專利名稱：一種環(huán)保節(jié)能汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛動(dòng)力裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種環(huán)保節(jié)能汽車。
背景技術(shù)：
在汽車的各個(gè)零部件中，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)有以下四個(gè)沖程1、吸氣沖程，進(jìn)氣 閥打開(kāi)，活塞向下運(yùn)動(dòng)，燃油和空氣的混和物進(jìn)入汽缸，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至最低時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉；2、壓縮沖程，進(jìn)氣閥與排氣閥都關(guān)閉著，活塞向上運(yùn)動(dòng)，燃油和空氣的混和氣體被壓縮，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至最頂部時(shí)，壓縮沖程結(jié)束將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能；3、做功沖程，火花點(diǎn)燃混合氣體，燃燒的氣體急劇膨脹，推動(dòng)活塞下行，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；4、排氣沖程，排氣閥打開(kāi)，活塞向上運(yùn)動(dòng)，將燃燒后的廢氣排出，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至最頂部時(shí)，排氣閥關(guān)閉?，F(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)排出燃燒后的尾氣中含有I、一氧化碳，一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。2、氮氧化物，氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9. 4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。3、碳?xì)浠衔?，目前還不清楚它對(duì)人體健康的直接危害。但當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天中死亡人數(shù)較常年同期多4000人，45歲以上的死亡最多，約為平時(shí)的3倍；I歲以下的約為平時(shí)的2倍。4、鉛，鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來(lái)自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在I米左右高度的空氣中，因此對(duì)兒童的威脅最大。故尾氣在直接危害人體健康的同時(shí)，還會(huì)對(duì)人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種環(huán)保節(jié)能汽車，減少其尾氣對(duì)空氣產(chǎn)生的污染。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種環(huán)保節(jié)能汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、逆變器、蓄電池、電動(dòng)機(jī)和穩(wěn)壓瓶，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連桿上安裝有曲軸發(fā)電機(jī)，逆變器與蓄電池并聯(lián)在曲軸發(fā)電機(jī)上，所述逆變器與電動(dòng)機(jī)電連接，電動(dòng)機(jī)上連接有高壓空壓機(jī)，高壓空壓機(jī)的排氣口上設(shè)有輸氣管，輸氣管插入穩(wěn)壓瓶中，所述穩(wěn)壓瓶上設(shè)有高壓氣管，高壓氣管的一端與穩(wěn)壓瓶連通，高壓氣管的另一端接入電動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于將做功沖程中，火花點(diǎn)燃混合氣體，推動(dòng)活塞下行的過(guò)程替換為輸送高壓空氣來(lái)推動(dòng)活塞下行的過(guò)程，不用點(diǎn)燃混合氣體。在排氣時(shí)，排出的是未經(jīng)燃燒的干凈氣體，大大地減少了一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锖豌U的排放，減少了汽車尾氣對(duì)空氣的污染，有利于保護(hù)人類的生活環(huán)境。進(jìn)一步，為了方便調(diào)整氣體的方向、流量、速度和其他的參數(shù)，所述高壓氣管上設(shè)有電磁閥。進(jìn)一步，為了防止雜質(zhì)進(jìn)入電動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口上設(shè)有空氣凈化器。進(jìn)一步，為了減少噪聲，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的的出氣口上設(shè)有消聲器。進(jìn)一步，所述高壓氣管上設(shè)有氣動(dòng)發(fā)電機(jī)，氣動(dòng)發(fā)電機(jī)與蓄電池電連接，可將高壓氣管內(nèi)產(chǎn)生的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在蓄電池內(nèi)。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說(shuō)明圖I是本實(shí)用新型環(huán)保節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型一種環(huán)保節(jié)能汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)I、逆變器2、蓄電池3、電動(dòng)機(jī)4和穩(wěn)壓瓶5，所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的進(jìn)氣口上設(shè)有空氣凈化器6，發(fā)動(dòng)機(jī)I的的出氣口上設(shè)有消聲器7，發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲軸連桿上安裝有曲軸發(fā)電機(jī)8，逆變器2與蓄電池3并聯(lián)在曲軸發(fā)電機(jī)8上，所述逆變器2與電動(dòng)機(jī)4電連接，電動(dòng)機(jī)4上連接有高壓空壓機(jī)9，高壓空壓機(jī)9的排氣口上設(shè)有輸氣管10，輸氣管10插入穩(wěn)壓瓶5中，所述穩(wěn)壓瓶5上設(shè)有高壓氣管11，高壓氣管11的一端與穩(wěn)壓瓶5連通,高壓氣管11的另一端接入電動(dòng)機(jī)4的氣缸內(nèi)，高壓氣管11上設(shè)有電磁閥12,高壓氣管11上還設(shè)有氣動(dòng)發(fā)電機(jī)13,氣動(dòng)發(fā)電機(jī)13與蓄電池3電連接。電磁閥12是為了方便調(diào)整氣體的方向、流量、速度和其他的參數(shù)?？諝鈨艋?是為了防止雜質(zhì)進(jìn)入電動(dòng)機(jī)4的氣缸內(nèi)。消聲器7是為了減少噪聲。氣動(dòng)發(fā)電機(jī)13可將高壓氣管11內(nèi)產(chǎn)生的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在蓄電池3內(nèi)。本實(shí)用新型將做功沖程中，火花點(diǎn)燃混合氣體，推動(dòng)活塞下行的過(guò)程替換為輸送高壓空氣來(lái)推動(dòng)活塞下行的過(guò)程，不用點(diǎn)燃混合氣體。在排氣時(shí)，排出的是未經(jīng)燃燒的干凈氣體,大大地減少了一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锖豌U的排放,減少了汽車尾氣對(duì)空氣的污染，有利于保護(hù)人類的生活環(huán)境，達(dá)到環(huán)保的目的。工作時(shí)，蓄電池3內(nèi)存儲(chǔ)有電量，蓄電池3通過(guò)逆變器2將直流電逆變成交流電給電動(dòng)機(jī)4提供電能，電動(dòng)機(jī)4帶動(dòng)高壓空壓機(jī)9壓縮空氣，并將壓縮的高壓空氣輸入穩(wěn)壓瓶 5中，穩(wěn)壓瓶5中高壓空氣通過(guò)穩(wěn)壓瓶5上的高壓氣管11，同時(shí)帶動(dòng)高壓氣管11上的氣動(dòng)發(fā)電機(jī)13發(fā)電并將電能儲(chǔ)存在蓄電池3中，高壓氣管11內(nèi)的高壓空氣輸入電動(dòng)機(jī)4的氣缸內(nèi)，推動(dòng)活塞下行作功，推動(dòng)曲軸連桿運(yùn)動(dòng)，同時(shí)曲軸連桿的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)曲軸連桿上的曲軸發(fā)電機(jī)8發(fā)電，并將電能儲(chǔ)存在蓄電池3中。本實(shí)用新型合理地利用了能量的循環(huán)，在循環(huán)中，能量會(huì)發(fā)生損耗，當(dāng)蓄電池3內(nèi)的電量不足以維持本實(shí)用新型的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換蓄電池3。高壓空壓機(jī)9的選取應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定，例如1. 5升排量2000轉(zhuǎn)的汽車計(jì)算，每秒需排量24升5-8mpa的高壓氣，那高壓空壓機(jī)9需要選用每秒5升20_30mpa的高壓空氣，或者是選用10升10-16Mpa的高壓空氣。其中，穩(wěn)壓瓶5中裝有IOMpa的空氣，高壓氣管11中為5-8Mpa的空氣，因可燃混合氣燃燒使活塞作功壓力為5-8mpa，故將空氣壓縮到5-8mpa即可滿足使活塞下行作功的壓力條件。 對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.ー種環(huán)保節(jié)能汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于還包括逆變器、蓄電池、電動(dòng)機(jī)和穩(wěn)壓瓶，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連桿上安裝有曲軸發(fā)電機(jī)，逆變器與蓄電池并聯(lián)在曲軸發(fā)電機(jī)上，所述逆變器與電動(dòng)機(jī)電連接，電動(dòng)機(jī)上連接有高壓空壓機(jī)，高壓空壓機(jī)的排氣口上設(shè)有輸氣管，輸氣管插入穩(wěn)壓瓶中，所述穩(wěn)壓瓶上設(shè)有高壓氣管，高壓氣管的一端與穩(wěn)壓瓶連通，高壓氣管的另一端接入電動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)。
2.如權(quán)利要求I所述的環(huán)保節(jié)能汽車，其特征在于所述高壓氣管上設(shè)有電磁閥。
3.如權(quán)利要求2所述的環(huán)保節(jié)能汽車，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口上設(shè)有空氣浄化器。
4.如權(quán)利要求3所述的環(huán)保節(jié)能汽車，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的的出氣口上設(shè)有消聲器。
5.如權(quán)利要求4所述的環(huán)保節(jié)能汽車，其特征在于所述高壓氣管上設(shè)有氣動(dòng)發(fā)電機(jī)，氣動(dòng)發(fā)電機(jī)與蓄電池電連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種環(huán)保節(jié)能汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、逆變器、蓄電池、電動(dòng)機(jī)和穩(wěn)壓瓶，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連桿上安裝有曲軸發(fā)電機(jī)，逆變器與蓄電池并聯(lián)在曲軸發(fā)電機(jī)上，所述逆變器與電動(dòng)機(jī)電連接，電動(dòng)機(jī)上連接有高壓空壓機(jī)，高壓空壓機(jī)的排氣口上設(shè)有輸氣管，輸氣管插入穩(wěn)壓瓶中，所述穩(wěn)壓瓶上設(shè)有高壓氣管，高壓氣管的一端與穩(wěn)壓瓶連通，高壓氣管的另一端接入電動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)。本實(shí)用新型將做功沖程中，火花點(diǎn)燃混合氣體，推動(dòng)活塞下行的過(guò)程替換為輸送高壓空氣來(lái)推動(dòng)活塞下行的過(guò)程，不用點(diǎn)燃混合氣體。在排氣時(shí)，排出的是未經(jīng)燃燒的干凈氣體，大大地減少了一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锖豌U的排放，減少了汽車尾氣對(duì)空氣的污染。
文檔編號(hào)F01B29/10GK202370586SQ20112053862
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者李元明 申請(qǐng)人:李元明