專利名稱：平衡式進氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種進氣歧管。具體而言，本實用新型涉及ー種平衡式進氣歧管。
背景技術(shù)：
進氣歧管是發(fā)動機進氣系統(tǒng)的重要的部件之一，設(shè)計良好的進氣歧管可以提高發(fā) 動機的進氣效率，從而提高發(fā)動機的性能。理想的情況是發(fā)動機不同的轉(zhuǎn)速下對應(yīng)不同的歧管長度，即低速時需要細而長的進氣管道，以實現(xiàn)低速高扭矩的輸出；高速時需要粗而短的進氣管道，以實現(xiàn)高速大功率的輸出。進氣歧管一般包括細長進氣管路、粗短進氣管路、閥片和轉(zhuǎn)軸，通過閥片旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)進氣管路的切換。CN201925065U號中國專利公開了ー種進氣管路可切換的進氣歧管。該進氣歧管中的閥片在開啟或關(guān)閉狀態(tài)時，閥片ー側(cè)氣體流動，ー側(cè)靜止，閥片氣體流動側(cè)和靜止側(cè)存在壓差，這會對閥片產(chǎn)生作用力，閥片轉(zhuǎn)軸受カ產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。由于作用在閥片上的壓差會不斷變化，因此，閥片的作用力跟著變化，這使得閥片產(chǎn)生振動，造成閥片密封差及閥片損壞。期望提供ー種進氣歧管，其可降低閥片的振動、提高閥片的密封性以及延長閥片使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。提供一種進氣管路可切換的平衡式進氣歧管解決閥片兩邊壓差對閥片產(chǎn)生的影響，提高發(fā)動機的性能。本實用新型的一個技術(shù)方案提供了ー種平衡式進氣歧管，所述平衡式進氣歧管包括與進氣總管連通的進氣歧管進氣ロ，其中進氣總管的另一端與空氣相通；發(fā)動機的進氣道相通的進氣歧管出氣ロ，其中發(fā)動機的進氣道通過進氣門與發(fā)動機氣缸腔室連通；包括頭部和彎曲管路部分的第一進氣管路； 包括頭部和彎曲管路部分的第二進氣管路，第二進氣管路位于第一進氣管路彎曲管路部分的內(nèi)側(cè)，第一進氣管路的頭部與第二進氣管路的頭部相對于進氣總管相對布置并匯接于進氣歧管進氣ロ，第一進氣管路的彎曲管路部分與第二進氣管路的彎曲管路部分匯接于進氣歧管出氣ロ；橫向穿過鄰近第一進氣歧管的彎曲管路部分和第二進氣管路的彎曲管路部分匯接處的空間并設(shè)置在進氣歧管的管壁上的轉(zhuǎn)軸；以及繞著轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)的閥片；其中閥片在鄰近第一進氣管路彎曲管路部分中間部分處設(shè)置在第一進氣管路彎曲管路部分和第二進氣管路的彎曲部分之間并部分地充當?shù)谝贿M氣管路的彎曲管路部分的部分管壁和第二進氣管路的彎曲部分的部分管壁，閥片以平衡方式繞著轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)，以便開啟和關(guān)閉第一進氣管路和第二進氣管路。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的平衡式進氣歧管，其中第一進氣管路的彎曲管路部分呈C型，第二進氣管路的彎曲管路部分呈弧形。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的平衡式進氣歧管，其中第一進氣管路的彎曲管路部分具有內(nèi)壁和外壁；第二進氣管路的彎曲管路部分具有內(nèi)壁和外壁，第二進氣管路的頭部從第一進氣管路的彎曲管路部分與頭部連接處沿著第一進氣管路的彎曲管路部分延伸，在鄰近第一進氣管的彎曲管路部分的中間部分時向內(nèi)彎曲并在第二進氣管路的彎曲管路部分的外壁的始端終止；閥片具有管狀空心本體和從本體的相對側(cè)延伸的第一翼片和第二翼片，閥片通過管狀空心本體套裝在轉(zhuǎn)軸上并繞其樞轉(zhuǎn)，第一翼片和第二翼片相對于管狀空心本體以平衡方式布置，閥片在鄰近第一進氣管路彎曲管路部分中間部分處設(shè)置在 第一進氣管路彎曲管路部分和第二進氣管路的彎曲部分之間，閥片部分地充當?shù)谝贿M氣管路的彎曲管路部分內(nèi)壁的部分管壁和第二進氣管路的彎曲部分外壁的部分管壁，閥片的第一翼片具有凸起，閥片的第一翼片的凸起抵靠在第一進氣管路的彎曲管路部分的內(nèi)壁的末端處和第二進氣管路的彎曲管路部分的外壁的始端處，以便在閥片以平衡方式繞著轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)時開啟和關(guān)閉第一進氣管路或第二進氣管路。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的平衡式進氣歧管，其中第一進氣管路的彎曲管路部分比第二進氣管路的彎曲管路部分長并且比其細。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的平衡式進氣歧管，其中當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機設(shè)定臨界轉(zhuǎn)速時，閥片繞著轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)成使得閥片的第一翼片的凸起抵靠第一進氣管路的彎曲管路部分的內(nèi)壁的末端處，這使得第一進氣管路開啟并且第二進氣管路關(guān)閉。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的平衡式進氣歧管，其中當發(fā)動機轉(zhuǎn)速不小于發(fā)動機設(shè)定臨界轉(zhuǎn)速時，閥片繞著轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)成使得閥片的第一翼片的凸起抵靠第二進氣管路的彎曲管路部分的外壁的始端處，這時第二進氣管路開啟并且第一進氣管路關(guān)閉。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的平衡式進氣歧管，其中發(fā)動機設(shè)定臨界轉(zhuǎn)速在 3000r/min—3500r/min 之間。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的平衡式進氣歧管，其中發(fā)動機控制單元接受來自發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的信號來開啟或關(guān)閉電磁閥，進而控制閥片的旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的平衡式進氣歧管，其中當電磁閥關(guān)閉時，真空腔與真空執(zhí)行器斷開，真空執(zhí)行器關(guān)閉，閥片靜止，閥片的第一翼片的凸起抵靠第一進氣管路的彎曲管路部分，這使得第一進氣管路開啟并且第二進氣管路關(guān)閉根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的平衡式進氣歧管，其中當電磁閥開啟時，真空腔與真空執(zhí)行器連通，真空執(zhí)行器打開，閥片旋轉(zhuǎn)，閥片的第一翼片的凸起抵靠第二進氣管路的彎曲管路部分的外壁的始端，這使得第二進氣管路開啟并且第一進氣管路關(guān)閉。根據(jù)本實用新型上述技術(shù)方案提供的平衡式進氣歧管，其中第一進氣管路的彎曲部分的外壁與第二進氣管路的彎曲管路部分的內(nèi)壁向內(nèi)會聚并分別與進氣歧管出氣ロ的外壁和內(nèi)壁平滑連接，以使得第一進氣管路的彎曲管路部分與第二進氣管路的彎曲管路部分匯接于進氣歧管出氣ロ。根據(jù)本實用新型的進氣歧管的優(yōu)點在于，其閥片相對于轉(zhuǎn)軸呈平衡布置，減少了閥片兩側(cè)的壓差對其的影響，從而降低了閥片的振動、提高閥片的密封性以及延長閥片使用壽命。

參照附圖，本實用新型的公開內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護范圍構(gòu)成限制。圖I為本實用新型的平衡式進氣歧管結(jié)構(gòu)示意圖，圖中箭頭為氣體的流動方向。圖2為圖I中的平衡式進氣歧管的閥片的旋轉(zhuǎn)控制原理圖。部件及標號列表。
權(quán)利要求1.ー種平衡式進氣歧管，所述平衡式進氣歧管包括 與進氣總管連通的進氣歧管進氣ロ，其中進氣總管的另一端與空氣相通； 發(fā)動機的進氣道相通的進氣歧管出氣ロ，其中發(fā)動機的進氣道通過進氣門與發(fā)動機氣缸腔室連通； 包括頭部和彎曲管路部分的第一進氣管路； 包括頭部和彎曲管路部分的第二進氣管路，第二進氣管路位于第一進氣管路彎曲管路部分的內(nèi)側(cè)，第一進氣管路的頭部與第二進氣管路的頭部相對于進氣總管相對布置并匯接于進氣歧管進氣ロ，第一進氣管路的彎曲管路部分與第二進氣管路的彎曲管路部分匯接于進氣歧管出氣ロ； 橫向穿過鄰近第一進氣歧管的彎曲管路部分和第二進氣管路的彎曲管路部分匯接處的空間并設(shè)置在進氣歧管的管壁上的轉(zhuǎn)軸；以及 繞著轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)的閥片； 其特征在于，閥片在鄰近第一進氣管路彎曲管路部分中間部分處設(shè)置在第一進氣管路彎曲管路部分和第二進氣管路的彎曲部分之間并部分地充當?shù)谝贿M氣管路的彎曲管路部分的部分管壁和第二進氣管路的彎曲部分的部分管壁，閥片以平衡方式繞著轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)，以便開啟和關(guān)閉第一進氣管路和第二進氣管路。
2.如權(quán)利要求I所述的平衡式進氣歧管，其特征在于，第一進氣管路的彎曲管路部分呈C型，第二進氣管路的彎曲管路部分呈弧形。
3.如權(quán)利要求2所述的平衡式進氣歧管，其特征在干， 第一進氣管路的彎曲管路部分具有內(nèi)壁和外壁， 第二進氣管路的彎曲管路部分具有內(nèi)壁和外壁，第二進氣管路的頭部從第一進氣管路的彎曲管路部分與頭部連接處沿著第一進氣管路的彎曲管路部分延伸，在鄰近第一進氣管的彎曲管路部分的中間部分時向內(nèi)彎曲并在第二進氣管路的彎曲管路部分的外壁的始端終止； 閥片具有管狀空心本體和從本體的相對側(cè)延伸的第一翼片和第二翼片，閥片通過管狀空心本體套裝在轉(zhuǎn)軸上并繞其樞轉(zhuǎn)，第一翼片和第二翼片相對于管狀空心本體以平衡方式布置，閥片在鄰近第一進氣管路彎曲管路部分中間部分處設(shè)置在第一進氣管路彎曲管路部分和第二進氣管路的彎曲部分之間，閥片部分地充當?shù)谝贿M氣管路的彎曲管路部分內(nèi)壁的部分管壁和第二進氣管路的彎曲部分外壁的部分管壁，閥片的第一翼片具有凸起，閥片的第一翼片的凸起抵靠在第一進氣管路的彎曲管路部分的內(nèi)壁的末端處和第二進氣管路的彎曲管路部分的外壁的始端處，以便在閥片以平衡方式繞著轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)時開啟和關(guān)閉第一進氣管路或第二進氣管路。
4.如權(quán)利要求I所述的平衡式進氣歧管，其特征在于，第一進氣管路的彎曲管路部分比第二進氣管路的彎曲管路部分長并且比其細。
5.如權(quán)利要求3所述的平衡式進氣歧管，其特征在干，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機設(shè)定臨界轉(zhuǎn)速時，閥片繞著轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)成使得閥片的第一翼片的凸起抵靠第一進氣管路的彎曲管路部分的內(nèi)壁的末端處，這使得第一進氣管路開啟并且第二進氣管路關(guān)閉。
6.如權(quán)利要求3所述的平衡式進氣歧管，其特征在干，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速不小于發(fā)動機設(shè)定臨界轉(zhuǎn)速時，閥片繞著轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)成使得閥片的第一翼片的凸起抵靠第二進氣管路的彎曲管路部分的外壁的始端處，這時第二進氣管路開啟并且第一進氣管路關(guān)閉。
7.如權(quán)利要求5或6所述的平衡式進氣歧管，其特征在干，發(fā)動機設(shè)定臨界轉(zhuǎn)速在3000r/min一3500r/min 之間。
8.如權(quán)利要求3所述的平衡式進氣歧管，其特征在干，發(fā)動機控制單元接受來自發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的信號來開啟或關(guān)閉電磁閥，進而控制閥片的旋轉(zhuǎn)。
9.如權(quán)利要求8所述的平衡式進氣歧管，其特征在于，當電磁閥關(guān)閉時，真空腔與真空執(zhí)行器斷開，真空執(zhí)行器關(guān)閉，閥片靜止，閥片的第一翼片的凸起抵靠第一進氣管路的彎曲管路部分，這使得第一進氣管路開啟并且第二進氣管路關(guān)閉。
10.如權(quán)利要求8所述的平衡式進氣歧管，其特征在干，當電磁閥開啟時，真空腔與真空執(zhí)行器連通，真空執(zhí)行器打開，閥片旋轉(zhuǎn)，閥片的第一翼片的凸起抵靠第二進氣管路的彎曲管路部分的外壁的始端，這使得第二進氣管路開啟并且第一進氣管路關(guān)閉。
11.如權(quán)利要求3所述的平衡式進氣歧管，其特征在于，第一進氣管路的彎曲部分的外壁與第二進氣管路的彎曲管路部分的內(nèi)壁向內(nèi)會聚并分別與進氣歧管出氣ロ的外壁和內(nèi)壁平滑連接，以使得第一進氣管路的彎曲管路部分與第二進氣管路的彎曲管路部分匯接于進氣歧管出氣ロ。
專利摘要本實用新型提供了一種平衡式進氣歧管，包括進氣歧管進氣口、進氣歧管出氣口、包括頭部和彎曲管路部分的第一進氣管路、包括頭部和彎曲管路部分的第二進氣管路、轉(zhuǎn)軸及繞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)的閥片，其中閥片在鄰近第一進氣管路彎曲管路部分中間部分處設(shè)置在第一進氣管路彎曲管路部分和第二進氣管路的彎曲部分之間并部分地充當?shù)谝贿M氣管路的彎曲管路部分的部分管壁和第二進氣管路的彎曲部分的部分管壁，閥片以平衡方式繞著轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)，以便開啟和關(guān)閉第一進氣管路和第二進氣管路。由于閥片相對于轉(zhuǎn)軸呈平衡布置，減少了閥片兩側(cè)的壓差對其的影響，從而減少了閥片的振動、提高閥片的密封性并延長了閥片使用壽命。
文檔編號F02D9/16GK202402186SQ20112053951
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者仇永兵, 王少鵬, 錢承炬 申請人:上海汽車集團股份有限公司