專利名稱：帶機油冷卻的油底殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車零部件，具體涉及ー種汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)零部件的油底殼。
技術(shù)背景在一些熱負荷高、體積小的發(fā)動機(尤其是增壓發(fā)動機)上，通常需要設(shè)置機油冷卻器冷卻機油。目前市場上用于冷卻發(fā)動機機油的機油冷卻器都是布置在主油道上，機油泵之后，流動中的冷卻液和機油在機油冷卻器中實現(xiàn)熱交換，達到冷卻機油的目的。但是布置在主油道上的機油冷卻器通常會帶來比較大的機油壓カ損失，同時需要專門空間布置機油冷卻器。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種帶機油冷卻的油底殼，以解決上述問題。本實用新型的技術(shù)方案是帶機油冷卻油底殼，它包括油底殼，油底殼內(nèi)設(shè)有冷卻管總成，油底殼壁上設(shè)有冷卻介質(zhì)進管和冷卻介質(zhì)出管，冷卻管的兩端分別與冷卻介質(zhì)進管和冷卻介質(zhì)出管連接聯(lián)通。冷卻管總成包括與冷卻介質(zhì)進管連接聯(lián)通的進軟管，與冷卻介質(zhì)出管連接聯(lián)通的出軟管，進軟管的另一端連接聯(lián)通進導(dǎo)管，出軟管的另一端連接聯(lián)通出導(dǎo)管，進導(dǎo)管與出導(dǎo)管之間連接聯(lián)通冷卻管。冷卻管總成固定在油底殼內(nèi)壁上。本實用新型將冷卻裝置直接設(shè)置在油底殼內(nèi)，機油冷卻無壓カ損失，減少機油泵功率消耗；減少油底殼中機油波動并由此降低發(fā)動機運動噪聲；無需在發(fā)動機外部布置機油冷卻器，節(jié)省空間。

圖I帶機油冷卻的油底殼結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖I所示，油底殼I是常規(guī)機油底殼的結(jié)構(gòu)，不同的是油底殼I壁上設(shè)有冷卻介質(zhì)進管2和冷卻介質(zhì)出管3 ;冷卻介質(zhì)進管2和冷卻介質(zhì)出管3可以是與油底殼I整體式鑄造件，也可以是與油底殼I壁的連接件。油底殼I內(nèi)壁連接有支架4，支架4上固定有冷卻管5，冷卻管5是盤管結(jié)構(gòu)，或“U”形管結(jié)構(gòu)，冷卻管5的一端連接聯(lián)通進導(dǎo)管6，冷卻管5的另一端連接聯(lián)通出導(dǎo)管7。進導(dǎo)管6連接聯(lián)通進軟管8，出導(dǎo)管7連接聯(lián)通出軟管9 ;進軟管8與冷卻介質(zhì)進管2連接聯(lián)通，出軟管9與冷卻介質(zhì)出管3連接聯(lián)通。低溫冷卻液通過油底殼I上的冷卻介質(zhì)進管2和進軟管8進入冷卻管5，實現(xiàn)對機油冷卻。被加熱后的高溫冷卻液又通過出軟管9和冷卻介質(zhì)出管3流出油底殼。
權(quán)利要求1.一種帶機油冷卻的油底殼，它包括油底殼，其特征在于油底殼內(nèi)設(shè)有冷卻管總成，油底殼壁上設(shè)有冷卻介質(zhì)進管和冷卻介質(zhì)出管，冷卻管的兩端分別與冷卻介質(zhì)進管和冷卻介質(zhì)出管連接聯(lián)通。
2.如權(quán)利要求I所述帶機油 冷卻的油底殼，其特征在于冷卻管總成包括與冷卻介質(zhì)進管連接聯(lián)通的進軟管，與冷卻介質(zhì)出管連接聯(lián)通的出軟管，進軟管的另一端連接聯(lián)通進導(dǎo)管，出軟管的另一端連接聯(lián)通出導(dǎo)管，進導(dǎo)管與出導(dǎo)管之間連接聯(lián)通冷卻管。
3.如權(quán)利要求I或2所述帶機油冷卻的油底殼，其特征在于冷卻管總成固定在油底殼內(nèi)壁上。
專利摘要本實用新型公開了一種帶機油冷卻的油底殼，它包括油底殼，油底殼內(nèi)設(shè)有冷卻管總成，油底殼壁上設(shè)有冷卻介質(zhì)進管和冷卻介質(zhì)出管，冷卻管的兩端分別與冷卻介質(zhì)進管和冷卻介質(zhì)出管連接聯(lián)通。本實用新型將冷卻裝置直接設(shè)置在油底殼內(nèi)，機油冷卻無壓力損失，減少機油泵功率消耗；減少油底殼中機油波動并由此降低發(fā)動機運動噪聲；無需在發(fā)動機外部布置機油冷卻器，節(jié)省空間。
文檔編號F01M5/00GK202451235SQ20112053957
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者劉向暉, 周洪光, 詹春 申請人:東風(fēng)汽車公司