專利名稱：一種大功率氣體發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣體發(fā)動機(jī)，特別涉及一種氣體發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
節(jié)能減排是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢，開發(fā)大功率氣體發(fā)動機(jī)可以有效控制發(fā)動機(jī)的有害及溫室氣體排放。我國的增壓中冷大功率氣體發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)多數(shù)采用簡單的比例式混合器，比例式混合器雖然結(jié)構(gòu)簡單但不能根據(jù)發(fā)動機(jī)的功率和氣源的變化調(diào)整燃?xì)夂涂諝獾倪M(jìn)氣比例，不利于發(fā)動機(jī)排放的控制及能源的利用。 因此需要對現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種大功率氣體發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其可解決現(xiàn)有大功率燃?xì)獍l(fā)動機(jī)不能根據(jù)發(fā)動機(jī)的功率和氣源的變化調(diào)整燃?xì)夂涂諝獾倪M(jìn)氣比例、以及進(jìn)氣流量的問題。本實(shí)用新型大功率氣體發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括增壓器，增壓器的進(jìn)氣管上連通有空氣進(jìn)氣管和燃?xì)膺M(jìn)氣管，增壓器的排氣管和中冷器進(jìn)氣端連接，所述燃?xì)膺M(jìn)氣管中有燃?xì)饪刂崎y，所述中冷器的出氣端上設(shè)置有功率混合氣控制閥，還包括用于控制燃?xì)饪刂崎y節(jié)氣門開度的空燃比控制系統(tǒng)或排氣溫度反饋控制系統(tǒng)，以及用于控制功率混合氣控制閥節(jié)氣門開度的轉(zhuǎn)速反饋控制系統(tǒng)。進(jìn)一步，所述空燃比控制系統(tǒng)包括氧傳感器和ECU，氧傳感設(shè)置于發(fā)動機(jī)排氣管上，氧傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)排出廢氣中的氧含量、并將檢測信息輸入ECU，ECU用于處理氧傳感器輸入的信息、并根據(jù)處理結(jié)果向燃?xì)饪刂崎y發(fā)出控制信號；進(jìn)一步，所述排氣溫度反饋控制系統(tǒng)包括溫度傳感器和E⑶，溫度傳感器設(shè)置于發(fā)動機(jī)排氣管上，溫度傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)的排氣溫度、并將檢測信息輸入ECU, ECU用于處理溫度傳感器信息、并根據(jù)處理結(jié)果向燃?xì)饪刂崎y發(fā)出控制信號；進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)速反饋控制系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)速傳感器和ECU，轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、并將檢測信息輸入ECU，ECU用于處理轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信息、并根據(jù)處理結(jié)果向功率混合氣控制閥發(fā)出控制信號。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型大功率氣體發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，通過空燃比控制系統(tǒng)或排氣溫度反饋控制系統(tǒng)控制燃?xì)饪刂崎y的節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)發(fā)動機(jī)的功率和氣源的變化調(diào)整混合氣中燃?xì)夂涂諝獗壤?；并通過轉(zhuǎn)速反饋控制系統(tǒng)控制功率混合氣控制閥的節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)時工況控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量；采用本進(jìn)氣系統(tǒng)可提高發(fā)動機(jī)功率和降低有害氣體排放。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。[0011]圖I為本實(shí)用新型采用空燃比控制系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型采用排氣溫度反饋控制系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖I為本實(shí)用新型采用空燃比控制系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型采用排氣溫度反饋控制系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例大功率氣體發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括增壓器5，增壓器5的進(jìn)氣管上連通有空氣進(jìn)氣管I和燃?xì)膺M(jìn)氣管3，增壓器5的排氣管和中冷器6進(jìn)氣端連接，所述燃?xì)膺M(jìn)氣管3中有燃?xì)饪刂崎y4，所述中冷器6的出氣端上設(shè)置功率混合氣控制閥8，還包括用于控制燃 氣控制閥節(jié)氣門2開度的空燃比控制系統(tǒng)或排氣溫度反饋控制系統(tǒng)，以及用于控制功率混合氣控制閥節(jié)氣門7開度的轉(zhuǎn)速反饋控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型大功率氣體發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，通過空燃比控制系統(tǒng)或排氣溫度反饋控制系統(tǒng)控制燃?xì)饪刂崎y的節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)發(fā)動機(jī)的功率和氣源的變化調(diào)整混合氣中燃?xì)夂涂諝獗壤徊⑼ㄟ^轉(zhuǎn)速反饋控制系統(tǒng)控制功率混合氣控制閥的節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)時工況控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量；采用本進(jìn)氣系統(tǒng)可提高發(fā)動機(jī)功率和降低有害氣體排放。本實(shí)施例中，所述空燃比控制系統(tǒng)包括氧傳感器9和E⑶10，氧傳感9設(shè)置于發(fā)動機(jī)排氣管上，氧傳感器10用于檢測發(fā)動機(jī)排出廢氣中的氧含量、并將檢測信息輸入ECU，ECU用于處理氧傳感器輸入的信息、并根據(jù)處理結(jié)果向燃?xì)饪刂崎y4發(fā)出控制信號；通過本控制系統(tǒng)控制燃?xì)饪刂崎y4的節(jié)氣門開度，可實(shí)現(xiàn)根據(jù)發(fā)動機(jī)的功率和氣源的變化調(diào)整混合氣中燃?xì)夂涂諝獗壤．?dāng)然在不同實(shí)施方式中，還可采用排氣溫度反饋控制系統(tǒng)控制燃?xì)饪刂崎y4的節(jié)氣門開度。排氣溫度反饋控制系統(tǒng)包括溫度傳感器11和ECU10，溫度傳感器10設(shè)置于發(fā)動機(jī)排氣管上，溫度傳感器10用于檢測發(fā)動機(jī)的排氣溫度、并將檢測信息輸入ECU, ECU用于處理溫度傳感器信息、并根據(jù)處理結(jié)果向燃?xì)饪刂崎y4發(fā)出控制信號。通過本控制系統(tǒng)控制燃?xì)饪刂崎y4的節(jié)氣門開度，同樣可實(shí)現(xiàn)根據(jù)發(fā)動機(jī)的功率和氣源的變化調(diào)整混合氣中燃?xì)夂涂諝獗壤?。本?shí)施例中，所述空燃比控制系統(tǒng)包括所述轉(zhuǎn)速反饋控制系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)速傳感器12和ECU10，轉(zhuǎn)速傳感器12用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、并將檢測信息輸入ECU，ECU用于處理轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信息、并根據(jù)處理結(jié)果向功率混合氣控制閥8發(fā)出控制信號。通過本控制系統(tǒng)控制功率混合氣控制閥8的節(jié)氣門開度，可實(shí)現(xiàn)根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)時工況控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種大功率氣體發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括增壓器，增壓器的進(jìn)氣管上連通有空氣進(jìn)氣管和燃?xì)膺M(jìn)氣管，增壓器的排氣管和中冷器進(jìn)氣端連接，其特征在于所述燃?xì)膺M(jìn)氣管中有燃?xì)饪刂崎y，所述中冷器的出氣端上設(shè)置有功率混合氣控制閥，還包括用于控制燃?xì)饪刂崎y節(jié)氣門開度的空燃比控制系統(tǒng)或排氣溫度反饋控制系統(tǒng)，以及用于控制功率混合氣控制閥節(jié)氣門開度的轉(zhuǎn)速反饋控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大功率氣體發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述空燃比控制系統(tǒng)包括氧傳感器和ECU，氧傳感設(shè)置于發(fā)動機(jī)排氣管上，氧傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)排出廢氣中的氧含量、并將檢測信息輸入ECU，ECU用于處理氧傳感器輸入的信息、并根據(jù)處理結(jié)果向燃?xì)饪刂崎y發(fā)出控制信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大功率氣體發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述排氣溫度反饋控制系統(tǒng)包括溫度傳感器和ECU，溫度傳感器設(shè)置于發(fā)動機(jī)排氣管上，溫度傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)的排氣溫度、并將檢測信息輸入ECU，ECU用于處理溫度傳感器信息、并根據(jù)處理結(jié)果向燃?xì)饪刂崎y發(fā)出控制信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大功率氣體發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)速反饋控制系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)速傳感器和ECU，轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、并將檢測信息輸入ECU，ECU用于處理轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信息、并根據(jù)處理結(jié)果向功率混合氣控制閥發(fā)出控制信號。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種大功率氣體發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括增壓器、空氣進(jìn)氣管和燃?xì)膺M(jìn)氣管，增壓器的排氣管和中冷器進(jìn)氣端連接，燃?xì)膺M(jìn)氣管中有燃?xì)饪刂崎y，中冷器的出氣端上設(shè)置有功率混合氣控制閥，還包括用于控制燃?xì)饪刂崎y節(jié)氣門開度的空燃比控制系統(tǒng)或排氣溫度反饋控制系統(tǒng)，以及用于控制功率混合氣控制閥節(jié)氣門開度的轉(zhuǎn)速反饋控制系統(tǒng)。通過空燃比控制系統(tǒng)或排氣溫度反饋控制系統(tǒng)控制燃?xì)饪刂崎y的節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)發(fā)動機(jī)的功率和氣源的變化調(diào)整混合氣中燃?xì)夂涂諝獗壤?；并通過轉(zhuǎn)速反饋控制系統(tǒng)控制功率混合氣控制閥的節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)時工況控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量；采用本進(jìn)氣系統(tǒng)可提高發(fā)動機(jī)功率和降低有害氣體排放。
文檔編號F02D9/00GK202381174SQ20112054524
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者余建發(fā), 夏軍毅, 張桂榮, 李康健, 熊健 申請人:重慶濰柴發(fā)動機(jī)廠