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      具有vvt油路的1.3l及以上發(fā)動機氣缸蓋的制作方法

      文檔序號:5196763閱讀:311來源:國知局
      專利名稱:具有vvt油路的1.3l及以上發(fā)動機氣缸蓋的制作方法
      技術領域
      本實用新型涉及汽油機氣缸蓋總成,尤其涉及進氣VVT汽油機氣缸蓋總成。
      背景技術
      發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)(VVT, Variable Valve Timing),該系統(tǒng)可連續(xù)調節(jié)發(fā)動機氣門正時,通過調節(jié)凸輪的正時,進而實現(xiàn)對氣門重疊角及進氣門遲閉角的控制,從而可以提高進氣充量,使充量系數(shù)增加,提高低速端扭矩,增加高速端功率。目前,VVT控制油路通常由外部接入,所需裝配的零件個數(shù)多,結構不緊湊,體積大,工藝復雜,密封性能差
      實用新型內容
      有鑒于此,本實用新型的目的是提供一種具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動機氣缸蓋,其結構緊湊,裝配簡單、可靠。本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動機氣缸蓋,包括缸蓋本體、進氣凸輪軸、排氣凸輪軸、OCV機油控制閥、VCP控制閥、第一凸輪軸承蓋、至少一個第二凸輪軸承蓋,所述缸蓋本體和第一凸輪軸承蓋內設置有VVT油路,所述VVT油路包括油路I、油路II、油路III和潤滑油路,所述油路I由其入口連通至OCV機油控制閥,OCV機油控制閥的兩個出口分別連通油路II和油路III,所述油路II連通至VCP控制閥,油路III泄往油底殼,所述潤滑油路的入口與油路I連通。進一步,所述油路I為設置于缸蓋本體內的油路A-G-B,所述潤滑油路包括設置于缸蓋本體內的油路G-H和設置于第一凸輪軸承蓋內的油路H-3,所述油路G-H與油路A-G-B相交于G點。進一步,所述油路A-G-B與缸蓋底面成50° 60°夾角,油路G-H垂直于缸體本體(4)的底面。進一步,所述油路II由設置于缸蓋本體內的油路C-K-J、油路K-D和設置于第一凸輪軸承蓋內的油路J-I組成,所述油路J-I通入VCP控制閥10,油路K-D與油路C-K-J相交于K點,油路K-D的D端密封。進一步,油道K-D與缸蓋底面成50。 60。夾角。進一步,所述油路III由設置于缸蓋本體內的油路E-F和設置于第一凸輪軸承蓋的油路F-2組成,所述油路F-2泄往油底殼。進一步,所述油道E-F與缸蓋底面成70° 90°夾角。進一步,所述油道J-1、油道F-2和油道H-3末端分別與進氣凸輪軸中心的連線與水平方向均成50° 70°夾角。本實用新型的具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動機氣缸蓋,將VVT油道設置于汽缸蓋內,結構緊湊,裝配工藝簡單、可靠,體積小,密封性能好。油路A-G-H為潤滑油路,位于OCV閥之前,其與通往VCP的調節(jié)油路屬于并聯(lián)關系,兩油路互不相干。[0014]本實用新型的其他優(yōu)點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述,并且在某種程度上,基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的,或者可以從本實用新型的實踐中得到教導。本實用新型的目標和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書和權利要求書來實現(xiàn)和獲得。

      圖I示出了具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動機氣缸蓋的前視圖;圖2示出了具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動機氣缸蓋的俯視圖;圖3示出了具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動機氣缸蓋的立體示意圖;圖4示出了具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動機氣缸蓋的第一凸輪軸承蓋結構示意圖;圖5示出了具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動機氣缸蓋的內部油路C-K-J和油路K-D部分的局部剖視圖;圖6示出了具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動機氣缸蓋的內部油路E-F部分的局部剖視圖;圖7示出了具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動機氣缸蓋的內部油路A-G-B和油路 G-H部分的局部剖視圖。
      具體實施方式
      以下將對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細的描述。應當理解,優(yōu)選實施例僅為了說明本實用新型,而不是為了限制本實用新型的保護范圍。參見圖1-7,本實施例的具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動機氣缸蓋,具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動機氣缸蓋,包括缸蓋本體4、進氣凸輪軸5、排氣凸輪軸6、OCV機油控制閥9、VCP控制閥10、第一凸輪軸承蓋7、至少一個第二凸輪軸承蓋8,所述缸蓋本體4和第一凸輪軸承蓋7內設置有VVT油路,所述VVT油路包括油路I、油路II、油路III和潤滑油路,所述油路I由其入口連通至OCV機油控制閥9,OCV機油控制閥9的兩個出口分別連通油路II和油路III,所述油路II連通至VCP控制閥10,油路III泄到油底殼,所述潤滑油路的入口與油路I連通。所述油路I為設置于缸蓋本體4內的油路A-G-B,所述潤滑油路包括設置于缸蓋本體4內的油路G-H和設置于第一凸輪軸承蓋7內的H-3,所述油路G-H與油路A-G-B相交于G點。所述油路A-B與缸蓋底面成50° 60°夾角,油路G-H垂直于缸體本體4的底面。所述油路II由設置于缸蓋本體4內的油路C-K-J、油路K-D和設置于第一凸輪軸承蓋7內的J-I組成,所述油路J-I通入VCP控制閥10,油路K-D與油路C-K-J相交于K點,油路K-D的D端密封。油道C-D與缸蓋底面成50° 60°夾角。所述油路III由設置于缸蓋本體4內的油路E-F和設置于第一凸輪軸承蓋7的油路F-2組成,所述油路F-2泄往油底殼。所述油道E-F與缸蓋底面成70° 90°夾角。所述油道J-I、油道F-2和油道H-3末端I、2、3分別與進氣凸輪軸中心的連線與水平方向均成50° 70°夾角。[0028]本實施例的具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動機氣缸蓋在使用時,機油由機油泵驅動,從曲軸箱經A點進入缸蓋本體后分為兩路,一路經G-H-3潤滑缸蓋中的各運動件,另一路經G-B進入OCV機油控制閥9,經機油控制閥分配后,在某一時間,機油通往C-K-D的油道接通,其中在D端用鋼球11密封,機油經C-K-J-I進入進氣凸輪軸油道,通過VCP控制閥10調節(jié)凸輪軸相位;在另一時間,機油經E-F-2機油泄到油底殼,并回流到缸蓋內。 最后說明的是,以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制,盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明,本領域的普通技術人員應當理解,可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換,而不脫離本技術方案的宗旨和范圍,其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
      權利要求1.具有VVT油路的I.3L及以上發(fā)動機氣缸蓋,包括缸蓋本體(4)、進氣凸輪軸(5)、排氣凸輪軸(6)、OCV機油控制閥(9)、VCP控制閥(10)、第一凸輪軸承蓋(7)、至少一個第二凸輪軸承蓋(8),其特征在于所述缸蓋本體(4)和第一凸輪軸承蓋(7)內設置有VVT油路,所述VVT油路包括油路I、油路II、油路III和潤滑油路,所述油路I由其入口連通至OCV機油控制閥(9),OCV機油控制閥(9)的兩個出口分別連通油路II和油路III,所述油路II連通至VCP控制閥(10),油路III泄往油底殼,所述潤滑油路的入口與油路I連通。
      2.根據權利要求I所述的具有VVT油路的I.3L及以上發(fā)動機氣缸蓋,其特征在于所述油路I為設置于缸蓋本體(4)內的油路A-G-B,所述潤滑油路包括設置于缸蓋本體(4)內的油路G-H和設置于第一凸輪軸承蓋(7)內的油路H-3,所述油路G-H與油路A-G-B相交于G點。
      3.根據權利要求2所述的具有VVT油路的I.3L及以上發(fā)動機氣缸蓋,其特征在于所述油路A-G-B與缸蓋底面成50° 60°夾角,油路G-H垂直于缸體本體(4)的底面。
      4.根據權利要求I所述的具有VVT油路的I.3L及以上發(fā)動機氣缸蓋,其特征在于所述油路II由設置于缸蓋本體(4)內的油路C-K-J、油路K-D和設置于第一凸輪軸承蓋(7)內的油路J-I組成,所述油路J-I通入VCP控制閥(10),油路K-D與油路C-K-J相交于K點,油路K-D的D端密封。
      5.根據權利要求4所述的具有VVT油路的I.3L及以上發(fā)動機氣缸蓋,其特征在于油道K-D與缸蓋底面成50° 60°夾角。
      6.根據權利要求4所述的具有VVT油路的I.3L及以上發(fā)動機氣缸蓋,其特征在于所述油路III由設置于缸蓋本體(4)內的油路E-F和設置于第一凸輪軸承蓋(7)的油路F-2組成,所述油路F-2泄往油底殼。
      7.根據權利要求6所述的具有VVT油路的I.3L及以上發(fā)動機氣缸蓋,其特征在于所述油道E-F與缸蓋底面成70° 90°夾角。
      8.根據權利要求4至7中任一項所述的具有VVT油路的I.3L及以上發(fā)動機氣缸蓋,其特征在于所述油道J-1、油道F-2和油道H-3末端(1、2、3)分別與進氣凸輪軸中心的連線與水平方向均成50° 70°夾角。
      專利摘要本實用新型涉及汽油機氣缸蓋總成,提供一種具有VVT油路的1.3L及以上發(fā)動機氣缸蓋,包括缸蓋本體、進氣凸輪軸、排氣凸輪軸、OCV機油控制閥、VCP控制閥、第一凸輪軸承蓋、至少一個第二凸輪軸承蓋,所述缸蓋本體和第一凸輪軸承蓋內設置有VVT油路,所述VVT油路包括油路I、油路II、油路III和潤滑油路,所述油路I由其入口連通至OCV機油控制閥,OCV機油控制閥的兩個出口分別連通油路II和油路III,所述油路II連通至VCP控制閥,油路III泄往油底殼,所述潤滑油路的入口與油路I連通。本實用新型的具有VVT油路的1.3L及以上發(fā)動機氣缸蓋,結構緊湊,裝配工藝簡單、可靠,體積小,密封性能好。
      文檔編號F02F1/24GK202545030SQ20112054876
      公開日2012年11月21日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權日2011年12月23日
      發(fā)明者冼澤文, 凌青海, 劉維, 張興海, 李志祥, 段偉, 汪開銀, 連源, 鄭炳方 申請人:重慶小康工業(yè)集團股份有限公司
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