專利名稱：一種柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)的功率為1200 1980kW的中速直列柴油發(fā)動機(jī)直列式氣缸排列方式根據(jù)缸數(shù)的多少區(qū)分，共有6缸、7缸、8缸、9缸四種機(jī)型，前端(也稱自由端)系統(tǒng)具有柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的機(jī)油，冷卻循環(huán)水，進(jìn)發(fā)動機(jī)的空氣三大主要輔助功能。前支撐箱內(nèi)的冷卻 水循環(huán)、機(jī)油潤滑循環(huán)系統(tǒng)為單獨(dú)設(shè)立，安裝使用時(shí)需要相應(yīng)的配套機(jī)油泵水泵以及大量的外接管路，來實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)的高低溫冷卻水循環(huán)，以及機(jī)油潤滑系統(tǒng)的循環(huán)，此結(jié)構(gòu)需要大量的管路連接，裝配繁雜，系統(tǒng)集成化程度不高。國外有將柴油機(jī)輔助系統(tǒng)集成到柴油機(jī)前支撐箱上，具體來說，既是將輔助系統(tǒng)中的中冷器安裝箱、承載箱、滑油濾器以及油泵水泵等整體集成到柴油機(jī)前支撐箱上，但是由于其是完全無管路設(shè)計(jì)，對于鑄造エ藝水平要求相對較高，對于中國國內(nèi)的鋳造企業(yè)來說相對難度大，同時(shí)集成度過高，導(dǎo)致廢品率增高，一旦發(fā)現(xiàn)泄漏將對前端集成箱體進(jìn)行整體更換，檢修安裝都極為不便。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本本實(shí)用新型g在提供一種柴油機(jī)，其前支撐箱兼顧輔助系統(tǒng)的集成，滿足模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，簡化了裝配エ藝，同時(shí)降低了鋳造エ藝難度，且檢修方便。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種柴油機(jī)，包括輔助支承箱、恒溫水箱及高、低溫冷卻水泵，所述恒溫水箱及高、低溫冷卻水泵集成安裝在所述輔助支承箱正面上部，在恒溫水箱內(nèi)部集成有冷卻循環(huán)水溫度控制裝置，所述恒溫水箱上具有高溫冷卻水入ロ、低溫冷卻水入ロ、高溫冷卻水排水ロ及低溫冷卻水排水ロ。進(jìn)ー步的，所述恒溫水箱正面上還設(shè)有高溫冷卻水出口及低溫冷卻水出口，其分別通過高溫冷卻水連接水管、低溫冷卻水連接水管與高溫冷卻水泵、低溫冷卻水泵對應(yīng)連通。所述輔助支承箱的正面設(shè)有高溫冷卻水回水ロ、低溫冷卻水回水ロ、高溫冷卻水泵接ロ及低溫冷卻水泵接ロ，所述恒溫水箱集成安裝在高溫冷卻水回水口及低溫冷卻水回水口上，所述低溫冷卻水泵與低溫冷卻水泵接ロ集成，高溫冷卻水泵與高溫冷卻水泵接ロ集成。所述恒溫水箱背面上具有與輔助支承箱上的高溫冷卻水回水口、低溫冷卻水回水ロ對應(yīng)連通的高溫冷卻水回流ロ、低溫冷卻水回流ロ。另外本實(shí)用新型還包括有中冷器安裝箱、潤滑油泵、潤滑油冷卻器及潤滑油濾器，所述中冷器安裝箱集成固定在所述輔助支承箱頂面，中冷器安裝箱內(nèi)集成安裝有中冷器；所述潤滑油冷卻器及潤滑油泵集成安裝在所述輔助支承箱正面下部；所述潤滑油濾器集成安裝在所述輔助支承箱的側(cè)面。進(jìn)ー步的，所述輔助支承箱正面設(shè)有潤滑油泵接ロ，所述所述潤滑油泵與潤滑油泵接ロ集成；所述輔助支承箱側(cè)面上具有潤滑油濾器接ロ，所述潤滑油濾器集成安裝在該潤滑油濾器接口上。 所述輔助支承箱正面還設(shè)有潤滑油冷卻器接ロ，所述潤滑油冷卻器集成安裝在所述潤滑油冷卻器接口上。在所述輔助支承箱內(nèi)部設(shè)置有溫控閥，潤滑油泵從輔助支承箱底部吸油ロ吸取潤滑油至該溫控閥，由溫控閥控制潤滑油分別流至潤滑油濾器接ロ或潤滑油冷卻器接ロ。所述輔助支承箱的頂面上具有分別與中冷器安裝箱連通的低溫循環(huán)水回流ロ、低溫循環(huán)水進(jìn)中冷器ロ、頂部呼吸ロ、高溫循環(huán)水進(jìn)中冷器ロ、高溫循環(huán)水回流ロ。所述中冷器安裝箱兩側(cè)面分別集成有增壓器和進(jìn)氣殼罩。 本實(shí)用新型的有益效果設(shè)計(jì)出ー種包括輔助支承箱、中冷器安裝箱、潤滑油濾器三大部分的柴油發(fā)動機(jī)前支撐箱結(jié)構(gòu)，其中，輔助支承箱集成了高、低溫冷卻循環(huán)水泵，潤滑油泵、冷卻水溫度調(diào)控，潤滑油冷卻器；中冷器安裝箱集成了中冷器增壓器、增壓連接管、進(jìn)氣罩殼等；潤滑油濾器擔(dān)當(dāng)整個柴油機(jī)的機(jī)油過濾工作。三部分各自獨(dú)立設(shè)計(jì)，同時(shí)又相互配合使用，完成對整個柴油機(jī)油水氣系統(tǒng)的供給，集成度較高，輔助管路較少，簡化了裝配エ藝，便于維修，同時(shí)使鑄造難度降低，減少廢品生產(chǎn)率，發(fā)現(xiàn)故障時(shí)的檢修安裝都極為方便。

圖I是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖I的軸側(cè)視圖；圖3為圖I中前支撐箱結(jié)構(gòu)的分解示意圖；圖4為圖I中輔助支承箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的仰視立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖I中中冷器安裝箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖I中恒溫水箱的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)ー步詳細(xì)說明本實(shí)用新型。參見圖I至圖7，所述柴油機(jī)包括輔助支承箱2、中冷器安裝箱3、潤滑油濾器4、恒溫水箱5、潤滑油冷卻器6、高溫冷卻水泵12、低溫冷卻水泵13及潤滑油泵16，其中，所述中冷器安裝箱3集成固定在所述輔助支承箱I頂面，在該中冷器安裝箱3內(nèi)集成安裝有中冷器11 ;所述恒溫水箱5及高、低溫冷卻水泵12、13集成安裝在所述輔助支承箱2正面上部，在恒溫水箱5內(nèi)部集成有冷卻循環(huán)水溫度控制裝置，所述恒溫水箱5上具有高溫冷卻水入ロ 505、低溫冷卻水入口 502、高溫冷卻水排水ロ 506及低溫冷卻水排水ロ 501 ;所述潤滑油冷卻器6及潤滑油泵16集成安裝在所述輔助支承箱2正面下部；所述潤滑油濾器4集成安裝在所述輔助支承箱2的側(cè)面。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)出ー種包括輔助支承箱2、中冷器安裝箱3、潤滑油濾器4三大部分的柴油發(fā)動機(jī)前支撐箱結(jié)構(gòu)，該前支撐箱結(jié)構(gòu)安裝于柴油機(jī)機(jī)體I的軸側(cè)面上形成整個柴油機(jī)結(jié)構(gòu)，其中，輔助支承箱2集成了高、低溫冷卻循環(huán)水泵12、13，潤滑油泵16、冷卻水溫度調(diào)控作用的恒溫水箱5，潤滑油冷卻器6 ;中冷器安裝箱3集成了中冷器增壓器8、增壓連接管7、進(jìn)氣罩殼9及中冷器11等；潤滑油濾器4擔(dān)當(dāng)整個柴油機(jī)的機(jī)油過濾工作。三部分各自獨(dú)立設(shè)計(jì)，同時(shí)又相互配合使用，完成對整個柴油機(jī)油水氣系統(tǒng)的供給，集成度較高，輔助管路較少，簡化了裝配エ藝，便于維修，同時(shí)使鑄造難度降低，減少廢品生產(chǎn)率，發(fā)現(xiàn)故障時(shí)的檢修安裝都極為方便。具體地，參見圖3、圖4、圖5及圖7，本例對冷卻水溫度調(diào)控系統(tǒng)進(jìn)ー步說明，在輔助支承箱2的正面上面具有高溫冷卻水回水口 201、低溫冷卻水回水口 202、高溫冷卻水泵接ロ 203、低溫冷卻水泵接ロ 204。而在恒溫水箱5正面依次具有高溫冷卻水入口 505、高溫冷卻水出ロ 504、低溫冷卻水出ロ 503及低溫冷卻水入口 502 ;恒溫水箱5兩側(cè)對應(yīng)具有高溫冷卻水排水ロ 506及低溫冷卻水排水ロ 501 ;恒溫水箱5背面上具有高溫冷卻水回流ロ 507及低溫冷卻水回流ロ 508。所述恒溫水箱5背面與輔助支承箱2正面之間通過連接裝置，如連接螺栓面對面固連，且所述高溫冷卻水回流ロ 507、低溫冷卻水回流ロ 508與高溫冷卻水回水口 201、低溫冷卻水回水口 202對應(yīng)連通，在恒溫水箱5與輔助支承箱2之間設(shè)置有密封墊密封。所述低溫冷卻水泵13與低溫冷卻水泵接ロ 204集成，高溫冷卻水泵12·與高溫冷卻水泵接ロ 203集成，也就是低溫冷卻水泵13集成安裝在所述低溫冷卻水泵接ロ204內(nèi)，高溫冷卻水泵12集成安裝在所述高溫冷卻水泵接ロ 203內(nèi)。所述恒溫水箱5上的高溫冷卻水出ロ 504及低溫冷卻水出ロ 503分別通過高溫冷卻水連接水管14、低溫冷卻水連接水管15、高、低溫冷卻水轉(zhuǎn)換閥與高溫冷卻水泵12、低溫冷卻水泵13對應(yīng)連通。即所述恒溫水箱5、高溫冷卻水泵12、低溫冷卻水泵13、高溫冷卻水連接水管14及低溫冷卻水連接水管15之間的連接來完成對整個柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)控制。所述恒溫水箱5上的高溫冷卻水入口 505、低溫冷卻水入口 502的作用是整個冷卻水循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行單、雙循環(huán)時(shí)系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水補(bǔ)充入口 ；而所述恒溫水箱5兩側(cè)上的高溫冷卻水排水ロ 506及低溫冷卻水排水ロ 501的作用是整個冷卻水循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行單、雙循環(huán)時(shí)系統(tǒng)內(nèi)的超溫冷卻水的排放。將高、低溫冷卻水泵12、13與恒溫水箱5并行設(shè)置在輔助支承箱2的正面上部，并通過高、低溫冷卻水連接水管14、15連通，使得所述高、低溫冷卻水泵12、13在損壞或泄漏吋，只需拆卸高、低溫冷卻水連接水管14、15及高、低溫冷卻水轉(zhuǎn)換閥即可對所述高、低溫冷卻水泵12、13的檢修，加上所述、低溫冷卻水連接水管14、15及高、低溫冷卻水轉(zhuǎn)換閥自身的體積小、重量輕，所以對高、低溫冷卻水泵12、13的后期檢修保養(yǎng)極為方便。參見圖2、圖3、圖4及圖5，進(jìn)ー步對所述潤滑油路系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說明。在輔助支承箱2正面設(shè)有四個潤滑油冷卻器接ロ 205、一個潤滑油泵接ロ 206 ;在輔助支承箱2背面設(shè)有通往柴油機(jī)機(jī)體I潤滑系統(tǒng)的主機(jī)油道接ロ 214 ;在輔助支承箱2側(cè)面設(shè)有兩個潤滑油濾器接ロ 212，所述潤滑油泵16與潤滑油泵接ロ 206集成，也就是潤滑油泵16集成安裝在潤滑油泵接ロ 206內(nèi)；所述潤滑油濾器4集成安裝在該潤滑油濾器接ロ 212上，具體是所述潤滑油濾器4上的進(jìn)油ロ及出油ロ分別與所述輔助支承箱2側(cè)面上的兩個潤滑油濾器接ロ 212相通。而所述潤滑油冷卻器6集成安裝在所述潤滑油冷卻器接ロ 205上，具體是所述潤滑油冷卻器6上的進(jìn)油ロ及出油ロ分別與輔助支承箱2上的兩個潤滑油冷卻器接ロ 205相通。整個潤滑油路的潤滑油主進(jìn)油ロ 213設(shè)于所述輔助支承箱2的底部，與整個柴油機(jī)底部的機(jī)油油底殼相通。最后在所述輔助支承箱2內(nèi)部設(shè)置有溫控閥(未圖示)，潤滑油泵16從輔助支承箱2底部的主進(jìn)油ロ 213吸取潤滑油至該溫控閥，由溫控閥控制潤滑油分別流至潤滑油濾器接ロ 212或潤滑油冷卻器接ロ 205。參見圖2、圖3、圖4及圖6，進(jìn)ー步對柴油機(jī)氣缸氣路供給輔助系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說明，在所述輔助支承箱2頂面上依次排成ー排設(shè)有低溫循環(huán)水回流ロ 207、低溫循環(huán)水進(jìn)中冷器ロ 208、頂部呼吸ロ 209、高溫循環(huán)水進(jìn)中冷器ロ 210及高溫循環(huán)水回流ロ 211，并在中冷器安裝箱3的底部設(shè)置與輔助支承箱2頂面上的低溫循環(huán)水回流ロ 207、低溫循環(huán)水進(jìn)中冷器ロ 208、頂部呼吸ロ 209、高溫循環(huán)水進(jìn)中冷器ロ 210及高溫循環(huán)水回流ロ 211相對應(yīng)的低溫冷卻水流至支承箱出口(未標(biāo)示)、低溫冷卻水進(jìn)ロ(未標(biāo)示)、曲軸箱呼吸ロ(未標(biāo)示)、高溫冷卻水進(jìn)ロ(未標(biāo)示)及高溫冷卻水流至支承箱出口(未標(biāo)示)，其中曲軸箱呼吸口從中冷器安裝箱3的頂部往下開通與頂部呼吸ロ 209想接通形成流道。在中冷器安裝箱3的側(cè)面上設(shè)有進(jìn)氣殼罩接ロ 301、中冷器冷凝水收集裝置接ロ302及增壓連接管接ロ 303。所述中冷器安裝箱3分別通過所述進(jìn)氣殼罩接ロ 301、中冷器冷凝水收集裝置接ロ 302及增壓連接管接ロ 303對應(yīng)集成安裝有進(jìn)氣殼罩9、中冷器冷凝水 收集裝置10及增壓連接管7，在增壓連接管7另一端連接有增壓器8。本實(shí)用新型是這樣工作的潤滑系統(tǒng)安裝在輔助支承箱2上的潤滑油泵16通過從輔助支承箱2底部的主進(jìn)油ロ 213從柴油機(jī)機(jī)油油底殼內(nèi)吸入潤滑油，然后經(jīng)過安裝在輔助支承箱2內(nèi)部的溫控閥篩選，如果潤滑油溫度未超過發(fā)動機(jī)使用油溫，則直接流入潤滑油濾器4，由潤滑油濾器4過濾后的潤滑油通過輔助支承箱2側(cè)面上的潤滑油濾器接ロ 212流入輔助支承箱2內(nèi)，并通過輔助支承箱2背面上的主機(jī)油道接ロ 214進(jìn)入柴油機(jī)機(jī)機(jī)體I內(nèi)部，對整個柴油機(jī)進(jìn)行潤滑；當(dāng)潤滑油溫度超過使用溫度吋，由裝在輔助支承箱2內(nèi)部的溫控閥控制，強(qiáng)制潤滑油通過潤滑油冷卻器接ロ 205進(jìn)入潤滑油冷卻器6中進(jìn)行散熱。然后流回輔助支承箱2內(nèi)，經(jīng)由輔助支承箱2內(nèi)的油道通過潤滑油濾器接ロ 212進(jìn)入潤滑油濾器4中過濾，然后流回輔助支承箱2中，并經(jīng)過主機(jī)油道接ロ 214進(jìn)入柴油機(jī)機(jī)體I內(nèi)部對整個柴油機(jī)進(jìn)行潤滑?？諝膺M(jìn)給系統(tǒng)由安裝在中冷器安裝箱體3上的增壓器8將空氣加壓，經(jīng)過增壓連接管7進(jìn)入中冷器安裝箱體3內(nèi)，并穿過集成在中冷器安裝箱3內(nèi)的中冷器11，與中冷器11內(nèi)部的高溫冷卻水、低溫冷卻水進(jìn)行相應(yīng)的熱交換，將增壓過程產(chǎn)生的高溫增壓空氣冷卻到發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)使用溫度，同時(shí)在低溫冷卻水段會產(chǎn)生一定量的冷凝水，由安裝在中冷器安裝箱體3側(cè)面中冷器冷凝水收集裝置接ロ 302上的中冷器冷凝水收集裝置10收集并排除到機(jī)外。冷卻后的增壓空氣通過進(jìn)氣殼罩9進(jìn)入氣缸進(jìn)氣道內(nèi)，參與發(fā)動機(jī)整機(jī)的燃燒工作。冷卻水循環(huán)系統(tǒng)輔助支承箱2上以及中冷器安裝箱體3上集成了高溫冷卻水和低溫冷卻水管路。由恒溫水箱5控制著整個柴油機(jī)冷卻水的內(nèi)循環(huán)以及外循環(huán)。初始工作時(shí)，外部循環(huán)水由恒溫水箱5上的高溫冷卻水入口 505從外部吸入，由低溫冷卻水連接水管15進(jìn)入低溫冷卻水泵13進(jìn)行加壓，然后經(jīng)由低溫冷卻水泵接ロ 204進(jìn)入輔助支承箱2內(nèi)，由該輔助支承箱2頂面的低溫循環(huán)水進(jìn)中冷器ロ 208進(jìn)入中冷器安裝箱體3內(nèi)部管道，然后進(jìn)入中冷器11對增壓空氣進(jìn)行低溫冷卻后，再流回到中冷器安裝箱體3內(nèi)部，通過低溫循環(huán)水回流ロ 207回流至輔助支承箱2內(nèi)，再通過輔助支承箱2正面上的另外兩個潤滑油冷卻器接ロ 205流入潤滑油冷卻器6對潤滑油進(jìn)行換熱，然后流回輔助支承箱2的內(nèi)部水道，經(jīng)過低溫冷卻水回水口 202進(jìn)入恒溫水箱5內(nèi)，此時(shí)由恒溫水箱5進(jìn)行溫控調(diào)節(jié)控制，部分冷卻水通過低溫冷卻水排水ロ 501排出進(jìn)行換熱，然后恒溫水箱5從低溫冷卻水入口502進(jìn)行補(bǔ)充冷卻水，另外一部分冷卻水繼續(xù)循環(huán)。進(jìn)入高溫側(cè)的水經(jīng)由高溫冷卻水泵13加壓后，通過輔助支承箱2內(nèi)部腔道以及中冷器安裝箱體3的內(nèi)部腔道進(jìn)入中冷器11的高溫冷卻段，對增壓空氣進(jìn)行高溫冷卻，冷卻完的高溫冷卻水，通過中冷器安裝箱體3出口，進(jìn)入柴油機(jī)機(jī)的氣缸水套內(nèi)，對柴油機(jī)的缸頭進(jìn)行冷卻，冷卻完氣缸水套的高溫冷卻水，通過中冷器安裝箱體3流回到輔助支承箱2內(nèi)，并通過高溫冷卻水回水口 201流入恒溫水箱5中，由恒溫水箱5進(jìn)行溫控調(diào)節(jié)控制，部分冷卻水通過高溫冷卻水排水ロ 506排出進(jìn)行換熱，然后恒溫水箱5從高溫冷卻水入口 505進(jìn)行補(bǔ)充冷卻水，另外一部分冷卻水繼續(xù)循環(huán)。而所述恒溫水箱5的單、雙循環(huán)是在該恒溫水箱5內(nèi)部進(jìn)行的，當(dāng)堵住高溫冷卻水入ロ 505、高溫冷卻水排水ロ 506，并將恒溫水箱5上的水平罩板替換為弓形罩板，由低溫冷卻水入口 502進(jìn)水，在其內(nèi)部進(jìn)行循環(huán)，并對整個柴油機(jī)系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)進(jìn)行冷卻即為單 循環(huán)；當(dāng)將弓形罩板替換為水平罩板，并用螺塞堵住恒溫水箱5內(nèi)的低溫區(qū)與高溫區(qū)之間的通道，由分別由恒溫水箱5上的高溫冷卻水入口 505、低溫冷卻水入口 502進(jìn)入，高、低溫冷卻水分別在該恒溫水箱5內(nèi)部循環(huán)，并對整個柴油機(jī)系統(tǒng)及輔助系統(tǒng)進(jìn)行冷卻即為雙循環(huán)。以上對本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在具體實(shí)施方式
以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)，包括輔助支承箱、恒溫水箱及高、低溫冷卻水泵，其特征在于所述恒溫水箱及高、低溫冷卻水泵集成安裝在所述輔助支承箱正面上部，在恒溫水箱內(nèi)部集成有冷卻循環(huán)水溫度控制裝置，所述恒溫水箱上具有高溫冷卻水入ロ、低溫冷卻水入ロ、高溫冷卻水排水ロ及低溫冷卻水排水ロ。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種柴油機(jī)，其特征在于所述恒溫水箱正面上還設(shè)有高溫冷卻水出ロ及低溫冷卻水出口，其分別通過高溫冷卻水連接水管、低溫冷卻水連接水管與高溫冷卻水泵、低溫冷卻水泵對應(yīng)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種柴油機(jī)，其特征在于所述輔助支承箱的正面設(shè)有高溫冷卻水回水ロ、低溫冷卻水回水ロ、高溫冷卻水泵接ロ及低溫冷卻水泵接ロ，所述恒溫水箱集成安裝在高溫冷卻水回水口及低溫冷卻水回水口上，所述低溫冷卻水泵與低溫冷卻水泵接ロ集成，高溫冷卻水泵與高溫冷卻水泵接ロ集成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種柴油機(jī)，其特征在于所述恒溫水箱背面上具有與輔助支承箱上的高溫冷卻水回水口、低溫冷卻水回水口對應(yīng)連通的高溫冷卻水回流ロ、低溫冷卻水回流ロ。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的ー種柴油機(jī)，其特征在于還包括有中冷器安裝箱、潤滑油泵、潤滑油冷卻器及潤滑油濾器，所述中冷器安裝箱集成固定在所述輔助支承箱頂面，中冷器安裝箱內(nèi)集成安裝有中冷器；所述潤滑油冷卻器及潤滑油泵集成安裝在所述輔助支承箱正面下部；所述潤滑油濾器集成安裝在所述輔助支承箱的側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ー種柴油機(jī)，其特征在于所述輔助支承箱正面設(shè)有潤滑油泵接ロ，所述所述潤滑油泵與潤滑油泵接ロ集成； 所述輔助支承箱側(cè)面上具有潤滑油濾器接ロ，所述潤滑油濾器集成安裝在該潤滑油濾器接口上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的ー種柴油機(jī)，其特征在于所述輔助支承箱正面還設(shè)有潤滑油冷卻器接ロ，所述潤滑油冷卻器集成安裝在所述潤滑油冷卻器接口上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的ー種柴油機(jī)，其特征在于在所述輔助支承箱內(nèi)部設(shè)置有溫控閥，潤滑油泵從輔助支承箱底部吸油ロ吸取潤滑油至該溫控閥，由溫控閥控制潤滑油分別流至潤滑油濾器接ロ或潤滑油冷卻器接ロ。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ー種柴油機(jī)，其特征在于所述輔助支承箱的頂面上具有分別與中冷器安裝箱連通的低溫循環(huán)水回流ロ、低溫循環(huán)水進(jìn)中冷器ロ、頂部呼吸ロ、高溫循環(huán)水進(jìn)中冷器ロ、高溫循環(huán)水回流ロ。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ー種柴油機(jī)，其特征在于所述中冷器安裝箱兩側(cè)面分別集成有增壓器和進(jìn)氣殼罩。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)，其包括潤滑油濾器、低溫冷卻水泵、高溫冷卻水泵、潤滑油泵、潤滑油冷卻器、恒溫水箱、中冷器安裝箱體和輔助支承箱體，所述低溫冷卻水泵、高溫冷卻水泵和恒溫水箱集成于輔助支承箱體正面上部，潤滑油泵集成于輔助支承箱體正面下部，所述中冷器安裝箱體集成于輔助支承箱體的頂面，滑油濾器集成于輔助支承箱體的側(cè)面，在所述恒溫水箱上具有高溫冷卻水入口、低溫冷卻水入口、高溫冷卻水排水口及低溫冷卻水排水口。該實(shí)用新型集成度較高，輔助管路較少，簡化了裝配工藝，便于維修，同時(shí)使鑄造難度降低，減少廢品生產(chǎn)率。
文檔編號F01P5/10GK202451258SQ20112055197
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者田華清, 錢中華, 陳小平, 龔成武 申請人:重慶普什機(jī)械有限責(zé)任公司