專利名稱：柴油車尾氣催化凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車尾氣浄化技木，特別涉及用于以柴油為燃料的汽車尾氣催化浄化裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段，隨著汽 車擁有量的不斷提高，汽車尾氣對(duì)環(huán)境污染的危害也越來(lái)越大。汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越高。柴油車排放的細(xì)粒子含有多環(huán)芳烴，對(duì)人體健康影響較大。以氧化催化器為代表的后置減排裝置雖可以在一定程度上減少尾氣排放，但存在易碎、易老化、只減排不節(jié)能等缺點(diǎn)。其他浄化裝置更是凈化率不高和使汽車動(dòng)力減弱等不足，存在綜合性能不理想的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提出ー種柴油車尾氣催化浄化裝置。為解決其技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的解決方案是提供一種柴油車尾氣催化浄化裝置，包括催化器和一個(gè)過(guò)濾器；過(guò)濾器的一端通過(guò)管道接于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排氣出口，另一端接于所述催化器；所述催化器的內(nèi)部由密布孔洞的隔板分為分別裝填催化劑的兩個(gè)分隔空間；催化器還設(shè)有ー個(gè)出口與排氣管相接。作為ー種改進(jìn)，所述過(guò)濾器和催化器的殼體均為圓柱狀，過(guò)濾器和催化器之間通過(guò)螺紋連接。作為ー種改進(jìn)，所述催化器的出口與排氣管以焊接方式連接。作為ー種改進(jìn)，所述催化器內(nèi)部裝填的催化劑是表面附著了催化活性成分的立體網(wǎng)格骨架結(jié)構(gòu)。作為ー種改進(jìn)，所述過(guò)濾器和催化劑是裝設(shè)于同一個(gè)外殼內(nèi)的。作為ー種改進(jìn)，所述隔板是陶瓷隔板。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型借助于排氣溫度和空氣中氧的濃度,對(duì)尾氣中的CO、HC、NOx和殘余多環(huán)芳烴同時(shí)起氧化恢復(fù)作用，使其轉(zhuǎn)化成無(wú)害物質(zhì)co2、h2o、n2。產(chǎn)品具有成本低、安裝便捷、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，井能有效降低一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等有害氣體的排放減少尾氣中有害氣體的含量。

圖I為本實(shí)用新型的外觀示意圖；圖2為圖I中的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中附圖標(biāo)記為1外売、2出口、3過(guò)濾器、4催化器的第二分隔空間、5催化器的
第一分隔空間。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行介紹。本實(shí)用新型中的柴油車尾氣催化浄化裝置，包括裝設(shè)于同一個(gè)外殼I內(nèi)的圓柱狀催化器和過(guò)濾器3 ;過(guò)濾器3的一端通過(guò)管道接于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排氣出ロ，另一端接于所述催化器，過(guò)濾器3和催化器之間通過(guò)螺紋連接。催化器還設(shè)有ー個(gè)出ロ 2與排氣管以焊接方式連接。催化器的內(nèi)部由密布孔洞的隔板分為兩部分，分別裝填催化劑；催化器的第一分隔空間5中裝填了用于活化分解多環(huán)芳烴的催化劑，催化器的第二分隔空間4中裝填了用于活化氧化尾氣中的C0、HC、N0x的催化劑。兩種催化劑均是表面附著了催化活性成分的立體網(wǎng)格骨架結(jié)構(gòu)。這樣的催化劑結(jié)構(gòu)形式既能最大程度上滿足催化交換目的，又能避免堵塞氣體流經(jīng)通道。催化器的第一分隔空間5中的催化劑類型，可選用市售常用催化劑品種。而催化器的第二分隔空間4中的催化劑類型，既可選擇覆蓋鉬、銠、鈀等貴重金屬的多孔陶瓷材料，也可選擇稀土型催化劑，后者相對(duì)而言價(jià)錢更低、熱果斷性更好、活性更高、使用壽命也更長(zhǎng)。本實(shí)用新型的柴油車尾氣催化浄化裝置長(zhǎng)80mm，直徑35mm，裝在普通柴油車中試 驗(yàn)。汽車發(fā)動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生的尾氣依次經(jīng)過(guò)濾器3和催化器，由出口 2排出排氣管。汽車尾氣有害氣體下降90%，改善明顯增強(qiáng)。
權(quán)利要求1.一種柴油車尾氣催化浄化裝置，包括催化器，其特征在于，還包括一個(gè)過(guò)濾器；過(guò)濾器的一端通過(guò)管道接于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排氣出ロ，另一端接于所述催化器；所述催化器的內(nèi)部由密布孔洞的隔板分為分別裝填催化劑的兩個(gè)分隔空間；催化器還設(shè)有ー個(gè)出口與排氣管相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油車尾氣催化浄化裝置，其特征在于，所述過(guò)濾器和催化器的殼體均為圓柱狀，過(guò)濾器和催化器之間通過(guò)螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油車尾氣催化浄化裝置，其特征在于，所述催化器的出ロ與排氣管以焊接方式連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油車尾氣催化浄化裝置，其特征在于，所述催化器內(nèi)部裝填的催化劑是表面附著了催化活性成分的立體網(wǎng)格骨架結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油車尾氣催化浄化裝置，其特征在于，所述過(guò)濾器和催化劑是裝設(shè)于同一個(gè)外殼內(nèi)的。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油車尾氣催化浄化裝置，其特征在于，所述隔板是陶瓷隔板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車尾氣凈化技術(shù)，旨在提供一種柴油車尾氣催化凈化裝置。該裝置包括催化器和一個(gè)過(guò)濾器；過(guò)濾器的一端通過(guò)管道接于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排氣出口，另一端接于所述催化器；所述催化器的內(nèi)部由密布孔洞的隔板分為分別裝填催化劑的兩個(gè)分隔空間；催化器還設(shè)有一個(gè)出口與排氣管相接。本實(shí)用新型借助于排氣溫度和空氣中氧的濃度，對(duì)尾氣中的CO、HC、NOx和殘余多環(huán)芳烴同時(shí)起氧化恢復(fù)作用，使其轉(zhuǎn)化成無(wú)害物質(zhì)。產(chǎn)品具有成本低、安裝便捷、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，并能有效降低一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等有害氣體的排放減少尾氣中有害氣體的含量。
文檔編號(hào)F01N3/20GK202402108SQ20112055247
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者董莉, 陳偉淡, 黃兆敏 申請(qǐng)人:杭州歌麗瑞環(huán)?？萍加邢薰?br>