專利名稱：一種40馬力氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種40馬力氣缸。
背景技術(shù)：
氣缸體作為發(fā)動機(jī)的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)性能是各生產(chǎn)廠家和使用者非常關(guān)心的一個(gè)方面。而隨著使用強(qiáng)度和生產(chǎn)需求的不斷提高，人們對發(fā)動機(jī)氣缸的結(jié)構(gòu)性能提出了更高的要求。請參考圖1，圖I為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的40馬力氣缸的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。目前現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)氣缸，尤其是40馬力及其以下規(guī)格的氣缸加工制造過程中，其 氣缸結(jié)構(gòu)通常包括氣缸體11，氣缸體11上通過螺栓或螺釘?shù)嚷菁y連接方式裝配有氣缸蓋墊片12、氣缸蓋13、氣缸蓋外蓋墊片14、氣缸蓋外蓋15，以及排氣箱蓋墊片16和平墊圈17等。制造過程中，上述各組件通常為分別鑄造而后相互裝配，這種分體式裝配結(jié)構(gòu)的氣缸，其加工制造過程較為繁瑣，多次鑄造作業(yè)導(dǎo)致制造成本較高，且裝配完成后的整體結(jié)構(gòu)密封性較差，使得所述氣缸的使用性能受到相應(yīng)影響。因此，如何提高40馬力發(fā)動機(jī)氣缸的結(jié)構(gòu)密封性，并降低其生產(chǎn)成本是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重要技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種40馬力氣缸，該氣缸的結(jié)構(gòu)密封性較強(qiáng)，且其生產(chǎn)成本較低。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種40馬力氣缸，用于發(fā)動機(jī)，包括相互配合的氣缸體和氣缸蓋，所述氣缸體上設(shè)置有排氣箱蓋，所述氣缸蓋上設(shè)置有氣缸蓋外蓋；所述氣缸體與所述排氣箱蓋為一體式結(jié)構(gòu)，所述氣缸蓋與所述氣缸蓋外蓋為一體式結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述氣缸蓋與所述氣缸體之間設(shè)置有氣缸蓋墊片。優(yōu)選地，所述氣缸蓋與所述氣缸體間通過依次貫穿所述氣缸蓋和所述氣缸蓋墊片的六角螺栓相連接。相對上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型所提供的40馬力氣缸，用于發(fā)動機(jī)，包括相互配合的氣缸體和氣缸蓋，所述氣缸體上設(shè)置有排氣箱蓋，所述氣缸蓋上設(shè)置有氣缸蓋外蓋；所述氣缸體與所述排氣箱蓋為一體式結(jié)構(gòu)，所述氣缸蓋與所述氣缸蓋外蓋為一體式結(jié)構(gòu)。使用過程中，由于所述氣缸體與所述排氣箱蓋以及所述氣缸蓋與所述氣缸蓋外蓋間均鑄造為一體式結(jié)構(gòu)，使得所述氣缸裝配完成后的整體結(jié)構(gòu)密封性顯著提高，其使用性能相應(yīng)優(yōu)化，且制造過程中的鑄造次數(shù)較少，加工工序較少，使其制造成本得以相應(yīng)降低。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的40馬力氣缸的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
所提供的40馬力氣缸的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種40馬力氣缸，該氣缸的結(jié)構(gòu)密封性較強(qiáng)，且其生產(chǎn)成本較低。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施 方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖2，圖2為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
所提供的40馬力氣缸的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。在具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型所提供的40馬力氣缸，用于發(fā)動機(jī)，包括相互配合的氣缸體21和氣缸蓋22，氣缸體21上設(shè)置有排氣箱蓋23，氣缸蓋22上設(shè)置有氣缸蓋外蓋26 ;氣缸體21與排氣箱蓋23為一體式結(jié)構(gòu),氣缸蓋22與氣缸蓋外蓋26為一體式結(jié)構(gòu)。使用過程中，由于氣缸體21與排氣箱蓋23以及氣缸蓋22與氣缸蓋外蓋26間均鑄造為一體式結(jié)構(gòu)，使得所述氣缸裝配完成后的整體結(jié)構(gòu)密封性顯著提高，其使用性能相應(yīng)優(yōu)化，且制造過程中的鑄造次數(shù)較少，加工工序較少，使其制造成本得以相應(yīng)降低。進(jìn)一步地，氣缸蓋22與氣缸體21之間設(shè)置有氣缸蓋墊片24。該氣缸蓋墊片24能夠有效提高氣缸蓋22與氣缸體21間的裝配強(qiáng)度，并避免工作過程中產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)震動和磨損，從而有效提高所述氣缸的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及其使用壽命。另一方面，氣缸蓋22與氣缸體21間通過依次貫穿氣缸蓋22和氣缸蓋墊片24的六角螺栓25相連接。采用該種螺栓裝配形式，能夠進(jìn)一步提高相關(guān)結(jié)構(gòu)間的裝配強(qiáng)度，并使得氣缸蓋22與氣缸體21間的裝卸更加簡便易行。綜上可知，本實(shí)用新型中提供的40馬力氣缸，用于發(fā)動機(jī)，包括相互配合的氣缸體和氣缸蓋，所述氣缸體上設(shè)置有排氣箱蓋，所述氣缸蓋上設(shè)置有氣缸蓋外蓋；所述氣缸體與所述排氣箱蓋為一體式結(jié)構(gòu)，所述氣缸蓋與所述氣缸蓋外蓋為一體式結(jié)構(gòu)。使用過程中，由于所述氣缸體與所述排氣箱蓋以及所述氣缸蓋與所述氣缸蓋外蓋間均鑄造為一體式結(jié)構(gòu)，使得所述氣缸裝配完成后的整體結(jié)構(gòu)密封性顯著提高，其使用性能相應(yīng)優(yōu)化，且制造過程中的鑄造次數(shù)較少，加工工序較少，使其制造成本得以相應(yīng)降低。以上對本實(shí)用新型所提供的40馬力氣缸進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種40馬カ氣缸,用于發(fā)動機(jī),包括相互配合的氣缸體和氣缸蓋,所述氣缸體上設(shè)置有排氣箱蓋，所述氣缸蓋上設(shè)置有氣缸蓋外蓋；其特征在于所述氣缸體與所述排氣箱蓋為一體式結(jié)構(gòu)，所述氣缸蓋與所述氣缸蓋外蓋為一體式結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求I所述的40馬カ氣缸，其特征在于所述氣缸蓋與所述氣缸體之間設(shè)置有氣缸蓋墊片。
3.如權(quán)利要求I所述的40馬カ氣缸，其特征在于所述氣缸蓋與所述氣缸體間通過依次貫穿所述氣缸蓋和所述氣缸蓋墊片的六角螺栓相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種40馬力氣缸，用于發(fā)動機(jī)，包括相互配合的氣缸體和氣缸蓋，所述氣缸體上設(shè)置有排氣箱蓋，所述氣缸蓋上設(shè)置有氣缸蓋外蓋；所述氣缸體與所述排氣箱蓋為一體式結(jié)構(gòu)，所述氣缸蓋與所述氣缸蓋外蓋為一體式結(jié)構(gòu)。使用過程中，由于所述氣缸體與所述排氣箱蓋以及所述氣缸蓋與所述氣缸蓋外蓋間均鑄造為一體式結(jié)構(gòu)，使得所述氣缸裝配完成后的整體結(jié)構(gòu)密封性顯著提高，其使用性能相應(yīng)優(yōu)化，且制造過程中的鑄造次數(shù)較少，加工工序較少，使其制造成本得以相應(yīng)降低。
文檔編號F02F1/24GK202402151SQ20112056878
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者康斌, 楊慧明 申請人:浙江派尼爾機(jī)電有限公司