專利名稱：進(jìn)氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適于布置在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣部處的進(jìn)氣管。
背景技術(shù)：
近年來，隨著對(duì)降低交通噪聲的不斷增加的需求，存在著降低車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣部處產(chǎn)生的進(jìn)氣噪聲的需求。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣部處設(shè)有進(jìn)氣管。進(jìn)氣噪聲由在進(jìn)氣管內(nèi)部產(chǎn)生的管共鳴放大并從進(jìn)氣口輻射。因此，通常 ，為了降低進(jìn)氣噪聲，設(shè)有稱為共鳴器或側(cè)分支的“共鳴型消音器”。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)室中，設(shè)有諸如發(fā)動(dòng)機(jī)的各種輔助裝置和用于降低排氣的電子裝置的多種裝置。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)可利用的空間是有限的，且難以提供用于安裝共鳴型消聲器的空間。鑒于此，專利文獻(xiàn)I提出了在導(dǎo)管本體的中間具有開口的進(jìn)氣管，該開口由可熱縮的纖維板構(gòu)件覆蓋以降低源自管共鳴的進(jìn)氣噪聲。專利文獻(xiàn)I JP 2000-282985A

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)專利文獻(xiàn)I的進(jìn)氣管，導(dǎo)管本體被插入具有比導(dǎo)管本體稍大的尺寸的圓筒形板構(gòu)件，且該板構(gòu)件被加熱并收縮，由此該板構(gòu)件附接到該導(dǎo)管本體，使得板構(gòu)件覆蓋開口。即，根據(jù)專利文獻(xiàn)I的進(jìn)氣管，當(dāng)附接板構(gòu)件時(shí)，需要加熱該板構(gòu)件。因此，制造設(shè)備需要加熱裝置，且板構(gòu)件附接工藝是繁瑣的。而且，因?yàn)榘鍢?gòu)件的透氣性在熱收縮之前和之后變化，因此難以根據(jù)開口的開口率將在熱收縮之后的板構(gòu)件的透氣性控制為最優(yōu)。因此，難以實(shí)現(xiàn)所想要的降噪和氣密性。還存在著導(dǎo)管本體由于板構(gòu)件的加熱而可能變形的風(fēng)險(xiǎn)。另外，根據(jù)專利文獻(xiàn)I的進(jìn)氣管，整個(gè)板構(gòu)件暴露于外部。因此，當(dāng)將進(jìn)氣管安裝到車輛時(shí)，需要特別小心以不損壞板構(gòu)件，這使得在組裝操作期間難以操作進(jìn)氣管。另外，因?yàn)橛捎诎鍢?gòu)件由其自身的收縮力保持，所以板構(gòu)件可容易地從導(dǎo)管本體移位，從而在使用過程中，其可能滑落。鑒于上述的問題已經(jīng)做出了本發(fā)明，且具體來說，本發(fā)明的目的是提供一種具有可容易地附接的蓋構(gòu)件的進(jìn)氣管。為了解決上述問題，本發(fā)明提供以下結(jié)構(gòu)。(I) 一種進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管包括導(dǎo)管本體，所述導(dǎo)管本體具有從導(dǎo)管本體的一端連通到另一端的空氣流通道和從所述空氣流通道連通到外部的通氣孔；可透氣蓋構(gòu)件，所述可透氣蓋構(gòu)件布置成用于覆蓋所述通氣孔；以及保持構(gòu)件，所述保持構(gòu)件沿所述導(dǎo)管本體的外周表面或內(nèi)周表面延伸，以將所述蓋構(gòu)件固定到所述導(dǎo)管本體。保持構(gòu)件在不同于導(dǎo)管本體的通氣孔的位置處保持蓋構(gòu)件的一部分。根據(jù)本發(fā)明的該方面，蓋構(gòu)件可簡(jiǎn)單地通過由保持構(gòu)件保持而容易地附接到導(dǎo)管本體，其中，通氣孔被該蓋構(gòu)件覆蓋。而且，根據(jù)該進(jìn)氣管，蓋構(gòu)件由保持構(gòu)件保持，由此蓋構(gòu)件不太可能移位且可由保持構(gòu)件保護(hù)。
(2)如(I)中所闡述的進(jìn)氣管，其中，保持構(gòu)件的至少一個(gè)端部可拆卸地附接到導(dǎo)管本體。根據(jù)本發(fā)明的該方面，保持構(gòu)件可容易地附接到導(dǎo)管本體。(3)如(I)或(2)中所闡述的進(jìn)氣管，其中，所述導(dǎo)管本體的外周表面或內(nèi)周表面形成有跨越所述通氣孔彼此相對(duì)并沿所述導(dǎo)管本體的圓周方向延伸的一對(duì)肋，并且所述保持構(gòu)件裝配在該對(duì)肋之間。根據(jù)本發(fā)明的該方面，因?yàn)楸３謽?gòu)件由該對(duì)肋定位，所以蓋構(gòu)件更不太可能移位。(4)如(I)至(3)中任一個(gè)所闡述的進(jìn)氣管，其中，所述保持構(gòu)件沿所述導(dǎo)管本體的空氣流通道的圓周方向延伸，在所述保持構(gòu)件的沿圓周方向的至少一端上設(shè)置鎖定部，并且在所述導(dǎo)管本體上設(shè)置鎖定接納部，所述鎖定部固定到所述鎖定接納部。根據(jù)本發(fā)明的該方面，保持構(gòu)件可通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)附接到導(dǎo)管本體。(5)如(4)中所闡述的進(jìn)氣管，其中，在所述保持構(gòu)件的沿圓周方向的另一端上設(shè)置鉸鏈部，所述保持構(gòu)件可圍繞用作旋轉(zhuǎn)中心的所述鉸鏈部相對(duì)于所述導(dǎo)管本體旋轉(zhuǎn)，并且所述鉸鏈部與所述導(dǎo)管本體和所述保持構(gòu)件一起形成為單件結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的該方 面，保持構(gòu)件可通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)附接到導(dǎo)管本體并且部件數(shù)量降低。(6)如(I)至(5)中任一個(gè)所闡述的進(jìn)氣管，其中，在所述保持構(gòu)件中，在對(duì)應(yīng)于所述導(dǎo)管的通氣孔的位置處設(shè)置開口部，所述保持構(gòu)件包括跨越所述開口部彼此相對(duì)的一對(duì)保持部，所述一對(duì)保持部將所述蓋構(gòu)件壓抵所述導(dǎo)管本體，使得對(duì)所述蓋構(gòu)件施加張力。根據(jù)本發(fā)明的該方面，蓋構(gòu)件通過保持構(gòu)件壓抵導(dǎo)管本體，其中，張力被施加到蓋構(gòu)件。因此，可抑制蓋構(gòu)件在對(duì)應(yīng)于通氣孔的部分處的變形，由此有效地降低進(jìn)氣管的噪聲。(7)如(6)中所闡述的進(jìn)氣管，其中，所述導(dǎo)管本體在對(duì)應(yīng)于所述保持部的位置處形成有保持接納部。根據(jù)本發(fā)明的該方面，因?yàn)楸３謽?gòu)件將蓋構(gòu)件壓抵保持接納部，所以可以以更可靠的方式對(duì)蓋構(gòu)件施加張力。(8)如(6)或(7)中所闡述的進(jìn)氣管，其中，保持構(gòu)件沿圓周方向的一端可旋轉(zhuǎn)地被安裝在導(dǎo)管本體上，并且，當(dāng)所述保持構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述一對(duì)保持部中的靠近所述保持構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)中心的一個(gè)保持部比遠(yuǎn)離所述旋轉(zhuǎn)中心的另一保持部更早地保持所述蓋構(gòu)件。根據(jù)本發(fā)明的該方面，保持構(gòu)件旋轉(zhuǎn)，使得保持部中的一個(gè)保持部首先將蓋構(gòu)件壓抵導(dǎo)管本體，并使得另一保持部對(duì)蓋構(gòu)件施加張力。因此，簡(jiǎn)單地通過旋轉(zhuǎn)保持構(gòu)件，蓋構(gòu)件可通過所施加的張力保持在導(dǎo)管本體上。(9)如(8)中所闡述的進(jìn)氣管，其中，所述保持部是從所述保持構(gòu)件朝向所述導(dǎo)管本體突出的突起，并且，靠近所述保持構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)中心的保持部與遠(yuǎn)離所述保持構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)中心的保持部相比具有更高的突起高度。當(dāng)保持構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時(shí)，靠近旋轉(zhuǎn)中心的保持部比遠(yuǎn)離所述旋轉(zhuǎn)中心的保持部更早地保持蓋構(gòu)件。因此，可以以更可靠的方式對(duì)蓋構(gòu)件施加張力。(10)如(I)至(5)中任一個(gè)所闡述的進(jìn)氣管，其中，在所述保持構(gòu)件中，在對(duì)應(yīng)于所述導(dǎo)管本體的通氣孔的位置處設(shè)置開口部，在所述保持構(gòu)件的開口部的外周上設(shè)置保持部，在所述導(dǎo)管本體的通氣孔的外周上設(shè)置對(duì)應(yīng)于所述保持部的保持接納部，并且所述保持部和所述保持接納部將所述蓋構(gòu)件保持在所述保持部與所述保持接納部之間，并對(duì)所述蓋構(gòu)件施加張力。根據(jù)本發(fā)明的該方面，可在對(duì)應(yīng)于通氣孔的區(qū)域中對(duì)蓋構(gòu)件施加張力。因此，可抑制蓋構(gòu)件在對(duì)應(yīng)于通氣孔的部分處的變形，由此有效地降低來自進(jìn)氣管的噪聲。
(11)如(10)中所闡述的進(jìn)氣管，其中，當(dāng)保持構(gòu)件將蓋構(gòu)件固定到導(dǎo)管本體時(shí)，保持接納部的外側(cè)部經(jīng)由蓋構(gòu)件被所述保持部的內(nèi)側(cè)部擠壓。根據(jù)本發(fā)明的該方面，可以以更可靠的方式對(duì)蓋構(gòu)件施加張力。


圖I是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的進(jìn)氣管的示意性透視圖；圖2是圖I中所示進(jìn)氣管的另一示意性透視圖，其中移除了蓋構(gòu)件和保持構(gòu)件；圖3是從圖I中所示進(jìn)氣管切出的主要部分的透視圖，其中移除了蓋構(gòu)件和保持構(gòu)件；
圖4是圖I所示的進(jìn)氣管的剖視圖；圖5是圖I中所示進(jìn)氣管的另一剖視圖，其中移除了蓋構(gòu)件和保持構(gòu)件；圖6是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的進(jìn)氣管的示意性透視圖；圖7是圖6中所示進(jìn)氣管的剖視圖，其中移除了蓋構(gòu)件和保持構(gòu)件；圖8是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的進(jìn)氣管的剖視圖；圖9是圖8中所示進(jìn)氣管的剖視圖，其中移除了蓋構(gòu)件和保持構(gòu)件；圖10是根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的進(jìn)氣管的透視圖；圖11是圖10所示的進(jìn)氣管的剖視圖；圖12是根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的第一修改例的進(jìn)氣管的剖視圖；圖13是根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的第二修改例的進(jìn)氣管的透視圖；圖14是圖13所示的進(jìn)氣管的剖視圖；圖15是根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的進(jìn)氣管的透視圖；圖16是圖15所示的進(jìn)氣管的主要部分的放大剖視圖；圖17是根據(jù)參考示例的進(jìn)氣管的主要部分的放大剖視圖；以及圖18是根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的進(jìn)氣管的剖視圖。
具體實(shí)施例方式<第一實(shí)施例 > 將參照附圖來描述根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的進(jìn)氣管10。在下面的說明中，關(guān)于進(jìn)氣管，空氣流過空氣流通道的方向被稱為縱長方向，垂直于縱長方向的方向被稱為徑向方向，而圍繞作為軸線的縱長方向的方向被稱為圓周方向。如圖I和2中所示，進(jìn)氣管10包括圓筒形導(dǎo)管本體12，導(dǎo)管本體12具有通氣孔28 ;蓋構(gòu)件32，蓋構(gòu)件32覆蓋通氣孔28 :和保持構(gòu)件34，保持構(gòu)件34將蓋構(gòu)件32固定到導(dǎo)管本體12。導(dǎo)管本體12內(nèi)部形成有空氣流通道14(參見圖3)，空氣流通道14在一端上設(shè)有進(jìn)氣口 12a，而在另一端上設(shè)有出氣口 12b。進(jìn)氣管10附接到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)室，使得導(dǎo)管本體12的進(jìn)氣口 12a面向車輛的外部，并且使得導(dǎo)管本體12的出氣口 12b聯(lián)接到諸如空氣清潔器的設(shè)備。如圖3中所示，導(dǎo)管本體12是大致圓筒形構(gòu)件。導(dǎo)管本體12通過組合具有半圓形截面形狀的第一半體16和也具有半圓形截面形狀的第二半體18而形成。第一半體16和第二半體18由諸如聚丙烯(PP)或聚乙烯(PE)的合成樹脂制成，且是通過注射成型等而形成的氣密構(gòu)件。
在第一半體16和第二半體18的相應(yīng)的周向端部上,形成有沿徑向方向向外突出并沿縱長方向延伸的凸緣部16a、18a。導(dǎo)管本體12通過以面對(duì)面方式接合第一半體16和第二半體18的凸緣部16a、18a來組裝。凸緣部16a、18a可通過振動(dòng)焊接、使用粘合劑的結(jié)合、或通過諸如鉚釘、螺栓等機(jī)械緊固裝置來接合在一起。相互接合的凸緣部16a、18a形成沿縱長方向延伸的凸緣20。如圖2中所示，該凸緣20形成在沿圓周方向彼此間隔開的兩個(gè)位置處。即，進(jìn)氣管10具有跨越空氣流通道14對(duì)稱布置的兩個(gè)凸緣20、20。導(dǎo)管本體12設(shè)有通氣孔28，通氣孔28從空氣流通道14連通到外部(參見圖2)。每個(gè)通氣孔28具有圓形形狀(參見圖2或3)，且其直徑優(yōu)選地在5mm至16mm的范圍內(nèi)。如圖所示，所有的通氣孔28可具有相同尺寸。沿導(dǎo)管本體12的圓周方向以間隔開的方式布置多個(gè)(所示示例中為4個(gè))通氣孔28，以形成開口組26。關(guān)于開口組26的數(shù)量，如圖所示，可設(shè)有多組(在該示例中為三組)，從而沿縱長方向彼此間隔開，或可僅設(shè)置一組。

在圖2中所示的示例中，每個(gè)開口組26的通氣孔28布置在導(dǎo)管本體12的周向表面上，使得離進(jìn)氣口 12a的相應(yīng)中心線長度相同。具體來說，通氣孔28布置成使得，在每個(gè)開口組26中，圓形通氣孔28的中心(重心)沿圓周方向?qū)R。這里，導(dǎo)管本體12的中心線C是沿縱長方向穿過空氣流通道14的中心的虛線。中心線長度是該中心線C的長度(參見圖I)。在所示示例中，通氣孔28僅形成在第一半體16中，從而在第一半體中形成開口組26。在圖2中所示的示例中，導(dǎo)管本體12形成有三組(至少兩組)開口組26A、26B、26C。在這些組中，第一開口組26A設(shè)置在進(jìn)氣口 12a到出氣口 12b的中心線長度的一半的位置處。第二開口組26B設(shè)置在進(jìn)氣口 12a到第一開口組26A的中心線長度的一半的位置處，而第三開口組26C設(shè)置在進(jìn)氣口 12a到第二開口組26B的中心線長度的一半的位置處。S卩，進(jìn)氣管10在整個(gè)中心線長度的一半的位置處具有至少一個(gè)開口組26A。另外，另一開口組26B (26C)布置在進(jìn)氣口 12a與最靠近進(jìn)氣口 12a的開口組26A (26B)之間的中心位置處。以此方式，開口組26A至26C (通氣孔28)布置在諸如導(dǎo)管本體12的中心線的一半、四分之一、八分之一等的位置處，在這些位置，管共鳴的相位被疊加，從而聲壓水平變高。因此，進(jìn)氣管10通過通氣孔28將空氣流通道14中的壓力脈動(dòng)釋放到外部，由此適當(dāng)?shù)厮p管共鳴。通氣孔28被設(shè)計(jì)成使得沿圓周方向的總開口長度在導(dǎo)管本體12的周向長度的13%至67%的范圍內(nèi)。這里，每個(gè)通氣孔28沿圓周方向的開口長度是通氣孔28沿穿過其重心的圓周方向的長度，且在所示示例中，其是通氣孔28的直徑。總開口長度是開口組26的通氣孔28沿圓周方向的開口長度之和。在所示示例中，具有相同形狀和相同尺寸的通氣孔28沿導(dǎo)管本體12的圓周方向布置。因此，總開口長度是開口組26的通氣孔28的直徑之和。如果總開口長度在導(dǎo)管本體12的周向長度的13%以下，則空氣流通道14的壓力脈動(dòng)不能以合適的方式通過通氣孔28向外釋放，從而不能獲得足夠的管共鳴衰減效果。另一方面，如果總開口長度超過導(dǎo)管本體12的周向長度的67%，則在空氣流通道14中流動(dòng)的空氣通過通氣孔28泄露，使得壓損增加，在該情形中，空氣不能有效地被引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)。此夕卜，如果總開口長度超過導(dǎo)管本體12的周向長度的67%，則通過通氣孔28的聲泄露也增加，且進(jìn)氣管10的強(qiáng)度降低。蓋構(gòu)件32是可透氣構(gòu)件。蓋構(gòu)件32可以是具有開口微孔結(jié)構(gòu)的諸如聚氨酯泡沫、橡膠等的泡沫構(gòu)件，具有微小開口的諸如樹脂膜的多孔構(gòu)件，諸如無紡布的纖維組件，網(wǎng)狀構(gòu)件等。其中，優(yōu)選的是具有防水表面的無紡布。無紡布優(yōu)選地由聚酯纖維或聚丙烯纖維通過紡粘方法或針刺方法制成，且其密度優(yōu)選地在30g/m2至300g/m2的范圍內(nèi)。蓋構(gòu)件32沿縱長方向和圓周方向的尺寸大于通氣孔28沿縱長方向和圓周方向的尺寸，從而蓋構(gòu)件32可覆蓋通氣孔28。蓋構(gòu)件32的周向尺寸可設(shè)置成基本上與凸緣20、20之間沿圓周方向的間隔寬度相同(導(dǎo)管本體12的周長的一半)。蓋構(gòu)件32是板條(參見圖2或3)。蓋構(gòu)件32布置在導(dǎo)管本體12的外周表面上，使得其長邊沿進(jìn)氣管10的圓周方向延伸。以此方式布置的蓋構(gòu)件32通過保持構(gòu)件34以覆蓋 通氣孔28的狀態(tài)保持在導(dǎo)管本體12上。保持構(gòu)件34被附接在對(duì)應(yīng)于導(dǎo)管本體12的各個(gè)開口組26的位置處(參見圖2)。每個(gè)保持構(gòu)件34由合成樹脂制成，諸如聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、或橡膠，且形成為具有沿圓周方向延伸的長邊的條狀(參見圖3)。保持構(gòu)件34的短邊的尺寸(沿導(dǎo)管本體12的縱長方向的尺寸)大于通氣孔28沿縱長方向的尺寸，并且也大于蓋構(gòu)件32的短邊的尺寸(沿導(dǎo)管本體12的縱長方向的尺寸)。保持構(gòu)件34的長邊的尺寸(沿導(dǎo)管本體12的圓周方向的尺寸)等于或大于蓋構(gòu)件32沿圓周方向的尺寸。保持構(gòu)件34的長邊的尺寸可基本上等于凸緣20、20之間沿圓周方向的間隔寬度(導(dǎo)管本體12的周長的一半)。以此方式，保持構(gòu)件34設(shè)計(jì)成具有能夠覆蓋相應(yīng)開口組26的所有通氣孔28的尺寸，且該尺寸大于用于相應(yīng)開口組26的蓋構(gòu)件32。保持構(gòu)件34可預(yù)先形成為具有匹配導(dǎo)管本體12的外周表面的形狀?？商娲兀w構(gòu)件可由柔性的或彈性的構(gòu)件制成，從而保持構(gòu)件34在附接到導(dǎo)管本體12時(shí)沿導(dǎo)管本體12的外周表面變形。保持構(gòu)件34的至少一個(gè)端部可拆卸地附接到導(dǎo)管本體12。保持構(gòu)件34形成有開口部(開口)36，該開口部36具有符合導(dǎo)管本體12的通氣孔28的大小。該開口部36形成在當(dāng)保持構(gòu)件34固定到導(dǎo)管本體12的外周表面上時(shí)面對(duì)通氣孔28的位置處。由此，在保持構(gòu)件34安裝在導(dǎo)管本體12的外周表面上的狀態(tài)中，蓋構(gòu)件32的對(duì)應(yīng)于通氣孔28的部分通過開口部36暴露于外部，且蓋構(gòu)件32的在不同于通氣孔28的位置處的部分由保持構(gòu)件34保持。換言之，除了對(duì)應(yīng)于通氣孔28的部分之外，蓋構(gòu)件32由保持構(gòu)件34覆蓋并保護(hù)。保持構(gòu)件34的開口部36不需要形成為具有與通氣孔28相同的形狀，而可形成為具有至少大于通氣孔28的開口。如圖5中所示，保持構(gòu)件34在沿圓周方向的一端部處具有第一爪部(鎖定部)38。該第一爪部38與形成在凸緣20中的第一爪孔(鎖定接納部)22接合。保持構(gòu)件34還在沿圓周方向的另一端部具有第二爪部40。這個(gè)第二爪部40可拆卸地與形成在另一凸緣20中的第二爪孔24接合，所述另一凸緣20沿圓周方向靠近具有第一爪孔22的凸緣20。第一爪孔22和第二爪孔24是穿過凸緣20形成的開口，且沿圓周方向彼此間隔開。另一方面，第一爪部38和第二爪部40形成為具有鉤狀，包括沿圓周方向從保持構(gòu)件34的端部延伸的舌部和沿與插入爪孔22、24的方向交叉的方向從舌部的遠(yuǎn)端突出的突起元件38a、40a。當(dāng)?shù)谝缓偷诙Σ?8、40分別被推入第一和第二爪孔22、24時(shí)，第一和第二爪部38、40的突起元件38a、40a由第一和第二爪孔22、24的邊緣卡住，由此保持構(gòu)件34由凸緣20保持,如圖4所示。導(dǎo)管本體12還包括沿圓周方向延伸的一對(duì)肋30、30，使得通氣孔28介于肋30、30之間。通過將蓋構(gòu)件32放置在該對(duì)肋30、30之間并安裝保持構(gòu)件34，使得保持構(gòu)件34面對(duì)通氣孔28，保持構(gòu)件34可保持蓋構(gòu)件32且可被固定到導(dǎo)管本體12的外周表面上(參見圖I或圖3)。更具體來說，該對(duì)肋30、30被設(shè)置在具有通氣孔28的第一半體16的外周表面上，從而從一個(gè)凸緣部16a延伸到另一凸緣部16a。該對(duì)肋30、30布置成使得其間的間隔距離與保持構(gòu)件34的短邊的尺寸(沿導(dǎo)管本體12的縱長方向的尺寸)相同。每個(gè)肋30、30形成為從導(dǎo)管本體12的外周表面突出，使得每個(gè)肋高于蓋構(gòu)件32的厚度。(功能)接下來，將描述進(jìn)氣管10的功能。通過由可透氣蓋構(gòu)件32覆蓋導(dǎo)管本體12的通氣孔28，進(jìn)氣管10可通過通氣孔28和蓋構(gòu)件32將空氣流通道中的壓力脈動(dòng)釋放 到外部，并可衰減管共鳴。這可減少由管共鳴引起的噪聲的產(chǎn)生。另外，由于通氣孔28被蓋構(gòu)件32覆蓋，所以與其中通氣孔28直接暴露到外部的情形相比，來自通氣孔28的噪聲泄露可被抑制。蓋構(gòu)件32由固定到導(dǎo)管本體12的保持構(gòu)件34保持。這可取消對(duì)用于附接如常規(guī)實(shí)例中所描述的諸如可熱縮板構(gòu)件的蓋構(gòu)件的加熱裝置的需要，由此簡(jiǎn)化制造設(shè)備。而且，因?yàn)椴恍枰訜醽砀浇由w構(gòu)件32，所以可避免導(dǎo)管本體12和蓋構(gòu)件32的變形。此外，蓋構(gòu)件32可簡(jiǎn)單地通過將保持構(gòu)件34固定到導(dǎo)管本體12來保持。因此，可簡(jiǎn)化附接蓋構(gòu)件32的工藝。具體來說，保持構(gòu)件34可簡(jiǎn)單地通過將第一和第二爪部38、40插入導(dǎo)管本體12的第一和第二爪孔22、24來附接到導(dǎo)管本體12。由此，進(jìn)一步提高組裝效率。蓋構(gòu)件32由保持構(gòu)件34牢牢地保持，從而其位置不太可能移動(dòng)。因此，可期望長時(shí)期具有穩(wěn)定的降噪效果，而與車輛的振動(dòng)等無關(guān)。蓋構(gòu)件32的外側(cè)(除了對(duì)應(yīng)于通氣孔28的部分之外)由保持構(gòu)件34覆蓋并保護(hù)。蓋構(gòu)件32的對(duì)應(yīng)于通氣孔28并暴露于外部的部分還定位成與保持構(gòu)件34的外表面相比在徑向方向上在內(nèi)側(cè)。因此，蓋構(gòu)件32不太可能由于在進(jìn)氣管10的運(yùn)輸或安裝或者車輛的維護(hù)過程中接觸其它構(gòu)件或人手而損壞。即，保持構(gòu)件34的功能不僅用作保持蓋構(gòu)件32，而且還用于保護(hù)蓋構(gòu)件32，從而可有效地抑制蓋構(gòu)件32的位置移動(dòng)和損壞。保持構(gòu)件34在保持構(gòu)件固定到導(dǎo)管本體12時(shí)在對(duì)應(yīng)于通氣孔28的位置處具有開口部36。因此，蓋構(gòu)件32的透氣性不被保持構(gòu)件34損害。另外，因?yàn)樯w構(gòu)件32的部分在與通氣孔28不同的位置處被保持在導(dǎo)管本體12與保持構(gòu)件34之間，所以蓋構(gòu)件32的對(duì)應(yīng)于通氣孔28的部分不被保持構(gòu)件34壓縮。S卩，可抑制蓋構(gòu)件32的透氣性在附接之前和之后的變化。因此，蓋構(gòu)件32可附接到導(dǎo)管本體12，使得維持對(duì)應(yīng)于通氣孔28的開口的最佳透氣性，由此實(shí)現(xiàn)所想要的降噪效果和進(jìn)氣性能。另外，導(dǎo)管本體12包括使通氣孔28介于其間的一對(duì)肋30、30，且當(dāng)蓋構(gòu)件32和保持構(gòu)件34安裝在這些肋30、30之間時(shí)，其位置相應(yīng)地被確定。因此，它們可容易地附接至導(dǎo)管本體12。而且，通過根據(jù)凸緣20、20之間沿圓周方向的間隔距離設(shè)計(jì)蓋構(gòu)件32沿圓周方向的尺寸，蓋構(gòu)件32可容易地定位在兩個(gè)凸緣20、20之間。
以此方式，開口組26被肋30、30和凸緣20、20圍繞，且蓋構(gòu)件32布置在該圍繞的空間中。因此，可容易地附接保持構(gòu)件34，并且能夠避免附接失敗，諸如蓋構(gòu)件32從通氣孔28移位。還可能避免其它附接失敗，諸如保持構(gòu)件34從蓋構(gòu)件32移位，或保持構(gòu)件34從其正確位置移位并導(dǎo)致覆蓋通氣孔28。(測(cè)試?yán)?測(cè)試降噪效果根據(jù)通氣孔的開口率的變化。通過提供具有71_的直徑和從進(jìn)氣口到出氣口 400mm中心線長度的直管導(dǎo)管本體、在導(dǎo)管本體的從進(jìn)氣口到出氣口的中心線長度的一半的位置處形成通氣孔、以及用具有100g/m3密度的無紡布覆蓋通氣孔來準(zhǔn)備進(jìn)氣管的測(cè)試?yán)齀至5中的每一個(gè)。而且，制備具有類似于測(cè)試?yán)痪哂型饪椎膶?dǎo)管本體的對(duì)比例1，以及其中通氣孔不用無紡布覆蓋的對(duì)比例2。關(guān)于降噪效果的評(píng)價(jià)，聲音被從附接到進(jìn)氣口的聲源輸入進(jìn)氣管，而音量通過附接到出氣口的聲音收集器測(cè)量。當(dāng)在300Hz至600Hz的頻率中，存在 20dB或更多的聲音降低量時(shí)，且在600Hz至1200Hz的頻率中，存在IOdB或更多的聲音降低量時(shí)，評(píng)價(jià)為有效果。結(jié)果在以下的表I中示出。表I
權(quán)利要求
1.一種進(jìn)氣管，包括 導(dǎo)管本體，所述導(dǎo)管本體包括空氣流通道，所述空氣流通道從所述導(dǎo)管本體的一端連通到另一端；和通氣孔，所述通氣孔從所述空氣流通道連通到所述導(dǎo)管本體的外部； 可透氣蓋構(gòu)件，所述可透氣蓋構(gòu)件被布置成用于覆蓋所述通氣孔；以及保持構(gòu)件，所述保持構(gòu)件沿所述導(dǎo)管本體的外周表面或內(nèi)周表面延伸，以將所述蓋構(gòu)件固定到所述導(dǎo)管本體， 其中，所述保持構(gòu)件在不同于所述導(dǎo)管本體的所述通氣孔的位置處保持所述蓋構(gòu)件的一部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的進(jìn)氣管，其中，所述保持構(gòu)件的至少ー個(gè)端部以可拆卸方式被附接到所述導(dǎo)管本體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的進(jìn)氣管， 其中，所述導(dǎo)管本體的外周表面或內(nèi)周表面形成有ー對(duì)肋，所述ー對(duì)肋跨越所述通氣孔彼此相対，并沿所述導(dǎo)管本體的圓周方向延伸，并且其中，所述保持構(gòu)件被裝配在所述ー對(duì)肋之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中的任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣管， 其中，所述保持構(gòu)件沿所述導(dǎo)管本體的空氣流通道的圓周方向延伸， 其中，在所述保持構(gòu)件的沿圓周方向的至少一端上設(shè)置鎖定部，并且 其中，在所述導(dǎo)管本體上設(shè)置鎖定接納部，所述鎖定部被固定到所述鎖定接納部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣管， 其中，在所述保持構(gòu)件的沿圓周方向的另一端上設(shè)置鉸鏈部， 其中，所述保持構(gòu)件能夠圍繞用作旋轉(zhuǎn)中心的所述鉸鏈部相對(duì)于所述導(dǎo)管本體旋轉(zhuǎn)，并且 其中，所述鉸鏈部與所述導(dǎo)管本體和所述保持構(gòu)件一起形成為單件結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中的任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣管， 其中，在所述保持構(gòu)件中在與所述導(dǎo)管本體的通氣孔對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)置開ロ部， 其中，所述保持構(gòu)件包括ー對(duì)保持部，所述ー對(duì)保持部跨越所述開ロ部彼此相対，并且其中，所述ー對(duì)保持部將所述蓋構(gòu)件壓靠到所述導(dǎo)管本體上，使得將張カ施加到所述蓋構(gòu)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的進(jìn)氣管，其中，所述導(dǎo)管本體在與所述保持部對(duì)應(yīng)的位置處形成有保持接納部。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的進(jìn)氣管， 其中，所述保持構(gòu)件的沿圓周方向的一端以可旋轉(zhuǎn)方式被安裝在所述導(dǎo)管本體上，并且 其中，當(dāng)所述保持構(gòu)件旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述ー對(duì)保持部中的靠近所述保持構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)中心的ー個(gè)保持部比遠(yuǎn)離所述旋轉(zhuǎn)中心的另ー保持部更早地保持所述蓋構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的進(jìn)氣管， 其中，所述保持部是從所述保持構(gòu)件朝向所述導(dǎo)管本體突出的突起，并且其中，所述保持構(gòu)件中的靠近所述保持構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)中心的所述ー個(gè)保持構(gòu)件與遠(yuǎn)離所述保持構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)中心的所述另一保持部相比具有更高的突起高度。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至5中的任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣管， 其中，在所述保持構(gòu)件中在與所述導(dǎo)管本體的通氣孔對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)置開ロ部， 其中，在所述保持構(gòu)件的開ロ部的外周上設(shè)置保持部， 其中，在所述導(dǎo)管本體的通氣孔的外周上設(shè)置與所述保持部對(duì)應(yīng)的保持接納部，并且其中，所述保持部和所述保持接納部將所述蓋構(gòu)件保持在所述保持部與所述保持接納部之間并將張力施加到所述蓋構(gòu)件。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的進(jìn)氣管，其中，當(dāng)所述保持構(gòu)件將所述蓋構(gòu)件固定到所述導(dǎo)管本體時(shí)，所述保持接納部的外側(cè)部經(jīng)由所述蓋構(gòu)件被所述保持部的內(nèi)側(cè)部擠壓。
全文摘要
為簡(jiǎn)化蓋構(gòu)件的附接，進(jìn)氣管(10)設(shè)有導(dǎo)管本體(12)，所述導(dǎo)管本體(12)具有連接進(jìn)口(12a)和出口(12b)的空氣流通道(14)和將所述空氣流通道(14)連接到外部的通氣孔(28)；可透氣蓋構(gòu)件(32)；以及保持構(gòu)件(34)，所述保持構(gòu)件(34)被固定成沿導(dǎo)管本體(12)的內(nèi)周表面或外周表面延伸并在與通氣孔(28)分開的位置處保持覆蓋通氣孔(28)的蓋構(gòu)件(32)。保持構(gòu)件(34)可拆卸地附接到導(dǎo)管本體(12)。
文檔編號(hào)F02M35/12GK102686867SQ201180005252
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2011年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月8日
發(fā)明者手島孝哉 申請(qǐng)人:井上株式會(huì)社