專利名稱：燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼及其制造方法、以及使用了動(dòng)翼的燃?xì)廨啓C(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在火力發(fā)電等中使用的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼，詳細(xì)而言，涉及對形成在動(dòng)翼內(nèi)部的冷卻空氣流通用的冷卻通路進(jìn)行了改良的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼及其制造方法、以及使用了動(dòng)翼的燃?xì)廨啓C(jī)。
背景技術(shù)：
在燃?xì)廨啓C(jī)中，為了使高溫的工作流體在渦輪動(dòng)翼的周圍流動(dòng)，通常在渦輪動(dòng)翼的內(nèi)部形成有沿著動(dòng)翼的長度方向的冷卻通路，通過使冷卻空氣在該冷卻通路中流通來進(jìn)行動(dòng)翼的冷卻。被渦輪的壓縮機(jī)壓縮后的空氣的一部分被抽出而作為冷卻空氣向冷卻通路壓力輸送，該冷卻空氣在冷卻通路中流動(dòng)而從內(nèi)側(cè)對動(dòng)翼進(jìn)行冷卻，保護(hù)動(dòng)翼以免受高溫的工作流體(燃燒氣體)的熱侵害。作為采用上述結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有的燃?xì)廨啓C(jī)(燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng) 翼)，已知有專利文獻(xiàn)I所記載的技術(shù)。在專利文獻(xiàn)I所記載的現(xiàn)有的燃?xì)廨啓C(jī)中，從動(dòng)翼的基部側(cè)朝向前端側(cè)形成單一空間狀的空洞部，另一方面，從動(dòng)翼的前端側(cè)朝向基部側(cè)形成多個(gè)直線通路狀的長孔，上述長孔在動(dòng)翼的長度方向中間部與空洞部連通。并且，空洞部的寬度在與長孔連通的連通部被擴(kuò)張。因此，在從動(dòng)翼的前端側(cè)對長孔進(jìn)行加工形成時(shí)，容易使長孔與空洞部連通，加工容易。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本特開2007-211618號(hào)公報(bào)然而，在專利文獻(xiàn)I的結(jié)構(gòu)中，空洞部形成為單一空間狀，因此該部分處的動(dòng)翼的有效截面積變小，動(dòng)翼的強(qiáng)度或剛性受損，最壞的情況下可能會(huì)導(dǎo)致破裂(蠕變裂紋等)，欠缺可靠性。另一方面，若不設(shè)置空洞部，通過從動(dòng)翼的前端側(cè)和基部側(cè)這兩側(cè)進(jìn)行長孔加工且在中間處連接而加工出一根長孔的方式形成為多個(gè)直線通路狀，則能夠?qū)?dòng)翼的有效截面積增大與沒有設(shè)置空洞部對應(yīng)的量。然而，在該方法中，從兩方向進(jìn)行長孔加工時(shí)的對芯困難，存在加工成本增大或因長孔彼此的貫通不良而導(dǎo)致合格率降低的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況而提出，其目的在于提供一種燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼及其制造方法、以及使用了動(dòng)翼的燃?xì)廨啓C(jī)，從而使設(shè)置在動(dòng)翼內(nèi)部的冷卻通路的形成容易，且通過形成冷卻通路來避免動(dòng)翼強(qiáng)度或剛性受損，從而提高可靠性。為了解決上述課題，本發(fā)明采用了以下的結(jié)構(gòu)。即、本發(fā)明的第一方式涉及的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼是在渦輪的動(dòng)翼內(nèi)部形成有冷卻通路，使冷卻空氣在該冷卻通路中流通來進(jìn)行所述動(dòng)翼的冷卻的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼，其中，所述冷卻通路具有沿著所述動(dòng)翼的基部側(cè)長度方向延伸的多個(gè)直線通路狀的基部側(cè)長孔；沿著所述動(dòng)翼的前端側(cè)長度方向延伸的多個(gè)直線通路狀的前端側(cè)長孔；夾設(shè)在所述基部側(cè)長孔與所述前端側(cè)長孔的連接部中而將兩長孔的各一根相互連通，且具有比所述兩長孔的通路截面積大的截面積的多個(gè)連通空洞部。根據(jù)本發(fā)明，例如在先形成基部側(cè)長孔和連通空洞部，之后從動(dòng)翼的前端側(cè)形成前端側(cè)長孔時(shí)，由于連通空洞部的截面積比基部側(cè)長孔或前端側(cè)長孔的通路截面積大，因此能夠容易使前端側(cè)長孔與連通空洞部貫通。因此，能夠使形成在動(dòng)翼內(nèi)部的冷卻通路的形成容易。另外，基部側(cè)長孔沒有成為單一的空洞部而形成為多個(gè)直線通路狀，因此能夠避免因冷卻通路的形成而損害動(dòng)翼強(qiáng)度或剛性的情況。另外，本發(fā)明的第二方式涉及的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼中，所述連通空洞部與所述動(dòng)翼的平臺(tái)部的位置一致地形成。由此，冷卻通路中橫截面積最大的連通空洞部形成在動(dòng)翼中壁厚最大的平臺(tái)部的內(nèi)部，因此實(shí)際上動(dòng)翼的有效截面積變小的部分成為最小限度，能夠防止動(dòng)翼的強(qiáng)度或剛性受損的情況。 并且，本發(fā)明的第三方式涉及的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼中，所述多個(gè)連通空洞部之中的、相鄰的連通空洞部的高度不同。由此，相鄰的連通空洞部彼此沒有以相同的高度排列，各連通空洞部之間的距離變大，因此能夠避免在連通空洞部的位置處動(dòng)翼的有效截面積變小的情況，能夠防止動(dòng)翼的強(qiáng)度或剛性受損的情況。并且，本發(fā)明的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼的特征在于，至少所述多個(gè)前端側(cè)長孔的從前端至所述連通空洞部為止的長度相同。由此，能夠利用多個(gè)電極或鉆頭同時(shí)進(jìn)行加工，不會(huì)產(chǎn)生長孔的加工精度的偏差，加工精度得以進(jìn)一步提高。另外，本發(fā)明的第四方式涉及的燃?xì)廨啓C(jī)將所述第一至第三方面中任一方式的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼用于渦輪中。由此，能夠確保動(dòng)翼的強(qiáng)度及剛性而提高可靠性。并且，本發(fā)明的第五方式涉及的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼的制造方法在所述第一至第三方式中任一方式的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼形成所述冷卻通路，包括從所述動(dòng)翼的基部側(cè)通過電加工來形成所述基部側(cè)長孔的基部側(cè)長孔形成工序；在該基部側(cè)長孔的終端位置處降低或停止所述電加工的加工進(jìn)展速度來形成所述連通空洞部的連通空洞部形成工序；從所述動(dòng)翼的前端側(cè)形成所述前端側(cè)長孔，使該前端側(cè)長孔與所述連通空洞部貫通的前端側(cè)長孔形成工序。根據(jù)該制造方法，通過在基部側(cè)長孔的終端位置處降低或停止電加工的進(jìn)展速度，由此能夠容易地形成具有比基部側(cè)長孔的通路截面積大的截面積的連通空洞部，進(jìn)而能夠容易地形成冷卻通路整體。發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明涉及的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼及其制造方法，能夠使設(shè)置在動(dòng)翼內(nèi)部的冷卻通路的形成容易，且通過形成冷卻通路來避免動(dòng)翼強(qiáng)度或剛性受損的情況，提高動(dòng)翼、進(jìn)而燃?xì)廨啓C(jī)整體的可靠性。


圖I是表示適用了本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的動(dòng)翼的燃?xì)廨啓C(jī)的一例的整體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的動(dòng)翼的縱剖視圖。圖3是沿著圖2的III-III線的動(dòng)翼的橫剖視圖。圖4是表示使前端側(cè)長孔的內(nèi)徑根據(jù)葉片部的壁厚而變化的例子的葉片部的橫首1J視圖。圖5是將圖2的V部放大而示出冷卻通路的連通空洞部附近的縱剖視圖。圖6是表示使基部側(cè)長孔的內(nèi)徑與前端側(cè)長孔的內(nèi)徑相同的例子的連通空洞部附近的縱剖視圖。圖7A是表示動(dòng)翼的制造工序中的基部側(cè)長孔形成工序的縱剖視圖。圖7B是表示動(dòng)翼的制造工序中的連通空洞部形成工序的縱剖視圖。 圖7C是表示動(dòng)翼的制造工序中的前端側(cè)長孔形成工序的縱剖視圖。圖7D是表示動(dòng)翼的制造工序中的冷卻通路完成了的狀態(tài)的縱剖視圖。圖8是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的動(dòng)翼的縱剖視圖。圖9是表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式的動(dòng)翼的縱剖視圖。
圖10是表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式的動(dòng)翼的縱剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明涉及的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼的多個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。(第一實(shí)施方式)圖I 圖6表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式。圖I是表示適用了本發(fā)明涉及的動(dòng)翼的燃?xì)廨啓C(jī)的一例的整體結(jié)構(gòu)圖。該燃?xì)廨啓C(jī)I具有壓縮機(jī)2、燃燒器3、渦輪4。壓縮機(jī)2對從空氣取入口取入的空氣進(jìn)行壓縮而生成壓縮空氣。燃燒器3向該壓縮空氣噴射燃料而產(chǎn)生高溫 高壓的燃燒氣體。渦輪4將該燃燒氣體的熱能轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)子5的旋轉(zhuǎn)能而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。并且，該驅(qū)動(dòng)力被向與轉(zhuǎn)子5連結(jié)的發(fā)電機(jī)(省略圖示)等傳遞。渦輪4配置在以與燃燒器3相連的方式設(shè)置的渦輪殼體6的內(nèi)部。渦輪4具有在轉(zhuǎn)子5上一體旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的多級(jí)動(dòng)翼41 ;固定在渦輪殼體6的內(nèi)周面上且交替配置在各動(dòng)翼41之間的多級(jí)靜翼42。并且，由燃燒器3產(chǎn)生的高溫 高壓的燃燒氣體在上述動(dòng)翼41及靜翼42之間膨脹并同時(shí)通過，由此使轉(zhuǎn)子5與動(dòng)翼41 一起旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。在該渦輪4中，壓縮空氣的一部分作為冷卻空氣被從壓縮機(jī)2抽出，通過該冷卻空氣對動(dòng)翼41、靜翼42等暴露于高溫氣體的構(gòu)件如后述那樣從內(nèi)部進(jìn)行冷卻。動(dòng)翼41的基部411、葉片部412、平臺(tái)部413通過具備耐熱性及耐腐蝕性的強(qiáng)韌的鋼材料一體地成形，葉片部412與基部411嵌合，且葉片部412從轉(zhuǎn)子5沿放射方向延伸，各葉片部412的前端部通過環(huán)狀的護(hù)罩415而在周向上連結(jié)。平臺(tái)部413在各動(dòng)翼41安裝于轉(zhuǎn)子5時(shí)連續(xù)而形成為筒狀，對燃燒氣體的流動(dòng)進(jìn)行整流。在動(dòng)翼41的內(nèi)部形成有多個(gè)多孔狀的冷卻通路410，從壓縮機(jī)2抽出的壓縮空氣作為冷卻空氣經(jīng)由設(shè)置在轉(zhuǎn)子5內(nèi)部的流路(未圖示)而向上述冷卻通路410供給。冷卻空氣從動(dòng)翼41的基部側(cè)底部供給，在朝向前端部的冷卻通路410內(nèi)流動(dòng)的過程中對動(dòng)翼41的內(nèi)部進(jìn)行冷卻，保護(hù)葉片部412以免受高溫的燃燒氣體的熱侵害。冷卻通路410具備以沿著動(dòng)翼41的基部側(cè)長度方向延伸的方式形成的多個(gè)直線通路狀的基部側(cè)長孔410a ;同樣以直線通路狀沿著動(dòng)翼41的前端側(cè)長度方向延伸地形成的多個(gè)前端側(cè)長孔410b ;夾設(shè)在上述基部側(cè)長孔410a與前端側(cè)長孔410b的連接部中而將兩長孔410a、410b的各一根相互連通的多個(gè)連通空洞部410c。也如圖3所示，前端側(cè)長孔410b沿著葉片部412的彎曲形狀大致等間隔地配設(shè)。如圖4所示，也可以根據(jù)葉片部412的壁厚來使前端側(cè)長孔410b的內(nèi)徑變化。這里，使通過葉片部412的壁厚大的部分的前端側(cè)長孔410b的內(nèi)徑比通過壁厚小的部分的前端側(cè)長孔410b的內(nèi)徑大。如圖5中放大所示，基部側(cè)長孔410a的通路截面積(內(nèi)徑dl)比前端側(cè)長孔410b的通路截面積(內(nèi)徑d2)大。需要說明的是，如圖6所示，也可以使基部側(cè)長孔410a的內(nèi)徑dl與前端側(cè)長孔410b的內(nèi)徑d2的尺寸相同。在如圖4所示那樣根 據(jù)葉片部412的壁厚來使前端側(cè)長孔410b的內(nèi)徑變化的情況下，同樣可以使基部側(cè)長孔410a的內(nèi)徑變化。連通空洞部410c形成為具有比基部側(cè)長孔410a及前端側(cè)長孔410b的通路截面積大的橫截面積的球狀或橢圓球狀等。該連通空洞部410c與壁厚比基部411或葉片部412大的平臺(tái)部413的位置(高度)一致地形成。接下來，參照圖7A至圖7D對如上那樣構(gòu)成的動(dòng)翼41中的冷卻通路410的形成方法進(jìn)行說明。首先，在圖7A所示的基部側(cè)長孔形成工序中，通過從動(dòng)翼41的基部側(cè)、即基部411側(cè)進(jìn)行電加工、例如放電加工或電解加工(優(yōu)選硝酸電解加工)等來形成基部側(cè)長孔410a。接下來，在圖7B所示的連通空洞部形成工序中，在基部側(cè)長孔410a的終端位置、即形成平臺(tái)部413的高度附近，降低或停止電加工的加工進(jìn)展速度且暫時(shí)保持。由此，基部側(cè)長孔410a的終端部的內(nèi)徑被擴(kuò)張，在平臺(tái)部413的內(nèi)部形成球狀或橢圓球狀的連通空洞部410c。這里，從動(dòng)翼41的基部側(cè)的加工完成。需要說明的是，基部側(cè)長孔410a的終端位置并不局限于平臺(tái)部413，也可以設(shè)置在基部411上。接下來，在圖7C所示的前端側(cè)長孔形成工序中，從動(dòng)翼41的前端側(cè)通過電加工、例如放電加工、電解加工或基于鉆頭等的切削加工來形成前端側(cè)長孔410b，使該前端側(cè)長孔410b貫通至連通空洞部410c而完成加工。這樣，如圖7D所示，基部側(cè)長孔410a、前端側(cè)長孔410b和連通空洞部410c彼此連通而完成冷卻通路410。這樣，通過采用在基部側(cè)長孔410a的終端位置處降低或停止電加工的加工進(jìn)展速度的加工方法，由此能夠容易地形成具有比基部側(cè)長孔410a的通路截面積大的截面積的連通空洞部410c，能夠提高通到該連通空洞部410c的前端側(cè)長孔410b的貫通性，進(jìn)而容易地形成冷卻通路410整體。如上那樣構(gòu)成的動(dòng)翼41的冷卻通路410具有沿著動(dòng)翼41的基部側(cè)長度方向延伸的多個(gè)基部側(cè)長孔410a ;沿著動(dòng)翼41的前端側(cè)長度方向延伸的多個(gè)前端側(cè)長孔410b ；位于上述各長孔410a、410b的連接部的連通空洞部410c,連通空洞部410c的截面積(內(nèi)徑d3)比各長孔410a、410b的通路截面積(內(nèi)徑dl、d2)大，因此，在圖7C所示的前端側(cè)長孔形成工序中，即使前端側(cè)長孔410b的位置稍微偏移，前端側(cè)長孔410b相對于連通空洞部410c的貫通率也極其良好，由此能夠非常容易地形成冷卻通路410。另外，基部側(cè)長孔410a沒有成為單一的空洞部而形成為多個(gè)直線通路狀，因此能夠充分確保該部分處的動(dòng)翼41的有效截面積，不會(huì)損害動(dòng)翼41的強(qiáng)度或剛性。并且，由于將冷卻通路410中橫截面積最大的連通空洞部410c形成在動(dòng)翼41中壁厚最大的平臺(tái)部413的內(nèi)部，因此實(shí)際上動(dòng)翼41的有效截面積變小的的部分成為最小限度，能夠可靠地抑制動(dòng)翼41的強(qiáng)度或剛性的降低。需要說明的是，從圖7A至圖7C所示的長孔形成工序中，從基部側(cè)朝向前端側(cè)開始加工，但反之也可以從前端側(cè)朝向基部側(cè)開始加工。并且，這樣，通過將確保了強(qiáng)度及剛性的動(dòng)翼41適用于渦輪4，由此能夠格外地提高燃?xì)廨啓C(jī)I的可靠性。(第二實(shí)施方式) 接下來，參照圖8對本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。該第二實(shí)施方式所示的動(dòng)翼51除了構(gòu)成冷卻通路410的多個(gè)連通空洞部410c的長度方向的位置不同這一點(diǎn)外，與圖2所不的第一實(shí)施方式中的動(dòng)翼41同樣。這里，以多個(gè)連通空洞部410c中相鄰的連通空洞部410c彼此的高度不同的方式、例如使高度上下變化而互不相同地配置連通空洞部410c。即使這樣使高度變化，也期望全部的連通空洞部410c都位于平臺(tái)部413的內(nèi)部地形成。通過這樣構(gòu)成，由此相鄰的連通空洞部410c彼此沒有以相同的高度排列，各連通空洞部410c之間的距離變大，因此能夠避免在連通空洞部410c的位置處動(dòng)翼51的有效截面積變小的情況，能夠更為有效地防止動(dòng)翼51的強(qiáng)度或剛性受損的情況。(第三實(shí)施方式)接下來，參照圖9對本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。第三實(shí)施方式所示的動(dòng)翼61除了使多個(gè)前端側(cè)長孔610b的從前端至連通空洞部為止的長度相同這一點(diǎn)外，與圖2所不的第一實(shí)施方式中的動(dòng)翼41同樣。通過使多個(gè)前端側(cè)長孔610b的長度相同，由此能夠利用多個(gè)電極或鉆頭同時(shí)進(jìn)行加工，不會(huì)產(chǎn)生長孔的加工精度的偏差，加工精度得以進(jìn)一步提高。(第四實(shí)施方式)接下來，參照圖10對本發(fā)明的第四實(shí)施方式進(jìn)行說明。第四實(shí)施方式所示的動(dòng)翼71除使多個(gè)前端側(cè)長孔710b的從前端至連通空洞部為止的長度相同，且使多個(gè)基端側(cè)長孔710a的從基部411的端面至連通空洞部為止的長度也相同這些點(diǎn)以外，與圖2所示的第一實(shí)施方式中的動(dòng)翼41相同。通過使前端側(cè)長孔710b及基端側(cè)長孔710a分別形成為相同的長度，由此獲得與第三實(shí)施方式中的動(dòng)翼61同樣的效果。符號(hào)說明I燃?xì)廨啓C(jī)2壓縮機(jī)3燃燒器4 渦輪5 轉(zhuǎn)子6渦輪殼體41 動(dòng)翼51 動(dòng)翼
61 動(dòng)翼71 動(dòng)翼410冷卻通路410a基部側(cè)長孔410b前端側(cè)長孔410c連通空洞部411 基部412葉片部 413平臺(tái)部415 護(hù)罩
權(quán)利要求
1.一種燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼，在渦輪的動(dòng)翼內(nèi)部形成有冷卻通路，使冷卻空氣在該冷卻通路中流通來進(jìn)行所述動(dòng)翼的冷卻，其中， 所述冷卻通路具有 沿著所述動(dòng)翼的基部側(cè)長度方向延伸的多個(gè)直線通路狀的基部側(cè)長孔； 沿著所述動(dòng)翼的前端側(cè)長度方向延伸的多個(gè)直線通路狀的前端側(cè)長孔； 夾設(shè)在所述基部側(cè)長孔與所述前端側(cè)長孔的連接部中而將兩長孔的各一根相互連通，且具有比所述兩長孔的通路截面積大的截面積的多個(gè)連通空洞部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼，其中， 所述連通空洞部與所述動(dòng)翼的平臺(tái)部的位置一致地形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼，其中， 所述多個(gè)連通空洞部之中的、相鄰的連通空洞部的高度不同。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼，其中， 至少所述多個(gè)前端側(cè)長孔的從前端至所述連通空洞部為止的長度相同。
5.一種燃?xì)廨啓C(jī)，其中， 將權(quán)利要求I 4中任一項(xiàng)所述的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼用于渦輪中。
6.一種燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼的制造方法，該方法在權(quán)利要求I 4中任一項(xiàng)所述的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼上形成有所述冷卻通路，包括 從所述動(dòng)翼的基部側(cè)通過電加工來形成所述基部側(cè)長孔的基部側(cè)長孔形成工序；在該基部側(cè)長孔的終端位置處使所述電加工的加工進(jìn)展速度降低或停止來形成所述連通空洞部的連通空洞部形成工序； 從所述動(dòng)翼的前端側(cè)形成所述前端側(cè)長孔，且使該前端側(cè)長孔與所述連通空洞部貫通的前端側(cè)長孔形成工序。
全文摘要
本發(fā)明提供一種使設(shè)置在動(dòng)翼內(nèi)部的冷卻通路的形成容易且通過形成冷卻通路來避免動(dòng)翼強(qiáng)度或剛性受損的燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼。燃?xì)廨啓C(jī)的動(dòng)翼(41)中，形成在其內(nèi)部的冷卻通路(410)具有沿著動(dòng)翼(41)的基部側(cè)長度方向延伸的多個(gè)直線通路狀的基部側(cè)長孔(410a)；沿著動(dòng)翼(41)的前端側(cè)長度方向延伸的多個(gè)直線通路狀的前端側(cè)長孔(410b)；夾設(shè)在這些兩方的長孔(410a、410b)的連接部中而將兩長孔(410a、410b)的各一根相互連通，且具有比這些兩長孔(410a、410b)的通路截面積大的截面積的多個(gè)連通空洞部(410c)。另外，連通空洞部(410c)與動(dòng)翼(41)的平臺(tái)部(413)的位置一致地形成。
文檔編號(hào)F02C7/18GK102741506SQ20118000777
公開日2012年10月17日 申請日期2011年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月3日
發(fā)明者今田亙彥, 大江克利, 平田憲史, 新谷智史, 淺野弘, 羽田哲 申請人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社