專利名稱：燃料泵以及內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料泵以及內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)，尤其涉及一種適合于將內(nèi)燃機的燃料加壓至能夠?qū)嵤飧變?nèi)噴射的高壓的燃料泵、和具備該燃料泵的內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
最近，在車輛用的內(nèi)燃機中，存在將燃料直接噴射至氣缸內(nèi)的內(nèi)燃機、和同時利用這種向氣缸內(nèi)的噴射和向進氣口內(nèi)的燃料噴射的內(nèi)燃機。由于在這種內(nèi)燃機中，需要將燃料加壓至高壓而向氣缸內(nèi)噴射用的燃料噴射閥(噴嘴)進行輸送，因此使用了如下的燃料供給系統(tǒng)，即，通過加壓用的燃料泵將來自供給泵的燃料進一步加壓至高壓并進行供給。作為這種高壓燃料供給用的燃料泵以及燃料供給系統(tǒng)，多使用如下裝置，S卩，將加壓用的柱塞以能夠往復(fù)滑動的方式而安裝于泵體(泵外殼)中，并且通過被來自內(nèi)燃機側(cè)的旋轉(zhuǎn)動力所驅(qū)動的泵驅(qū)動凸輪，從而使柱塞往復(fù)運動。此外，在這種高壓燃料泵中，以能夠進行柱塞的往復(fù)運動所引起的斷續(xù)的燃料吸入的方式，而設(shè)置有附帶減震器的燃料收納室。此外，使通過柱塞的進退運動而發(fā)生容積變化的副室與燃料廊道室連通的裝置也較多。具體而言，已知一種如下的裝置，其具備例如位于泵體的上側(cè)的圓柱形的燃料廊道室，且向該燃料廊道室導(dǎo)入燃料的入口開口部被形成在，形成燃料廊道室的內(nèi)底面的下表面壁部上(例如，參照專利文獻I)。此外，已知一種如下的裝置，其具備能夠?qū)牡蛪罕孟蚋邏罕玫娜剂瞎┙o壓力和高壓泵的背壓分別進行調(diào)壓的調(diào)壓泵、和能夠?qū)⒏邏罕玫膰姵鰤毫φ{(diào)壓為被預(yù)先設(shè)定的輸出壓力的壓力控制閥，壓力控制閥的安全設(shè)定壓力被設(shè)定于飽和蒸汽壓力以上，所述飽和蒸汽壓力與內(nèi)燃機停止之后的最高溫度相符合(例如，參照專利文獻2)。并且，已知一種如下的裝置，即，為了提高吸入效率，通過來自入口開口部的導(dǎo)入燃料和在柱塞后退時來自副室的導(dǎo)入燃料，從而在燃料廊道室內(nèi)形成朝向、向加壓室側(cè)的吸入用的開口部的橫向流動，并且以相對于所述橫向成為銳角的方式而對從該開口部向加壓室側(cè)的吸入方向進行設(shè)定(例如，參照專利文獻3 )。在先技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2010-190106號公報專利文獻2:日本特開平09-303227號公報專利文獻3:日本特開2010-190104號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題但是，對于上述這種現(xiàn)有的燃料泵而言，在燃料廊道室的內(nèi)壁中的高溫側(cè)的部分容易產(chǎn)生燃料蒸汽(以下，也稱為燃料氣泡)。此外，由于廊道室的容積較小，其鉛直方向的高度較低，因此滯留在燃料廊道室的內(nèi)壁中的上壁面部分附近的燃料氣泡可能會被吸入至高壓燃料泵的加壓室內(nèi)。尤其是，當(dāng)高壓燃料泵從內(nèi)燃機側(cè)被驅(qū)動凸輪驅(qū)動時，在燃料廊道室的內(nèi)低壁部分，燃料的溫度上升且其飽和蒸汽壓力增高，進而高溫的燃料變得易于蒸發(fā)以達到其飽和蒸汽壓力。而且，當(dāng)在燃料廊道室的內(nèi)低壁部分產(chǎn)生的燃料蒸汽滯留在燃料廊道室內(nèi)的上部時，該燃料蒸汽可能會從附近的入口開口部被吸入至高壓燃料泵的加壓室內(nèi)。因此，對于將現(xiàn)有的燃料泵作為燃料加壓泵而使用的內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)而言，存在由于燃料蒸汽被吸入至燃料加壓室從而使加壓燃料的供給性能降低的可能。因此，本發(fā)明提供一種能夠有效地抑制燃料氣泡被吸入至燃料加壓室內(nèi)的情況，從而發(fā)揮穩(wěn)定的燃料加壓性能的燃料泵，并且，提供一種使用該燃料泵從而提高了加壓燃料的供給性能的、內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)。用于解決課題的方法為了解決上述課題，本發(fā)明所涉及的燃料泵，(I)具備:泵體，所述泵體中形成有，導(dǎo)入來自外部的燃料的燃料導(dǎo)入通道、和通過該燃料導(dǎo)入通道而導(dǎo)入所述燃料的泵工作室；加壓泵機構(gòu)，所述加壓泵機構(gòu)具有被輸入來自外部的動力的輸入部，且在該輸入部被輸入動力時，于形成在所述泵工作室內(nèi)的燃料加壓室中對燃料進行加壓并噴出，所述燃料泵的特征在于，所述泵體具有:燃料存積室，所述燃料存積室構(gòu)成所述燃料導(dǎo)入通道的一部分；下側(cè)壁部，所述下側(cè)壁部位于形成所述燃料存積室的內(nèi)壁部中的鉛直方向下側(cè)；上側(cè)壁部，所述上側(cè)壁部位于形成所述燃料存積室的內(nèi)壁部中的鉛直方向上側(cè)，所述加壓泵機構(gòu)具有插入部分，所述插入部分以使所述加壓泵機構(gòu)位于鉛直方向上的、所述泵體的所述下側(cè)壁部和所述上側(cè)壁部之間的方式，被插入到所述泵體的所述燃料存積室的內(nèi)部，且該插入部分在鉛直方向上的所述燃料存積室內(nèi)的中間高度區(qū)域內(nèi)具有內(nèi)部吸入口，所述內(nèi)部吸入口從所述燃料存積室向所述泵工作室吸入燃料。因此，在本發(fā)明中，當(dāng)在燃料存積室中的加壓泵機構(gòu)的插入部分的下方側(cè)，與下側(cè)壁部接觸的燃料產(chǎn)生燃料氣泡時，在插入部分的上方側(cè)，由于浮力而上升的燃料氣泡容易滯留。但是，在配置了插入部分的鉛直方向上的中間高度區(qū)域內(nèi)，燃料氣泡僅僅是通過而不易滯留，從而燃料氣泡的量會減少。而且，加壓泵機構(gòu)的插入部分在該中間高度區(qū)域內(nèi)具有用于實現(xiàn)朝向泵工作室的燃料吸入的內(nèi)部吸入口。由此，在能夠以如下方式、即通過燃料存積室內(nèi)的插入部分而使在下側(cè)壁部側(cè)產(chǎn)生并上升的燃料氣泡的行進路徑遠離內(nèi)部吸入口的方式而進行操作以外，還能夠容易地將內(nèi)部吸入口配置在遠離燃料氣泡的行進路徑的位置處。其結(jié)果為，能夠有效地抑制朝向內(nèi)部吸入口的燃料氣泡的吸入。 具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的燃料泵優(yōu)選為，(2 )所述下側(cè)壁部接受來自外部的熱量，從而成為所述泵體中的高溫側(cè)的壁部。這種情況下，與下側(cè)壁部接觸的燃料易于產(chǎn)生燃料氣泡。但是，在該下側(cè)壁部側(cè)產(chǎn)生并上升的燃料氣泡的行進路徑通過燃料存積室內(nèi)的插入部分而遠離了內(nèi)部吸入口，從而有效地抑制了朝向內(nèi)部吸入口的燃料氣泡的吸入。在本發(fā)明的燃料泵中，(3)所述泵體具有周壁部，所述周壁部在所述下側(cè)壁部和所述上側(cè)壁部之間包圍所述燃料存積室的周圍，所述加壓泵機構(gòu)的所述插入部分可以貫穿所述周壁部。這種情況下，使加壓泵機構(gòu)的組裝和泵體的孔加工(例如，內(nèi)部吸入口和噴出口)等的零件加工簡單化。而且，不會為了在泵體的構(gòu)成零件上實施多方向的通道孔加工而增加功能上不需要的加工余量部的情況，從而即使是小型的燃料泵也能夠形成容積較大的燃料存積室。在具有上述(3)結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的燃料泵中，(4)優(yōu)選為，在所述加壓泵機構(gòu)的插入部分和所述泵體中的至少一方上設(shè)置有引導(dǎo)部，所述引導(dǎo)部將在所述下側(cè)壁部處產(chǎn)生并上升的氣泡向不同于朝向所述內(nèi)部吸入口的方向的方向引導(dǎo)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在下側(cè)壁部產(chǎn)生并在燃料存積室內(nèi)上升的燃料氣泡通過引導(dǎo)部而被引導(dǎo)至從朝向內(nèi)部吸入口的方向偏離的方向，從而能夠有效地抑制燃料氣泡被吸入燃料加壓室內(nèi)的情況。當(dāng)具有上述(4)的結(jié)構(gòu)時，優(yōu)選為，(5)所述引導(dǎo)部具有引導(dǎo)面，所述引導(dǎo)面在所述泵體的周壁部的內(nèi)周壁面中至少相對于位于所述內(nèi)部吸入口附近的壁面部分交叉。這種情況下，即使在下側(cè)壁部產(chǎn)生燃料氣泡，也能夠并用引導(dǎo)面和周壁部的內(nèi)周壁面，而向遠離內(nèi)部吸入口的方向引導(dǎo)該氣泡，從而能夠簡化引導(dǎo)部。當(dāng)具有上述(4)或者(5)的結(jié)構(gòu)時，(6)所述引導(dǎo)部可以通過被設(shè)置在所述加壓泵機構(gòu)的插入部分上的槽或者突起條而構(gòu)成。這種情況下，能夠向槽或突起條的延伸方向引導(dǎo)沿著加壓泵機構(gòu)的插入部分的外周面上升的燃料氣泡，從而能夠有效地向遠離內(nèi)部吸入口的方向引導(dǎo)燃料氣泡。在具有上述的任意一種結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的燃料泵中，(7)在所述加壓泵機構(gòu)的所述插入部分上收納有吸入閥，并且可以形成有從所述燃料加壓室朝向外部的燃料噴出通道，其中，所述吸入閥以容許朝向所述燃料加壓室內(nèi)的燃料吸入的方式而開閥。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠大幅削減朝向泵體的通道孔加工從而使該加工簡單化，并且減少泵體的加工余量部。在具有上述(4 )至(6 )的結(jié)構(gòu)的燃料泵中，(8 )所述泵體被安裝在內(nèi)燃機的外壁部上，并且所述輸入部在所述泵體的所述下側(cè)壁部側(cè)，被輸入來自設(shè)置于所述內(nèi)燃機中的驅(qū)動部件的動力，所述引導(dǎo)部具有被配置在所述下側(cè)壁部與所述加壓泵機構(gòu)的所述插入部分之間的板狀體，并且可以將所述燃料存積室的內(nèi)部劃分為，配置有所述內(nèi)部吸入口的氣泡抑制區(qū)域、和收納所述燃料氣泡并使其消失的氣泡收納區(qū)域。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過在泵體的主體部上安裝具有板狀體的引導(dǎo)部，從而能夠容易地實施泵體的主體部的加工，并且形成有效的引導(dǎo)面。這種情況下，可以在引導(dǎo)部、泵體以及加壓泵機構(gòu)的插入部分中的某一個部件或多個部件上，設(shè)置燃料氣泡收納部，從而在引導(dǎo)部的氣泡收納區(qū)域側(cè)、且遠離內(nèi)部吸入口的位置處對燃料氣泡進行存積。在具有上述(3 )至(8 )的結(jié)構(gòu)的燃料泵中，優(yōu)選為，(9 )所述加壓泵機構(gòu)的所述插入部分于所述泵體的所述周壁部的徑向上，在遠離該周壁部的內(nèi)周面的位置處具有所述內(nèi)部吸入口。這種情況下,例如通過使內(nèi)部吸入口位于與泵體的周壁部的內(nèi)周面相比在水平方向上的內(nèi)側(cè)，并且利用引導(dǎo)部而向周壁部的內(nèi)周面?zhèn)纫龑?dǎo)燃料氣泡，從而能夠?qū)θ剂蠚馀葸M行定向以使其遠離內(nèi)部吸入口。此外，通過使內(nèi)部吸入口位于與泵體的周壁部的內(nèi)周面相比在水平方向上的外側(cè)，并且利用引導(dǎo)部而向與內(nèi)部吸入口相比的外周壁部的中心側(cè)弓I導(dǎo)燃料氣泡，從而也能夠?qū)θ剂蠚馀葸M行導(dǎo)向以使其遠離內(nèi)部吸入口。本發(fā)明所涉及的內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)，(10)具備具有上述任意一種結(jié)構(gòu)的燃料泵的內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，具備:供給泵，其從燃料罐汲取燃料并向所述燃料泵的所述燃料導(dǎo)入通道供應(yīng)；輸出管，其對被所述加壓泵機構(gòu)加壓并噴出的燃料進行存積且向燃料噴射閥供給，在所述泵體的所述燃料存積室內(nèi)，存積有來自所述供給泵的燃料。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，從而構(gòu)成了如下的燃料供給系統(tǒng)，即，使用能夠有效地抑制燃料氣泡被吸入至燃料加壓室內(nèi)的情況，從而發(fā)揮穩(wěn)定的燃料加壓性能的燃料泵，進而能夠切實地防止朝向輸出管側(cè)的加壓燃料的供給性能降低的燃料供給系統(tǒng)。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，由于能夠在燃料氣泡的分布量較少的中間高度區(qū)域內(nèi)，在偏離燃料氣泡的行進路徑的位置處容易地配置內(nèi)部吸入口，因此能夠提供如下的燃料泵，即，能夠有效地抑制燃料氣泡被吸入至燃料加壓室內(nèi)的情況，從而發(fā)揮穩(wěn)定的燃料加壓性能的燃料栗。此外，能夠提供通過使用該燃料泵從而提高了加壓燃料的供給性能的、內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)。


圖1為表示本發(fā)明的第一實施方式所涉及的燃料泵的概要結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖2為安裝了本發(fā)明的第一實施方式所涉及的燃料泵的、內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)的概要結(jié)構(gòu)圖。圖3為本發(fā)明的第一實施方式所涉及的燃料泵的主剖視圖。圖4為本發(fā)明的第一實施方式所涉及的燃料泵的加壓泵機構(gòu)的主要部分放大剖視圖。圖5為圖3的V-V觀察剖視圖。圖6為圖3的V1-VI觀察剖視圖。圖7A為本發(fā)明的第一實施方式所涉及的燃料泵中的引導(dǎo)部的附近部分的部分放大剖視圖。圖7B為本發(fā)明的第一實施方式所涉及的燃料泵中的引導(dǎo)部的分隔板的仰視圖。圖8為本發(fā)明的第一實施方式所涉及的內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)的動作說明用的時序圖。圖9為表示本發(fā)明的第二實施方式所涉及的燃料泵的、所述燃料泵的引導(dǎo)部的分隔板的俯視圖。圖10為表示本發(fā)明的第三實施方式所涉及的燃料泵的、所述燃料泵的引導(dǎo)部的分隔板的放大剖視圖。圖11為表示本發(fā)明的第四實施方式所涉及的燃料泵的、所述燃料泵的概要主剖視圖。
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行說明。(第一實施方式)圖1至圖8圖示了本發(fā)明的第一實施方式所涉及的燃料泵和具備該燃料泵的燃料供給系統(tǒng)。如圖2以及圖3所示，本實施方式的燃料泵被例示為，柱塞泵型的高壓加壓用燃料泵10。該燃料泵10作為內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)I的一部分而被安裝在搭載于車輛上的內(nèi)燃機、例如雙噴射式的V形多氣缸汽油發(fā)動機(以下，僅稱為發(fā)動機)中。在燃料供給系統(tǒng)I中設(shè)置有輸出管7，所述輸出管7對多個氣缸內(nèi)噴射用的噴射器(燃料噴射閥)6分配高壓的燃料，由此，能夠通過燃料泵10供給被儲壓以及存積于該輸出管7中的高壓燃料。該燃料泵10經(jīng)由配管3以及單向閥4而與被設(shè)置在燃料罐T內(nèi)的供給泵5連接，以使被加壓至較低壓的供給壓力的燃料從供給泵5被吸入至燃料泵10中。此處，供給泵5為，通過例如電動式的低壓燃料泵，從而汲取作為燃料罐T中的燃料的汽油的裝置。此外，從供給泵5噴出的燃料還被供給至未圖示的端口噴射用的噴射器，其燃料壓力通過未圖示的壓力調(diào)節(jié)器而被調(diào)壓。如圖1至圖6所示，燃料泵10具有:泵體11，其被安裝在發(fā)動機2的外壁部BL(包括被一體地安裝在外壁部上的泵安裝殼體)上；柱塞12,其被設(shè)置為，能夠相對于泵體11而在軸向上進行往復(fù)位移。此外，在泵體11中形成有:導(dǎo)入來自供給泵5的燃料的吸入通道Ila (燃料導(dǎo)入通道)、和向輸出管7側(cè)噴出在內(nèi)部被加壓了的燃料的噴出通道lib。輸出管7通過對被燃料泵10加壓而噴出的高壓的燃料進行存積并儲壓，從而在被安裝在發(fā)動機2的各個氣缸(詳情未圖不)內(nèi)的氣缸內(nèi)噴射用的噴射器6開閥時，向該噴射器6分配和供給高壓的燃料。泵體11的吸入通道Ila的一部分成為，能夠?qū)碜怨┙o泵5的燃料進行存積的、呈大致圓柱形狀的吸入廊道室13 (燃料存積室)。該吸入廊道室13經(jīng)由連通通道29a而與在柱塞12的外端部12b (圖1中的下側(cè)的一個端部)和泵體11之間劃分出的副室29連通，且能夠容許隨著柱塞12的往復(fù)位移而產(chǎn)生的兩室間的燃料移動。另外，泵體11具有向外部突出的燃料導(dǎo)入管部IIp，在其頂端部上形成有吸入口 IOa (參照圖2、圖6)。此外，在吸入口 IOa的附近設(shè)置有未圖示的燃料過濾器。柱塞12通過其內(nèi)端部12a (圖2中的上側(cè)的一個端部)從而以能夠滑動的方式被插入到泵體11的內(nèi)部。而且，在泵體11的內(nèi)部、且柱塞12和泵體11之間形成有燃料加壓室15，所述燃料加壓室15與吸入通道Ila以及噴出通道Ilb連接。該燃料加壓室15通過根據(jù)柱塞12的往復(fù)位移而使其容積發(fā)生變化(增減、減少)，從而能夠吸入以及噴出燃料。此外，柱塞12通過其外端部12從而經(jīng)由輥或頂桿等而與驅(qū)動凸輪Dc (參照圖2)卡合。該驅(qū)動凸輪Dc為，以對柱塞12進行驅(qū)動的方式而被設(shè)置在發(fā)動機2的氣缸蓋(詳情未圖示)內(nèi)的公知的裝置，且柱塞12的外端部12b成為被輸入來自驅(qū)動凸輪Dc的動力的輸入部。如圖3以及圖5所示，在柱塞12的外端部12b的附近設(shè)置有彈簧座部12c，在該彈簧座部12c和泵體11之間，以壓縮狀態(tài)安裝有壓縮螺旋彈簧45。S卩，柱塞12通過壓縮螺旋彈簧45而在使燃料加壓室15的容積增加的方向(圖3中的下方向)上被常時施力。因此，當(dāng)驅(qū)動凸輪Dc通過來自發(fā)動機2的動力而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時，柱塞12以對應(yīng)于該驅(qū)動凸輪Dc的旋轉(zhuǎn)而進行往復(fù)運動的方式而被驅(qū)動。在燃料加壓室15的前后、即燃料加壓室15的吸入側(cè)以及噴出側(cè)上，作為多個閥要素而設(shè)置有吸入閥16以及噴出閥17。吸入閥16由如下的單向閥構(gòu)成，所述單向閥位于吸入廊道室13的下游側(cè)，其容許朝向燃料加壓室15的燃料吸入，并且發(fā)揮逆流阻止功能。噴出閥17由如下的單向閥構(gòu)成，所述單向閥容許來自燃料加壓室15的燃料的噴出，并且發(fā)揮逆流阻止功能。當(dāng)柱塞12以使燃料加壓室15的容積減少的方式而向圖3中的上方進行位移時，燃料加壓室15內(nèi)的燃料被加壓而使燃料的壓力上升，從而在吸入閥16的閉閥狀態(tài)下噴出閥17開閥。另一方面，當(dāng)柱塞12以使燃料加壓室15的容積增加的方式而向圖3中的下方進行位移時，燃料加壓室15內(nèi)的燃料被減壓，從而在噴出閥17的閉閥狀態(tài)下吸入閥16開閥。如圖2至圖4所示，在泵體11的內(nèi)部、且燃料加壓室15的噴出側(cè)，形成有對噴出閥17進行旁通的旁通通道18w，并且設(shè)置有能夠?qū)υ撆酝ㄍǖ?8w進行開閉的安全閥19。該安全閥19在噴出閥17的下游側(cè)的噴出通道Ilb中的燃料的壓力由于某種異常從而以預(yù)定的安全閥開閥差壓的量而超過燃料加壓室15內(nèi)的燃料的壓力的狀態(tài)(大幅超過輸出管7的預(yù)定的儲壓程度的狀態(tài))下，當(dāng)燃料加壓室15內(nèi)的壓力達到吸入時的低壓時，進行開閥。如圖2至圖4所示，吸入閥16由對吸入通道Ila進行開閉的板狀的閥體16a以及環(huán)狀的閥座16b、和預(yù)壓彈簧16c (彈性部件)構(gòu)成，所述預(yù)壓彈簧16c保持使閥體16a與閥座16b抵接的閉閥狀態(tài)，直至達到預(yù)定的吸入壓力(以預(yù)定的吸入閥開閥差壓的量而低于供給壓力的壓力)。此外，噴出閥17由對噴出通道Ilb進行開閉的板狀的閥體17a以及環(huán)狀的閥座17b、和預(yù)壓彈簧17c (彈性部件)構(gòu)成，所述預(yù)壓彈簧17c保持使閥體17a與閥座17b抵接的閉閥狀態(tài)，直至達到預(yù)定的壓力(以預(yù)定的噴出閥開閥差壓的量而高于輸出管內(nèi)的燃料壓力的壓力)。并且，安全閥19由對旁通通道18w進行開閉的板狀的閥體19a以及環(huán)狀的閥座1%、和預(yù)壓彈簧19c (彈性部件)構(gòu)成，所述預(yù)壓彈簧19c保持使閥體19a與閥座19b抵接的閉閥狀態(tài)，直至由于噴出通道Ilb內(nèi)的燃料壓力上升或燃料加壓室15內(nèi)的燃料的壓力降低而導(dǎo)致板狀的閥體19a的前后壓差達到預(yù)定的安全閥開閥壓差的量。另外，板狀的閥體17a、19a形成為，例如分別在外周部上具有通道形成用的切口的大致圓板形狀。前文所述的泵體11、柱塞12、燃料加壓室15、吸入閥16、噴出閥17以及驅(qū)動凸輪Dc作為一個整體，構(gòu)成了加壓泵機構(gòu)20。加壓泵機構(gòu)20在泵體11的內(nèi)部于吸入通道Ila和噴出通道Ilb之間形成燃料加壓室15，并且能夠通過柱塞12而對該燃料加壓室15內(nèi)的燃料進行加壓和噴出。而且，加壓泵機構(gòu)20將通過發(fā)動機2的氣缸蓋側(cè)的發(fā)動機機油(來自外部的機油)而被潤滑并且通過驅(qū)動凸輪Dc而被驅(qū)動的柱塞12的外端部12b作為加壓泵機構(gòu)20的輸入部。另外，驅(qū)動凸輪Dc例如被一體地安裝在發(fā)動機2的排氣凸輪軸(詳情未圖示)的一端側(cè)，該驅(qū)動凸輪Dc的設(shè)置方式本身與例如在專利文獻I中所記載的方式相同。此外，泵體11被構(gòu)成為，包括:筒狀的閥保持部件21 ;氣缸部件22，其被該筒狀的閥保持部件21支承，并對柱塞12以能夠在軸向上滑動的方式而進行保持；外殼部件23，其具有形成吸入廊道室13的內(nèi)壁部23b。這些閥保持部件21、氣缸部件22以及外殼部件23具有，至少各自的內(nèi)壁面?zhèn)鹊目v剖面形狀相對于中心軸線而對稱的大致軸對稱形狀，即形成所謂的軸狀物或近似于軸狀物的形狀。
此外，閥保持部件21以及氣缸部件22具有，以使相互的軸線正交的狀態(tài)而被插入到外殼部件23的內(nèi)部的插入部分21a、22a，且至少使閥保持部件21貫穿外殼部件23的內(nèi)壁面23a。而且，在外殼部件23、和被插入到所述外殼部件23的大致圓柱狀的內(nèi)部空間內(nèi)的閥保持部件21的插入部分21a以及氣缸部件22的凸緣部22b之間，形成有吸入廊道室
13。此外，由于在外殼部件23的內(nèi)部，氣缸部件22的插入部分22a與閥保持部件21的插入部分21a連接，因此通過閥保持部件21以及氣缸部件22的插入部分21a、22a和柱塞12，從而在閥收納孔21h內(nèi)形成了燃料加壓室15。筒狀的閥保持部件21具有階梯狀的圓形剖面的閥收納孔21h以及階梯狀的外周面21f，所述閥收納孔21h在閥保持部件21的中心部在軸線方向上延伸，并且越趨于圖4以及圖6中的右端側(cè)則越分別成為大直徑。該閥保持部件21將吸入閥16、噴出閥17以及安全閥19收納在形成泵工作室的閥收納孔21h的內(nèi)側(cè)，并以使這些部件位于同一軸線上的直列配置狀態(tài)而對這些部件進行保持。此外，在閥保持部件21的圖4中的左端部上，形成有噴出通道Ilb的下游端出口 11c，且該下游端出口 Ilc位于階梯狀的閥收納孔21h的最下游側(cè)。如圖3至圖5所示，氣缸部件22在其內(nèi)端側(cè)被閥保持部件21支承。該氣缸部件22具有:插入部分22a，其被插入到筒狀的閥保持部件21的軸向中間部21c上；凸緣部22b，其與該插入部分21a鄰接并進行了擴徑；筒狀部22c，其對柱塞12的頂端部以能夠滑動的方式而進行收納。外殼部件23由杯狀部件24和油封座25構(gòu)成，其中，所述杯狀部件24通過大致圓板形的蓋部24b而將大致圓筒狀的筒狀部24a的一端側(cè)閉塞，所述油封座25為，以壓焊在氣缸部件22上且將杯狀部件24的開口端部24c側(cè)閉塞的方式而被固定在杯狀部件24上的、帶有中心孔的部件。如圖3至圖6所示，在閥保持部件21的閥收納孔21h的內(nèi)部收納有吸入閥16、噴出閥17以及安全閥19，并且還收納有第一至第三閥制動器31、32以及33。第一閥制動器31為，被嵌裝在閥保持部件21的閥收納孔21h的內(nèi)側(cè)縱深部處的、帶有狹縫的環(huán)狀體，所述第一閥制動器31能夠?qū)姵鲩y17的閥體17a的開閥方向上的最大位移進行限制。第二閥制動器32為，形成噴出通道Ilb的一部分以及旁通通道18w的、帶有兩個彎曲通道的通道形成部件。即，在該第二閥制動器32上形成有一對外周側(cè)的縱槽32a、32b和在軸向兩端側(cè)的中心部開口的一對預(yù)定深度的縱孔32c、32d，并且形成有與這些構(gòu)件相互連通的一對橫孔(徑向孔)32e、32f。在該第二閥制動器32的一端側(cè)，沿軸向以環(huán)狀而突出有噴出閥17的閥座17b，且在另一端側(cè)沿軸向以環(huán)狀而突出有安全閥19的閥座19b。而且，噴出閥17的閥體17a和安全閥19的閥體19a與第二閥制動器32的兩端側(cè)的閥座17b、19b對置。此外，在閥收納孔21h的內(nèi)縱深側(cè)的閥保持部件21的階梯部21d (參照圖4)和噴出閥17的閥體17a之間，按照與預(yù)先設(shè)定的噴出閥開閥壓差相當(dāng)?shù)难b配載荷而安裝有噴出閥17的預(yù)壓彈簧17c。第三閥制動器33被構(gòu)成為，將對應(yīng)于安全閥19以及吸入閥16的制動器部33a、33b以及彈簧座部33c、34d分別反向配置在不同的半徑位置處且一體化的呈大致T字形剖面的部件，所述第三閥制動器33同時具有對閥體16a、19a的可動范圍進行限定的制動器的功能和彈簧座的功能。此外，在安全閥19的閥體19a和第三閥制動器33的彈簧座部33c之間，以相當(dāng)于預(yù)先設(shè)定的安全閥開閥差壓的裝配載荷而安裝有安全閥19的預(yù)壓彈簧19c，在吸入閥16的閥體16a和第三閥制動器33的彈簧座部33之間，以相當(dāng)于預(yù)先設(shè)定的吸入閥開閥差壓的裝配載荷而安裝有吸入閥16的預(yù)壓彈簧16c。第三閥制動器33在圖4中的右端側(cè)的彈簧座部33c的外周部，與構(gòu)成吸入閥16的環(huán)狀的閥座16b的通道形成部件35對置，且該彈簧座部33c的外周部被部分切除，以使燃料加壓室15連通至吸入閥16的閥座16b的附近。該通道形成部件35被收納在閥保持部件21的閥收納孔21h內(nèi)，且在閥保持部件21的內(nèi)部作為吸入通道Ila的一部分而形成有從吸入廊道室13向燃料加壓室15延伸的連通通道35pw。此外，由通道形成部件35的一端部構(gòu)成的吸入閥16的閥座16b，包圍連通通道35pw的下游端，且朝向燃料加壓室15側(cè)沿軸向以環(huán)狀而突出。通道形成部件35以通過塞部件36而與第三閥制動器33的制動部33b —起被按壓在閥保持部件21的階梯部21e上的狀態(tài)而被保持(參照圖3)，塞部件36例如被螺旋結(jié)合在閥保持部件21的圖3中的右端內(nèi)周部上。并且，在通道形成部件35以及塞部件36、和閥保持部件21的階梯部21e的附近部分之間，作為連通通道35pw的一部分而形成有多處與吸入廊道室13連通的大致環(huán)狀的連通通道部分35r。由此，連通通道35pw在吸入閥16的閥座16b側(cè)，于閥保持部件21的中心部在軸向上延伸并在閥座16b的內(nèi)部開口，并且連通通道35pw在吸入廊道室13側(cè)，在通道形成部件35的徑向以及圓周方向上延伸并在吸入廊道室13的中間高度區(qū)域Zl內(nèi)在閥保持部件21的外周面21f上開口。更加具體而言，如圖3至圖6所示，連通通道35pw在吸入廊道室13側(cè)的端部上，通過在構(gòu)成閥保持部件21的外周面21f的一部分的一對平行切面21fa (參照圖5以及圖6)上開口，從而形成一對內(nèi)部吸入口 21i。這一對內(nèi)部吸入口 21i在油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a及其附近的杯狀部件24的筒狀部24a的下端部(下側(cè)壁部；以下，僅稱為油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a)、和蓋部24b以及彈性膜部件26 (上側(cè)壁部)之間，以與這些構(gòu)件分離的方式而配置，其中，所述油封座25位于，形成吸入廊道室13的外殼部件23的內(nèi)壁部23b中的、鉛直方向上的下部側(cè)(相對于內(nèi)壁部23b的鉛直方向中心高度而言為下側(cè))，所述蓋部24b位于，形成吸入廊道室13的外殼部件23的內(nèi)壁部23b中的、鉛直方向上的上部側(cè)(相對于內(nèi)壁部23b的鉛直方向中心高度而言為上側(cè))。此外，一對平行切面21fa成為，在油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a、和蓋部24b以及彈性膜部件26之間，與包圍吸入廊道室13周圍的杯狀部件24的筒狀部件24a (周壁部)的軸線平行的面。另外，此處，由于來自發(fā)動機2的外壁部BL的熱傳遞、隨著從驅(qū)動凸輪Dc向柱塞12的輸入而在柱塞12的外端部12b產(chǎn)生的熱量的熱傳導(dǎo)、來自與燃料溫度相比成為非常高的溫度的發(fā)動機2內(nèi)的潤滑和冷卻用的機油的熱傳導(dǎo)等，從而使油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a成為接受來自發(fā)動機E側(cè)(外部)的熱量的受熱部。該油封座
25的上表面?zhèn)炔糠?5a在接受來自外部的熱量時，能夠與泵體11中的其他部分、例如蓋部24b以及彈性膜部件26相比而成為高溫。并且，各個內(nèi)部吸入口 21i至少相對于外殼部件23的內(nèi)壁面23a中的任何部分均以隔開預(yù)定的間隔距離的方式而分離。即，閥保持部件21的插入部分21a在作為外殼部件23的周壁部的杯狀部件24的筒狀部24a的徑向上，在偏離該筒狀部24a的內(nèi)周面24i的位置處具有內(nèi)部吸入口 21i。更加具體而言，如圖5以及圖6所示，閥保持部件21以及外殼部件23在閥保持部件21的插入部分21a的一對平行切面21fa、和形成在外殼部件23上的插入孔壁面23c之間，以使吸入廊道室13與一對內(nèi)部吸入口 21i連通的方式，而形成從筒狀部24a的內(nèi)周面24i向其半徑方向的外側(cè)延伸的一對中間通道al、a2。這一對中間通道al、a2的通道截面積大于一對內(nèi)部吸入口 21i的開口面積，并成為與吸入口 10的開口面積相同程度或在其之上的開口面積。如此，加壓泵機構(gòu)20在外殼部件23的內(nèi)壁部23b中的、鉛直方向下方側(cè)的油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a和鉛直方向上方側(cè)的杯狀部件24的蓋部24b以及彈性膜部件26之間，具有閥保持部件21的插入部分21a。而且，在該插入部分21a上，以位于鉛直方向上的吸入廊道室13內(nèi)的中間高度區(qū)域Zl (參照圖1)內(nèi)的方式而形成有內(nèi)部吸入口 21i，所述內(nèi)部吸入口 21i用于從吸入廊道室13向閥保持部件21的閥收納孔21h的內(nèi)部吸入燃料。另一方面，在閥保持部件21以及氣缸部件22的插入部分2la、22a和外殼部件23中的至少一方上設(shè)置有引導(dǎo)部50，所述引導(dǎo)部50向與朝向內(nèi)部吸入口 21i的方向不同的方向，引導(dǎo)在外殼部件23的內(nèi)壁部23b中的成為高溫的下側(cè)壁部、例如油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a處產(chǎn)生并上升的燃料蒸汽(燃料氣泡)。該引導(dǎo)部50具有氣泡引導(dǎo)面51，所述氣泡引導(dǎo)面51在至少一方的內(nèi)部吸入口21 和油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a之間，在非鉛直方向上擴大，所述引導(dǎo)部50能夠使在油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a處產(chǎn)生并由于浮力而上升的吸入廊道室13內(nèi)的燃料氣泡遠離內(nèi)部吸入口 21i。即，引導(dǎo)部50將燃料氣泡引導(dǎo)至特定的范圍內(nèi)，從而至少在吸入廊道室13的中間高度區(qū)域Zl內(nèi)，將燃料氣泡的由于浮力而引起的上升路徑抑制在特定的范圍內(nèi)。弓丨導(dǎo)部50的氣泡引導(dǎo)面51至少被形成在閥保持部件21以及氣缸部件22的插入部分21a、22a和外殼部件23中的至少一個上，或者被形成在安裝于這些構(gòu)件中的至少一個上的其他的氣泡引導(dǎo)部件(后文敘述)上。此外，氣泡引導(dǎo)面51在杯狀部件24的筒狀部24a的內(nèi)周面24i中，至少相對于位于內(nèi)部吸入口 21i的附近的壁面部分交叉。具體而言，越趨于圖4中的右端側(cè)則越成為大直徑的閥保持部件21的階梯狀的外周面21f，在閥保持部件21的軸向中間部21c的鉛直方向下方部分中，如圖7所示越趨于該圖中的左側(cè)則越位于鉛直方向上的上方側(cè)。并且，在閥保持部件21的軸向中間部21c中的、接近與氣缸部件22的插入部分22a鄰接的凸緣部22b的部分，成為被锪孔加工了的槽狀的凹面部21s。而且，在該凹面部21s中，形成有呈大致U字形的側(cè)壁面21r，所述側(cè)壁面21r例如在閥保持部件21的軸向上的內(nèi)部吸入口 21i側(cè)封閉，而在內(nèi)部吸入口 21i的相反側(cè)開放。此外，引導(dǎo)部50具有分隔板52 (板狀體)，所述分隔板52作為氣泡引導(dǎo)部件而被設(shè)置在油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a和加壓泵機構(gòu)20的插入部分21a、22a之間。分隔板52在吸入廊道室13的內(nèi)部的下方側(cè)被配置在氣缸部件22的周圍，使分隔板52的鉛直方向的下表面52a與油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a對置，并且使分隔板52的上表面?zhèn)?2b與氣缸部件22的插入部分22a對置。此外，分隔板52的下表面52a由以圓錐臺外周面形狀而彎曲或傾斜的傾斜引導(dǎo)面部52c、與該傾斜引導(dǎo)面部52c的下端連接并向外側(cè)延伸的下側(cè)引導(dǎo)面部52d、從傾斜引導(dǎo)面部52c的上端朝向閥保持部件21的凹面部21s的內(nèi)部延伸的上側(cè)引導(dǎo)面部52e 構(gòu)成。分隔板52的下表面52a被配置為，當(dāng)在成為高溫的油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a側(cè)產(chǎn)生的燃料氣泡由于其浮力而上升時，該燃料氣泡在遠離內(nèi)部吸入口 21i的位置處發(fā)生碰撞。而且，該燃料氣泡的行進路徑被限制在圖7A中的左上側(cè)，即，在閥保持部件21的凹面部21s的內(nèi)部通過并且遠離內(nèi)部吸入口 21i的方向(此處，為閥保持部件21的軸向上的一側(cè)的上方)。分隔板52還將吸入廊道室13的內(nèi)部劃分為氣泡抑制區(qū)域Z2和氣泡收納區(qū)域Z3，所述氣泡抑制區(qū)域Z2抑制從油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a側(cè)的燃料氣泡的侵入，所述氣泡收納區(qū)域Z3收納燃料氣泡并在狀態(tài)發(fā)生變化時使燃料氣泡自然消失。而且，形成在閥保持部件21的插入部分21a上的內(nèi)部吸入口 21i被配置在氣泡抑制區(qū)域Z2的范圍內(nèi)。
前文所述的分隔板52的下表面52a以及閥保持部件21的槽狀的凹面部21s，其作為一個整體而形成了氣泡引導(dǎo)面51。而且，該氣泡引導(dǎo)面51將從油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a上浮的燃料氣泡的行進方向僅限制在遠離內(nèi)部吸入口 21i的方向上，從而能夠抑制朝向內(nèi)部吸入口 21i的燃料氣泡的吸入。另外，雖然本實施方式中的引導(dǎo)部50的分隔板52為，例如在圖7B中以實線表示俯視圖這樣的環(huán)狀體，但也可以采用如下形狀，即，如圖7B中的虛線所示，在氣泡收納區(qū)域Z3側(cè)的一部分上形成切口部52j。此外，分隔板52還可以采用如下形狀，S卩，以在閥保持部件21的軸向上的內(nèi)部吸入口 21i側(cè)封閉且在相反側(cè)開放的方式，切除了氣泡收納區(qū)域Z3側(cè)的一部分的、馬蹄形、大致U字形或者圓弧型的部件。并且，還可以考慮通過閥保持部件21的軸向中間部21c的下表面部而形成這種分隔板52的下表面52a，或者通過在閥保持部件21的軸向中間部21c的下方側(cè)向吸入廊道室13內(nèi)突出的外殼部件23的一部分而形成這種分隔板52的下表面52a。此外，還可以考慮設(shè)置能夠?qū)⑷剂蠚馀輧H向遠離內(nèi)部吸入口21 的方向引導(dǎo)的線材或帶狀體，從而代替分隔板52。另外，在杯狀部件24上一體地設(shè)置有，具有安裝基準(zhǔn)面24d以及安裝孔24h的凸緣部24f。此外，在油封座25上設(shè)置有，對卡合在柱塞12上的多個油封41、42進行保持的油封保持部25c、和包圍壓縮螺旋彈簧45的一個端部的、與柱塞12同軸的大致圓柱狀的安裝軸套部25e。此處，油封41、42成為在油封座25和柱塞12之間對副室29進行密封的密封部件，所述副室29與柱塞12和氣缸部件22間的滑動間隙部分連通。油封座25的下表面?zhèn)炔糠?5b、和作為輸入部的柱塞12的外端部12b的附近的各個部件被暴露于在發(fā)動機2的氣缸蓋內(nèi)飛散的潤滑用的機油中。構(gòu)成泵體11的閥保持部件21以及氣缸部件22、和外殼部件23的杯狀部件24以及油封座25中作用有高壓的部件，由例如不銹鋼或者其他的鋼(例如，碳鋼或特種鋼)等高強度的金屬材料而形成坯料形狀。此外，閥保持部件21以及氣缸部件22、和外殼部件23的杯狀部件24以及油封座25中作用有低壓的部件(未作用有高壓的部件)，由與高壓作用部分同樣的金屬或者與該金屬相比低剛性的金屬形成。這些閥保持部件21、氣缸部件22、杯狀部件24以及油封座25至少在與其他部件的嵌合部分和滑動部分以及安裝面等處被實施了機械加工。在外殼部件23中，且以與蓋部24b間隔預(yù)定的間隙13g而接近的方式安裝有彈性膜部件26，所述彈性膜部件26承受存積在吸入廊道室13中的燃料的壓力。該彈性膜部件
26通過使吸入廊道室13的內(nèi)壁的一部分具有彈性，從而構(gòu)成了所謂的脈沖減震器27，進而能夠?qū)ξ胪ǖ繧la中的燃料壓力的脈沖進行吸收。
吸入閥16的閥體16a通過操作部件37而被實施開閉操作。該操作部件37以能夠滑動的方式而被塞部件36的引導(dǎo)部36g支承，且通過向開閥方向(圖4中的左側(cè))對吸入閥16的閥體16a施加按壓操作力，從而能夠克服對閥體16a向閉閥方向施力的預(yù)壓彈簧16c的施力而使吸入閥16開閥。操作部件37成為，在圖3中的右端側(cè)被插入到電磁線圈38內(nèi)的操作用的柱塞的一部分，且在電磁線圈38通過通電而被激磁時，操作部件37將被電磁線圈38吸引。因此，當(dāng)電磁線圈38因通電而被激磁時(導(dǎo)通狀態(tài)時)，吸入閥16的閥體16a將通過預(yù)壓彈簧16c的施力而向閉閥方向復(fù)原。這些操作部件37以及電磁線圈38作為一個整體而構(gòu)成了電磁操作單元39，該電磁操作單元39通過對使吸入閥16強制地開閥的期間進行控制，從而能夠?qū)弥?2而實現(xiàn)的燃料加壓室15內(nèi)的燃料的加壓期間進行可變控制。更加具體而言，在操作部件37的基端側(cè)設(shè)置有接近于電磁線圈38的內(nèi)徑的可動芯37p，在收納電磁線圈38的電磁操作單元39的主體39M側(cè)，設(shè)置有與可動芯37p對置的定子芯39c。而且，在操作部件37的基端部和定子芯39c之間以壓縮狀態(tài)而設(shè)置有壓縮螺旋彈簧37k (彈性部件)，所述壓縮螺旋彈簧37k對操作部件37向吸入閥16的閉閥方向施力。該壓縮螺旋彈簧37k的裝配載荷被設(shè)定為，通過在開閥方向的施力上進一步施加相同方向的施力，從而能夠克服向閉閥方向?qū)﹂y體16a進行施力的預(yù)壓彈簧16c的施力，進而使吸入閥16開閥，其中，所述開閥方向的施力為，基于作用在吸入閥16的閥體16a上的前后差壓的施力。在燃料泵10的驅(qū)動凸輪Dc于發(fā)動機2的運轉(zhuǎn)中通過該發(fā)動機2的動力而被驅(qū)動，從而使柱塞12的升程量周期性地發(fā)生變化時，前文所述的電磁操作單元39通過ECU100而被通電控制。即，ECU100根據(jù)被安裝在輸出管7上的燃料壓力傳感器8的檢測信息，而以固定的周期反復(fù)判斷輸出管7內(nèi)的實際燃料壓力是否達到了預(yù)先設(shè)定的輸出壓力。而且，當(dāng)執(zhí)行來自噴射器6的燃料噴射且輸出管7內(nèi)的實際燃料壓力與接近所設(shè)定的輸出壓力的預(yù)定壓力值相比而降低時，ECU100在柱塞12的升程量增加的期間(能夠?qū)嵤┤剂霞訅旱念A(yù)定的曲軸轉(zhuǎn)角期間)中對電磁操作單元39的電磁線圈38通電，從而使高壓燃料從燃料加壓室15加壓輸送至輸出管7內(nèi)，以使由燃料壓力傳感器8檢測到的檢測值達到該預(yù)定壓力值。另外,在對電磁操作單元39的電磁線圈38通電時，操作部件37克服向吸入閥16的開閥方向作用的來自壓縮螺旋彈簧37k的施力而被電磁線圈38吸引，從而開閥方向的按壓載荷被去除，由此吸入閥16被執(zhí)行閉閥操作。如圖8所不,在柱塞12的升程量減小從而燃料加壓室15的容積增大時,輸出管7側(cè)的燃料壓力較高的噴出閥17維持閉閥狀態(tài)，另一方面，由于電磁操作單元39處于未被通電的狀態(tài)，因此吸入閥16的開閥狀態(tài)被維持。因此，此時，燃料被吸入至燃料加壓室15內(nèi)。此外，在柱塞12的升程量增加從而燃料加壓室15的容積減小時，當(dāng)電磁操作單元39被通電時吸入閥16閉閥，從而燃料加壓室15內(nèi)的燃料被加壓。因此，燃料加壓室15內(nèi)的燃料的壓力增高，從而噴出閥17開閥。此時從燃料加壓室15噴出的燃料壓力水平例如為約4 20MPa左右。并且，在噴出閥17的下游側(cè)的燃料壓力由于某種異常(故障)而過度上升的情況下，當(dāng)柱塞12的升程量減小從而燃料加壓室15的容積增大時，安全閥19將開閥從而防止了輸出壓力過度上升。即，當(dāng)輸出管7側(cè)的燃料壓力達到了超過通常被加壓后的燃料壓力水平的、過大的燃料壓力水平時，安全閥19將開閥。另外，圖8中的TDC為柱塞12的上止點位置(最大升程位置)，BDC為柱塞12的下止點位置(最小升程位置)。另一方面，在吸入閥16的閉閥期間以外的期間內(nèi)，通過E⑶100而使電磁線圈38的通電被切斷(該圖中的通電狀態(tài)為斷開)，電磁操作單元39的操作部件37上作用有來自壓縮螺旋彈簧37k的開閥方向上的施力，從而吸入閥16通過來自操作部件37的按壓力而被實施開閥操作。接下來，對作用進行說明。在以上述的方式構(gòu)成的本實施方式的燃料泵10以及燃料供給系統(tǒng)I中，在泵體11被安裝在發(fā)動機2的外壁部BL上的狀態(tài)下，柱塞12的外端部12b輸入來自被設(shè)置在發(fā)動機2上的驅(qū)動凸輪Dc的動力，并且通過發(fā)動機2內(nèi)的機油而被潤滑。因此，泵體11的油封座25及其附近的杯狀部件24的筒狀部24a的下端部，因來自發(fā)動機2的外壁部BL的熱傳導(dǎo)、伴隨從驅(qū)動凸輪Dc向柱塞12的輸入而在柱塞12的外端部12b產(chǎn)生的熱量的熱傳導(dǎo)、來自與燃料溫度相比成為非常高的溫度的發(fā)動機2內(nèi)的潤滑和冷卻用的機油的熱傳導(dǎo)等而受熱。即，油封座25及其附近的筒狀部24a的下端部因受熱而成為高溫。此外，在例如發(fā)動機2于高溫狀態(tài)下停止、且由于剛停止后的冷卻(水冷以及氣冷)的停止而使發(fā)動機2成為高溫的高溫放置狀態(tài)下，泵體11的油封座25及其附近的筒狀部24a的下端側(cè)也成為高溫。并且，在由于發(fā)動機2的停止供油或高壓燃料噴射的停止而導(dǎo)致燃料停滯在燃料泵10內(nèi)、從而該燃料泵10的周圍溫度成為高溫的這種狀態(tài)下，油封座25及其附近的筒狀部24a的下端部也會因受熱而成高溫。但是，即使在這種高溫的狀態(tài)下，在以上述的方式構(gòu)成的本實施方式中，仍能夠有效地抑制朝向內(nèi)部吸入口 21i的燃料氣泡的吸入。S卩，吸入廊道室13的內(nèi)部在閥保持部件21的插入部分21的下方側(cè)與成為高溫的油封座25接觸，從而吸入廊道室13的內(nèi)部變得易于產(chǎn)生燃料氣泡，因而在閥保持部件21的插入部分21的上方側(cè)由于浮力而上升的燃料氣泡容易滯留。但是，由于在鉛直方向上的吸入廊道室13內(nèi)的中間高度區(qū)域Zl內(nèi)，燃料氣泡僅僅是在上浮過程中穿過而不易滯留，因此成為燃料氣泡的存在量較少的區(qū)域。并且，在油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a側(cè)產(chǎn)生并由于浮力而上升的燃料氣泡的行進路徑，通過閥保持部件21的插入部分21a的外周面21f，從而被定向為遠離內(nèi)部吸入口 21i的方向，其中，所述內(nèi)部吸入口 21i與外周面21f相比位于保持部件21的內(nèi)部側(cè)。因此,例如在發(fā)動機2的高溫再啟動時或從停止供油恢復(fù)時等,能夠有效地抑制朝向內(nèi)部吸入口 21i的燃料氣泡的吸入。此外，在本實施方式中，被形成在閥保持部件21的插入部分21a上的內(nèi)部吸入口21i，可以配置在閥保持部件21的軸向以及圓周方向上的任意位置處，且可以容易地配置在偏離燃料氣泡的行進路徑的位置、且遠離內(nèi)部吸入口 21i的恰當(dāng)?shù)奈恢锰?。而且，在本實施方式中，泵體11在油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a、和杯狀部件24的蓋部24b以及彈性膜部件26之間，具有包圍吸入廊道室13的周圍的筒狀部24a，閥保持部件21的插入部分21a貫穿杯狀部件24的筒狀部24a。因此，通過使加壓泵機構(gòu)20的安裝以及朝向泵體11的內(nèi)部吸入口 21i等的孔加工簡單化，從而使零件加工簡單化。并且，不會為了在泵體11的構(gòu)成零件上實施多方向的通道孔加工而增加功能上不需要的加工余量部，從而即使是小型的燃料泵10也能夠形成容積較大的吸入廊道室13。因此，從該觀點出發(fā)，也能夠更加有效地抑制朝向內(nèi)部吸入口 21i的燃料氣泡的吸入。尤其是，在本實施方式中，通過引導(dǎo)部50的氣泡引導(dǎo)面51，從而使由于浮力而上升的燃料氣泡的行進路徑切實地遠離內(nèi)部吸入口 21i，并且，通過分隔板52，從而吸入廊道室13內(nèi)的內(nèi)部被劃分為內(nèi)部吸入口 21i附近的氣泡抑制區(qū)域Z2、和遠離內(nèi)部吸入口 21i的氣泡收納區(qū)域Z3。因此，在內(nèi)部吸入口 21i的附近，燃料氣泡的存在量將變得非常少。因此，能夠更有效地抑制朝向內(nèi)部吸入口 21i的燃料氣泡的吸入。此外，通過僅將引導(dǎo)部50的分隔板52安裝在作為泵體11的主體部的外殼部件23上，從而能夠容易地進行朝向泵體11的通道孔加工等，并且形成有效的氣泡引導(dǎo)面51。并且，由于在本實施方式中，內(nèi)部吸入口 21i被配置在也從燃料氣泡容易上浮的外殼部件23的內(nèi)壁面23a附近遠離的位置處，因此能夠容易地使內(nèi)部吸入口 21i遠離沿著杯狀部件24的筒狀部24a的內(nèi)周面24i的、燃料氣泡的行進路徑。S卩，在本實施方式中，內(nèi)部吸入口 21i被配置在燃料氣泡的存在量變得非常少的氣泡抑制區(qū)域Z2內(nèi)，而且筒狀部24a的內(nèi)周面24i和閥保持部件21的一對平行切面21fa成為能夠作為氣泡引導(dǎo)面51以外的引導(dǎo)面而發(fā)揮功能的部件，其中，所述氣泡引導(dǎo)面51抑制了朝向內(nèi)部吸入口 21i側(cè)的燃料氣泡的移動。因此，能夠進一步有效地抑制朝向內(nèi)部吸入口 21i的燃料氣泡的吸入。并且，由于在泵機構(gòu)20的插入部分21a中收納有吸入閥16和噴出閥17，并且形成有吸入通道Ila以及噴出通道11b，因此大幅削減了朝向泵體11的通道孔加工，從而使泵體11的加工簡單化。而且，由于在本實施方式的內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)I中使用了燃料泵10，所述燃料泵10能夠有效地抑制燃料氣泡被吸入至燃料加壓室15內(nèi)的情況，從而發(fā)揮穩(wěn)定的燃料加壓性能，因此，能夠切實地防止朝向輸出管7側(cè)的加壓燃料的供給性能降低的情況。如此，由于在本實施方式中，在吸入廊道室13的內(nèi)部且燃料氣泡的量減少的中間高度區(qū)域Zl內(nèi)，能夠于偏離燃料氣泡的行進路徑的位置處容易地配置內(nèi)部吸入口 21i，因此能夠提供可有效地抑制燃料氣泡被吸入至燃料加壓室15的情況，從而發(fā)揮穩(wěn)定的燃料加壓性能的燃料泵10。而且，能夠提供使用該燃料泵10從而提高了加壓燃料的供給性能的、內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)I。(第二實施方式)圖9圖示了本發(fā)明的第二實施方式所涉及的燃料泵中的主要部分的結(jié)構(gòu)。雖然在上述的第一實施方式中，引導(dǎo)部50的分隔板52設(shè)定為，如圖7A以及圖7B所示的環(huán)狀體、或者在內(nèi)部吸入口 21i側(cè)封閉且在相反側(cè)開放的馬蹄形、大致U字形或者圓弧形的部件，但在本實施方式中，使用圖9所示的氣泡抑制板62來代替第一實施方式的分隔板52。另外，在本實施方式中，將通過燃料氣泡的浮力而產(chǎn)生的上升路徑抑制在特定的范圍內(nèi)的引導(dǎo)部的結(jié)構(gòu)，與上述的第一實施方式不同，但除此之外的結(jié)構(gòu)以與上述的第一實施方式同樣的方式而構(gòu)成。因此，在下面的說明中，對于與第一實施方式相同或者類似的結(jié)構(gòu)，使用圖1 圖7所示的第一實施方式的所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)要素的符號，而僅對本實施方式中與第一實施方式的不同點進行說明。
在本實施方式中，氣泡抑制板62具有多個用于卡止在氣缸部件22上的安裝用的爪部62a，且在這些爪部62a的周圍具有平坦的或者以內(nèi)周側(cè)位于上方的方式而傾斜的、環(huán)狀的引導(dǎo)面部62b，且能夠通過環(huán)狀的引導(dǎo)面部62b而將燃料氣泡的行進路徑抑制在吸入廊道室13內(nèi)的水平方向上的特定的范圍內(nèi)。而且，氣泡抑制板62將吸入廊道室13的內(nèi)部劃分為氣泡抑制區(qū)域Z2和氣泡收納區(qū)域Z3，所述氣泡抑制區(qū)域Z2抑制從油封座25的上表面?zhèn)?5a側(cè)的燃料氣泡的侵入，所述氣泡收納區(qū)域Z3能夠暫時收納燃料氣泡并使其自然消失。雖然氣泡抑制板62在多個爪部62a之間具有間隙部62c，但也能夠采用如下方式，例如，在圖9中的左側(cè)，使氣泡抑制板62和閥保持部件21的插入部分21a的下部之間的間隙增大，且在圖9中的右側(cè)，使氣泡抑制板62和閥保持部件21的插入部分21a的下部之間的間隙減小。如果采用這種方式，則在油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a側(cè)產(chǎn)生的燃料氣泡將不易侵入到氣泡抑制區(qū)域Z2內(nèi)。在本實施方式中，也能夠在吸入廊道室13的內(nèi)部且燃料氣泡的存在量減少的中間高度區(qū)域Zl內(nèi)，在偏離燃料氣泡的行進路徑的位置處配置內(nèi)部吸入口 21i，因此能夠提供可有效地抑制燃料氣泡被吸入至燃料加壓室15內(nèi)的情況，從而發(fā)揮穩(wěn)定的燃料加壓性能的燃料泵10。而且，能夠提供使用該燃料泵10從而提高了加壓燃料的供給性能的、內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)I。(第三實施方式)圖10圖示了本發(fā)明的第三實施方式所涉及的燃料泵的主要部分的結(jié)構(gòu)。本實施方式為，使用圖10所示的分隔板72來代替第一實施方式的分隔板52的實施方式。另外，與第二實施方式同樣地，下面所述的各個實施方式的引導(dǎo)部的結(jié)構(gòu)也與上述的第一實施方式不同，但除此之外的結(jié)構(gòu)以與第一實施方式同樣的方式而構(gòu)成。因此，對于與第一實施方式相同或者類似的結(jié)構(gòu)，使用圖1 圖7所示的第一實施方式的所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)要素的符號，而僅對本實施方式中與第一實施方式的不同點進行說明。在本實施方式中，分隔板72在吸入廊道室13的內(nèi)部的下方被配置在氣缸部件22的周圍，使分隔板72的鉛直方向上的下表面72a與油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a對置，并且使分隔板72的上表面?zhèn)?2b與氣缸部件22的插入部分22a對置。此外，分隔板72的下表面72a由以圓錐臺外周面形狀而彎曲或傾斜的傾斜引導(dǎo)面部72c、與該傾斜引導(dǎo)面部72c的下端連接并向外側(cè)延伸的下側(cè)引導(dǎo)面部72d、從該傾斜引導(dǎo)面部72c的上端朝向閥保持部件21的凹面部21s的內(nèi)部延伸的上側(cè)引導(dǎo)面部72e、和氣泡收納部72f構(gòu)成，其中，所述氣泡收納部72f在傾斜引導(dǎo)面部72c和上側(cè)引導(dǎo)面部72e之間形成了朝向油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a開放的朝向下方的環(huán)狀凹部。分隔板72的下表面72a被配置為，當(dāng)在成為高溫的油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a側(cè)產(chǎn)生的燃料氣泡由于其浮力而上升時，使該燃料氣泡在遠離內(nèi)部吸入口 21i的位置處發(fā)生碰撞。而且，該燃料氣泡的行進路徑被限制為，朝向氣泡收納部72f，通過使該燃料氣泡的行進路徑在氣泡收納部72f內(nèi)匯集，從而即使氣泡收納部72f內(nèi)的燃料蒸汽量超過預(yù)定量，也會被限制在通過圖10中的左上側(cè)、即從閥保持部件21的凹面部21s的內(nèi)部穿過并且遠離內(nèi)部吸入口 21i的方向上。
分隔板72還將吸入廊道室13的內(nèi)部劃分為氣泡抑制區(qū)域Z2和氣泡收納區(qū)域Z3，所述氣泡抑制區(qū)域Z2抑制從油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a側(cè)的燃料氣泡的侵入，所述氣泡收納區(qū)域Z3收納燃料氣泡并在狀態(tài)變化時使燃料氣泡自然消失。而且，形成在閥保持部件21的插入部分21a上的內(nèi)部吸入口 21i被配置在氣泡抑制區(qū)域Z2的范圍內(nèi)。前文所述的分隔板72的下表面72a以及閥保持部件21的槽狀的凹面部21s，其作為一個整體而形成了引導(dǎo)部50的氣泡引導(dǎo)面51。而且，該氣泡引導(dǎo)面51將從油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a上浮的燃料氣泡的行進方向限制為，僅朝向遠離內(nèi)部吸入口 21i的方向，由此能夠抑制朝向內(nèi)部吸入口 21i的燃料氣泡的吸入。另外，雖然在本實施方式中，在分隔板上設(shè)置了氣泡收納部72f，但也可以考慮在閥保持部件21或外殼部件23側(cè)設(shè)置氣泡收納部。此外，還可以考慮將氣泡受納部72f分割成多個，或者設(shè)置多種氣泡收納部。由于在本實施方式中，也在吸入廊道室13的內(nèi)部于燃料氣泡的存在量較少的中間高度區(qū)域Zl內(nèi)，能夠于偏離燃料氣泡的行進路徑的位置處容易地配置內(nèi)部吸入口 21i，因此能夠提供可有效地抑制燃料氣泡被吸入至燃料加壓室15內(nèi)的情況，從而發(fā)揮穩(wěn)定的燃料加壓性能的燃料泵10。而且，能夠提供使用該燃料泵10從而提高了加壓燃料的供給性能的、內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)I。(第四實施方式)圖11圖示了本發(fā)明的第四實施方式所涉及的燃料泵的概要結(jié)構(gòu)。本實施方式為，使用圖11所示的引導(dǎo)部80來代替第一實施方式的引導(dǎo)部50的實施方式。在本實施方式中，與上述的第一實施方式同樣地，在外殼部件23、和閥保持部件21的插入部分21a以及氣缸部件22之間形成有吸入廊道室13，且通過閥保持部件21以及氣缸部件22的插入部分21a、22a和柱塞12而形成了燃料加壓室15。但是，閥保持部件21僅在從泵體11的筒狀部24a的內(nèi)周面24i于其半徑方向上偏離的位置處具有內(nèi)部吸入口 21i，該內(nèi)部吸入口 21i位于筒狀部24a的內(nèi)周面24i的水平方向上的內(nèi)側(cè)。而且，在該閥保持部件21的插入部分21a上以位于內(nèi)部吸入口 21i的附近的方式而設(shè)置有引導(dǎo)部80。如圖11所示，引導(dǎo)部80具有氣泡引導(dǎo)面81，所述氣泡引導(dǎo)面81沿著閥保持部件21的插入部分21a的外周面21f，而從內(nèi)部吸入口 21i的下方側(cè)、且與內(nèi)部吸入口 21i相比靠筒狀部24a的內(nèi)周面24i的半徑方向內(nèi)側(cè)的一個端部81a，朝向內(nèi)部吸入口 21i的上方偵U、且與內(nèi)部吸入口 21i相比靠筒狀部24a的內(nèi)周面24i的半徑方向外側(cè)的另一個端部，在斜上下方向上延伸。該氣泡引導(dǎo)面81成為例如氣泡引導(dǎo)槽82的鉛直方向上方側(cè)的側(cè)壁面，所述氣泡引導(dǎo)槽82沿著閥保持部件21的插入部分21a的外周面21f而在斜上下方向上延伸。另外，氣泡引導(dǎo)面81既可以成為氣泡引導(dǎo)用的突起條的鉛直方向下方側(cè)的側(cè)壁面，其中，所述突起條沿著閥保持部件21的插入部分21a的外周面21f而在斜上下方向上延伸，也可以成為沿著閥保持部件21的插入部分21a的外周面21f而在斜上下方向上延伸的外周側(cè)階梯面。在本實施方式中，也能夠在吸入廊道室13的內(nèi)部于燃料氣泡的存在量減少的中間高度區(qū)域Zl內(nèi)，于偏離燃料氣泡的行進路徑的位置處容易地配置內(nèi)部吸入口 21i，因此能夠提供可有效地抑制燃料氣泡被吸入至燃料加壓室15內(nèi)的情況，從而發(fā)揮穩(wěn)定的燃料加壓性能的燃料泵10。而且，能夠提供使用該燃料泵10從而提高了加壓燃料的供給性能的、內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)I。并且，在本實施方式中，能夠有效地沿著氣泡引導(dǎo)面81 (氣泡引導(dǎo)槽82或者氣泡引導(dǎo)用的突起條的延伸方向)，向遠離內(nèi)部吸入口 21i而接近于筒狀部24a的內(nèi)周面24i的方向(半徑方向的外側(cè))，引導(dǎo)沿著加壓泵機構(gòu)20的閥保持部件21的插入部分21a的外周面而上升燃料氣泡。此外，引導(dǎo)部80能夠同時使用氣泡引導(dǎo)面81和筒狀部24a的內(nèi)面24i而向遠離內(nèi)部吸入口 21i的方向引導(dǎo)在油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a側(cè)產(chǎn)生的燃料氣泡，因此能夠以簡單的方式而構(gòu)成。另外，雖然在上述的各個實施方式中，柱塞12被設(shè)定為在大致鉛直方向上往復(fù)運動的部件，但是當(dāng)然也可以將燃料泵傾斜地安裝在發(fā)動機2內(nèi)，以使柱塞12相對于鉛直方向以較大的傾斜角度而傾斜。此時，優(yōu)選為，在閥保持部件21的兩端部中的高度較低的端部側(cè)形成內(nèi)部吸入口 21i，而在閥保持部件21的兩端部中的高度較高的端部側(cè)形成氣泡收納區(qū)域Z3。此外，雖然在上述的各個實施方式中，由于在供給泵5停止從而朝向吸入廊道室13的燃料的進出被停止的這種狀態(tài)下，在作為下側(cè)壁部的油封座25的上表面?zhèn)炔糠?5a的附近的燃料中容易產(chǎn)生燃料蒸汽，因此僅主要關(guān)注了燃料氣泡的由浮力而引起的上升和該燃料氣泡的引導(dǎo)面，但是，當(dāng)然也可以實現(xiàn)考慮到吸入廊道室13內(nèi)的燃料的流動(移動)和其限制的、燃料氣泡的行進路徑以及引導(dǎo)面的配置。并且，雖然在上述的各個實施方式中，將油封座25的上表面?zhèn)?5a及其附近的杯狀部件24的筒狀部24a的下端部設(shè)為高溫側(cè)的壁部，但有時會根據(jù)燃料泵10的設(shè)置環(huán)境而使尤其處于高溫的部位成為杯狀部件24的筒狀部24a的圓周方向上的特定部位。此時，顯然只要使內(nèi)部吸入口 21i配置在閥保持部件21的軸向上的遠離所述特定部位的一側(cè)即可。此外，雖然在上述的各個實施方式中，將作為上側(cè)壁部的杯狀部件24的蓋部24b以及彈性膜部件26設(shè)為低溫側(cè)的壁部，但也可以考慮根據(jù)燃料泵10的設(shè)置環(huán)境而使該上側(cè)壁部通過接受來自鄰近的高溫部件的熱量而成為高溫。即，泵體11的上側(cè)壁部并不必須為低溫側(cè)的壁部。如以上說明所述，本發(fā)明所涉及的燃料泵通過在加壓泵機構(gòu)的插入部分上形成內(nèi)部吸入口，從而能夠?qū)⒃搩?nèi)部吸入口配置在燃料氣泡分布較少的中間高度區(qū)域內(nèi)的、偏離燃料氣泡的行進路徑的位置處。因此，能夠提供能夠有效地抑制燃料氣泡被吸入至燃料加壓室內(nèi)的、燃料加壓性能穩(wěn)定的燃料泵，并能夠提供使用該燃料泵從而提高了加壓燃料的供給性能的、內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)。因此，本發(fā)明對于所有適合于將內(nèi)燃機的燃料加壓至能夠?qū)嵤飧變?nèi)噴射的高壓的燃料泵、和具備該燃料泵的內(nèi)燃機的燃料系統(tǒng)而言是有用的。符號說明I燃料供給系統(tǒng)2發(fā)動機(內(nèi)燃機)10燃料泵
11 泵體Ila吸入通道(燃料導(dǎo)入通道)Ilb噴出通道12 柱塞12b外端部(輸入部)13吸入廊道室(燃料存積室)15燃料加壓室20加壓泵機構(gòu)21閥保持部件21a插入部分21c軸向中間部21f外周面2 If a平行切面21h閥收納孔(泵工作室)21 i內(nèi)部吸入口23外殼部件(泵體的主體部)23b內(nèi)壁部24杯狀部件24a筒狀部(周壁部)24b蓋部(上側(cè)壁部)24i內(nèi)周面25油封座25a上表面?zhèn)炔糠?下側(cè)壁部)26彈性膜部件(上側(cè)壁部)50;80 引導(dǎo)部51;81氣泡引導(dǎo)面52; 72 分隔板62氣泡抑制板72f氣泡收納部82氣泡引導(dǎo)槽al、a2中間通道Zl中間高度區(qū)域Z2氣泡抑制區(qū)域Z3氣泡收納區(qū)域
權(quán)利要求
1.一種燃料泵，其具備:泵體，所述泵體中形成有，導(dǎo)入來自外部的燃料的燃料導(dǎo)入通道、和通過該燃料導(dǎo)入通道而導(dǎo)入所述燃料的泵工作室；加壓泵機構(gòu)，所述加壓泵機構(gòu)具有被輸入來自外部的動力的輸入部，且在該輸入部被輸入動力時，于形成在所述泵工作室內(nèi)的燃料加壓室中對燃料進行加壓并噴出，所述燃料泵的特征在于， 所述泵體具有:燃料存積室，所述燃料存積室構(gòu)成所述燃料導(dǎo)入通道的一部分；下側(cè)壁部，所述下側(cè)壁部位于形成所述燃料存積室的內(nèi)壁部中的鉛直方向下側(cè)；上側(cè)壁部，所述上側(cè)壁部位于形成所述燃料存積室的內(nèi)壁部中的鉛直方向上側(cè)， 所述加壓泵機構(gòu)具有插入部分，所述插入部分以使所述加壓泵機構(gòu)位于鉛直方向上的、所述泵體的所述下側(cè)壁部和所述上側(cè)壁部之間的方式，被插入到所述泵體的所述燃料存積室的內(nèi)部，且該插入部分在鉛直方向上的所述燃料存積室內(nèi)的中間高度區(qū)域內(nèi)具有內(nèi)部吸入口，所述內(nèi)部吸入口從所述燃料存積室向所述泵工作室內(nèi)吸入燃料。
2.按權(quán)利要求1所述的燃料泵，其特征在于， 所述下側(cè)壁部接受來自外部的熱量，從而成為所述泵體中的高溫側(cè)的壁部。
3.按權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的燃料泵，其特征在于， 所述泵體具有周壁部，所述周壁部在所述下側(cè)壁部和所述上側(cè)壁部之間包圍所述燃料存積室的周圍， 所述加壓泵機構(gòu)的所述插入部分貫穿所述周壁部。
4.按權(quán)利要求3所述的燃料泵，其特征在于， 在所述加壓泵機構(gòu)的插入部分和所述泵體中的至少一方上設(shè)置有引導(dǎo)部，所述引導(dǎo)部將在所述下側(cè)壁部處產(chǎn)生并上升的氣泡向不同于朝向所述內(nèi)部吸入口的方向的方向引導(dǎo)。
5.按權(quán)利要求4所述的燃料泵，其特征在于， 所述引導(dǎo)部具有引導(dǎo)面，所述引導(dǎo)面在所述泵體的周壁部的內(nèi)周壁面中至少相對于位于所述內(nèi)部吸入口附近的壁面部分交叉。
6.按權(quán)利要求4或權(quán)利要求5所述的燃料泵，其特征在于， 所述弓I導(dǎo)部通過被設(shè)置在所述加壓泵機構(gòu)的插入部分上的槽或者突起條而構(gòu)成。
7.按權(quán)利要求1至權(quán)利要求6中任意一項所述的燃料泵，其特征在于， 在所述加壓泵機構(gòu)的所述插入部分上收納有吸入閥，并且形成有從所述燃料加壓室朝向外部的燃料噴出通道，其中，所述吸入閥以容許朝向所述燃料加壓室內(nèi)的燃料吸入的方式而開閥。
8.按權(quán)利要求4至權(quán)利要求6中任意一項所述的燃料泵，其特征在于， 所述泵體被安裝在內(nèi)燃機的外壁部上，并且所述輸入部在所述泵體的所述下側(cè)壁部偵牝被輸入來自設(shè)置于所述內(nèi)燃機中的驅(qū)動部件的動力， 所述引導(dǎo)部具有被配置在所述下側(cè)壁部與所述加壓泵機構(gòu)的所述插入部分之間的板狀體，并且將所述燃料存積室的內(nèi)部劃分為配置有所述內(nèi)部吸入口的氣泡抑制區(qū)域、和收納所述燃料的氣泡并使其消失的氣泡收納區(qū)域。
9.按權(quán)利要求3至權(quán)利要求8中任意一項所述的燃料泵，其特征在于， 所述加壓泵機構(gòu)的所述插入部分于所述泵體的所述周壁部的徑向上，在遠離該周壁部的內(nèi)周面的位置處具有所述內(nèi)部吸入口。
10.一種內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)，其具備權(quán)利要求1至權(quán)利要求9中任意一項所述的燃料泵，其特征在于， 具備: 供給泵，其從燃料罐汲取燃料并向所述燃料泵的所述燃料導(dǎo)入通道供應(yīng)； 輸出管，其對被所述加壓泵機構(gòu)加壓并噴出的燃料進行存積且向燃料噴射閥供給， 在所述泵體的所述燃 料存積室內(nèi)，存積有來自所述供給泵的燃料。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種燃料泵以及內(nèi)燃機的燃料供給系統(tǒng)，為了提供抑制燃料氣泡被吸入至燃料加壓室內(nèi)的情況，從而能夠發(fā)揮穩(wěn)定的燃料加壓性能的燃料泵，使所述燃料泵具備泵體(11)，所述泵體(11)中形成有吸入通道和泵工作室；加壓泵機構(gòu)(20)，所述加壓泵機構(gòu)(20)在被輸入動力時，對泵工作室內(nèi)的燃料進行加壓并噴出，泵體(11)在形成吸入通道的一部分的吸入廊道室(13)的內(nèi)壁部(23b)中，分別在鉛直方向下側(cè)具有下側(cè)壁部(25a)，在鉛直方向上側(cè)具有上側(cè)壁部(24b)，加壓泵機構(gòu)(20)的閥保持部件(21)具有被插入到吸入廊道室(13)內(nèi)的插入部分(21a)，且該插入部分(21a)在吸入廊道室(13)內(nèi)的中間高度區(qū)域(Z1)內(nèi)具有從吸入廊道室(13)向泵工作室(21h)內(nèi)吸入燃料的內(nèi)部吸入口(21i)。
文檔編號F02M59/44GK103097715SQ20118001115
公開日2013年5月8日 申請日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月6日
發(fā)明者臼井隆, 前田智之, 淺山和博 申請人:豐田自動車株式會社