專利名稱：用于排氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種權(quán)利要求1前序部分所述類型的排氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)。
背景技術(shù)：
DE 102008039085A1公開了一種汽車用內(nèi)燃機(jī)，具有排氣渦輪增壓器，其包括內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的壓縮機(jī)和內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)中的渦輪機(jī)，其中，渦輪機(jī)具有渦輪機(jī)殼體，該渦輪機(jī)殼體包圍一與排氣系統(tǒng)的排氣管道連接的螺旋通道和一渦輪，該渦輪設(shè)置在渦輪機(jī)殼體的容納室內(nèi)并為驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的壓縮機(jī)輪而能被加載通過螺旋通道引導(dǎo)的內(nèi)燃機(jī)排氣，該壓縮機(jī)輪通過一軸與渦輪以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接的。渦輪機(jī)包括調(diào)節(jié)裝置，借助該調(diào)節(jié)裝置可以一起調(diào)整螺旋通道的螺旋入口截面以及螺旋通道的通向容納室的噴口截面。因?yàn)檫@種排氣渦輪增壓器在批量生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的背景下是一種件數(shù)持續(xù)上升的大批量產(chǎn)品，所以值得追求的是提供一種排氣渦輪增壓器，其可以使相關(guān)的內(nèi)燃機(jī)高效，也就是低能耗和低排放運(yùn)行以及在極高的溫度和壓力變化下具有高度的運(yùn)行可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的因此在于，提供一種排氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)，其具有高度的運(yùn)行可靠性以及可以使配設(shè)該排氣渦輪增壓器的內(nèi)燃機(jī)高效運(yùn)行。該目的通過具有權(quán)利要求1所述特征的、用于排氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)得以實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明具有優(yōu)點(diǎn)的實(shí)施方式連同依據(jù)目的和非顯而易見的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中
全A屮
5 口 QQ o依據(jù)本發(fā)明的、用于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)包括至少一個(gè)外殼件，該外殼件包括至少兩個(gè)螺旋通道，所述至少兩個(gè)螺旋通道能被內(nèi)燃機(jī)的排氣穿流過并且具有各自的螺旋入口截面，其特征在于，所述外殼件容納在一容納室中，所述容納室是所述各螺旋通道共用的并且通過所述渦輪機(jī)的至少一個(gè)另外的外殼件形成，內(nèi)燃機(jī)的排氣能從該容納室通過各自的螺旋入口截面流動(dòng)到螺旋通道中。由于特別是氮氧化物和碳煙排放的排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，一方面對(duì)用于內(nèi)燃機(jī)增壓的排氣渦輪增壓器產(chǎn)生重大影響。由于在內(nèi)燃機(jī)的中等負(fù)荷范圍直至滿負(fù)荷范圍內(nèi)所要實(shí)現(xiàn)的高AGR率(AGR-排氣再循環(huán))，由此在排氣渦輪增壓器的增壓壓力提供方面產(chǎn)生高要求。這便要求提供在尺寸或規(guī)格方面幾何結(jié)構(gòu)小的、用于排氣渦輪增壓器的渦輪機(jī)，其中，所要求的高渦輪機(jī)功率通過在與內(nèi)燃機(jī)的共同作用下提高渦輪機(jī)的動(dòng)壓頭能力(Aiifstaufahigkeit)或降低吸收能力實(shí)現(xiàn)。此外，需要時(shí)通過沿排氣流動(dòng)方向設(shè)置在渦輪機(jī)下游的排氣凈化裝置——特別是碳煙過濾器一的反壓力提高渦輪機(jī)的入口壓力水平，這需要在渦輪機(jī)尺寸或規(guī)格方面進(jìn)一步縮小渦輪機(jī)。這一點(diǎn)帶來的問題是，渦輪機(jī)的這種縮小一般同時(shí)造成渦輪機(jī)的效率變差。但為了滿足排氣渦輪增壓器壓縮機(jī)側(cè)的功率需求，需要提供所希望的空氣排氣供給并因此提供內(nèi)燃機(jī)的所希望的轉(zhuǎn)矩或所希望的功率以及低排放。
依據(jù)本發(fā)明的渦輪機(jī)可以實(shí)現(xiàn)，該渦輪機(jī)在其尺寸或規(guī)格方面是很小的，從而由此提供所希望的動(dòng)壓頭性能。這一點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了高排氣再循環(huán)率。換句話說，可以將特別大量的排氣從內(nèi)燃機(jī)的排氣側(cè)再循環(huán)到內(nèi)燃機(jī)的空氣側(cè)并輸送到由內(nèi)燃機(jī)吸進(jìn)的空氣中，由此可以降低內(nèi)燃機(jī)的排放，特別是氮氧化物和碳煙排放。此外，在排氣渦輪增壓器壓縮機(jī)側(cè)上的所述的高功率需求可以通過該渦輪機(jī)得到滿足，這是因?yàn)樵摐u輪機(jī)使配備該渦輪機(jī)的內(nèi)燃機(jī)能夠恒壓增壓運(yùn)行。在此方面，通過另外的外殼件形成的容納室起集氣室的功能，在該集氣室中首先收集內(nèi)燃機(jī)的排氣并使之蓄能，然后排氣通過螺旋通道流動(dòng)并驅(qū)動(dòng)渦輪，渦輪又能通過一軸驅(qū)動(dòng)排氣渦輪增壓器的壓縮機(jī)側(cè)上的壓縮機(jī)輪，該軸與渦輪以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接。此外，渦輪機(jī)具有很低的部件數(shù)量，這樣帶來渦輪機(jī)的低成本以及高的運(yùn)行可靠性。在本發(fā)明的一種具有優(yōu)點(diǎn)的實(shí)施方式中，螺旋通道各自具有至少一個(gè)噴口截面，通過該噴口截面能對(duì)渦輪機(jī)的容納在第一外殼件中的渦輪施加排氣，其中，各噴口截面沿渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線并列設(shè)置和/或繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線分布設(shè)置在渦輪的周部上。因此渦輪機(jī)可以匹配于不同要求以滿足在提供所希望的內(nèi)燃機(jī)空氣或空氣排氣供給以及低排放方面的要求。如果渦輪機(jī)包括調(diào)節(jié)裝置，借助該調(diào)節(jié)裝置能調(diào)節(jié)螺旋通道的各自的螺旋入口截面和/或各自的噴口截面，其中，例如所述螺旋通道中的一個(gè)螺旋通道的螺旋入口截面和噴口截面能借助該調(diào)節(jié)裝置共同地調(diào)節(jié)和/或其中另外的螺旋通道的螺旋入口截面和噴口截面能借助該調(diào)節(jié)裝置共同地調(diào)節(jié)，那么至少幾乎是在內(nèi)燃機(jī)的整個(gè)特性曲線族中、也就是說既包括在低和中等負(fù)荷范圍也包括在滿負(fù)荷范圍內(nèi)都能匹配于不同的運(yùn)行點(diǎn)。調(diào)節(jié)裝置特別是還可以調(diào)整渦輪機(jī)的動(dòng)壓頭性能，由此可以影響空氣和排氣再循環(huán)需求，以便可以在特別寬的范圍內(nèi)滿足能耗和排放要求。這一點(diǎn)在商用車上使用的框架內(nèi)具有優(yōu)點(diǎn)。但渦輪機(jī)特別是在乘用車上使用的框架內(nèi)也具有優(yōu)點(diǎn)，其中，內(nèi)燃機(jī)具有不穩(wěn)定的性能。通過渦輪機(jī)的可變動(dòng)壓頭能力，盡管在乘用車行駛期間內(nèi)燃機(jī)的性能不穩(wěn)定，仍可以獲取可接受的駕駛性能，而且在依據(jù)縮減方案具有很低工作容積和很高單位功率的內(nèi)燃機(jī)上亦是如此。調(diào)節(jié)裝置在此方面例如針對(duì)每一個(gè)螺旋通道包括至少一個(gè)堵?lián)躞w，借助該堵?lián)躞w可以調(diào)整螺旋入口截面和/或噴口截面，其中，堵?lián)躞w是舌形的。渦輪機(jī)因此是所謂的舌形滑閥分段式潤(rùn)輪機(jī)(Zungenschieber-Mehrsegment-Turbine),其具有很少的部件數(shù)量以及具有成本低廉和堅(jiān)固的渦輪機(jī)殼設(shè)計(jì)與在流動(dòng)上重要的螺旋通道的組合。為提供高通過擴(kuò)展能力，第一外殼具有比所述的兩個(gè)更多的螺旋通道并因此具有多于兩個(gè)的螺旋段。也稱為多段螺旋的螺旋通道在渦輪機(jī)上通過第一外殼件一并因此與第二外殼件分開地——例如通過精密加工方法制造，并與第二外殼件連接，該第二外殼件起收集外殼的作用并且包括多段螺旋并且相對(duì)于環(huán)境氣密密封。第二外殼件的容納室例如是螺旋形的，第二外殼件除了相對(duì)于環(huán)境氣密地將內(nèi)燃機(jī)排氣引導(dǎo)到螺旋通道的螺旋入口截面外，還承擔(dān)渦輪機(jī)的支承功能、或者說整個(gè)排氣渦輪增壓器連同在渦輪轉(zhuǎn)子破壞防護(hù)方面的防護(hù)裝置的支承功能，其包括排氣渦輪增壓器的渦輪、軸、壓縮機(jī)的壓縮機(jī)輪以及必要的其他部件。形成螺旋通道的第一外殼件和/或調(diào)節(jié)裝置的堵?lián)躞w例如通過鑄造法，特別是精密鑄造法制成和/或制成有利地具有非常光滑的流動(dòng)表面的板件，這樣可以非常精確地調(diào)節(jié)螺旋通道以及必要的堵?lián)躞w。包圍第一外殼件的第二外殼件必要時(shí)具有相當(dāng)簡(jiǎn)單的幾何結(jié)構(gòu)，從而成本低廉地通過相當(dāng)粗糙的標(biāo)準(zhǔn)的砂型鑄造法制造。這一點(diǎn)使依據(jù)本發(fā)明的渦輪機(jī)的成本保持得很低。兩個(gè)外殼件的連接例如借助成本低廉的安裝、連接和/或密封技術(shù)進(jìn)行，其中，同樣可以是，第一外殼件是鑄入到另外的外殼件內(nèi)的。通過本發(fā)明渦輪機(jī)實(shí)現(xiàn)的、具有容納室的第二外殼件與具有螺旋通道的第一外殼件的組合引起，利用一個(gè)第二外殼件和多個(gè)彼此不同的第二外殼件作為插入件，該插入件與相匹配的調(diào)節(jié)裝置的相關(guān)地具有例如兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)、五個(gè)、六個(gè)、七個(gè)或更多個(gè)螺旋通道，實(shí)現(xiàn)了一種有利的、用于產(chǎn)生多樣性的渦輪機(jī)性能的組合部件。該組合部件用于在內(nèi)燃機(jī)的較寬應(yīng)用范圍內(nèi)提供渦輪機(jī)的匹配的熱力性能，其可以利用渦輪機(jī)的高效組合和結(jié)構(gòu)系列簡(jiǎn)化來實(shí)現(xiàn)。換句話說，可以超出渦輪機(jī)的不同結(jié)構(gòu)方案，其中，這些結(jié)構(gòu)方案具有彼此不同數(shù)量的螺旋通道，第二外殼件作為相同的部件使用，因此使組合部件的成本保持很低。


本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)來自多個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式以及借助附圖的下列說明。前面說明書內(nèi)所稱的特征和特征組合以及后面

內(nèi)所稱的和/或附圖中單獨(dú)示出的特征和特征組合不僅可以各自所介紹的組合使用，而且也可以其他組合或單獨(dú)使用，而不偏離本發(fā)明的范圍。其中:圖1示出借助排氣渦輪增壓器增壓的內(nèi)燃機(jī)的原理草圖，該排氣渦輪增壓器包括可以使內(nèi)燃機(jī)恒壓增壓運(yùn)行/障壁效應(yīng)增壓運(yùn)行的舌形滑閥-多段式渦輪機(jī)；以及圖2示出圖1舌形滑閥-多段式渦輪機(jī)示意截面圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出具有6個(gè)氣缸12的內(nèi)燃機(jī)10。在內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行期間，依據(jù)方向箭頭14吸入空氣，空氣借助空氣濾清器16過濾并依據(jù)方向箭頭18繼續(xù)流動(dòng)到屬于內(nèi)燃機(jī)10的排氣渦輪增壓器22的壓縮機(jī)20中。空氣在此方面通過壓縮機(jī)20借助壓縮機(jī)輪24壓縮，由此空氣升溫。為冷卻這樣被壓縮并升溫的空氣，空氣繼續(xù)依據(jù)方向箭頭26向增壓空氣冷卻器28流動(dòng)并繼續(xù)依據(jù)方向箭頭30向空氣收集器32流動(dòng)，空氣通過該空氣收集器依據(jù)方向箭頭34輸送到氣缸12。在氣缸12中，所吸入并被壓縮的空氣被施加燃料并燃燒，由此產(chǎn)生內(nèi)燃機(jī)10的曲軸36依據(jù)方向箭頭38的轉(zhuǎn)動(dòng)。設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)10空氣側(cè)40上的壓縮機(jī)20用于提供所希望的內(nèi)燃機(jī)10空氣供給，以獲取所希望的內(nèi)燃機(jī)10功率或轉(zhuǎn)矩水平。由此可以使內(nèi)燃機(jī)10在其工作容積/排量方面并因此在其尺寸方面設(shè)計(jì)得較小，這樣帶來低重量、高單位功率、低燃料消耗并因此低的CO2排放。從氣缸12中的燃燒產(chǎn)生的內(nèi)燃機(jī)10排氣借助內(nèi)燃機(jī)排氣側(cè)44上的排氣管道42首先導(dǎo)向排氣再循環(huán)裝置45，借助該排氣再循環(huán)裝置可以將內(nèi)燃機(jī)10的排氣從排氣系統(tǒng)44再循環(huán)到空氣側(cè)40。排氣再循環(huán)裝置45為此包括排氣再循環(huán)閥46，借助其可以設(shè)定一確定的、與存在的內(nèi)燃機(jī)10運(yùn)行點(diǎn)相關(guān)的再循環(huán)排氣量。排氣依據(jù)方向箭頭52向排氣再循環(huán)冷卻器50流動(dòng)，排氣通過該排氣再循環(huán)冷卻器被冷卻，然后依據(jù)方向箭頭48輸送到由內(nèi)燃機(jī)10吸入的空氣中。這種對(duì)吸入空氣的加載再循環(huán)的排氣使得內(nèi)燃機(jī)10的排放下降，特別是氮氧化物排放和顆粒排放下降，由此該內(nèi)燃機(jī)不僅具有低燃料消耗、高功率，而且還具有低排放。此外，可以借助排氣管道42將排氣導(dǎo)向排氣渦輪增壓器22的渦輪機(jī)54，其中，渦輪機(jī)54設(shè)計(jì)成單流式的、所謂的舌形滑閥-多段式渦輪機(jī)，現(xiàn)結(jié)合圖2對(duì)其進(jìn)行說明。渦輪機(jī)54包括第一外殼件56，該外殼件具有三個(gè)可被內(nèi)燃機(jī)10排氣穿流的螺旋通道58。螺旋通道58具有各自的螺旋入口截面As以及各自的噴口截面Ak。在外殼件56中以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式容納有渦輪機(jī)54的渦輪60。內(nèi)燃機(jī)10的排氣現(xiàn)在通過各自的螺旋入口截面As進(jìn)入螺旋通道58并通過各自的噴口截面K流動(dòng)到渦輪60上，由此渦輪60被排氣驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)。渦輪60與排氣渦輪增壓器22的軸62連接，壓縮機(jī)輪24也與該軸以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接，由此壓縮機(jī)輪24通過軸62由渦輪60驅(qū)動(dòng)。軸62具有轉(zhuǎn)動(dòng)軸線63。渦輪機(jī)54還包括調(diào)節(jié)裝置64，該調(diào)節(jié)裝置還包括調(diào)節(jié)環(huán)66，該調(diào)節(jié)環(huán)與舌形滑閥68形式的三個(gè)堵?lián)躞w連接，其中為每一個(gè)舌形滑閥68分配一個(gè)螺旋通道58。調(diào)節(jié)環(huán)66可以依據(jù)方向箭頭70繞渦輪60的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線63轉(zhuǎn)動(dòng)，由此可以調(diào)節(jié)螺旋入口截面As以及沿渦輪60的周向方向在其周部上均勻分布設(shè)置的噴口截面Ak。換句話說，這意味著，通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)環(huán)66可以使舌形滑閥68在至少一個(gè)使噴口截面Ak變窄或甚至封閉的位置與至少一個(gè)相對(duì)釋放噴口截面Ak的位置之間移動(dòng)。通過調(diào)節(jié)裝置64產(chǎn)生渦輪機(jī)54的可變性，由此渦輪機(jī)54至少是幾乎能在內(nèi)燃機(jī)10的整個(gè)特性曲線族中匹配于不同的運(yùn)行點(diǎn)，以便獲取內(nèi)燃機(jī)10的高效并因此低燃料消耗以及低排放的運(yùn)行。通過調(diào)節(jié)噴口截面Ak，可以可變地設(shè)定渦輪機(jī)54的動(dòng)壓頭特性或通過性。通過形成渦輪機(jī)54的多個(gè)段的螺旋通道58，首先實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)10的脈沖增壓運(yùn)行。為實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)10的恒壓增壓運(yùn)行，渦輪機(jī)54現(xiàn)在包括另外的外殼件72，通過其形成由該另外的外殼件72相對(duì)環(huán)境氣密封閉的并且與螺旋通道58共用的容納室74，在該容納室中容納第一外殼件56,其中，另外的外殼件72可以在支承裝置一側(cè)、并因此在朝向壓縮機(jī)輪24的一側(cè)和/或在與該側(cè)相對(duì)的一側(cè)上，也就是在渦輪機(jī)出口的一側(cè)上能包圍第一外殼件56。另外的外殼件72具有入流通道76，通過排氣管道42依據(jù)方向箭頭78排氣可以流入該入流通道中，該入流通道將排氣繼續(xù)導(dǎo)入容納室74中。正如圖2所示，入流通道76在依據(jù)方向箭頭78的排氣流動(dòng)方向上逐漸變細(xì)。通過入流通道76導(dǎo)入容納室74中的排氣首先被收集在容納室74中并且能通過螺旋通道58流向渦輪60。排氣的混合以及收集在此方面在排氣的流動(dòng)方向上通過在第一外殼件56上游的排氣管道42進(jìn)行。螺旋通道58在各自螺旋入口截面As的上游具有各自一個(gè)至少基本上喇叭形的入流通道80，排氣通過該通道可以進(jìn)入螺旋通道58中。渦輪機(jī)54具有高度的可變性，由此可以獲取不同的動(dòng)壓頭性能并因此獲取不同的排氣再循環(huán)率。這同樣實(shí)現(xiàn)了，對(duì)內(nèi)燃機(jī)10提供特定的空氣供給以滿足高功率或轉(zhuǎn)矩要求。渦輪機(jī)54此外具有很少的部件數(shù)量，這樣帶來低成本和高度的運(yùn)行可靠性。原則上也可能的是，提供與渦輪機(jī)54的構(gòu)造類似的雙流式渦輪機(jī)，其中，沿渦輪60的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線63在第一外殼件56的旁邊設(shè)置一附加的外殼件，該附加的外殼件包括至少兩個(gè)螺旋通道，該附加的外殼件例如是第一外殼件56形式的外殼件,該附加的外殼件容納在一附加的、通過根據(jù)另外的外殼件72的附加外殼體形成的、依據(jù)容納室74的附加容納室中。因此，(這兩個(gè))容納室并行設(shè)置并且彼此氣密地分隔開。在這種情況下，設(shè)有兩個(gè)并聯(lián)的外殼件56，它們各自具有一定的動(dòng)壓頭作用，在內(nèi)燃機(jī)10氣缸12被分成分隔開的氣缸組的情況下一例如借助彎管件一產(chǎn)生兩個(gè)彼此氣密的收集室的一定的脈沖增壓，由此，利用兩側(cè)的依據(jù)調(diào)節(jié)裝置64的調(diào)節(jié)裝置和相應(yīng)的舌形滑閥68獲取一種可變的、接近雙流式的脈沖式渦輪機(jī)，其根據(jù)用途本身也可以產(chǎn)生不對(duì)稱的動(dòng)壓頭性能。渦輪機(jī)54的調(diào)節(jié)裝置64在此方面由內(nèi)燃機(jī)10的控制裝置82控制或調(diào)節(jié)，該控制裝置對(duì)調(diào)節(jié)裝置64進(jìn)行調(diào)節(jié)，以使渦輪機(jī)54與內(nèi)燃機(jī)10當(dāng)前存在的運(yùn)行點(diǎn)相匹配。在加載和驅(qū)動(dòng)渦輪60后，排氣通過渦輪機(jī)出口依據(jù)方向箭頭88從渦輪機(jī)54排出并穿流過排氣后處理裝置90，該排氣后處理裝置包括例如催化器，例如氮氧化物催化(轉(zhuǎn)化)器以及需要時(shí)包括顆粒過濾器，然后排氣依據(jù)方向箭頭92凈化地排到外界。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(jī)(10)排氣渦輪增壓器(22)的渦輪機(jī)，包括至少一個(gè)外殼件(56)，該外殼件包括至少兩個(gè)螺旋通道(58)，所述至少兩個(gè)螺旋通道能被內(nèi)燃機(jī)(10)的排氣穿流過并且具有各自的螺旋入口截面(As )，其特征在于，所述外殼件(56)容納在一容納室(74)中，所述容納室是所述各螺旋通道(58)共用的并且通過所述渦輪機(jī)(54)的至少一個(gè)另外的外殼件(72)形成，使內(nèi)燃機(jī)(10)排氣能通過相應(yīng)的螺旋入口截面(As)從該容納室流入所述螺旋通道(58)中。
2.按權(quán)利要求1所述的渦輪機(jī)，其特征在于，所述螺旋通道(58)各自具有至少一個(gè)噴口截面(AK)，通過該噴口截面能對(duì)渦輪機(jī)(54)的容納在第一外殼件(56)中的渦輪(60)施加排氣，其中，各噴口截面(Ak)沿渦輪(60)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(62)并列設(shè)置和/或繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(62)分布設(shè)置在渦輪(60)的周部上。
3.按權(quán)利要求1或2所述的渦輪機(jī)，其特征在于，渦輪機(jī)(54)包括調(diào)節(jié)裝置(64)，借助該調(diào)節(jié)裝置能調(diào)節(jié)螺旋通道(58)的各自的螺旋入口截面(4)和/或各自的噴口截面(Ak)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的渦輪機(jī)，其特征在于，所述螺旋通道中的一個(gè)螺旋通道(58)和/或其中至少一個(gè)另外的螺旋通道(58)設(shè)計(jì)成——特別是具有大于350°的旋繞角/包容角的——全螺旋通道和/或——特別是具有350° ^30°范圍內(nèi)的旋繞角的——部分螺旋通道。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的渦輪機(jī)，其特征在于，包括螺旋通道(58)的第一外殼件(56)通過精密鑄造法制成和/或設(shè)計(jì)成板件。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的渦輪機(jī)，其特征在于，形成容納室(74)的另外的外殼件(72)通過砂型鑄造法制成。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的渦輪機(jī)，其特征在于，所述另外的外殼件(72)是鑄入到第一外殼件(56)內(nèi)的。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的渦輪機(jī)，其特征在于，所述另外的外殼件(72)具有至少一個(gè)入流通道(76)，通過該至少一個(gè)入流通道內(nèi)燃機(jī)(10)的排氣能流入容納室(74)中。
9.按權(quán)利要求8所述的渦輪機(jī)，其特征在于，入流通道(76)沿排氣流動(dòng)方向(78)朝向容納室(74)具有改變的——特別是變細(xì)的——流動(dòng)截面。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的渦輪機(jī)，其特征在于，容納室(74)是螺旋形的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)(10)排氣渦輪增壓器(22)的渦輪機(jī)，包括至少一個(gè)外殼件(56)，該外殼件包括至少兩個(gè)螺旋通道(58)，所述至少兩個(gè)螺旋通道能被內(nèi)燃機(jī)(10)的排氣穿流過并且具有各自的螺旋入口截面(AS)，其特征在于，所述外殼件(56)容納在一容納室(74)中，所述容納室是所述各螺旋通道(58)共用的并且通過所述渦輪機(jī)(54)的至少一個(gè)另外的外殼件(72)形成，內(nèi)燃機(jī)(10)的排氣能從該容納室在各自的螺旋入口截面(AS)上流動(dòng)到螺旋通道(58)中。
文檔編號(hào)F01D25/26GK103097667SQ201180026412
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者S·薩姆瑟, T·希爾特 申請(qǐng)人:戴姆勒股份公司