專(zhuān)利名稱(chēng)：高速發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種環(huán)境友好的高速內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，通過(guò)改進(jìn)連桿機(jī)構(gòu)并通過(guò)改變活塞結(jié)構(gòu)，燃料被高效率地使用，并且其中，廢氣排放物釋放處于最小水平。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，自從奧托(Otto)發(fā)明了內(nèi)燃爆炸式發(fā)動(dòng)機(jī)以來(lái)，已通過(guò)對(duì)曲柄、連桿和活塞機(jī)構(gòu)進(jìn)行若干改進(jìn)而開(kāi)展了旨在降低燃料消耗、降低由摩擦引起的損耗以及提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率方面的研究。在現(xiàn)有技術(shù)的美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)No. US702270B1中，一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被公開(kāi)，其中，由于彎曲的連桿，連桿的運(yùn)動(dòng)沿活塞的沖程被最大化，因此其中是要通過(guò)在曲柄通過(guò)上死點(diǎn)后達(dá)到最大壓力來(lái)獲得高的效率和高的轉(zhuǎn)矩，并且其中，發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸，該曲軸與豎直的氣缸軸線(xiàn)偏離。在現(xiàn)有技術(shù)的國(guó)際專(zhuān)利申請(qǐng)No. CAl 170927中，一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被公開(kāi)，其能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，并使摩擦較小，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括風(fēng)扇形活塞，該風(fēng)扇形活塞通過(guò)雙頭螺栓連接到活塞。在現(xiàn)有技術(shù)的美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)No. US2005051128中，一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被公開(kāi)，其具有凹槽，該凹槽吸入活塞頂上的膨脹氣體，因此其目的是要防止由摩擦引起的損耗。然而，在最早的現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)前的奧托發(fā)動(dòng)機(jī)和其它傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)效率非常低，效率損失非常高，因?yàn)橛蓺飧字腥紵捅ǖ娜剂咸峁┑膲毫νㄟ^(guò)一種并不適合于該任務(wù)的方法而被傳遞到曲軸。當(dāng)活塞處于所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的上死點(diǎn)時(shí)，壓力處于最大，但使曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)的力臂卻為O。當(dāng)曲柄繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞從上死點(diǎn)行進(jìn)到下死點(diǎn)時(shí)，氣缸容積在0° -90°之間膨脹，力臂開(kāi)始形成，但同時(shí)由于
RV=PhVi平衡，氣體壓力快速下降。結(jié)果，燃燒時(shí)間變短，燃燒時(shí)間提供有效壓力，并且
它是決定有效性的因素。根據(jù)氣體壓力與力臂相乘的關(guān)系，不可能得到適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)力矩和期望的燃燒效率，因?yàn)榧词沽Ρ厶岣?，壓力卻會(huì)下降。而且，在活塞在氣缸中的行程上，活塞與缸體表面的接觸增加了壓力變化，因此摩擦損耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)效率變得更低，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命降低。在上面提到的加拿大專(zhuān)利申請(qǐng)CA1170927和美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)US2005051128以及在現(xiàn)有技術(shù)中，旨在通過(guò)活塞頂部的不同設(shè)計(jì)降低摩擦，然而，它們都沒(méi)有公開(kāi)或包含曲柄-連桿機(jī)構(gòu)與軸線(xiàn)偏離的情況，因?yàn)槠淝?連桿機(jī)構(gòu)是處在軸線(xiàn)上的。在美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)No. US702270B1中，在一種曲柄偏離軸線(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，現(xiàn)在已經(jīng)嘗試僅僅通過(guò)設(shè)置連桿的形狀來(lái)提高希望在曲柄上形成的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要提供一種聞轉(zhuǎn)矩、聞功率和聞速發(fā)動(dòng)機(jī)，其在聞壓力時(shí)具有大的力臂，其中，通過(guò)進(jìn)行一些修改使得能夠改變連桿作用于曲軸上的力的方向，從而獲得完全和有效的燃燒，其中該連桿被制造和以特定角度a被連接到活塞。本發(fā)明的另一目的是要提供一種更持久的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，摩擦損耗通過(guò)以下方式降低，即，通過(guò)使連桿與氣缸的中心偏離特定距離X，并通過(guò)在活塞頂部進(jìn)行一些變化，且因此使得活塞能夠在其在氣缸中的行程期間保持平衡。本發(fā)明的又一目的是要提供一種環(huán)境友好的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，由于燃燒時(shí)間，使得燃料被完全燃燒，因此，離開(kāi)排氣口的氣體排放量處于最小水平。本發(fā)明的另一目的是要通過(guò)以更低的氣缸容積來(lái)獲得更高功率，從而提供一種更加便宜、燃燒效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明的再一目的是要提供一種高速、高轉(zhuǎn)矩和高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，其允許在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)期間調(diào)節(jié)氣缸中不同位置處的活塞速度，因此，進(jìn)氣閥和排氣閥的點(diǎn)火和壓縮時(shí)間以及打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)機(jī)可被有利地調(diào)節(jié)。


為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的而實(shí)施的發(fā)動(dòng)機(jī)被例示于附圖中，其中
圖1是本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的示意 圖2是一示意圖，其示出了本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸系統(tǒng)中的連桿和曲柄的相互位置；
圖3是一示意圖，其示出了本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸系統(tǒng)中當(dāng)活塞處于上死點(diǎn)時(shí)力的分布，并示出了連桿相對(duì)于氣缸和曲柄的角度；
圖4是一示意圖，其示出了本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸系統(tǒng)中當(dāng)活塞處于上死點(diǎn)時(shí)力的分
布；
圖5是一示意圖，其示出了在本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸系統(tǒng)中當(dāng)活塞處于上死點(diǎn)時(shí)力的分布，其中，樞轉(zhuǎn)銷(xiāo)中心與氣缸中心偏離，并且其中活塞處于平衡；
圖6是在現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)中沿著活塞在氣缸中的行程，曲柄位置和活塞行程的示意
圖7是在本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)中沿著活塞在氣缸中的行程，曲柄位置和活塞行程的示意圖； 圖8，9，10，11，12，13，14和15是本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)選實(shí)施例中的活塞結(jié)構(gòu)的一些示意圖。附圖中各部件被給予專(zhuān)門(mén)的附圖標(biāo)記，這些標(biāo)記如下
1發(fā)動(dòng)機(jī)
2氣缸
3活塞
4連桿
5曲柄
6突起部
7凹陷部
8凹面
9凸面。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)I包括:至少一個(gè)氣缸2 ;至少一個(gè)活塞3,活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)并包含在此運(yùn)動(dòng)中消除活塞3表面摩擦的至少一個(gè)突起部6和/或凹陷部7 ;至少一個(gè)連桿
4,連桿與氣缸2的中心偏離一特定距離X,被并定位成相對(duì)于活塞3成一角度α ;至少一個(gè)曲柄5，由于其兩端相對(duì)于氣缸2的軸線(xiàn)存在角度，使得曲柄在沖程中有效用于調(diào)節(jié)活塞3的速度。在本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)I中，連桿4位于活塞3和曲柄5之間，并將活塞3連接到曲柄5，連桿4以與氣缸2中心的特定偏置X并以一角度α安裝在活塞上。連桿4的頂端A和底端B之間的部分可以是直的，以及可以是不同的幾何形狀，如彎曲的、波紋狀的、有角度的、等等(圖2)，頂端A以α角處于活塞3上，底端B被安裝在曲柄5的軸上。在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)活塞3處于上死點(diǎn)時(shí)，作用于曲柄5上的力臂是0，曲柄本身處于上死點(diǎn)。當(dāng)曲柄角度朝90°前進(jìn)時(shí)，活塞3中的容積快速膨脹，因此氣缸2的壓力快速下降。伴隨此運(yùn)動(dòng)，作用于曲柄5上的力臂增加，然而，由于轉(zhuǎn)動(dòng)力矩=力臂X氣缸的壓力的平衡，在曲柄5上不可能獲得有效的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。在本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)I中，連桿的兩端相對(duì)于氣缸2的軸線(xiàn)成Y °，曲柄5的中心與氣缸的中心偏離特定距離e，因此當(dāng)角變化時(shí)，沿沖程先是獲得低速運(yùn)動(dòng)然后是快速運(yùn)動(dòng)，活塞3的運(yùn)動(dòng)可以被調(diào)節(jié)用于提高抽吸、壓縮、燃燒和排氣時(shí)間中發(fā)動(dòng)機(jī)I的效率。在本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)I中，由于連桿4與氣缸2成α °角，并通過(guò)曲柄5上有用地獲得的力的作用，突起部形成在活塞3上，以便平衡活塞3在氣缸2行程中活塞3側(cè)表面上形成的摩擦力，并且連桿4與氣缸2的中心偏離X。通過(guò)作用于活塞上的壓力的作用，通過(guò)在X方向和y方向改變并使活塞3上的突起部6和活塞孔偏置獲得的力平衡了作用于氣缸2表面上的力，連桿4在活塞孔被連接到活塞3，活塞3在氣缸2中被保持平衡(圖5)。因此，避免了沿活塞在氣缸中的行程出現(xiàn)在氣缸表面上的摩擦，避免了功率損耗，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和壽命。在本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)I的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，為了防止活塞3在氣缸2的表面上形成摩擦力，除了通過(guò)使連桿4與氣缸2的中心偏離X量獲得的力之外，至少一個(gè)短的和/或長(zhǎng)的突起部6和/或在該突起部6另一側(cè)上的至少一個(gè)直的或彎曲的凹陷部7被形成于活塞3上(圖8，圖9，圖11，圖12，圖13，圖15)。在本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)I的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，為了平衡活塞3在氣缸2的表面上形成的摩擦力，除了通過(guò)使連桿4與氣缸2的中心偏離X量而獲得的力之外，活塞3是通過(guò)在活塞3上形成至少一個(gè)凸面8和/或凹面9而被成形的(圖10，圖14)。在現(xiàn)有技術(shù)的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)I中，在抽吸周期中，當(dāng)活塞3處于上死點(diǎn)時(shí)，曲柄5的角度為0°。在本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)I中，在曲柄5上獲得有效力臂，因?yàn)檫B桿4相對(duì)于氣缸2的軸線(xiàn)成，當(dāng)曲柄5到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)，它繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)它到θ°角時(shí)，活塞3到達(dá)上死點(diǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，抽吸周期在曲柄5的角度是θ°而不是0°時(shí)開(kāi)始。在抽吸周期中，當(dāng)曲柄5轉(zhuǎn)動(dòng)使得它呈β °角時(shí)，活塞3在氣缸2中緩慢運(yùn)動(dòng)，行進(jìn)ζ距離，當(dāng)曲柄5的角度達(dá)到90°時(shí)，活塞3已經(jīng)行進(jìn)了不超過(guò)其沖程的一半，達(dá)到點(diǎn)22。在曲柄5在90° -180°之間的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)中，活塞3快速運(yùn)動(dòng)，行進(jìn)更長(zhǎng)距離22。因此，由于在曲柄5的第一個(gè)0° -90°的運(yùn)動(dòng)中，由活塞3的慢速運(yùn)動(dòng)形成的真空，燃料被完全抽吸到活塞3中。在曲柄在90° -180°之間的運(yùn)動(dòng)中，由于通過(guò)活塞3的速度形成的慣性并通過(guò)壓力差，更多的空氣被吸入到活塞3中，所以可以形成完美的混合物。當(dāng)曲柄5的角度達(dá)到180°，曲柄5通過(guò)作用于曲柄5上的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)曲柄的角度達(dá)到180+ λ時(shí)，抽吸周期完成，此時(shí)，活塞3處于下死點(diǎn)(圖7)。在本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)I中，當(dāng)在壓縮周期中，曲柄5的角度在(180° +λ)-270°時(shí)，活塞3行進(jìn)小于沖程長(zhǎng)度的一半的距離，所行進(jìn)的距離比傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)I中在相同的角度范圍行進(jìn)的距離短得多。在270° -360°之間，活塞3行進(jìn)超過(guò)其沖程的一半的距離，此時(shí)曲柄5達(dá)到Θ °，壓縮周期完成。在本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)I中，在工作周期中，當(dāng)曲柄5在θ° -90°之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于連桿4相對(duì)于氣缸2的角度，活塞3在氣缸2中運(yùn)動(dòng)得非常慢，通過(guò)此方式，活塞3上的壓力在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)被保持在升高的水平。在此過(guò)程中，活塞3行進(jìn)的距離小于沖程的一半，因此，通過(guò)給予足夠的時(shí)間，獲得完整和有效的燃燒(圖7)。當(dāng)曲柄5的角度在90° -180°之間變化時(shí)，活塞3行進(jìn)超過(guò)沖程長(zhǎng)度的一半的距離，使得它比曲柄5的角度在0° -90°之間時(shí)行進(jìn)更多的距離，并且當(dāng)曲柄5的角度達(dá)到180° +λ°時(shí)，活塞3達(dá)到下死點(diǎn)。因此，通過(guò)使活塞3相對(duì)于曲柄5的軸在θ° -90°之間的運(yùn)動(dòng)行進(jìn)更短的距離，由于燃料被更加有效地燃燒，熱動(dòng)力效率被提高，并且與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，獲得高得多的功率、轉(zhuǎn)矩和速度(圖7)。當(dāng)曲柄5的角度在(180° +λ ° )-270°之間時(shí)，活塞3行進(jìn)小于其沖程的一半的距離，所行進(jìn)的距離與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在相同的角度范圍相比要小很多。在270° -360°時(shí)，活塞3行進(jìn)超過(guò)其沖程的一半的距離，通過(guò)作用于其上的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的作用，活塞3多轉(zhuǎn)動(dòng)θ°，排氣周期完成。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)I的生產(chǎn)中，進(jìn)氣閥和排氣閥相對(duì)于曲柄5的位置的打開(kāi)時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間可以被調(diào)節(jié)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)I的速度，功率和轉(zhuǎn)矩相對(duì)于活塞3的速度被提高。因此，由于排氣閥在曲柄5的角度達(dá)到180°之前打開(kāi)，并且由于活塞3在曲柄5的角度在(180° +λ° )-270°之間時(shí)運(yùn)動(dòng)緩慢，排放氣體接近大氣壓力。因此，由于低壓力的氣體可更容易地排放出去，壓力快速下降，發(fā)動(dòng)機(jī)I消耗較少能量。圍繞本文公開(kāi)的基本原理可以開(kāi)發(fā)出各種實(shí)施例。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)I不能被局限于在上文描述本發(fā)明時(shí)給出的例子。本發(fā)明實(shí)質(zhì)上如權(quán)利要求所描述的。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)(I)，其特征在于:燃料被高效率地使用，并且摩擦損耗被最小化；所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括:至少一個(gè)氣缸(2);至少一個(gè)活塞(3)，所述活塞在所述氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)且包括至少一個(gè)突起部(6)和/或凹陷部(7)，所述突起部或凹陷部消除了在此運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所述活塞的側(cè)面摩擦；至少一個(gè)連桿(4)，所述連桿與所述氣缸的軸線(xiàn)偏離一特定距離(X)，同時(shí)所述連桿以特定角度(α )連接到所述活塞(3);至少一個(gè)曲柄(5)，由于所述連桿(4)的兩端相對(duì)于所述氣缸(2)的軸線(xiàn)成角，使得所述曲柄在調(diào)節(jié)所述活塞(3)沿沖程的速度方面是有效的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于包括至少一個(gè)連桿(4)，所述連桿位于所述活塞(3)和所述曲柄(5)之間，并且所述連桿將所述活塞(3)連接到所述曲柄(5)，所述連桿與所述氣缸(2)的軸線(xiàn)偏離特定距離(X)，并且所述連桿以角度(α )安裝到所述活塞(3)，其中，頂端(A)和底端(B)之間的部分可以是直的以及可以為不同的幾何形狀，如彎曲的、波紋狀的、等等，其中所述頂端相對(duì)于所述活塞以被定位，所述底端被安裝到所述曲柄(5)的軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2之一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(I)，其特征在于:它能夠調(diào)節(jié)抽吸、壓縮、燃燒和排氣周期，以便提高效率，所述活塞(3)在其處于上死點(diǎn)時(shí)相對(duì)于所述氣缸(2)的軸線(xiàn)成Y。，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少一個(gè)連桿(4)，所述連桿使所述氣缸(2)的軸線(xiàn)與曲柄(5)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)偏離一距離e。
4.根據(jù)前面權(quán)利要求之一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，其特征在于:由于轉(zhuǎn)動(dòng)中心與所述氣缸(2)的軸線(xiàn)偏離一距離e，使得有效力臂被有用地形成于所述曲柄(5)上，并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少一個(gè)曲柄(5)，在所述活塞(3)到達(dá)上死點(diǎn)(TDC)時(shí)，所述曲柄與所述氣缸(2)的軸線(xiàn)成Θ °角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，其特征在于包括至少一個(gè)連桿(4)，所述連桿在所述曲柄(5)的角度為0°時(shí)，使得能夠通過(guò)在燃燒和燒著時(shí)間期間形成于所述曲柄(5)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心上的力的作用 ，根據(jù)需要調(diào)節(jié)所述活塞(3)的速度。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(I)，其特征在于包括至少一個(gè)連桿(4)，所述連桿在所述曲柄(5)相對(duì)于所述氣缸(2)的軸線(xiàn)的角度為θ° -90°之間時(shí)，能夠降低所述活塞(3)的速度，因此完成燃料的燃燒。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，其特征在于包括至少一個(gè)曲柄(5)，當(dāng)所述曲柄相對(duì)于所述氣缸(2)的角度為180° +λ°時(shí)，其使所述活塞(3)到達(dá)下死點(diǎn)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，其特征在于至少一個(gè)連桿(4)，所述連桿使得能夠調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥和排氣閥的打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)間，使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的速度、功率和轉(zhuǎn)矩被提高，并且使得當(dāng)所述曲柄(5)在180° -270°之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述連桿使所述活塞(3)行進(jìn)小于其沖程一半的距離。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(I)，其特征在于包括至少一個(gè)連桿(4)，當(dāng)所述曲柄(5)的角度在270° -360°之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述連桿使得所述活塞(3)能夠行進(jìn)超過(guò)其沖程一半的距離，因此所述連桿使得能夠調(diào)節(jié)所述進(jìn)氣閥和排氣閥的打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)間，以便根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的速度提高所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的功率和轉(zhuǎn)矩。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，其特征在于包括至少一個(gè)連桿(4)，所述連桿與所述氣缸(2)的中心偏離一 X量，以便在所述活塞(3)在所述氣缸(2)中運(yùn)動(dòng)期間通過(guò)形成于所述曲柄(5)上的有用的力的作用來(lái)平衡形成于所述氣缸(2)的表面上的摩擦力。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，其特征在于包括至少一個(gè)連桿(4)，在所述連桿上包括至少一個(gè)突起部(6)和/或凹陷部(7)，以便在所述活塞(3)在所述氣缸(2)中運(yùn)動(dòng)期間通過(guò)形成于所述曲柄(5)上的有用的力的作用來(lái)平衡形成于所述氣缸(2)的表面上的摩擦力。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，其特征在于包括至少一個(gè)活塞(3)，在所述活塞上包括至少一個(gè)短的和/或長(zhǎng)的突起部(6)和/或在另一側(cè)包括至少一個(gè)直的或彎曲的凹陷部(7)，以便在所述活塞(3)在所述氣缸(2)中運(yùn)動(dòng)期間通過(guò)形成于所述曲柄(5)上的有用的力的作用來(lái)平衡形成于所述活塞(3)的側(cè)表面上的摩擦力。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，其特征在于:包括至少一個(gè)活塞(3)，在所述活塞上包括至少一個(gè)凸面(8)和/或凹面(9)，以便在所述活塞(3)在所述氣缸(2)中運(yùn)動(dòng)期間，通過(guò)形成于所述曲柄(5)上的有用的力的作用來(lái)平衡形成于所述氣缸(2)的表面上的摩擦力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種環(huán)境友好的高速內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，通過(guò)改進(jìn)連桿機(jī)構(gòu)以及通過(guò)改變活塞結(jié)構(gòu)，燃料被高效率地使用，并且其中廢氣排放物的釋放處于最小水平。
文檔編號(hào)F02F3/28GK103080521SQ201180028341
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2011年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月7日
發(fā)明者哈森.巴斯利.奧茲達(dá)馬 申請(qǐng)人:哈森.巴斯利.奧茲達(dá)馬