專利名稱：用于飛行器發(fā)動機機艙的氣流矯直結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于飛行器發(fā)動機的氣流矯直結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
正如本身已知的，如附圖I中所示，用于雙流(渦輪噴氣)發(fā)動機的具有軸線A的機艙傳統(tǒng)上包括外部結(jié)構(gòu)I、中間部分5和下游部分9，外部結(jié)構(gòu)I具有形成進氣口的上游部分3，中間部分5的內(nèi)表層6構(gòu)成發(fā)動機的風(fēng)扇7的殼體，下游部9可包含推力反向裝置。 該機艙還包括內(nèi)部結(jié)構(gòu)11，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)11具有用于發(fā)動機15的整流罩13。外部結(jié)構(gòu)I與內(nèi)部結(jié)構(gòu)11 一起限定環(huán)狀的空氣管道17，相對于由發(fā)動機15產(chǎn)生的熱空氣，該空氣管道17通常被稱為“冷空氣管道”。風(fēng)扇7基本上由設(shè)有多個葉片19的推進器組成，所述多個葉片19可轉(zhuǎn)動地安裝在固定輪轂21上，例如可以120度的間隔分布，所述固定輪轂21通過多個固定臂25連接到所述風(fēng)扇殼體6。這些固定臂的上游是氣流矯直葉片23，也被稱為OGV (“出口導(dǎo)流葉片”)，這使得可以將風(fēng)扇7產(chǎn)生的冷氣流矯直。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是簡化這種傳統(tǒng)的布置，特別旨在減輕重量。本發(fā)明的此目的是利用用于飛行器發(fā)動機的氣流矯直結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，該氣流矯直結(jié)構(gòu)包括-環(huán)箍，其內(nèi)部布置有支承風(fēng)扇輪轂的多個氣流矯直葉片；和-U形夾，用于連接到懸掛支柱，所述U形夾固定到所述環(huán)箍；所述結(jié)構(gòu)的特征在于，選自所述環(huán)箍、所述多個葉片、所述輪轂和所述U形夾構(gòu)成的組中的至少兩個元件形成單個部件，即不需要任何組裝操作；并且，選自所述環(huán)箍、所述多個葉片、所述輪轂和所述U形夾構(gòu)成的組中的至少一個元件至少部分地由復(fù)合材料形成。將前述元件(環(huán)箍、葉片、輪轂和U形夾)中的至少兩個元件制成單個部件，使得能夠限制在機艙組裝過程中待執(zhí)行的組裝操作的次數(shù)，并且使這四個元件中的至少一個元件由復(fù)合材料制成能夠減輕重量。根據(jù)本發(fā)明的這種結(jié)構(gòu)的其它可選特征-全部的所述元件被制成單個部件且由復(fù)合材料制成以這種方式，組裝的容易程度和重量減小方面得到優(yōu)化；-所述環(huán)箍包含所述風(fēng)扇的殼體；-所述環(huán)箍包含機艙的進氣罩；-所述環(huán)箍包含推力反向器葉柵邊緣這些不同的布置使得可以更進一步減少部件的數(shù)量。
本發(fā)明還涉及一種用于飛行器發(fā)動機的機艙，特征在于，它包括如上所述的氣流
矯直結(jié)構(gòu)。


根據(jù)下面的描述并在細閱所附的圖后，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將變得明顯，其中-圖I是在本發(fā)明的前文中描述的現(xiàn)有技術(shù)的機艙和發(fā)動機組件的縱向半剖視圖；-圖2是根據(jù)本發(fā)明的氣流矯直結(jié)構(gòu)的立體圖，和-圖3是裝配有根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例的氣流矯直結(jié)構(gòu)的發(fā)動機和相關(guān)機艙部分的詳細剖視圖。
具體實施例方式在所有的這些圖中，相同或類似的附圖標(biāo)記表示相同或類似的構(gòu)件或構(gòu)件組。還應(yīng)當(dāng)注意的是，在這些圖中已經(jīng)提供了顯示X，Y和Z軸的三軸參考系。這三個軸分別代表當(dāng)發(fā)動機被安裝在飛行器上時所述發(fā)動機的縱向、橫向和豎向。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的氣流矯直結(jié)構(gòu)可以包括在徑向內(nèi)輪27和徑向外輪29之間延伸的多個氣流矯直葉片23，這些葉片和輪子因此形成氣流矯直格柵。較大直徑的輪子29設(shè)計成固定或包含在作為發(fā)動機的外部結(jié)構(gòu)I的中間部分5的內(nèi)表層的一部分的環(huán)箍31的內(nèi)部。
較小直徑的輪子27支承固定輪轂21，在該固定輪轂21上可轉(zhuǎn)動地安裝有風(fēng)扇7。U形夾33固定在環(huán)箍31的上部上，用于從固定到飛行器結(jié)構(gòu)的支柱懸掛機艙該U形夾使得能夠?qū)C艙和其相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機15連接到飛行器。優(yōu)選地，氣流矯直葉片23和輪子27，29形成單個部件。同樣優(yōu)選地，一方面的輪轂21和另一方面的由環(huán)箍31和U形夾33所形成的組件也形成單個部件。優(yōu)選地，所述構(gòu)件中的至少一些構(gòu)件由復(fù)合材料例如通過編織制成。還更優(yōu)選地，上述構(gòu)件組，即輪轂21，葉片23，輪子27、29，環(huán)箍31和U形夾33形成單個部件并且由復(fù)合材料制成。這使得能夠獲得總重量遠低于其取代的部件組合的多功能單件，并且不需要任何組裝操作。如前述可以理解的，風(fēng)扇7的輪轂21由氣流矯直葉片23直接支承的事實使得能夠去除現(xiàn)有技術(shù)的機艙中存在的用于該輪轂的支承臂因此簡化了結(jié)構(gòu)、減輕了重量。圖3示出了機艙的上游部分和裝配有根據(jù)本發(fā)明的氣流矯直結(jié)構(gòu)的的發(fā)動機的部分的詳細視圖，其不出了環(huán)箍31能夠包含風(fēng)扇殼體6和進氣罩35。作為提醒，進氣罩35是；形成進氣口 3的內(nèi)表層的大致圓柱形部件，其上附接有典型地可具有蜂窩結(jié)構(gòu)的吸音板37，從而形成亥姆霍茲(Helmholtz)共振器。環(huán)箍31也可在其下游部分包含形成葉柵邊緣的延伸部37，即限定一個通道壁，使得能夠在實施推力反向裝置(未示出)期間將冷氣流導(dǎo)向機艙的外側(cè)。
可理解的是，在部件組制成單個部件且由復(fù)合材料制成時，風(fēng)扇殼體6、根據(jù)本發(fā)明的氣流矯直結(jié)構(gòu)中的罩35和葉柵邊緣37的額外集成還允許增加結(jié)構(gòu)的簡化以及重量的減輕。當(dāng)然，本發(fā)明決不限于所描述和示出的實施例，它們僅作為 示例來提供。
權(quán)利要求
1.一種用于飛行器發(fā)動機(15)的氣流矯直結(jié)構(gòu)，包括 -環(huán)箍(31)，所述環(huán)箍(31)的內(nèi)部布置有支承風(fēng)扇(19)的輪轂(21)的多個氣流矯直葉片(23);和 -用于連接到懸掛支柱的U形夾(33)，所述U形夾固定到所述環(huán)箍(31)； 所述結(jié)構(gòu)的特征在于， 選自所述環(huán)箍(31)、所述多個葉片(23)、所述輪轂(21)和所述U形夾(33)構(gòu)成的組中的至少兩個元件形成單個部件，即，不需要任何組裝操作；和 選自所述環(huán)箍(31)、所述多個葉片(23)、所述輪轂(21)和所述U形夾(33)構(gòu)成的組中的至少一個元件至少部分地由復(fù)合材料形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所有所述元件(21，23，31，33)制成單個部件且由復(fù)合材料制成。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)箍(31)包含所述風(fēng)扇(19)的殼體(6)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)箍(31)包含進氣罩(35)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)箍(31)包含推力反向器葉柵邊緣(37)。
6.一種用于飛行器發(fā)動機的機艙(I)，其特征在于，包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的氣流矯直結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛行器發(fā)動機(15)的氣流矯直結(jié)構(gòu)，包括環(huán)箍(31)，其內(nèi)部布置有支承風(fēng)扇(19)輪轂(21)的多個氣流矯直葉片(23)；和用于連接到懸掛支柱的U形夾(33)；所述U形夾固定到所述環(huán)箍(31)。所述結(jié)構(gòu)的特征在于選自所述環(huán)箍(31)、所述多個葉片(23)、所述輪轂(21)和所述U形夾(33)構(gòu)成的組中的至少兩個元件形成單個部件，即不需要任何組裝操作；和選自所述環(huán)箍(31)、所述多個葉片(23)、所述輪轂(21)和所述U形夾(33)構(gòu)成的組中的至少一個元件至少部分地由復(fù)合材料形成。
文檔編號F01D9/04GK102971217SQ201180029061
公開日2013年3月13日 申請日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者貝特朗·德若約, 尼古拉斯·德澤斯特雷, 奧特·巴爾克, 弗朗索瓦·加萊 申請人:埃爾塞樂公司, 斯奈克瑪