專利名稱：與冷卻用于排氣凈化的hc給料系統(tǒng)的給料單元有關(guān)的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種冷卻與用于排氣凈化的HC (碳?xì)浠衔?給料(dosing)系統(tǒng)有關(guān)的給料單元的方法，該HC給料系統(tǒng)包括燃料的給料單元和提供所述燃料用于冷卻的供給設(shè)備。本發(fā)明還涉及一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其包含用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法的計(jì)算機(jī)的程序代碼。本發(fā)明還涉及一種用于排氣凈化的HC給料系統(tǒng)，其包括燃料的給料單元和提供所述燃料用于冷卻的供給設(shè)備，并且本發(fā)明還涉及一種配備有該HC給料系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)今的車輛中，柴油機(jī)燃料被用作包括顆粒過濾器的(柴油機(jī)顆粒過濾器)DPF 系統(tǒng)中的燃料。例如，顆粒過濾器適于捕獲柴油機(jī)顆粒和煙灰。在顆粒過濾器的活性再生 (active regeneration)期間,將柴油機(jī)燃料提供到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管下游,并將其導(dǎo)入到氧化催化劑(也稱為D0C)中。在氧化催化劑中，燃燒所述柴油機(jī)燃料，并使排氣系統(tǒng)的溫度上升。因而會(huì)影響位于氧化催化劑下游的顆粒過濾器的活性再生。
一種DPF系統(tǒng)包括柴油機(jī)燃料的容器。該DPF系統(tǒng)還可以包括泵，該泵適于經(jīng)由抽吸軟管從容器中取出所 述柴油機(jī)燃料，并將其經(jīng)由耐壓軟管提供到位于車輛的排氣系統(tǒng)附近(例如，排氣系統(tǒng)的排氣管附近)的給料單元。給料單元適于根據(jù)存儲(chǔ)在車輛的控制單元中的運(yùn)行例程來將必要量的柴油機(jī)燃料噴射入顆粒過濾器的排氣管上游中。為了在沒有給料或僅較少量給料時(shí)更易于調(diào)節(jié)壓力，該系統(tǒng)還包括從系統(tǒng)的壓力側(cè)返回到容器的回流軟管。這種配置能夠借助于在冷卻期間經(jīng)由泵和給料單元從容器流出并流回到容器的所述柴油機(jī)燃料來冷卻給料單元。這導(dǎo)致了給料單元的主動(dòng)冷卻。通常，從給料閥到容器的回流基本恒定。
由于給料單元通常位于車輛的排氣系統(tǒng)附近，排氣系統(tǒng)例如取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷而在車輛運(yùn)行期間變熱，所以存在給料閥變得過熱的風(fēng)險(xiǎn)。給料單元的過熱可能會(huì)導(dǎo)致其功能退化，有可能會(huì)損害其性能。
給料單元通常包括電子部件，某些電子部件配備有電路卡。例如，所述電路卡可以適于控制車輛排氣系統(tǒng)的柴油機(jī)燃料的給料。由于各種原因，這些電子部件對(duì)高溫敏感。給料單元的過高溫度可能會(huì)導(dǎo)致電子部件退化，有可能會(huì)造成在服務(wù)車間昂貴的維修費(fèi)用。 此外，存在于給料單元中的柴油機(jī)燃料在溫度過高時(shí)可以至少部分地轉(zhuǎn)換成固態(tài)，有可能會(huì)造成給料單元的阻塞。根據(jù)示例，所述柴油機(jī)燃料在給料單元中經(jīng)歷高溫分解，從而至少部分地轉(zhuǎn)換成焦炭。因而，所述柴油機(jī)燃料中的至少一部分會(huì)碳化。因此，DPF系統(tǒng)的給料單元的溫度不應(yīng)超出臨界水平是至關(guān)重要的。
如上所述，由于所述柴油機(jī)燃料在DPF系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，所以在車輛正常運(yùn)行期間通常不斷地對(duì)車輛的DPF系統(tǒng)的給料單元進(jìn)行冷卻。在某種程度上，在車輛運(yùn)行期間對(duì)給料單元的冷卻通常令人滿意地運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，尤其是從競(jìng)爭(zhēng)的角度來看，總是需要提高車輛的現(xiàn)有子系統(tǒng)(例如，DPF系統(tǒng))的性能。4
在車輛的運(yùn)行期間或之后，由車輛的運(yùn)行而產(chǎn)生的大量熱能主要儲(chǔ)存在排氣系統(tǒng)中。例如，可以將這些熱能從消音器和顆粒過濾器導(dǎo)入到給料單元中，并且這些熱能可以將給料單元加熱至超出臨界值的溫度。當(dāng)車輛關(guān)斷并且排氣系統(tǒng)中的排氣流因而停止時(shí)，以與正常運(yùn)行期間相同的方式通過所述柴油機(jī)燃料來冷卻柴油機(jī)燃料給料單元預(yù)定時(shí)間，例如，大約30分鐘。這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了某些缺陷。一個(gè)缺陷是在車輛關(guān)斷之后，使用相對(duì)較大量的能量對(duì)DPF系統(tǒng)內(nèi)的泵供電。因而，任何用于對(duì)DPF系統(tǒng)內(nèi)的泵供電的車輛電池都會(huì)被放電或到達(dá)相對(duì)較低的充電電平。以與正常運(yùn)行期間相同的方式冷卻給料單元的另一缺陷是DPF系統(tǒng)的泵發(fā)出干
擾噪音，例如車輛駕駛者會(huì)對(duì)此感到憤怒，特別是當(dāng)他/她在駕駛后必須睡在駕駛室里或者緊鄰車輛附近時(shí)。因而，需要改進(jìn)目前的用于冷卻DPF系統(tǒng)中的給料單元的方法，以便減少或消除以上缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提出一種新穎且有利的方法來提高HC給料系統(tǒng)的性能。本發(fā)明的另一目的是提出一種新穎且有利的HC給料系統(tǒng)和一種新穎且有利的計(jì)算機(jī)程序來提高HC給料系統(tǒng)的性能。本發(fā)明的另一目的是提出一種新穎且有利的方法來在HC給料系統(tǒng)中的排氣流停止之后實(shí)現(xiàn)HC給料系統(tǒng)的給料單元的冷卻。本發(fā)明的另一目的是提出一種新穎且有利的HC給料系統(tǒng)和一種新穎且有利的計(jì)算機(jī)程序來在HC給料系統(tǒng)中的排氣流停止之后實(shí)現(xiàn)HC給料系統(tǒng)的給料單元的冷卻。另一目的是提出一種方法、HC給料系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)程序來降低HC給料系統(tǒng)中的給料單元可能會(huì)在HC給料系統(tǒng)中的排氣流停止之后變得過熱的風(fēng)險(xiǎn)。另一目的是提出一種替代方法、替代HC給料系統(tǒng)和替代計(jì)算機(jī)程序來降低HC給料系統(tǒng)中的給料單元可能會(huì)在HC給料系統(tǒng)中的排氣流停止之后變得過熱的風(fēng)險(xiǎn)。這些目的通過根據(jù)權(quán)利要求I的用于冷卻與用于排氣凈化的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的給料單元的方法來實(shí)現(xiàn)，所述HC給料系統(tǒng)包括燃料的給料單元和提供所述燃料用于冷卻的供給設(shè)備。本發(fā)明的一個(gè)方面提出了一種用于冷卻與用于排氣凈化的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的給料單元的方法，所述HC給料系統(tǒng)包括燃料的給料單元和提供所述燃料用于冷卻的供給設(shè)備，所述方法包括以下步驟借助于提供到所述燃料給料單元的燃料來冷卻所述燃料給料單元的步驟；以及在以特定運(yùn)行功率運(yùn)轉(zhuǎn)的和零運(yùn)行功率的相互連續(xù)的相應(yīng)時(shí)段中，以與正常運(yùn)行相比降低的功率間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)所述燃料供給設(shè)備的步驟。間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)所述燃料的供給設(shè)備導(dǎo)致使HC給料系統(tǒng)的影響降低或最小化的HC給料系統(tǒng)的功能。供給設(shè)備可以以實(shí)現(xiàn)理想的給料單元的冷卻的運(yùn)行功率間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)。供給設(shè)備可以以與正常運(yùn)行相比降低的功率間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)。供給設(shè)備可以以預(yù)定間隔配置間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)。這種預(yù)定間隔配置可以被定義成以特定周期性停用供給設(shè)備并隨后將其重新啟動(dòng)的運(yùn)行。
可以重復(fù)這種臨時(shí)停用和重新啟動(dòng)的順序，直到HC給料系統(tǒng)的給料單元達(dá)到預(yù)定期望溫度，例如40攝氏度。
這種預(yù)定間隔配置可以包括滿足所述給料單元的復(fù)溫效應(yīng)(rewarming effect)。 由于根據(jù)特定方案的給料單元適配在排氣系統(tǒng)附近，該排氣系統(tǒng)例如包括顆粒過濾器和其它可以將存儲(chǔ)的熱能傳遞到給料單元的部件，即使在給料單元已經(jīng)被冷卻到期望溫度之后，當(dāng)確定所述間隔配置時(shí)滿足這些復(fù)溫效應(yīng)是有利的。
可以基于所述HC給料系統(tǒng)中的至少一部分的測(cè)量溫度來啟動(dòng)供給設(shè)備的運(yùn)行。
供給設(shè)備的運(yùn)行可以導(dǎo)致將所述給料單元冷卻到低于預(yù)定極限值的溫度。
所述燃料可以是柴油機(jī)燃料或某種其它基于碳?xì)浠衔锏娜剂稀?br> 為了使對(duì)車輛的影響最小化，所提出的功能使得在所述排氣流停止之后的給料單元的冷卻期間，使HC給料系統(tǒng)的供給設(shè)備的泵的運(yùn)行停用和重新啟動(dòng)任何期望的次數(shù)。根據(jù)一種方案，泵速度低于或基本上低于在HC給料系統(tǒng)的正常運(yùn)行期間所采用的泵速度，其中，正常運(yùn)行包括在車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)HC給料系統(tǒng)的運(yùn)行，或是在所述排氣流停止之后，在給料單元的冷卻期間，HC給料系統(tǒng)的先前正常運(yùn)行。
有利地，降低了先前在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)斷時(shí)在隨后冷卻過程中對(duì)車輛的電池的電能需求。
保持供給設(shè)備的間歇運(yùn)行功率且給料單元的冷卻功率基本不變導(dǎo)致了與如前以全功率運(yùn)轉(zhuǎn)供給設(shè)備時(shí)相比更少的噪音。本發(fā)明的創(chuàng)造性的一部分在于當(dāng)供給設(shè)備間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，僅僅少量地降低了給料單元的冷卻功率。
應(yīng)用供給設(shè)備的降低的運(yùn)行功率且給料單元的冷卻功率基本不變導(dǎo)致了與如前以全功率運(yùn)轉(zhuǎn)供給設(shè)備相比更少的噪聲。
盡管與正常運(yùn)行相比供給設(shè)備的運(yùn)行功率降低并且供給設(shè)備間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)，且給料單元的冷卻功率基本不變，但是有可能避免燃料被過高的溫度碳化，從而使給料單元阻塞， 這可能會(huì)造成HC給料系統(tǒng)昂貴的修理費(fèi)。
通過降低供給設(shè)備的運(yùn)行功率且使給料單元的冷卻功率基本不變，可以有利地避免對(duì)給料單元的電子部件造成與溫度相關(guān)的損壞。
盡管供給設(shè)備間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)且給料單元的冷卻功率基本不變，但是可以有利地避免對(duì)給料單元的電子部件造成溫度相關(guān)的損壞。
降低供給設(shè)備的運(yùn)行功率會(huì)使供給設(shè)備以低于正常運(yùn)行期間的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。降低供給設(shè)備的功率可以導(dǎo)致燃料會(huì)對(duì)給料單元的壓力比正常運(yùn)行期間更低。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，在至少一個(gè)階段中，將燃料供給設(shè)備的功率降低到使給料單元的冷卻功率基本不變而相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)使用基本上更少電能的電平。
該方法可以包括以下步驟只要冷卻繼續(xù)進(jìn)行，就以盡可能低的功率間歇地運(yùn)行所述供給設(shè)備且所述給料單元的冷卻功率基本不變。有利地，實(shí)現(xiàn)了冷卻功能，從而所述給料單元的冷卻功率基本不變，而以期望的方式降低對(duì)HC給料系統(tǒng)的影響。
運(yùn)轉(zhuǎn)所述供給設(shè)備的步驟可以包括以與正常運(yùn)行期間的功率的10-30%相應(yīng)于的功率運(yùn)轉(zhuǎn)所述供給設(shè)備。有利地，這導(dǎo)致了實(shí)質(zhì)上減少了對(duì)HC給料系統(tǒng)的給料單元進(jìn)行適當(dāng)冷卻所需的電量，特別是由于供給設(shè)備還間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，運(yùn)行所述供給設(shè)備的步驟可以包括以與低于正常運(yùn)行期間的功率的10%相對(duì)應(yīng)的功率運(yùn)轉(zhuǎn)所述供給設(shè)備。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，本創(chuàng)新方法會(huì)導(dǎo)致與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的冷卻方法相比總共節(jié)省10-50%的電能。本方法還可以包括基于所述HC給料系統(tǒng)中的至少一部分的測(cè)量溫度來運(yùn)轉(zhuǎn)所述供給設(shè)備的步驟?？梢允褂盟鯤C給料系統(tǒng)中的至少一部分的任何適當(dāng)溫度，以使得在排氣流停止之后當(dāng)達(dá)到所述HC給料系統(tǒng)中的至少一部分的所述溫度時(shí)，自動(dòng)關(guān)斷給料單元的冷卻。運(yùn)轉(zhuǎn)所述供給設(shè)備可能必須滿足復(fù)溫效應(yīng)的需要?；谝阎腍C給料系統(tǒng)的復(fù)溫效應(yīng)，可以通過存儲(chǔ)在車輛的控制單元中的計(jì)算機(jī)模型來預(yù)先確定所述預(yù)定時(shí)段和所述HC給料系統(tǒng)中的至少一部分的適當(dāng)溫度?？梢曰贖C給料系統(tǒng)中的預(yù)測(cè)電能存儲(chǔ)來確定復(fù)溫效應(yīng)。本方法的供給設(shè)備可以包括適于向發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射系統(tǒng)提供燃料的供給設(shè)備。這使 得車輛的現(xiàn)有供給設(shè)備能夠用于新的目的?；蛘撸梢允褂梅蛛x的供給設(shè)備。本方法可以包括借助于壓縮空氣源對(duì)所述給料單元提供動(dòng)力的步驟。本方法可以包括在排氣流停止之后，借助于燃料來冷卻所述燃料給料單元的步驟。本方法易于在現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛中實(shí)施。在車輛制造期間，可以在車輛控制單元中安裝與根據(jù)本發(fā)明的用于排氣凈化的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的軟件。因而，車輛購買者有可能選擇作為選項(xiàng)的該方法的功能?；蛘?，可以在服務(wù)站進(jìn)行升級(jí)的時(shí)候，在車輛控制單元中安裝包含用于應(yīng)用本創(chuàng)新方法的程序代碼的軟件，本創(chuàng)新方法與用于排氣凈化的HC給料系統(tǒng)有關(guān)，在此情況下，該軟件可以加載到控制單元的存儲(chǔ)器中。因此，實(shí)施本創(chuàng)新方法是有成本效率的，特別是由于車輛不必配備任何另外的部件或子系統(tǒng)。在車輛內(nèi)通常已經(jīng)配備了相關(guān)的硬件。因此，本發(fā)明對(duì)上述問題表現(xiàn)出有成本效率的解決方案。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，易于更新或替換包含程序代碼的軟件，該程序代碼用于借助于提供到給料單元的燃料來冷卻燃料給料單元，并用于以與正常運(yùn)行相比的降低的功率間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)供給設(shè)備。包含應(yīng)用本創(chuàng)新方法的程序代碼的軟件的各部分還可以獨(dú)立地相互替換。從維護(hù)的角度來看，這種模式化配置是有利的。本發(fā)明的一個(gè)方面提出一種用于排氣凈化的HC給料系統(tǒng)，包括可冷卻的燃料給料單元和用于提供所述燃料的供給設(shè)備，所述HC給料系統(tǒng)包括借助于意在提供到所述給料單元的燃料來冷卻所述燃料給料單元的裝置；以及在以特定運(yùn)行功率運(yùn)轉(zhuǎn)的和零運(yùn)行功率的相互連續(xù)的時(shí)段中，以與正常運(yùn)行相比降低的功率間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)所述供給設(shè)備來提供所述冷卻劑燃料的裝置。所述供給設(shè)備可以適于以與正常運(yùn)行相比降低的功率運(yùn)轉(zhuǎn)。所述供給設(shè)備可以適于按照預(yù)定間隔配置間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)。所述預(yù)定間隔配置可能必須滿足所述給料單元的復(fù)溫效應(yīng)的需要。所述供給設(shè)備可以適于基于所述HC給料系統(tǒng)中的至少一部分的測(cè)量溫度而啟動(dòng)。所述供給設(shè)備可以適于在運(yùn)行期間實(shí)現(xiàn)將所述給料單元冷卻到低于預(yù)定極限值的溫度。本方法的所述供給設(shè)備可以包括適于向發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射系統(tǒng)提供燃料的供給設(shè)備。這使得車輛的現(xiàn)有供給設(shè)備能夠用于新的目的。或者，可以使用分離的供給設(shè)備。
所述HC給料系統(tǒng)可以包括適于對(duì)所述給料單元提供動(dòng)力的壓縮空氣裝置。
所述HC給料系統(tǒng)可以包括用于在排氣流停止之后借助于燃料來冷卻所述燃料給料單元的裝置。
所述HC給料系統(tǒng)可以包括DPF系統(tǒng)。
以上目的還可以通過包含HC給料系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛來實(shí)現(xiàn)。所述車輛可以是卡車、 公共汽車或客車。
本發(fā)明的一個(gè)方面提出了包含HC給料系統(tǒng)的任何適當(dāng)平臺(tái)，例如船只。所述船只可以是任何類型的，例如摩托艇、汽船、渡船或輪船。
本發(fā)明的一個(gè)方面提出了一種用于冷卻與用于排氣凈化的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的給料單元的計(jì)算機(jī)程序，所述HC給料系統(tǒng)包括燃料給料單元和提供所述燃料用于冷卻的供給設(shè)備，所述程序包含使電子控制單元或連接到所述電子控制單元的另一計(jì)算機(jī)執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求I至9中的任一項(xiàng)所述的步驟的程序代碼。
本發(fā)明的一個(gè)方面提出了一種用于冷卻與用于排氣凈化的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的給料單元的計(jì)算機(jī)程序，所述HC給料系統(tǒng)包括燃料給料單元和提供所述燃料用于冷卻的供給設(shè)備，所述程序包含存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的程序代碼，以使電子控制單元或連接到所述電子控制單元的另一計(jì)算機(jī)執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求I至9中的任一項(xiàng)所述的步驟。
本發(fā)明的一個(gè)方面提出了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包含存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的程序代碼，用于當(dāng)所述程序在電子控制單元或連接到所述電子控制單元的另一計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求I至9中的任一項(xiàng)所述的方法步驟。
通過以下細(xì)節(jié)并且還通過將本發(fā)明應(yīng)用于實(shí)踐中，本發(fā)明的另外的目的、優(yōu)點(diǎn)和新穎特征對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將會(huì)變得明顯。鑒于以下描述了本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)注意本發(fā)明并不限于所描述的具體細(xì)節(jié)。獲得本文的教導(dǎo)的本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解在其它領(lǐng)域內(nèi)的進(jìn)一步的應(yīng)用、修改和結(jié)合，這都在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。


為了更加全面地理解本發(fā)明以及本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合附圖一起閱讀以下展開的詳細(xì)說明，其中在各個(gè)附圖中相同的附圖標(biāo)記表示類似的項(xiàng)，并且在附圖中
圖I示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛；
圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的、圖I中所示的車輛的子系統(tǒng)；
圖3a是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的、作為時(shí)間的函數(shù)的供給設(shè)備的運(yùn)行功率的示意圖3b是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的、作為時(shí)間的函數(shù)的供給設(shè)備的運(yùn)行功率的示意圖4a是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的方法的示意流程圖4b是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的方法的更詳細(xì)的示意流程圖；以及
圖5示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的計(jì)算機(jī)。
具體實(shí)施方式
圖I示出了車輛100的側(cè)視圖。例示的車輛100包括具有發(fā)動(dòng)機(jī)150和拖車112 的牽引單元110。車輛可以是重型車輛，例如卡車或公共汽車。車輛還可以是客車。
應(yīng)當(dāng)注意本發(fā)明可適用于任何適當(dāng)?shù)腍C給料系統(tǒng)，因此本發(fā)明并不限于機(jī)動(dòng)車輛的DPF系統(tǒng)。除了機(jī)動(dòng)車輛以外，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的創(chuàng)新方法和創(chuàng)新HC給料系統(tǒng)非常適合于其它具有HC給料系統(tǒng)的平臺(tái)，例如船只。船只可以是任何類型的，例如摩托艇、 汽船、渡船或輪船。
例如，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的創(chuàng)新方法和創(chuàng)新HC給料系統(tǒng)還非常適合于包含工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的工業(yè)機(jī)器人的系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的創(chuàng)新方法和創(chuàng)新HC給料系統(tǒng)還非常適合于各種類型的發(fā)電站，例如包含柴油機(jī)發(fā)電機(jī)的發(fā)電站。
本創(chuàng)新方法和創(chuàng)新HC給料系統(tǒng)非常適合于例如機(jī)車或某種其它平臺(tái)上的任何包含發(fā)動(dòng)機(jī)和HC給料系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
本創(chuàng)新方法和創(chuàng)新HC給料系統(tǒng)非常適合于任何包含顆粒發(fā)生器(例如，內(nèi)燃機(jī))和 HC給料系統(tǒng)的系統(tǒng)。
本創(chuàng)新方法和創(chuàng)新HC給料系統(tǒng)非常適合于任何包含任何種類的產(chǎn)生帶有顆粒的排出氣體的系統(tǒng)和儲(chǔ)存顆粒的過濾器的系統(tǒng)，該顆粒在所述過濾器的再生期間被燃燒，特別是在所述過濾器的活性再生期間。
術(shù)語“鏈路”在本文中指的是通信鏈路，該通信鏈路可以是諸如光電子通信線路等的物理連接，或是諸如無線連接等的非物理連接，例如無線鏈路或微波鏈路。
術(shù)語“線路”在本文中指的是用于保持和輸送流體(例如，液態(tài)燃料)的通道。該線路可以是任何合適尺寸的管。該線路可以由任何合適的材料制成，例如塑料、橡膠或金屬。
術(shù)語“燃料”在本文中指的是用于HC給料系統(tǒng)的顆粒過濾器的活性再生的試劑。 根據(jù)一種方案的所述燃料是柴油機(jī)燃料。當(dāng)然，可以使用其它類型的基于碳?xì)浠衔锏娜剂?。柴油機(jī)燃料在本文中引用為燃料的示例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解本創(chuàng)新方法和創(chuàng)新設(shè)備對(duì)于經(jīng)受必要適應(yīng)(adaptation)的其它類型的燃料(例如,合成燃料)也是可行的，例如在用于執(zhí)行根據(jù)本創(chuàng)新方法的軟件代碼的控制算法中，對(duì)所采用的燃料的充分碳化溫度的適應(yīng)。
盡管術(shù)語“HC給料系統(tǒng)”在本文中用于表示顆粒過濾器系統(tǒng)，但是本發(fā)明并不限于使用柴油機(jī)顆粒過濾器。與之相反，根據(jù)本發(fā)明，可以使用其它類型的顆粒過濾器。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解哪種燃料最適合于再生所采用的顆粒過濾器。
圖2示出了車輛100的子系統(tǒng)299。子系統(tǒng)299位于牽引單元110中。子系統(tǒng)299 可以形成HC給料系統(tǒng)的一部分。根據(jù)此示例，子系統(tǒng)299包括適于容納燃料的容器205。 容器205適于容納適量的燃料，而且必要時(shí)可以補(bǔ)充。例如，容器可以容納200或1500升燃料。
第一線路271適于將燃料從容器205導(dǎo)入到泵230。泵230可以是任何合適的泵。 泵230可以是配備有至少一個(gè)過濾器的隔膜泵。泵230適于由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。泵230適于將燃料經(jīng)由第一線路271從容器205取出，并將燃料經(jīng)由第二線路272提供到給料單元250。 給料單元250包括電子控制給料閥，借助于該電子控制給料閥可以控制添加到排氣系統(tǒng)的燃料流。泵230適于對(duì)第二線路272中的燃料加壓。給料單元250配備有節(jié)流單元，在子系統(tǒng)299中產(chǎn)生對(duì)節(jié)流單元的燃料的所述壓力。給料單元250適于將所述燃料提供到車輛100的排氣系統(tǒng)(未示出)。更具體地說，給料單元250適于以可控的方式將適量的燃料提供到車輛100的排氣系統(tǒng)。根據(jù)本方案，例如DPF的顆粒過濾器(未示出)位于排氣系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)燃料的提供的位置的下游。在排氣系統(tǒng)中所提供的燃料量意在以常規(guī)方式用于HC給料系統(tǒng)中，以用于顆粒過濾器的活性再生。例如，給料單元250位于排氣管附近，該排氣管適于將排出氣體從車輛100的內(nèi)燃機(jī)150導(dǎo)入到所述顆粒過濾器。給料單元250位于與車輛100的排氣系統(tǒng)熱接觸處。因此，這意味著存儲(chǔ)在例如排氣管、消音器、顆粒過濾器和SCR催化劑中的熱能可以被導(dǎo)入到給料單元250。給料單元250配備有電子控制卡，該電子控制卡適于處理與控制單元200的通信。給料單元250還包括塑料和/或橡膠部件，該塑料和/或橡膠部件可能會(huì)熔化，或者可能會(huì) 因?yàn)闇囟冗^高而受到不利地影響。給料單元250對(duì)高于特定值(例如120攝氏度)的溫度敏感。例如，當(dāng)車輛100的排氣管、消音器和顆粒過濾器超出此溫度值時(shí)，如果不提供冷卻，給料單元250在車輛運(yùn)行期間或之后可能會(huì)存在變得過熱的風(fēng)險(xiǎn)。第三線路273位于給料單元250與容器205之間。第三線路273適于將供給到給料閥250的特定量的燃料導(dǎo)回到容器205。這種配置實(shí)現(xiàn)了冷卻給料單元250的優(yōu)點(diǎn)。因而，當(dāng)燃料通過給料單元250從泵230泵送到容器205時(shí)，通過燃料流來冷卻給料單元250。第一控制單元200設(shè)置為經(jīng)由鏈路293與溫度傳感器220通信。溫度傳感器220適于檢測(cè)適配有傳感器之處的燃料的當(dāng)前溫度。根據(jù)該方案，溫度傳感器220位于容器205內(nèi)。溫度傳感器220適于將信號(hào)連續(xù)地發(fā)送到第一控制單元200，該信號(hào)含有與燃料的當(dāng)前溫度有關(guān)的信息。根據(jù)一個(gè)替代方案，溫度傳感器220位于給料單元250附近，以便檢測(cè)此處的當(dāng)前溫度。根據(jù)另一方案，溫度傳感器220位于HC給料系統(tǒng)的顆粒過濾器附近，以便檢測(cè)此處的當(dāng)前溫度。可以在子系統(tǒng)299中提供任意期望數(shù)量的溫度傳感器來檢測(cè)其附近的當(dāng)前溫度。一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器220適于在子系統(tǒng)299內(nèi)的適當(dāng)位置處檢測(cè)當(dāng)前溫度，該當(dāng)前溫度可以用作控制泵230的運(yùn)行的基礎(chǔ)，以便借助于所述燃料流來冷卻給料單元。第一控制單元200設(shè)置為經(jīng)由鏈路292與泵230通信。第一控制單元200適于控制泵230的運(yùn)行，以便例如調(diào)節(jié)子系統(tǒng)299內(nèi)的燃料流。第一控制單元200設(shè)置為經(jīng)由鏈路291與給料單元250通信。第一控制單元200適于控制給料單元250的運(yùn)行，以便例如調(diào)節(jié)對(duì)車輛100的排氣系統(tǒng)的燃料提供。第一控制單元200適于控制給料單元250的運(yùn)行，以便例如調(diào)節(jié)提供到容器205的燃料回流。根據(jù)一種方案，第一控制單元200適于使用所接收的信號(hào)來作為根據(jù)本創(chuàng)新方法的一個(gè)方面控制泵230的基礎(chǔ)，該信號(hào)包含溫度傳感器220的區(qū)域內(nèi)的燃料的當(dāng)前溫度和/或HC給料系統(tǒng)(例如，給料單元)或子系統(tǒng)299中任何期望部件的當(dāng)前溫度。特別地，根據(jù)一種方案，第一控制單元200適于使用所接收的信號(hào)來作為根據(jù)本創(chuàng)新方法的一個(gè)方面控制泵230間歇地且以與正常運(yùn)行相比降低的功率的運(yùn)行的基礎(chǔ)，該信號(hào)包括溫度傳感器220的區(qū)域內(nèi)的燃料的當(dāng)前溫度和/或HC給料系統(tǒng)或子系統(tǒng)299中任何期望部件的當(dāng)前溫度。
第二控制單元210設(shè)置為經(jīng)由鏈路290與第一控制單元200通信。第二控制單元 210可以可拆地連接到第一控制單元200。第二控制單元210可以是在車輛100外部的控制單元。第二控制單元210可以適于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的創(chuàng)新方法步驟。第二控制單元210 可以用于將軟件交載(CiOss-Ioad)到第一控制單元200，尤其是用于應(yīng)用本創(chuàng)新方法的軟件。第二控制單元210或者可以設(shè)置為經(jīng)由車輛中的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與第一控制單元200通信。 第二控制單元210可以適于執(zhí)行基本上與第一控制單元200類似的功能，例如，使用所接收的信號(hào)作為控制泵230間歇地且以與正常運(yùn)行相比降低的功率運(yùn)行的基礎(chǔ)，該信號(hào)包括溫度傳感器220的區(qū)域內(nèi)的燃料的當(dāng)前溫度，和/或HC給料系統(tǒng)或子系統(tǒng)299中任何期望部件當(dāng)前溫度。應(yīng)當(dāng)注意本創(chuàng)新方法可以由第一控制單元200或第二控制單元210或第一控制單元200與第二控制單元210兩者來應(yīng)用。
根據(jù)圖2中示意性地示出的實(shí)施例，第一控制單元200適于控制泵230間歇地且以與正常運(yùn)行相比降低的功率運(yùn)行，以使得將給料單元250冷卻到至少一個(gè)安全的臨界溫度的任何電量小于現(xiàn)有技術(shù)的電量。
根據(jù)本方案，壓縮空氣源260設(shè)置為將壓縮空氣經(jīng)由線路261提供到給料單元 250。給料單元250適于使用所述壓縮空氣提供來更精確地劃分所給料的燃料。壓縮空氣還可以用于至少部分地使給料單元將所述燃料給料到排氣道。例如，壓縮空氣還可以用于從給料單元250吹出任何可能存在于此的燃料。這可以在發(fā)送機(jī)150的運(yùn)行期間或在發(fā)動(dòng)機(jī)150已經(jīng)關(guān)斷之后實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)一種方案，容器205可以是車輛的油箱，在此情況下，根據(jù)本發(fā)明使用車輛的現(xiàn)有燃料系統(tǒng)中的一部分。根據(jù)另一示例，該容器可以是分離的容器，即，與車輛的油箱不同的容器。
根據(jù)一種方案，給料單元250位于緊鄰HC給料系統(tǒng)的排氣道附近。根據(jù)另一示例， 給料單元250配備有被動(dòng)噴嘴，該被動(dòng)噴嘴穿過所述排氣道，以直接向排氣道中給料燃料。
根據(jù)一種方案，所述泵230與一般給發(fā)動(dòng)機(jī)150的噴射系統(tǒng)產(chǎn)生的燃料壓力的泵相同。根據(jù)另一示例，所述泵230是分離的泵，即，與一般給發(fā)動(dòng)機(jī)150的噴射系統(tǒng)產(chǎn)生的燃料壓力的泵不同。
根據(jù)一個(gè)示例，預(yù)催化劑和/或氧化催化劑與顆粒過濾器的上游串聯(lián)適配。
圖3a是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的、作為時(shí)間t的函數(shù)的供給設(shè)備的運(yùn)行功率P的示意圖。
圖3a示意性地示出了供給設(shè)備230可以如何基于第一預(yù)定間隔配置來運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)第一間隔配置，在確定需要對(duì)給料單元250進(jìn)行冷卻的情況下(例如在排氣流停止之后)， 供給設(shè)備230持續(xù)以正常運(yùn)行功率Pl運(yùn)轉(zhuǎn)直至第一時(shí)間tl為止，其中。在第一時(shí)間tl與第二時(shí)間之間，供給設(shè)備230的運(yùn)行功率P為零(0)，因此供給設(shè)備是關(guān)斷或空載的。在第二時(shí)間t2之后，供給設(shè)備230以正常運(yùn)行功率Pl運(yùn)轉(zhuǎn)直至第三時(shí)間t3為止。在第三時(shí)間 t3之后，供給設(shè)備230的運(yùn)行功率P為零(0)，因此供給設(shè)備關(guān)斷或空載的。在第四時(shí)間時(shí)， 發(fā)現(xiàn)滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，因此供給設(shè)備繼續(xù)關(guān)斷。在第四時(shí)間t4時(shí)，發(fā)現(xiàn)將不可能通過復(fù)溫效應(yīng)使給料單元250的當(dāng)前溫度上升到存在其功能退化風(fēng)險(xiǎn)的過高溫度。
根據(jù)第一預(yù)定間隔配置，時(shí)段tl-t2和時(shí)段t3_t4是基本上相等的持續(xù)時(shí)間。
應(yīng)當(dāng)注意，在預(yù)定間隔配置中，供給設(shè)備的各種運(yùn)行和不運(yùn)行時(shí)段可以取決于方案而長(zhǎng)度不同。還應(yīng)當(dāng)注意，間隔配置還可以具有任何合適數(shù)量的供給設(shè)備的運(yùn)行和不運(yùn)行時(shí)段。根據(jù)一種方案，供給設(shè)備的運(yùn)行時(shí)段(例如，時(shí)段t2-t3)在30至90秒的范圍之內(nèi)。根據(jù)一種方案，供給設(shè)備的運(yùn)行時(shí)段(例如，時(shí)段t2-t3)在I至5分鐘的范圍之內(nèi)。根據(jù)一種方案，供給設(shè)備的運(yùn)行時(shí)段(例如，時(shí)段t2-t3)短于一(I)分鐘。根據(jù)一種方案，供給設(shè)備的運(yùn)行時(shí)段(例如，時(shí)段t2-t3)長(zhǎng)于五(5)分鐘。 根據(jù)一種方案，預(yù)定間隔配置的長(zhǎng)度是30分鐘的量級(jí)。預(yù)定間隔配置可以短于30分鐘。預(yù)定間隔配置可以長(zhǎng)于30分鐘。本發(fā)明的一種方案在間隔配置中的任何期望時(shí)間時(shí)確定是否滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，在此情況下，可以基于此實(shí)現(xiàn)供給設(shè)備230的關(guān)斷。以下參照?qǐng)D4b更詳細(xì)地描述所述預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)。圖3b是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的、作為時(shí)間的函數(shù)的供給設(shè)備的運(yùn)行功率的示意圖。圖3b示意性地示出了供給設(shè)備230可以如何基于第二預(yù)定間隔配置來運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)第二間隔配置，在確定需要給料單元250的冷卻的情況下(例如，在排氣流停止之后)，供給設(shè)備230持續(xù)以與正常運(yùn)行相比降低的運(yùn)行功率P2運(yùn)轉(zhuǎn)直至第一時(shí)間tl為止。在第一時(shí)間tl與第二時(shí)間之間，供給設(shè)備230的運(yùn)行功率P為零(0)，因此供給設(shè)備是關(guān)斷或空載的。在第二時(shí)間t2之后，供給設(shè)備230以運(yùn)行功率P2運(yùn)轉(zhuǎn)直至第三時(shí)間t3'為止。時(shí)段t2-t3/比參照?qǐng)D3a描述的時(shí)段t2-t3短。在第三時(shí)間t3'之后，供給設(shè)備230的運(yùn)行功率P為零(O)直至第四時(shí)間t4'為止，因此供給設(shè)備關(guān)斷或空載的。時(shí)段t3' -t4'比參照?qǐng)D3a描述的時(shí)段t3-t4短。在第四時(shí)間t4'之后，供給設(shè)備230以進(jìn)一步降低的運(yùn)行功率運(yùn)轉(zhuǎn)直至第五時(shí)間t5為止。在第五時(shí)間t5時(shí)，確定滿足了預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，然后供給設(shè)備繼續(xù)關(guān)斷，于是運(yùn)行功率變?yōu)榱?O)。在第五時(shí)間t5時(shí)，確定將不可能通過復(fù)溫效應(yīng)使給料單元250的當(dāng)前溫度上升到存在其功能退化風(fēng)險(xiǎn)的過高溫度。圖4a是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的、用于冷卻與用于排氣凈化的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的給料單元的方法的示意流程圖，該HC給料系統(tǒng)包括燃料給料單元和提供所述燃料用于冷卻的供給設(shè)備。該方法包括第一步驟s401。方法步驟s401包括以下步驟借助于提供到所述給料單元的燃料來冷卻燃料給料單元的步驟；在以特定運(yùn)行功率運(yùn)轉(zhuǎn)的和零運(yùn)行功率的相互連續(xù)時(shí)段中，以與正常運(yùn)行相比降低的功率間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)所述燃料供給設(shè)備的步驟。該方法在步驟s401之后結(jié)束。圖4b是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的、用于冷卻與用于排氣凈化的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的給料單元的方法的示意流程圖，該HC給料系統(tǒng)包括燃料給料單元和提供所述燃料用于冷卻的供給設(shè)備。該方法包括第一步驟s410。方法步驟s410包括切斷來自車輛100的內(nèi)燃機(jī)的排氣流的步驟。在此階段，以正常方式(即，以保持與正常運(yùn)行期間相同的用于給料單元的冷卻流所需的泵230的運(yùn)行功率)冷卻給料單元250。通過關(guān)斷車輛100的發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)切斷排氣流。應(yīng)當(dāng)注意第一方法步驟s410是可選步驟。根據(jù)一個(gè)方面，本發(fā)明可應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)150正在運(yùn)轉(zhuǎn)并因此向HC給料系統(tǒng)提供排氣流的HC給料系統(tǒng)。步驟s410之后是步驟s420。方法步驟s420包括評(píng)估是否有必要借助于HC給料系統(tǒng)中的燃料流來繼續(xù)冷卻給料單元的步驟。判斷是否有必要繼續(xù)進(jìn)行所述冷卻的步驟可以基于各種參數(shù)。根據(jù)一個(gè)示例，判斷是否有必要繼續(xù)冷卻基于自溫度傳感器220的信號(hào)，該信號(hào)包括與車輛100的HC 給料系統(tǒng)或子系統(tǒng)299中的至少一個(gè)部件的當(dāng)前溫度有關(guān)的信息。如果沒有必要繼續(xù)冷卻，則該方法結(jié)束。如果有必要繼續(xù)冷卻，則執(zhí)行隨后的步驟s430。
方法步驟s430包括影響泵230的運(yùn)行以使得其間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)的步驟。根據(jù)一種方案，泵230按照預(yù)定間隔配置間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)一種方案，泵230以與正常運(yùn)行相對(duì)應(yīng)的運(yùn)行功率間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)一種方案，泵230以與在正常運(yùn)行期間用于保持給料單元250的冷卻流所采用的運(yùn)行功率相比降低的運(yùn)行功率間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)。
方法步驟s440包括判斷是否滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)的步驟。預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)可以是任何合適的標(biāo)準(zhǔn)。所述標(biāo)準(zhǔn)可以與預(yù)定間隔配置相關(guān)聯(lián)。所述標(biāo)準(zhǔn)可以與所述HC給料系統(tǒng)中的至少一部分的測(cè)量溫度相關(guān)聯(lián)。所述標(biāo)準(zhǔn)可以與所述HC給料系統(tǒng)中的至少一部分的復(fù)溫效應(yīng)相關(guān)聯(lián)。因此，如果已經(jīng)根據(jù)預(yù)定間隔配置控制了泵230的運(yùn)行功率，則可以滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)， 在此情況下，可以假定給料單元250達(dá)到了無需進(jìn)一步冷卻的期望溫度。如果已經(jīng)達(dá)到了 HC給料系統(tǒng)中的至少一部分的預(yù)定溫度，則在泵230以特定方式間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)之后，可以假定給料單元250達(dá)到了無需進(jìn)一步冷卻的期望溫度。如果在步驟s440時(shí)判定滿足了預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，則該方法結(jié)束。如果在步驟s440時(shí)判定沒有滿足預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，則泵230繼續(xù)間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)，可能還以與正常運(yùn)行相比降低的功率運(yùn)轉(zhuǎn)，并再次執(zhí)行步驟s440。該方法在步驟s440 之后結(jié)束。
圖5是設(shè)備500的一種方案的框圖。在一種方案中，參照?qǐng)D2描述的控制單元200 和210可以包括設(shè)備500。設(shè)備500包括非易失性存儲(chǔ)器520、數(shù)據(jù)處理單元510和讀/寫存儲(chǔ)器550。非易失性存儲(chǔ)器520包括第一存儲(chǔ)元件530，在第一存儲(chǔ)元件530中存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序(例如，操作系統(tǒng))來控制設(shè)備500的功能。設(shè)備500還包括總線控制器、串行通信端口、I/O裝置、A/D轉(zhuǎn)換器、時(shí)間和日期輸入和轉(zhuǎn)換單元、事件計(jì)數(shù)器和中斷控制器(未示出)。 非易失性存儲(chǔ)器520還包括第二存儲(chǔ)元件540。
根據(jù)本創(chuàng)新方法，所提出的計(jì)算機(jī)程序P例如包括以下例程在排出流停止之后， 借助于提供到燃料給料單元的燃料來冷卻該燃料給料單元的例程；以及在以特定運(yùn)行功率運(yùn)轉(zhuǎn)的和零運(yùn)行功率的相互連續(xù)時(shí)段中，以與正常運(yùn)行相比降低的功率間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)燃料供給設(shè)備的例程。程序P可以以可執(zhí)行形式或壓縮形式存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器560和/或讀/寫存儲(chǔ)器550中。
其中，數(shù)據(jù)處理單元510描述為執(zhí)行特定功能，這意味著數(shù)據(jù)處理單元510實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器560中的程序的特定部分，或存儲(chǔ)在讀/寫存儲(chǔ)器550中的程序的特定部分。
數(shù)據(jù)處理設(shè)備510可以經(jīng)由數(shù)據(jù)總線515與數(shù)據(jù)端口 599通信。非易失性存儲(chǔ)器 520意在經(jīng)由數(shù)據(jù)總線512與數(shù)據(jù)處理單元510通信。分離的存儲(chǔ)器560意在經(jīng)由數(shù)據(jù)總線511與數(shù)據(jù)處理單元510通信。讀/寫存儲(chǔ)器550適于經(jīng)由數(shù)據(jù)總線514與數(shù)據(jù)處理單元510通信。例如，數(shù)據(jù)端口 599可以具有與其連接的鏈路290、291、292和293 (參見圖 2)。
當(dāng)在數(shù)據(jù)端口 599上接收數(shù)據(jù)時(shí)，將該數(shù)據(jù)臨時(shí)存儲(chǔ)在第二存儲(chǔ)元件540中。當(dāng)所接收的輸入數(shù)據(jù)已經(jīng)被臨時(shí)存儲(chǔ)時(shí)，數(shù)據(jù)處理單元510準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)如上所述的代碼執(zhí)行。根據(jù)一種方案，在數(shù)據(jù)端口 599上接收的信號(hào)包括與HC給料系統(tǒng)中的至少一部分的當(dāng)前溫度有關(guān)的信息。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，可以由設(shè)備500來使用在數(shù)據(jù)端口 599上接收的信號(hào)，從而使泵230按照預(yù)定間隔配置間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，可以由設(shè)備500來使用在數(shù)據(jù)端口 599上接收的信號(hào)，從而使泵230以與正常運(yùn)行相比降低的運(yùn)行功率間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在可適用的情況下，按照預(yù)定間隔配置間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)。本文所描述的部分方法可以借助于數(shù)據(jù)處理單元510由設(shè)備500來實(shí)現(xiàn)，該數(shù)據(jù)處理單元510運(yùn)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器560或讀/寫存儲(chǔ)器550中的程序。當(dāng)設(shè)備500運(yùn)行程序時(shí)，執(zhí)行本文所描述的方法。為了例示和描述的目的而提供了對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的上述描述。上述描述并不旨在是窮舉的或者將本發(fā)明限制于所述的變型。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，許多修改和變型將會(huì)是顯而易見的。為了最好地解釋本發(fā)明的原理及其實(shí)踐應(yīng)用，選擇并描述了上述實(shí)
施例，從而使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例以及適合于預(yù)期用途的各種修改。
權(quán)利要求
1.一種用于冷卻給料單元(250)的方法，所述給料單元(250)與用于排氣凈化的HC給料系統(tǒng)有關(guān)，所述HC給料系統(tǒng)包括燃料給料單元(250)和提供所述燃料用于冷卻的供給設(shè)備(230)，所述方法包括以下步驟-借助于提供到所述燃料給料單元(250)的燃料來冷卻所述燃料給料單元(250)，其特征在于以下步驟-在以特定運(yùn)行功率運(yùn)轉(zhuǎn)的和零運(yùn)行功率的相互連續(xù)的相應(yīng)時(shí)段中，以與正常運(yùn)行相比降低的功率間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)所述燃料供給設(shè)備(230 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，由此，所述供給設(shè)備(230)按照預(yù)定間隔配置間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，由此，所述預(yù)定間隔配置必須滿足所述給料單元(250) 的復(fù)溫效應(yīng)的需要。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，由此，基于所述HC給料系統(tǒng)中的至少一部分的測(cè)量溫度來啟動(dòng)所述供給設(shè)備的運(yùn)行。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，由此，所述供給設(shè)備(230)的運(yùn)行導(dǎo)致使所述給料單元(250)冷卻到低于預(yù)定極限值的溫度。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述燃料是柴油機(jī)燃料或某種其它基于碳?xì)浠衔锏娜剂稀?br> 7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，所述供給設(shè)備(230)包括適于向發(fā)動(dòng)機(jī)(150)的噴射系統(tǒng)提供燃料的供給設(shè)備，或者是分離的供給設(shè)備(230)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，包括以下步驟-借助于壓縮空氣源(260)對(duì)所述給料單元(250)提供動(dòng)力。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，包括以下步驟-在排氣流停止之后，借助于燃料來冷卻所述燃料給料單元(250 )。
10.一種用于排氣凈化的HC給料系統(tǒng)，包括可冷卻的燃料給料單元(250)和用于提供所述燃料的供給設(shè)備(230)，所述HC給料系統(tǒng)包括-借助于提供到所述給料單元的燃料來冷卻所述燃料給料單元(250)的裝置(200 ； 210 ;500)，其特征在于-在以特定運(yùn)行功率運(yùn)轉(zhuǎn)的和零運(yùn)行功率的相互連續(xù)的相應(yīng)時(shí)段中，以與正常運(yùn)行相比降低的功率間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)所述供給設(shè)備(230)的裝置(200 ；210 ;500)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的HC給料系統(tǒng)，其中，所述供給設(shè)備(230)適于按照預(yù)定間隔配置間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的HC給料系統(tǒng)，其中，所述預(yù)定間隔配置必須滿足所述給料單元的復(fù)溫效應(yīng)的需要。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中的任一項(xiàng)所述的HC給料系統(tǒng)，其中，基于所述HC給料系統(tǒng)中的至少一部分的測(cè)量溫度來啟動(dòng)所述供給設(shè)備(230)的運(yùn)行。
14.根據(jù)權(quán)利要求10至13中的任一項(xiàng)所述的HC給料系統(tǒng)，其中，所述供給設(shè)備適于在運(yùn)行期間實(shí)現(xiàn)使所述給料單元(250)冷卻到低于預(yù)定極限值的溫度。
15.根據(jù)權(quán)利要求10至14中的任一項(xiàng)所述的HC給料系統(tǒng)，其中，所述燃料是柴油機(jī)燃料或某種其它基于碳?xì)浠衔锏娜剂稀?br> 16.根據(jù)權(quán)利要求10至15中的任一項(xiàng)所述的HC給料系統(tǒng)，其中，所述供給設(shè)備(230)包括適于向發(fā)動(dòng)機(jī)(150)的噴射系統(tǒng)提供燃料的供給設(shè)備，或者是分離的供給設(shè)備(230)。
17.根據(jù)權(quán)利要求10至16中的任一項(xiàng)所述的HC給料系統(tǒng)，包括適于對(duì)所述給料單元(250)提供動(dòng)力的壓縮空氣裝置(260)。
18.根據(jù)權(quán)利要求10至17中的任一項(xiàng)所述的HC給料系統(tǒng)，包括 -在排氣流停止后，借助于燃料來冷卻所述燃料給料單元(250)的裝置(200 ；210 ；500)。
19.根據(jù)權(quán)利要求10至18中的任一項(xiàng)所述的HC給料系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括DPF系統(tǒng)。
20.一種機(jī)動(dòng)車輛(100 ;110)，包括根據(jù)權(quán)利要求10至19中的任一項(xiàng)所述的HC給料 系統(tǒng)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的機(jī)動(dòng)車輛(100;110)，所述車輛是卡車、公共汽車或客車之中的任一種。
22.—種與用于排氣凈化的HC給料系統(tǒng)有關(guān)的計(jì)算機(jī)程序(P)，所述HC給料系統(tǒng)包括燃料給料單元(250)和所述燃料的供給設(shè)備(230)，所述程序(P)包括使電子控制單元(200 ;500)或連接到所述電子控制單元(200 ；500)的另一計(jì)算機(jī)(210 ;500)執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求I至9中的任一項(xiàng)所述的步驟的程序代碼。
23.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包含存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的程序代碼，用于當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序在電子控制單元(200 ；500)或連接到所述電子控制單元(200 ；500)的另一計(jì)算機(jī)(210 ；500)上運(yùn)行時(shí)執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求I至9中的任一項(xiàng)所述的方法步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于冷卻給料單元(250)的方法，所述給料單元(250)與用于排氣凈化的HC給料系統(tǒng)有關(guān)，所述HC給料系統(tǒng)包括燃料給料單元(250)和提供所述燃料用于冷卻的供給設(shè)備(230)，所述方法包括以下步驟借助于提供到所述燃料給料單元(250)的燃料來冷卻所述燃料給料單元(250)的步驟；以及在以特定運(yùn)行功率運(yùn)行的和零運(yùn)行功率的相互連續(xù)的相應(yīng)時(shí)段中，以與正常運(yùn)行相比降低的功率間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)燃料供給設(shè)備(230)的步驟。本發(fā)明還涉及一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包含用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法的計(jì)算機(jī)(200；210；500)的程序代碼(P)。本發(fā)明還涉及一種HC給料系統(tǒng)和配備有所述HC給料系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛。
文檔編號(hào)F01N11/00GK102947561SQ201180030676
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者A·利耶斯特蘭德, P·布倫貝里, U·卡爾松, L·埃里克森 申請(qǐng)人:斯堪尼亞商用車有限公司