專利名稱：用于確定壓力調(diào)節(jié)閥的特性的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于確定壓力調(diào)節(jié)閥的特性的方法和裝置。
背景技術(shù)：
用于內(nèi)燃機(jī)的蓄壓式噴射設(shè)備、也稱作共軌噴射設(shè)備通常具有兩個(gè)用于調(diào)節(jié)待噴射的燃料的運(yùn)行參數(shù)的調(diào)節(jié)裝置。在此，設(shè)置配量單元(ZME)作為第一調(diào)節(jié)裝置，利用該配量單元進(jìn)行燃料量調(diào)節(jié)。燃料的壓力調(diào)節(jié)利用作為第二調(diào)節(jié)裝置的壓力調(diào)節(jié)閥(DRV)來進(jìn)行。
壓力調(diào)節(jié)閥在壓力調(diào)節(jié)運(yùn)行中只通過配量單元受控地運(yùn)行。壓力調(diào)節(jié)閥的控制在壓力調(diào)節(jié)運(yùn)行的情況下設(shè)計(jì)為在考慮到所有相關(guān)公差源的情況下壓力調(diào)節(jié)閥保持閉合。
如果未保證這一點(diǎn)，則在壓力調(diào)節(jié)閥上會(huì)出現(xiàn)持久的泄漏，由于泄漏會(huì)形成對(duì)噴射設(shè)備和/或燃料不允許的加熱以及燃料消耗的提高。泄漏可以通過監(jiān)控功能來識(shí)別并且隨后開始應(yīng)急行駛運(yùn)行。
另一方面,壓力調(diào)節(jié)閥上所需的超前公差(Toleranzvorhalt)會(huì)導(dǎo)致根據(jù)位置公差利用壓力調(diào)節(jié)閥上的過高的開啟壓力來操作噴射設(shè)備。然而這在故障情況下例如在配量單元明顯卡住時(shí)會(huì)證明是不利的，因?yàn)橛纱藭?huì)形成遠(yuǎn)超作為噴射設(shè)備的控制壓力的可能的參考值的額定壓力或標(biāo)稱壓力的壓力。在這樣的故障情況下出現(xiàn)的提高的壓力并不允許使噴射設(shè)備故障。
過高的壓力會(huì)造成噴射設(shè)備的管路破裂并且因此燃料逸出到發(fā)動(dòng)機(jī)倉中。此外， 還降低了噴射設(shè)備的部件的耐久性，因?yàn)闀?huì)引起其故障。此外，會(huì)出現(xiàn)通常機(jī)動(dòng)車運(yùn)動(dòng)離開危險(xiǎn)區(qū)的應(yīng)急行駛能力的損失。
在考慮到典型故障識(shí)別時(shí)間和反應(yīng)時(shí)間的情況下，在給定的前提條件下必須相應(yīng)成本過平坦區(qū)牢固構(gòu)造噴射設(shè)備的部件。
此外，為壓力調(diào)節(jié)閥設(shè)置所謂的適配功能來確定壓力調(diào)節(jié)閥的特性，其中這種特性通常是壓力調(diào)節(jié)閥的特征曲線。
在具有匹配能力和/或具有學(xué)習(xí)能力的壓力調(diào)節(jié)閥的適配功能中僅在壓力調(diào)節(jié)的運(yùn)行中進(jìn)行學(xué)習(xí)。在燃料通過壓力調(diào)節(jié)閥的流量和壓力的近乎任意的并且因此僅可略微控制的壓力邊界條件下進(jìn)行適配。針對(duì)適配要設(shè)置的通過壓力調(diào)節(jié)閥的流量在此明顯大于零1/h，由此壓力調(diào)節(jié)閥的開啟壓力的預(yù)測(cè)公差劣化。利用適配功能進(jìn)行學(xué)習(xí)時(shí)的最高壓力遠(yuǎn)低于噴射設(shè)備的壓力邊界。從所學(xué)習(xí)的壓力出發(fā)，預(yù)測(cè)公差隨著距所學(xué)習(xí)的壓力距離越來越大而劣化。
適配功能提供了以下可能性在適配期間的流量(Durchfluss)基于燃料的量而降低，所述燃料的量由泵最大燃料供應(yīng)量得出。然而在此情況下存在另外的公差源，其會(huì)使適配的總體結(jié)果變差。
文獻(xiàn)DE 10 2004 006 694 Al尤其描述了一種用于確定內(nèi)燃機(jī)的方法,該內(nèi)燃機(jī)具有噴射設(shè)備，尤其是用于機(jī)動(dòng)車的噴射設(shè)備。在噴射設(shè)備中，燃料由配量單元和高壓泵輸送至燃料存儲(chǔ)器中。燃料存儲(chǔ)器中的壓力被檢測(cè)并且通過由控制設(shè)備激勵(lì)配量單元來進(jìn)行調(diào)節(jié)。為了在該布置中在調(diào)節(jié)燃料存儲(chǔ)器中的壓力時(shí)考慮各配量單元的可能的制造公差并且以此方式使調(diào)節(jié)更精確，提出了確定相應(yīng)當(dāng)前所使用的配量單元的各自的特征曲線并且在壓力調(diào)節(jié)時(shí)予以考慮。因此，利用所描述的方法來學(xué)習(xí)各自的特征曲線，通常為泵的特征曲線。
在文獻(xiàn)DE 10 2004 059 330 Al所描述的用于內(nèi)燃機(jī)的燃料系統(tǒng)中，燃料由高壓燃料泵輸送至燃料壓力存儲(chǔ)器，燃料離開燃料壓力存儲(chǔ)器通過至少一個(gè)噴射器達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)燃燒室中。在此，提供了燃料壓力存儲(chǔ)器中的實(shí)際壓力的值。可使燃料排出燃料壓力存儲(chǔ)器的壓力調(diào)節(jié)裝置利用預(yù)控制信號(hào)來預(yù)控制，該預(yù)控制信號(hào)在考慮到燃料壓力存儲(chǔ)器中的額定壓力的情況下被確定。提出的是，在確定預(yù)控制信號(hào)時(shí)考慮穿流壓力調(diào)節(jié)裝置的燃料量的值。因此，在此描述了通過壓力調(diào)節(jié)閥的流量考慮作為所謂的適配功能的基礎(chǔ)。
在文獻(xiàn)DE 10 2004 049 812 Al中公開了一種用于驅(qū)動(dòng)燃料噴射設(shè)備、尤其是用于機(jī)動(dòng)車的燃料噴射設(shè)備的方法。燃料噴射設(shè)備具有燃料存儲(chǔ)器，燃料可以通過配量單元輸送給燃料存儲(chǔ)器。在該方法中，燃料存儲(chǔ)器中的實(shí)際壓力尤其是受電流調(diào)節(jié)器影響。預(yù)控制值由預(yù)控制特征曲線產(chǎn)生，將制造造成的燃料噴射設(shè)備的部件的偏差與預(yù)控制特征曲線比較。因此，這里描述了用于在調(diào)節(jié)時(shí)通過配量單元補(bǔ)償制造公差的基于特征曲線的適配方法。由于使用完整調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)，所以該方法也可以用于所述的適配功能。
文獻(xiàn)DE 10 2006 018 164 B3描述了用于控制內(nèi)燃機(jī)的噴射設(shè)備的方法和裝置， 該噴射設(shè)備具有用于將燃料輸送至燃料存儲(chǔ)器中的高壓泵，噴射器以液壓方式與燃料存儲(chǔ)器耦合。此外，噴射設(shè)備包括體積流量控制閥和壓力控制閥，其中利用體積流量控制閥可以調(diào)節(jié)通過體積流量控制閥進(jìn)入高壓泵中的燃料體積流量。在該方法中，壓力控制閥被調(diào)節(jié)到通過壓力控制閥的燃料體積流量等于零。根據(jù)通過體積流量控制閥的燃料體積流量額定值確定體積流量控制閥的第一控制值。根據(jù)燃料存儲(chǔ)器中的額定值與實(shí)際值之差確定體積流量控制閥的控制值的偏差。體積流量控制閥的第二控制值根據(jù)通過壓力控制閥的參考燃料體積流量來確定。參考燃料體積流量大到使得壓力控制閥能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)燃料存儲(chǔ)器中的壓力的調(diào)節(jié)。
在文獻(xiàn)DE 10 2005 058 966 B3中公開了一種用于適配在內(nèi)燃機(jī)的共軌噴射設(shè)備的壓力調(diào)節(jié)中的預(yù)控制的方法。調(diào)節(jié)包括預(yù)控制。共軌噴射設(shè)備具有至少一個(gè)通過調(diào)節(jié)信號(hào)(其分別對(duì)應(yīng)于調(diào)節(jié)值)可調(diào)節(jié)的用于影響壓力的調(diào)節(jié)裝置。在該方法中，確定用于產(chǎn)生至少一個(gè)用于調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)信號(hào)的預(yù)控制值并且在使用預(yù)控制值的情況下通過產(chǎn)生至少一個(gè)調(diào)節(jié)信號(hào)并且發(fā)送給調(diào)節(jié)裝置將當(dāng)前壓力調(diào)節(jié)到預(yù)給定的額定壓力。為了適配，預(yù)控制根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)的至少一個(gè)當(dāng)前值和對(duì)應(yīng)于所述至少一個(gè)調(diào)節(jié)信號(hào)的調(diào)節(jié)值來匹配。
用于控制直接噴射的內(nèi)燃機(jī)的方法在文獻(xiàn)DE 100 16 900 C2中予以描述。在此， 在內(nèi)燃機(jī)的燃料配量系統(tǒng)的壓力存儲(chǔ)器中處于主導(dǎo)的存儲(chǔ)壓力借助以電學(xué)方式可激勵(lì)的壓力控制閥來調(diào)節(jié)，為了降低存儲(chǔ)壓力通過壓力控制閥可以將燃料從壓力存儲(chǔ)器引導(dǎo)至燃料配量系統(tǒng)的負(fù)壓區(qū)域中。設(shè)計(jì)的是，存儲(chǔ)壓力的調(diào)節(jié)在預(yù)控制之前，其中在預(yù)控制的范圍中根據(jù)通過壓力控制閥的流量和存儲(chǔ)壓力確定壓力控制閥的激勵(lì)信號(hào)，或根據(jù)通過壓力控制閥的流量和壓力控制閥的激勵(lì)信號(hào)確定在壓力存儲(chǔ)器中形成的存儲(chǔ)壓力。
在文獻(xiàn)DE 34 10 146 Al中公開了一種用于例如在冷起動(dòng)或低大氣壓力的情況下提前調(diào)整內(nèi)燃機(jī)的噴射開始的裝置。該裝置由方向閥控制，膨脹的旁路管將方向閥與可調(diào)節(jié)的流量控制閥并聯(lián)連接，其中可調(diào)整性能夠?qū)崿F(xiàn)泵特征曲線與內(nèi)燃機(jī)的特征曲線的匹配開始的控制。此外，壓力控制閥包括通過其壓力控制活塞控制的流出口，其中分別受控的流通橫截面確定了泵特征曲線與內(nèi)燃機(jī)的特征曲線的匹配。發(fā)明內(nèi)容
基于此背景提供了一種具有獨(dú)立權(quán)利要求特征的用于確定壓力調(diào)節(jié)閥的特性的方法和一種具有獨(dú)立權(quán)利要求特征的用于確定壓力調(diào)節(jié)閥的特性的裝置。本發(fā)明的其他設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要求和說明書中得出。
利用根據(jù)本發(fā)明的方法例如可以實(shí)現(xiàn)適配功能，利用該適配功能可以對(duì)關(guān)于在噴射設(shè)備、通常為蓄壓式噴射設(shè)備(共軌)的至少一個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥中的開啟壓力的特性的公差進(jìn)行學(xué)習(xí)和/或校正。
利用該方法通常在燃料通過壓力調(diào)節(jié)閥的流量為最小值例如在零Ι/h附近時(shí)進(jìn)行適配。由此，在連續(xù)運(yùn)行時(shí)可以實(shí)現(xiàn)用于執(zhí)行機(jī)動(dòng)車中的車載診斷的OBD功能，例如對(duì)軌道壓力傳感器進(jìn)行監(jiān)控。此外，在壓力調(diào)節(jié)閥的整個(gè)使用壽命中可以檢查壓力調(diào)節(jié)閥的性能。此外能夠得出，在應(yīng)急行駛運(yùn)行(Notfahrbetrieb)中也保證了壓力控制的足夠的品質(zhì)。
在設(shè)計(jì)方案中利用該方法能夠保持壓力限制的功能。這尤其對(duì)于壓力調(diào)節(jié)閥而言是可能的，所述壓力調(diào)節(jié)閥的無流的壓力特性通過流過壓力調(diào)節(jié)閥的流量低于壓力的允許的邊界值。此外，能夠關(guān)于開啟壓力特性進(jìn)行合適的公差預(yù)測(cè)(Toleranzaussage),由此得到更為精確的壓力預(yù)控制。
對(duì)于噴射設(shè)備的部件因此與合適的故障識(shí)別和/或故障反應(yīng)一起進(jìn)行最小的壓力設(shè)計(jì)目標(biāo)，因?yàn)閴毫φ{(diào)節(jié)閥在故障情況下在達(dá)到允許壓力之前打開。因此，為故障識(shí)別和 /或故障反應(yīng)或?qū)崿F(xiàn)被動(dòng)安全性贏得時(shí)間。
在根據(jù)本發(fā)明的方法的一種可能的轉(zhuǎn)換中，也可以考慮如下故障情況壓力調(diào)節(jié)閥可由更小的保持壓力水平打開。
在該方法的另一設(shè)計(jì)方案中，適配不需要壓力調(diào)節(jié)閥的壓力調(diào)節(jié)運(yùn)行，從而使得燃料不必被加熱?？傊绕浣档土巳剂舷?，因?yàn)槟壳霸诒猛耆斔蜁r(shí)可以省去適配階段。
在該方法的范圍中，也可以進(jìn)行監(jiān)控(Monitoring)，其中識(shí)別出軌道壓力傳感器的信號(hào)的斜率誤差和/或偏移誤差(Offset-Fehler)。在此通常構(gòu)造軌道壓力傳感器，以確定噴射設(shè)備的燃料存儲(chǔ)器(軌)中的燃料的壓力。
根據(jù)所設(shè)置的關(guān)于噴射設(shè)備的配置和功能的總體方案，在此可以考慮具有已有的監(jiān)控功能的不同組合可能性。
此外，在該方法中所述適配通常在配量單元的受調(diào)節(jié)的運(yùn)行期間進(jìn)行，由此適配的頻度與所描述的適配功能相比可以提高。
在該方法的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，在配量單元運(yùn)行時(shí)，在暫時(shí)的或者說短暫的卸載負(fù)荷(Lastabmirf)的情況下例如在切換過程中通過將壓力調(diào)節(jié)閥的保持壓力精確預(yù)控制到略微超過設(shè)置用于執(zhí)行該方法的壓力、通常為控制壓力來實(shí)現(xiàn)壓力超調(diào)的降低。因此，對(duì)于噴射設(shè)備的部件而言可以實(shí)現(xiàn)更為有利的壓力負(fù)荷變換集合 (DrucklastwechselkolIektiv)ο
利用該方法還通過配量單元來調(diào)節(jié)推進(jìn)中的燃料的壓力，其中沒有進(jìn)行噴射進(jìn)而沒有進(jìn)行從燃料存儲(chǔ)器中取出燃料量(Mengenentnahmen)。為此，在該方法的范圍中有針對(duì)性地通過將壓力調(diào)節(jié)閥的控制壓力以及壓力控制到略微低于壓力調(diào)節(jié)閥的開啟壓力來調(diào)節(jié)小的泄漏。在此，通過由配量單元進(jìn)行的量調(diào)節(jié)來調(diào)節(jié)壓力(控制壓力)。
在該方法中尤其規(guī)定，壓力調(diào)節(jié)閥的特性具有關(guān)于壓力調(diào)節(jié)閥的流量的壓力梯度。根據(jù)待學(xué)習(xí)的特性的壓力梯度尤其可以實(shí)現(xiàn)推進(jìn)運(yùn)行中的調(diào)節(jié)范圍的增加，所述壓力梯度通過壓力調(diào)節(jié)閥的流量得出，由此能夠?qū)崿F(xiàn)與壓力調(diào)節(jié)的運(yùn)行中相比更小的壓力。由于在該方法的范圍中壓力調(diào)節(jié)閥僅需要較小的回流量，所以能夠提高系統(tǒng)的熱效率。
構(gòu)造根據(jù)本發(fā)明的裝置以執(zhí)行所提供的方法的所有步驟。在此，該方法的各個(gè)步驟也可以由該裝置的各個(gè)部件來執(zhí)行。此外，該裝置的功能或該裝置的各部件的功能可以轉(zhuǎn)換為該方法的步驟。此外可能的是，將該方法的步驟實(shí)現(xiàn)為該裝置的至少一個(gè)部件的功能或整個(gè)裝置的功能。
本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和設(shè)計(jì)方案從以下的說明和附圖中得出。
應(yīng)理解的是，前面所提及的和下面還要闡述的特征不僅可以在相應(yīng)地給出的組合中而且可以在其他組合中或者可以單獨(dú)地應(yīng)用，而不超出本發(fā)明的范圍。


圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的第一實(shí)施方式的曲線圖。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的第二實(shí)施方式的曲線圖。
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的第三實(shí)施方式的曲線圖。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的一種實(shí)施方式的示意圖。
具體實(shí)施方式
借助附圖中的實(shí)施方式示意性地示出了本發(fā)明并且以下參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
關(guān)聯(lián)地并且整體地對(duì)附圖進(jìn)行描述，相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。
圖I中的曲線圖示出了橫坐標(biāo)2以及縱坐標(biāo)4，沿著所述橫坐標(biāo)繪制時(shí)間，沿著縱坐標(biāo)繪制噴射設(shè)備中的燃料的壓力。在該曲線圖中繪制了壓力調(diào)節(jié)閥的控制壓力6的曲線、高壓存儲(chǔ)器中的燃料的額定壓力8的曲線以及實(shí)際壓力10的曲線，該實(shí)際壓力通過配量單元來調(diào)節(jié)。在此規(guī)定，壓力調(diào)節(jié)閥的開啟12通過識(shí)別出開啟壓力借助壓力調(diào)節(jié)閥的控制壓力6的近似脈沖的降低來進(jìn)行。
在此，在配量單元的穩(wěn)態(tài)調(diào)節(jié)的運(yùn)行期間將壓力調(diào)節(jié)閥的控制壓力6降低到任意高的壓力水平直至識(shí)別出壓力調(diào)節(jié)閥的開啟12。在此，對(duì)于當(dāng)前相應(yīng)地穩(wěn)定的壓力水平來說，控制壓力6的降低的方式和方法以及壓力調(diào)節(jié)閥的開啟點(diǎn)的識(shí)別可以不同地進(jìn)行設(shè)計(jì)。
這樣，控制壓力6的降低可以緩慢地并且連續(xù)地進(jìn)行。如圖I的曲線圖中的控制壓力6的曲線示出的那樣，對(duì)此替代地也可以設(shè)置下落的和升高的控制壓力6的具有不同斜率的斜坡(Rampe)，其中最小控制壓力6的水平逐步地降低了多個(gè)壓力區(qū)間 (Druckintervall) 14直至識(shí)別出開啟12。
在此情況下,控制壓力交替地經(jīng)歷較高的壓力平坦區(qū)(Druckplateau) k 131、k+2 133、k+4 135、k+6 137 和較低的壓力平坦區(qū) k+1 132、k+3 134、k+5 136、k+7 138。在此， 所述較高的壓力平坦區(qū)k 131、k+2 133,k+4 135和k+6 137具有相同的控制壓力值。較低的壓力平坦區(qū)k+1 132, k+3 134, k+5 136和k+7 138的高度分別降低了壓力區(qū)間14。
壓力調(diào)節(jié)閥的開啟12在達(dá)到第k+7低壓力平坦區(qū)138時(shí)可通過實(shí)際壓力10的明顯改變來識(shí)別出，在此情況下出現(xiàn)實(shí)際壓力10的強(qiáng)烈波動(dòng)。
在此，壓力調(diào)節(jié)閥的開啟12的識(shí)別在配量單元的調(diào)節(jié)器輸出的值升高時(shí)進(jìn)行，通常在存在泄漏的情況下在量需求提高時(shí)進(jìn)行。
替代地，如圖I中的曲線圖所示，實(shí)際壓力10的降低或者說調(diào)節(jié)偏差的升高可以用于識(shí)別開啟12。由于噴射設(shè)備的回流中的燃料是熱的，所以壓力調(diào)節(jié)閥的開啟12也可以基于壓力調(diào)節(jié)閥的線圈的溫度的提高來識(shí)別。這例如可以直接通過溫度傳感器或間接地通過壓力調(diào)節(jié)閥的線圈的電阻的提高來進(jìn)行。替代地或補(bǔ)充地，也可以間接地通過電流調(diào)節(jié)器輸出來識(shí)別開啟12。這可以通過在恒定電流時(shí)由溫度引起的電阻的提高而引起的占空比的提聞來進(jìn)行。
在此，根據(jù)穩(wěn)態(tài)壓力的當(dāng)前值在系統(tǒng)的額定壓力10的整個(gè)范圍上進(jìn)行作為特性 (Charakteristik)的特征曲線(Kennlinie)的適配。所設(shè)置的適配的值在此由壓力調(diào)節(jié)閥的開啟壓力的作為參考值的標(biāo)稱值或者說額定值與所確定的壓力調(diào)節(jié)閥的開啟壓力之間的差得到。在適配時(shí)所獲得的值接著可以用于標(biāo)稱行駛運(yùn)行。
圖2中的曲線圖同樣包括橫坐標(biāo)22以及縱坐標(biāo)24，沿著所述橫坐標(biāo)繪制時(shí)間，沿著縱坐標(biāo)繪制壓力。在該曲線圖中示出了壓力調(diào)節(jié)閥的控制壓力26的曲線、高壓存儲(chǔ)器中的燃料的額定壓力28的曲線和實(shí)際壓力30的曲線。在控制壓力26的曲線與實(shí)際壓力30 的曲線之間的雙向箭頭32表示控制壓力26與作為控制壓力26的函數(shù)的實(shí)際壓力30的偏差。此外通過單向箭頭34表示額定壓力28的推進(jìn)過渡(Schubiibergang)。
在根據(jù)本發(fā)明的方法的第二實(shí)施方式中，參照?qǐng)D2的曲線圖來描述該第二實(shí)施方式，實(shí)現(xiàn)用于學(xué)習(xí)較寬的壓力范圍的推進(jìn)階段中的控制壓力26的階梯狀地或者說分級(jí)地下降進(jìn)而降低。在此，控制壓力26經(jīng)歷多個(gè)壓力平坦區(qū)140、141、142、143、144、145，其高度在該方法隨時(shí)間的持續(xù)中降低。
該方法的第二實(shí)施方式通常適于沒有泄露的噴射設(shè)備。在此情況下，較長(zhǎng)的推進(jìn)階段或者說推進(jìn)過渡和/或暫時(shí)的切換過程只要適配能夠足夠快速地執(zhí)行就可以用于識(shí)別壓力調(diào)節(jié)閥的開啟和用于確定處于主導(dǎo)的燃料壓力、即控制壓力26。在暫時(shí)的切換過程中，所述切換過程通常會(huì)與負(fù)的額定壓力梯度聯(lián)系，壓力調(diào)節(jié)閥的控制值可以相對(duì)于其目標(biāo)值增大地凍結(jié)到穩(wěn)態(tài)的水平140、141、142、143、144、145。因此在這樣的推進(jìn)階段中構(gòu)造壓力平坦區(qū)140、141、142、143、144、145。在此情況下，噴射設(shè)備的泵閉合并且不進(jìn)行噴射。
當(dāng)壓力調(diào)節(jié)閥打開時(shí)，適配值由在壓力調(diào)節(jié)閥開啟時(shí)取決于壓力平坦區(qū)140、141、 142、143、144、145的高度的控制壓力26的值與在壓力調(diào)節(jié)閥開啟時(shí)作為參考值的額定壓力30之差得到。此外，壓力平坦區(qū)140、141、142、143、144、145的水平可以隨著切換過程到切換過程連續(xù)地增加直至標(biāo)稱壓力。只有當(dāng)已經(jīng)在標(biāo)稱壓力下存在學(xué)習(xí)信息、正如例如在該方法的第一實(shí)施方式中所設(shè)計(jì)的那樣時(shí)，適配的相反順序才可以基于切換過程中的可能的壓力峰值來設(shè)置。此外，在此情況下規(guī)定，壓力峰值是可忍受的或能夠以其他方式繞過。
在較長(zhǎng)的推進(jìn)階段中，其中泵閉合并且不進(jìn)行噴射，只要在理想情況下有標(biāo)稱壓力的學(xué)習(xí)值可供使用，則壓力調(diào)節(jié)閥的控制壓力26在經(jīng)歷壓力平坦區(qū)140、141、142、143、 144,145的情況下階梯狀地降低，從而使得壓力調(diào)節(jié)閥開啟的總體壓力特性可以從標(biāo)稱壓力出發(fā)直至相應(yīng)穩(wěn)態(tài)的控制壓力26的最小控制壓力26并且能夠求得附屬于此的壓力平坦區(qū) 140、141、142、143、144、145。
在該方法的第二實(shí)施方式中，額定壓力28在壓力調(diào)節(jié)閥的最小開啟壓力下，因?yàn)楸梅駝t會(huì)被壓力調(diào)節(jié)閥打開。在此情況下，也可能的是，對(duì)于推進(jìn)中的適配的持續(xù)時(shí)間來說有針對(duì)性地保持泵閉合。在該方法的第二實(shí)施方式中，如在第一實(shí)施方式中那樣進(jìn)行特征曲線的適配。
根據(jù)本發(fā)明的方法的第三實(shí)施方式的圖3中的曲線圖同樣包括橫坐標(biāo)42以及縱坐標(biāo)44，沿著該橫坐標(biāo)繪制時(shí)間，沿著縱坐標(biāo)繪制待噴射的燃料的壓力。在該曲線圖中示出了壓力調(diào)節(jié)閥的控制壓力46的第一曲線和通過配量單元調(diào)節(jié)的實(shí)際壓力50的第二曲線。 直線示出了空轉(zhuǎn)中的額定壓力48。通過箭頭52示出了停止發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)刻。一旦壓力調(diào)節(jié)閥的控制壓力46已達(dá)到零值，則去激活壓力調(diào)節(jié)閥的輸出級(jí)。壓力調(diào)節(jié)閥在可見的壓力下落時(shí)在時(shí)刻54開啟。通過雙向箭頭56示出了壓力調(diào)節(jié)閥的機(jī)械液壓保持壓力。在機(jī)械液壓保持壓力下，壓力調(diào)節(jié)閥穩(wěn)態(tài)地閉合。
如圖3中的曲線圖所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止并且壓力調(diào)節(jié)閥的排出之后在壓力調(diào)節(jié)閥的起閉合作用的機(jī)械保持力與噴射存儲(chǔ)器(軌)中的液壓壓力之間形成壓力平衡。
在根據(jù)本方法的第三實(shí)施方式中，僅僅壓力調(diào)節(jié)閥的無流開啟壓力利用大于零 bar且小于噴射設(shè)備的壓力的無流保持壓力通過點(diǎn)適配來確定。這種壓力調(diào)節(jié)閥的機(jī)械公差就此而言通常非常小，因?yàn)槠渑c相對(duì)較少的因數(shù)、例如彈簧預(yù)張緊力和/或配合直徑有關(guān)。這對(duì)于軌道壓力傳感器的可信度(Plausibilisierung)而言是特別有利的。
如果無流開啟壓力低于空轉(zhuǎn)壓力，那么圖3中的曲線圖示出在發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后形成的壓力水平與標(biāo)稱壓力水平或者說額定壓力的水平比較并且適配。
而如果無流開啟壓力超過空轉(zhuǎn)壓力，那么與如在該方法的第二實(shí)施方式中那樣類似地，通過輸出級(jí)的關(guān)斷、也就是在最小控制壓力46的情況下能夠在推進(jìn)中求得所述開啟壓力。在此情況下，控制壓力46在切換過程中降低直至最小可能的壓力或直至形成目標(biāo)壓力平坦區(qū)，其中壓力調(diào)節(jié)閥開啟。在此規(guī)定，額定壓力48低于最小開啟壓力，因?yàn)榉駝t泵通過調(diào)節(jié)器又被開啟。
圖4在示意圖中示出了構(gòu)造為蓄壓式噴射設(shè)備(Speichereinspritzanlage)的噴射設(shè)備60以根據(jù)共軌噴射方法和/或蓄壓式噴射方法將燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)中。該噴射設(shè)備60包括燃料的儲(chǔ)存容器62，用于將燃料從儲(chǔ)存容器62輸送出來的低壓泵64、配量單元 66和高壓泵68。所述高壓泵68設(shè)計(jì)為在高壓存儲(chǔ)器70中建立燃料的壓力以及進(jìn)行保持。 為了驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，將燃料從高壓存儲(chǔ)器70中噴射到燃燒室中。此外，所述噴射設(shè)備60包括軌道壓力傳感器72以及壓力調(diào)節(jié)閥74，通過所述壓力調(diào)節(jié)閥在過壓時(shí)能夠?qū)⑷剂吓懦龅絻?chǔ)存容器62中。
圖4中的根據(jù)本發(fā)明的裝置80在此包括兩個(gè)模塊82，84，所述兩個(gè)模塊構(gòu)造為控制設(shè)備88的部件。在此構(gòu)造控制設(shè)備88，以便與根據(jù)本發(fā)明的方法的執(zhí)行無關(guān)地監(jiān)控和/ 或檢查進(jìn)而控制和/或調(diào)節(jié)噴射設(shè)備60的用于驅(qū)動(dòng)噴射設(shè)備60的部件的功能。
在此規(guī)定，構(gòu)造第一模塊82以調(diào)節(jié)運(yùn)行參數(shù)。在此，第一模塊82將流過壓力調(diào)節(jié)閥74的燃料的流量調(diào)節(jié)到最小值，并且降低燃料的控制壓力直至壓力調(diào)節(jié)閥74開啟。利用第二模塊84進(jìn)行運(yùn)行參數(shù)的值的檢測(cè)以確定待求得的特性。在此，第二模塊84形成特性的值并且因此通常適配值由壓力調(diào)節(jié)閥74開啟時(shí)的控制壓力的值與控制壓力的參考值之差形成。此外，構(gòu)造所述第二模塊84以適配特性。
控制壓力的參考值通常是額定值或者說標(biāo)稱值，所述參考值取決于噴射設(shè)備60 和/或內(nèi)燃機(jī)的工作點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種方法，其用于確定噴射設(shè)備(60)的壓力調(diào)節(jié)閥(74)的特性，利用所述噴射設(shè)備在內(nèi)燃機(jī)中噴射燃料，其中將流過所述壓力調(diào)節(jié)閥(74)的燃料流量調(diào)節(jié)到最小值，并且降低燃料的控制壓力(6、26、46)直至所述壓力調(diào)節(jié)閥(74)開啟，并且其中特性的至少一個(gè)值由所述控制壓力(6、26、46)的值與所述控制壓力的參考值之差來形成，對(duì)于所述控制壓力來說所述壓力調(diào)節(jié)閥(74 )是開啟的。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中所述燃料流量減小到零。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的方法，其中所述控制壓力(6、26、46)斜坡狀地降低，其中所述控制壓力(6、26、46)經(jīng)歷多個(gè)壓力平坦區(qū)(131、132、133、134、135、136、137、138)，其中所述控制壓力(6、26、46)從第k個(gè)較高的壓力平坦區(qū)(131、133、135、137)出發(fā)降低到第k+1個(gè)較低的壓力平坦區(qū)(132、134、136、138)，然后升高到第k+2個(gè)較高的壓力平坦區(qū)(131、133、135、137)，并且隨后降低到第k+3個(gè)較低的壓力平坦區(qū)(132、134、136、138)，所述第k+3個(gè)壓力平坦區(qū)(132、134、136、138)低于第k+1個(gè)壓力平坦區(qū)(132、134、136、138)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的方法，其中所述控制壓力(6、26、46)連續(xù)地降低。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的方法，其中所述控制壓力分級(jí)地降低，其中所述控制壓力(6、26、46)經(jīng)歷多個(gè)壓力平坦區(qū)(140、141、142、143、144、145)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中有待通過所述控制壓力(6、26、46)降低的實(shí)際壓力(10、30、50 )大于所述燃料的額定壓力(8、28、48 )。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中通過提高所述壓力調(diào)節(jié)閥(74)的線圈溫度或者通過流量傳感器來識(shí)別所述壓力調(diào)節(jié)閥(74)的開啟。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，在切換過程中和/或所述內(nèi)燃機(jī)的推進(jìn)階段中執(zhí)行所述方法。
9.一種裝置，其用于確定噴射設(shè)備(60)的壓力調(diào)節(jié)閥(74)的特性，利用所述噴射設(shè)備將燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)中，其中所述裝置(80)具有多個(gè)模塊(82、84)，其中構(gòu)造至少一個(gè)模塊(82、84)以將流過所述壓力調(diào)節(jié)閥(74)的燃料流量調(diào)節(jié)到最小值，降低燃料的控制壓力(6、26、46)直至所述壓力調(diào)節(jié)閥(74)開啟，并且特性的至少一個(gè)值由所述控制壓力(6、26、46)的值與所述控制壓力(6、26、46)的參考值之差來形成，對(duì)于所述控制壓力來說所述壓力調(diào)節(jié)閥(74)是開啟的。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其中構(gòu)造所述至少一個(gè)模塊(82、84)以適配所述特性。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種方法，其用于確定噴射設(shè)備的壓力調(diào)節(jié)閥的特性，利用所述噴射設(shè)備在內(nèi)燃機(jī)中噴射燃料，其中將流過所述壓力調(diào)節(jié)閥的燃料流量調(diào)節(jié)到最小值，并且降低(14、132、134、136、138)燃料的控制壓力(6)直至所述壓力調(diào)節(jié)閥開啟(12)，并且其中特性的至少一個(gè)值由所述控制壓力(6)的值與所述控制壓力(6)的參考值之差來形成，對(duì)于所述控制壓力來說，所述壓力調(diào)節(jié)閥(74)是開啟的。
文檔編號(hào)F02D41/12GK102985671SQ201180035689
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2011年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者G.法伊特, M.O.勒納, M.菲爾?？?申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司