專利名稱：推力反向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于飛行器發(fā)動機(jī)組件的推力反向器。
背景技術(shù)：
飛行器推進(jìn)組件由發(fā)動機(jī)艙和渦輪噴氣發(fā)動機(jī)組成，并且其被設(shè)計(jì)成通過附接到渦輪發(fā)動機(jī)或發(fā)動機(jī)艙的懸掛桿，從飛行器的固定結(jié)構(gòu)(例如在機(jī)翼下方或在機(jī)身處)上懸掛而下。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)典型地包括所謂的“上游”段，其包括設(shè)有葉片的風(fēng)扇，還包括所謂的“下游”段用以容納氣體發(fā)生器。風(fēng)扇的葉片由殼體環(huán)繞使得能夠在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)安裝渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)艙大體上為管狀，包括在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)上游的進(jìn)氣口，設(shè)計(jì)成環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇的中間段，以及容納推力反向裝置并設(shè)計(jì)成環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的氣體發(fā)生器的下游段。氣體噴嘴在下游方向上可以延伸推力反向裝置。推力反向裝置能夠通過將渦輪噴氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的至少一部分推力重定向?yàn)橄蚯皝砀纳破渲苿幽芰ΑＴ诜聪驀姎馕恢?，推力反向裝置阻礙氣體噴嘴并將該排出流定向?yàn)閺陌l(fā)動機(jī)朝向發(fā)動機(jī)艙的前部，由此生成了增加到飛行器輪子制動的反向推力。常見的推力反向裝置結(jié)構(gòu)包括罩，在所述罩上形成了設(shè)計(jì)用于偏流的開口，在氣體直接推力的狀態(tài)下，開口被滑動罩關(guān)閉以及，在推力反向狀態(tài)下，利用位移筒，通過滑動罩的下游平移(相對于氣體流動方向而言)，開口被打開，所述位移筒安裝在開口上游的前框上。滑動罩通常由兩個(gè)半罩形成，這兩個(gè)半罩具有大致半筒形的形狀，在其上部鉸接到與滑動罩的平移方向平行的鉸鏈上，并且在其下部通過螺栓閉合。對于維護(hù)操作而言，這種布置使得能夠進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙的內(nèi)部，特別地通過打開所述半罩進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動機(jī)或反向器的內(nèi)結(jié)構(gòu)中。為了解決與“蝶形”開啟相關(guān)的某些問題，已經(jīng)開發(fā)出一種平移開啟的解決方案。在飛行期間，無論如何，容納推力反向設(shè)備的發(fā)動機(jī)艙結(jié)構(gòu)會經(jīng)受軸向空氣動力，其趨向于引起所述結(jié)構(gòu)相對于所述發(fā)動機(jī)往回移動。為了不將這些力僅施加在用于將推力反向器至桿的緊固點(diǎn)上，前框連接至渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，具體說是，連接至風(fēng)扇殼體。此種連接一般由葉片/槽系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，公葉片部分通常由前框支承而母槽部分由風(fēng)扇殼體支承。另一種可行的推力反向器結(jié)構(gòu)包括單件形式的外組件，其在下部沒有間斷。這樣的結(jié)構(gòu)被稱為O形結(jié)構(gòu)。在維護(hù)操作中，特別地在O形推力反向結(jié)構(gòu)中，已知能夠進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙的內(nèi)部，特別地通過將下游段的外部結(jié)構(gòu)與其同軸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)艙分離并且在下游方向上平移該外結(jié)構(gòu)，來進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動機(jī)或反向器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，在下游，其簡單地釋放反向器葉片，使得允許其進(jìn)入發(fā)動機(jī)主體。
在所述O形結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機(jī)的中間段和前框之間的維護(hù)通過兩個(gè)母部分來完成，這兩個(gè)母部分通常由前框和中間段的所謂的中間殼體支承，與接近母部分上的中間件配合，因此在中間殼體和反向器的前框之間設(shè)有連接。無論選擇哪種維護(hù)進(jìn)入模式，C形結(jié)構(gòu)或O形結(jié)構(gòu)，柵式葉片仍然限制進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙的核心。因此如果操作者希望自由地進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙的核心，必須要縮回柵式葉片。為此，已知某些技術(shù)上的實(shí)施例是基于葉片的拆卸來進(jìn)入環(huán)繞發(fā)動機(jī)主體的罩。于是，由于艙口的存在或者通過拆卸罩的某些部分而可進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。另一可選實(shí)施例包括在移動前框上安裝的葉片。在維護(hù)操作期間，前框與中間殼體分離，并且滑動罩、前框和柵式葉片的組件在發(fā)動機(jī)艙的下游平移以提供進(jìn)入發(fā)動機(jī)主體的入口。無論選擇哪種維護(hù)進(jìn)入模式，這樣的操作是漫長而困難的，并且在承受顯著結(jié)構(gòu)應(yīng)力的區(qū)域涉及安裝分開的元件。發(fā)動機(jī)的進(jìn)入也是繁冗的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于消除上述缺點(diǎn)。本發(fā)明的一個(gè)目的是在維護(hù)操作期間提供易于實(shí)施和使用的推力反向器。為此，本發(fā)明涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)艙的推力反向器，包括至少一個(gè)固定前框，所述前框適于被安裝在所述渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇殼體的下游，并且直接地或間接地支承至少一個(gè)氣流偏轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，當(dāng)在所述反向器上執(zhí)行維護(hù)操作時(shí)，所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置的至少部分能夠與所述前框分離，從而使所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置獨(dú)立于所述前框平移。這在維護(hù)操作期間和加速所述操作期間具有消除偏轉(zhuǎn)裝置以任何形式的下沉的優(yōu)點(diǎn)。有利地，所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置和前框的組件包括互補(bǔ)的鎖定/解鎖裝置，所述互補(bǔ)的鎖定/解鎖裝置適于在反向噴氣狀態(tài)將所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置與所述前框接合，并且在所述組件的維護(hù)操作期間將所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置與所述前框分離。因此特別地在所述反向噴氣狀態(tài)下有利于所述前框和所述偏轉(zhuǎn)裝置之間的最優(yōu)連接，并且在維護(hù)操作期間易于使二者分離。有利地，在所述前框的下游，所述推力反向器包括沿著所述發(fā)動機(jī)艙的基本縱軸方向平移安裝的外罩，一旦分離所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置，所述罩適于在維護(hù)操作期間平移所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置。這具有簡化維護(hù)操作所必需的附加設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)選地，所述推力反向器包括一個(gè)或多個(gè)致動器，所述致動器設(shè)計(jì)為在所述前框的下游沿著所述發(fā)動機(jī)艙的基本縱軸方向朝向至少一個(gè)推力反向位置平移所述罩，所述罩適于在維護(hù)操作期間平移一個(gè)或多個(gè)致動器，這使得能夠在所述組件的維護(hù)期間提供更大的入口。在一個(gè)可選的實(shí)施例中，所述固定前框被設(shè)計(jì)為使用葉片/槽類型的公/母系統(tǒng)安裝在中間殼體的外罩的下游。
在另一可選實(shí)施例中，所述固定前框被設(shè)計(jì)為安裝在中間殼體的外罩的下游，所述前框包括偏移邊緣和元件，所述元件直接地或間接地形成用于所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置的支承件，所述偏移邊緣和所述形成支承件的元件合并到所述中間殼體的所述外罩內(nèi)。由于消除了在兩個(gè)元件之間的任何類型的拆卸連接，從而簡化了前框和中間殼體之間的接界面。此外，位于上述接界面的部件數(shù)量的減少使得能夠降低所述發(fā)動機(jī)艙的質(zhì)量和相關(guān)的生產(chǎn)成本，并且減小其長度。此外，消除了在所述前框和所述中間殼體之間的所有游隙，因此實(shí)現(xiàn)了更好的空氣動力學(xué)性能。


根據(jù)下述詳細(xì)描述并參考附圖，將更好地理解本發(fā)明，其中:-圖1是包括渦輪噴氣發(fā)動機(jī)艙(包括下游格柵推力反向結(jié)構(gòu))的飛行器推進(jìn)組件的局部不意圖；-圖2是飛行器推進(jìn)組件的局部剖視示意圖；-圖3是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的裝配有圖2的發(fā)動機(jī)艙的推力反向設(shè)備的剖視不意圖；-圖4是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的裝配有圖2的發(fā)動機(jī)艙的推力反向設(shè)備的剖視不意圖；-圖5和圖6是具有分別在下游方向、反向噴氣位置和維護(hù)位置平移的推力反向罩的圖3的推力反向設(shè)備的橫截面圖；-圖7和圖8分別是圖3至圖6中的推力反向設(shè)備的前框的第一和第二實(shí)施例的縱向剖視和立體示意圖。在所有的附圖中，相同或相似的附圖標(biāo)記指代相同或相似的構(gòu)件或構(gòu)件組。
具體實(shí)施例方式參考圖1，飛行器推進(jìn)組件包括渦輪噴氣發(fā)動機(jī)2的發(fā)動機(jī)艙1，其使用設(shè)計(jì)成接界面的島狀物3和桿或架(未示出)來懸掛在機(jī)翼(未示出)下方。發(fā)動機(jī)艙I通常細(xì)分為上游進(jìn)氣段、環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動機(jī)2的風(fēng)扇(未示出)及其殼體的中間段、和容納推力反向設(shè)備20的下游段，以及可選的末端噴嘴段。示出的發(fā)動機(jī)艙具有所謂的“O”形下游段。如圖3和圖4示出，推力反向裝置20能夠呈現(xiàn)為罩21的形式，所述罩21能夠沿著發(fā)動機(jī)艙I的下游方向縱向地平移，使得能夠打開發(fā)動機(jī)艙I的外部下游結(jié)構(gòu)中的開口并暴露柵式葉片22，所述柵式葉片22能夠通過打開的開口將渦輪噴氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的部分空氣次流重定向?yàn)槌虬l(fā)動機(jī)艙I的前部。在圖3中，推力反向設(shè)備20處于關(guān)閉位置。在此種情況下，罩21確保了發(fā)動機(jī)艙I與發(fā)動機(jī)艙的中間段的外部空氣動力的連續(xù)性，并且遮蓋住柵式葉片22。然而，圖1中示出了處于展開位置的推力反向設(shè)備20，例如，下游部分的外罩21朝發(fā)動機(jī)艙I的下游方向縮回從而打開發(fā)動機(jī)艙I的外結(jié)構(gòu)中的開口同時(shí)通過因此打開的開口朝向發(fā)動機(jī)艙I的前部暴露柵式葉片22。
特別地在圖3和圖4中示出的一個(gè)可選的實(shí)施例中，阻擋襟翼23確保了下游部分與中間段的內(nèi)部空氣動力的連續(xù)性。當(dāng)反向器20被啟動時(shí)，這些襟翼23樞轉(zhuǎn)以至少部分地阻礙次流的循環(huán)流路，并且通過柵式葉片22和發(fā)動機(jī)艙I的外部下游結(jié)構(gòu)中打開的開口來幫助次流的重定向。這些阻擋襟翼23并不總是必須的。特別地，在某些結(jié)構(gòu)中，罩21的縮回足夠阻礙流路。反向器20通常由能夠平移罩21的至少一個(gè)筒形致動器24啟動。此外，推力反向裝置20包括至少一個(gè)固定前框25，該固定前框25在罩21的下游封閉發(fā)動機(jī)艙I厚度并且直接地或間接地支承至少氣流偏轉(zhuǎn)葉片22。在圖7示出的一個(gè)非限定性可選實(shí)施例中，前框25包括設(shè)計(jì)成支承發(fā)動機(jī)艙的外部表層并緊固至扭矩箱(caisson de torsion) 253的前面板251。在提供的實(shí)施例中，扭矩箱253的背面的形狀表現(xiàn)為偏轉(zhuǎn)邊緣空氣動力學(xué)功能。外部環(huán)255允許扭矩箱253和柵式葉片22被附接。在圖8示出的另一可選實(shí)施例中，前框25使用徑向肋252代替扭矩箱253制造以使該結(jié)構(gòu)變硬。這些肋252放置在元件253的凹面形成前框25的偏轉(zhuǎn)邊緣從而確保前框25的空氣動力學(xué)線。特別地參考圖2至圖4，前框25的上游端連接至屬于發(fā)動機(jī)艙I中間段的中間殼體(carter intermediaire) 40。中間殼體40的上游端連接至外部風(fēng)扇殼體41，該外部風(fēng)扇殼體41引導(dǎo)由設(shè)有葉片50的渦輪發(fā)動機(jī)風(fēng)扇2發(fā)出的次流，并且在下游方向由通用附圖標(biāo)記43表示。該流也穿過由中間殼體40形成的輪子。風(fēng)扇43可旋轉(zhuǎn)地安裝在固定轂44上，所述固定轂44通過多個(gè)固定臂45連接至風(fēng)扇殼體41，所述固定臂45能夠傳遞發(fā)動機(jī)2和其支承件之間的部分力。在臂45的上游，以及在風(fēng)扇43的轉(zhuǎn)子和臂45之間，是出口引導(dǎo)葉片(0GV)46，使得能夠引導(dǎo)由風(fēng)扇43產(chǎn)生的次流，并且可選地將所述力傳遞至風(fēng)扇殼體41。中間殼體40是結(jié)構(gòu)元件，其包括轂44、支承風(fēng)扇殼體41的外罩的環(huán)形外罩47，以及將轂44連接至外罩47的徑向連接臂45。因?yàn)槭褂闷淇蓚鬟f力，所以其具有結(jié)構(gòu)功能；特別地，這些用于在前面部分將發(fā)動機(jī)固定到飛行器的結(jié)構(gòu)上的裝置(如果其附接到上述殼體)固定至所述中間殼體40。中間殼體40或者能夠由單個(gè)元件制造，或者可以是主要部件的焊接或螺接組件。在固定前框25的第一實(shí)施例中，前框25通過葉片/槽類型的連接裝置連接到中間殼體40的外罩47。在圖3至6示出的固定前框25的第二實(shí)施例中，中間殼體40在其下游部分(和更特別地在外罩47的下游)合并偏轉(zhuǎn)邊緣253和元件，所述元件形成用于所述柵式葉片22的支承件?！昂喜ⅰ币馕吨谥虚g殼體40的外罩47和前框25之間的連接是完全非可拆卸連接，即，消除了在前框25和外罩47之間的任何移動。在前框25和外罩47之間的這種非可拆卸連接可以是本發(fā)明中的非限定性示例中的鉚接、黏結(jié)、壓入配合或焊接類型。柵式葉片的形成支承件的元件可以是外部環(huán)255和扭轉(zhuǎn)箱253。此外，參考圖3至圖6，罩21的驅(qū)動筒24和柵式葉片22被支承在由前框25和中間殼體40的外罩47形成的組件上。根據(jù)本發(fā)明，在反向器20的維護(hù)操作期間，氣流偏轉(zhuǎn)葉片22的至少一部分能夠與固定前框25分離，并且能夠獨(dú)立地平移。柵式葉片22能夠通過鎖定/解鎖裝置可分離地連接到前框25上，從而允許葉片22與前框25和中間段脫離，并獨(dú)立于前框25在下游平移。因此，在反向噴氣階段，當(dāng)罩21在發(fā)動機(jī)艙I的下游方向滑動時(shí)，固定前框25和可移動?xùn)攀饺~片22在反向器的操作配置下彼此連接，并且如圖5所示在飛行階段，反向器襟翼23阻礙流路49。在維護(hù)操作期間，固定前框25和可移動?xùn)攀饺~片22能夠被分開以允許葉片22與罩21在發(fā)動機(jī)艙I的下游方向上平移至維護(hù)配置，在維護(hù)配置下，如圖6所示，打開進(jìn)入發(fā)動機(jī)和反向器20的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的通路。因此，在圖6中可以觀察到前框25和中間殼體40的組件形成了在維護(hù)位置不能移動的固定組件，而柵式葉片22和罩21形成了在所維護(hù)位置能夠移動的單一可移動組件。在柵式葉片22和前框25之間的鎖定/解鎖裝置30可以是任何類型。在一個(gè)可選的實(shí)施例中，鎖定/解鎖裝置30包括至少一對公連接器31和母連接器32，其中一個(gè)緊固到前框25/外罩47組件上，另一個(gè)緊固到柵式葉片22上。連接器布置為使其能夠在飛行階段和反向噴氣階段配合(參見圖3至圖5)，將柵式葉片22與殼體40的前框25/外罩47組件固定，并且如圖6所示在維護(hù)操作時(shí)將它們分離，以平移由罩21和偏轉(zhuǎn)裝置22形成的組件。此外，就固定前框25和中間殼體40的外罩47之間的連接而言，在第一可選實(shí)施例中，外罩47、扭轉(zhuǎn)箱253或前框25的具有肋252的偏轉(zhuǎn)邊緣，由單一件形成。在第二可選實(shí)施例中，整個(gè)前框25合并到中間殼體40的外罩47內(nèi)，并且可以是單一件，也可以不是單一件。在第三可選實(shí)施例中，風(fēng)扇殼體41獨(dú)立地或與進(jìn)氣結(jié)構(gòu)48的內(nèi)罩一起合并到中間殼體40的外罩47內(nèi)。在第四可選實(shí)施例中，出口引導(dǎo)葉片46和/或轂44和/或連接臂和發(fā)動機(jī)懸浮鉸鏈(如果他們位于中間殼體40的外罩47上)被合并到中間殼體40的外罩47和前框25內(nèi)。在第五可選實(shí)施例中，在第三和第四可選實(shí)施例中提到的構(gòu)件由構(gòu)單一結(jié)構(gòu)元件成。此外，中間殼體40的外罩47和/或前框25可由復(fù)合材料制成。復(fù)合材料可選自碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維、或帶有樹脂的上述材料的混合物的基礎(chǔ)材料。復(fù)合材料可通過覆蓋預(yù)浸潰纖維或使用復(fù)合材料液體模塑(LCM)方法獲得，如果適用，其中樹脂與干燥的碳纖維或織物或編織預(yù)制件混合。更優(yōu)選地，上述提到的構(gòu)件組合并到中間殼體的外罩47，S卩，所有的前框25、轂44、出口引導(dǎo)葉片(OGV) 46和發(fā)動機(jī)懸掛軛由單一結(jié)構(gòu)兀件構(gòu)成,例如由復(fù)合材料制成。這使得能夠獲得多功能部件，該多功能部件的整體重量比其替代的所有部件的重量小，并且不需要任何組裝操作。具有結(jié)構(gòu)簡單和質(zhì)量輕的益處。此外，不再需要在前框25的偏轉(zhuǎn)邊緣253設(shè)置緊固件，從而降低了空氣動力學(xué)壓力損失。如圖3至圖6中所示的推力反向器20實(shí)施如下。在推力反向期間，如圖5所示，罩21從關(guān)閉位置(在該位置，其確保了發(fā)動機(jī)艙I的中間段的空氣動力學(xué)的連續(xù)性)移動至發(fā)動機(jī)艙I下游的開啟位置，從而通過葉片22暴露柵式葉片22來偏轉(zhuǎn)部分次流。此外，反向器襟翼23也在罩21的行進(jìn)期間移動并且在冷流路49內(nèi)展開。在圖6中示出的維護(hù)操作期間，首先解除在中間殼體40的前框25/外罩47和柵式葉片22之間的鎖定裝置30。參考圖5至圖6，一旦將這些元件分離，通過使用罩21的致動筒24或其他任何適合的裝置，由罩21和柵式葉片22形成的組件能夠在發(fā)動機(jī)艙2的下游方向從罩21的關(guān)閉位置平移至維護(hù)位置。中間殼體40的前框25/外罩47組件在運(yùn)動期間保持固定。在第一可選實(shí)施例中，對于致動筒也是相同的情況，其也保持固定。然而，在第二可選實(shí)施例中，筒24能夠平移至維護(hù)位置，因此與罩21和柵式葉片22同時(shí)移動。筒24的運(yùn)動具有不阻礙進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動機(jī)2的優(yōu)點(diǎn)。一旦完成各種運(yùn)動，開口被打開，允許任何人特別是進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙I的內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)或發(fā)動機(jī)主體。應(yīng)該注意到所罩21的上述維護(hù)位置可對應(yīng)于罩21的反向噴氣位置或與罩21的反向噴氣位置的下游位置。在后者的情況中，罩21的額外的縮回可通過筒24的超行程來實(shí)現(xiàn)，或通過將筒24與罩分離的合適裝置并使用合適的裝置來滑動罩21來實(shí)現(xiàn)。盡管本發(fā)明采用特定的實(shí)施例進(jìn)行描述，但本發(fā)明當(dāng)然不會僅限于此，相反地，在不脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)，其涵蓋了所描述的裝置的所有技術(shù)等同物及其組合。
權(quán)利要求
1.一種用于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)艙的推力反向器，包括至少一個(gè)固定前框(25)，所述前框(25)適于被安裝在所述渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇殼體(41)的下游，并且直接地或間接地支承至少一個(gè)氣流偏轉(zhuǎn)裝置(22)，其特征在于，當(dāng)在所述反向器上執(zhí)行維護(hù)操作時(shí)，所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置(22)的至少部分能夠與所述前框(25)分離，從而使所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置(22)獨(dú)立于所述前框(25)平移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力反向器，其特征在于，所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置(22)和所述前框(25)的組件包括互補(bǔ)的鎖定/解鎖裝置(30)，所述互補(bǔ)的鎖定/解鎖裝置(30)適于在反向噴氣狀態(tài)將所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置(22)與所述前框(25)接合，并且在所述組件的維護(hù)操作期間將所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置(22)與所述前框(25)分離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的推力反向器，其特征在于，在所述前框的下游，所述推力反向器包括沿著所述發(fā)動機(jī)艙的基本縱軸方向平移安裝的外罩(21)，一旦分離所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置(22)，所述罩(21)適于在維護(hù)操作期間平移所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的推力反向器，其特征在于，其包括一個(gè)或多個(gè)致動器，所述致動器設(shè)計(jì)為在所述前框(25)的下游沿著所述發(fā)動機(jī)艙的基本縱軸方向朝向至少一個(gè)推力反向位置平移所述罩(21)，所述罩(21)適于在維護(hù)操作期間平移一個(gè)或多個(gè)致動器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力反向器，其特征在于，所述固定前框(25)被設(shè)計(jì)為使用葉片/槽類型的公/母系統(tǒng)安裝在中間殼體(40)的外罩(47)的下游。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推力反向器，其特征在于，所述固定前框(25)設(shè)計(jì)為被安裝在中間殼體(40)的外罩(47)的下游，所述前框包括偏移邊緣和元件，所述元件直接地或間接地形成用于所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置的支承件，所述偏移邊緣和所述形成支承件的元件合并到所述中間殼體(40)的所述外罩(47)內(nèi)。
7.一種發(fā)動機(jī)艙，包括根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的推力反向器。
8.一種用于維護(hù)根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的推力反向器的方法，其中，在所述推力反向器的維護(hù)操作期間，所述氣流偏轉(zhuǎn)葉片(22)的至少部分與所述前框(25)分離，并且所述氣流偏轉(zhuǎn)葉片(22)獨(dú)立于所述前框沿著所述推力反向器的下游平移。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)艙的推力反向器，包括至少一個(gè)固定前框(25)，所述前框(25)能夠被安裝在所述渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇殼體的下游，并且直接地或間接地支承至少一個(gè)氣流偏轉(zhuǎn)裝置(22)，其特征在于，當(dāng)在所述反向器上執(zhí)行維護(hù)操作時(shí)，所述氣流偏轉(zhuǎn)裝置(22)的至少部分能夠與所述前框(25)分離，并且能夠獨(dú)立于所述前框(25)平移。
文檔編號F02K1/60GK103154435SQ201180047681
公開日2013年6月12日 申請日期2011年10月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月4日
發(fā)明者埃爾維·于爾林, 尼古拉斯·德澤斯特雷, 奧特·巴爾克, 貝特朗·德若約 申請人:埃爾塞樂公司, 斯奈克瑪