專利名稱：一種汽車節(jié)氣閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機的節(jié)氣閥結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車發(fā)動機的節(jié)氣閥存在結(jié)構(gòu)不合理，運行安全性差的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種汽車節(jié)氣閥，本發(fā)明解決了現(xiàn)有汽車發(fā)動機的節(jié)氣閥存在結(jié)構(gòu)不合理，運行安全性差的問題。為解決上述問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種汽車節(jié)氣閥，其特征在于:包括節(jié)氣閥本體1、節(jié)氣膜盒2、支架3、節(jié)氣門板8、節(jié)氣門軸9、卡片13 ；節(jié)氣閥本體I上有節(jié)氣膜盒安裝柱14，節(jié)氣閥本體I下部有內(nèi)外貫通的節(jié)氣門軸安裝孔15，節(jié)氣閥本體I端部法蘭上有氣節(jié)閥結(jié)合部安裝孔6 ；節(jié)氣門軸9設(shè)置于節(jié)氣閥本體I內(nèi)，節(jié)氣門軸9下端穿過節(jié)氣門軸安裝孔15，節(jié)氣門板8通過螺釘7固定于節(jié)氣門軸9上，以確保節(jié)氣門板8在常開狀態(tài)時與節(jié)氣閥本體I的內(nèi)孔呈90°，在工作狀態(tài)時與節(jié)氣閥本體I的內(nèi)孔呈50°度角，且此時應(yīng)密封不漏氣；支架3設(shè)置于節(jié)氣閥本體I上面，支架3通過彈性墊圈5與鎖緊螺母4固定于節(jié)氣門軸9上端，節(jié)氣膜盒2的連接軸穿過支架3并經(jīng)螺釘10固定于節(jié)氣膜盒安裝柱14及節(jié)氣閥本體I上；螺釘11和螺母12將卡片13安裝于節(jié)氣閥本體I上方，以限定支架3的轉(zhuǎn)動位置為 50。。本發(fā)明的優(yōu)點有:結(jié)構(gòu)合理，運行安全可靠。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的左視圖。圖中符號說明:節(jié)氣閥本體1、節(jié)氣膜盒2、支架3、鎖緊螺母4、彈性墊圈5、氣節(jié)閥結(jié)合部安裝孔6、螺釘7、節(jié)氣門板8、節(jié)氣門軸9、螺釘10、螺釘U、螺母12、卡片13、節(jié)氣膜盒安裝柱14、節(jié)氣門軸安裝孔15。
具體實施例方式下面用最佳的實施例對本發(fā)明做詳細的說明。如圖1-3所示，一種汽車節(jié)氣閥，包括節(jié)氣閥本體1、節(jié)氣膜盒2、支架3、節(jié)氣門板
8、節(jié)氣門軸9、卡片13 ；節(jié)氣閥本體I上有節(jié)氣膜盒安裝柱14，節(jié)氣閥本體I下部有內(nèi)外貫通的節(jié)氣門軸安裝孔15，節(jié)氣閥本體I端部法蘭上有氣節(jié)閥結(jié)合部安裝孔6 ；節(jié)氣門軸9設(shè)置于節(jié)氣閥本體I內(nèi)，節(jié)氣門軸9下端穿過節(jié)氣門軸安裝孔15，節(jié)氣門板8通過螺釘7固定于節(jié)氣門軸9上，以確保節(jié)氣門板8在常開狀態(tài)時與節(jié)氣閥本體I的內(nèi)孔呈90°，在工作狀態(tài)時與節(jié)氣閥本體I的內(nèi)孔呈50°度角，且此時應(yīng)密封不漏氣；支架3設(shè)置于節(jié)氣閥本體I上面，支架3通過彈性墊圈5與鎖緊螺母4固定于節(jié)氣門軸9上端，節(jié)氣膜盒2的連接軸穿過支架3并經(jīng)螺釘10固定于節(jié)氣膜盒安裝柱14及節(jié)氣閥本體I上；螺釘11和螺母12將卡片13安裝于節(jié)氣閥本體I上方，以限定支架3的轉(zhuǎn)動位置為50°，防止轉(zhuǎn)動力過大損壞節(jié)氣門板節(jié)氣門板8。利用電磁閥使力作用于節(jié)氣膜盒2上，拉動支架3，使其帶動節(jié)氣門軸9轉(zhuǎn)動。此時，節(jié)氣門板8相應(yīng)旋轉(zhuǎn)50°，恰好與節(jié)氣閥本體I內(nèi)孔呈密封狀態(tài)，切斷發(fā)動機的進氣量，使其瞬間熄火。最后應(yīng)說明的是:顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種汽車節(jié)氣閥，其特征在于:包括節(jié)氣閥本體(I)、節(jié)氣膜盒(2)、支架(3)、節(jié)氣門板⑶、節(jié)氣門軸(9)、卡片(13)； 節(jié)氣閥本體(I)上有節(jié)氣膜盒安裝柱(14)，節(jié)氣閥本體(I)下部有內(nèi)外貫通的節(jié)氣門軸安裝孔(15)，節(jié)氣閥本體(I)端部法蘭上有氣節(jié)閥結(jié)合部安裝孔(6)； 節(jié)氣門軸(9)設(shè)置于節(jié)氣閥本體(I)內(nèi)，節(jié)氣門軸(9)下端穿過節(jié)氣門軸安裝孔(15)，節(jié)氣門板(8)通過螺釘(7)固定于節(jié)氣門軸(9)上，以確保節(jié)氣門板(8)在常開狀態(tài)時與節(jié)氣閥本體(I)的內(nèi)孔呈90°，在工作狀態(tài)時與節(jié)氣閥本體(I)的內(nèi)孔呈50°度角，且此時應(yīng)密封不漏氣； 支架(3)設(shè)置于節(jié)氣閥本體(I)上面，支架(3)通過彈性墊圈(5)與鎖緊螺母(4)固定于節(jié)氣門軸(9)上端，節(jié)氣膜盒(2)的連接軸穿過支架(3)并經(jīng)螺釘(10)固定于節(jié)氣膜盒安裝柱(14)及節(jié)氣閥本體(I)上； 螺釘(11)和螺母(12)將卡片(13)安裝于節(jié)氣閥本體⑴上方，以限定支架(3)的轉(zhuǎn)動位置為50°。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車節(jié)氣閥，涉及汽車發(fā)動機的節(jié)氣閥結(jié)構(gòu)。包括節(jié)氣閥本體、節(jié)氣膜盒、支架、節(jié)氣門板、節(jié)氣門軸、卡片；節(jié)氣閥本體上有節(jié)氣膜盒安裝柱，節(jié)氣閥本體下部有內(nèi)外貫通的節(jié)氣門軸安裝孔，節(jié)氣閥本體端部法蘭上有氣節(jié)閥結(jié)合部安裝孔；節(jié)氣門軸設(shè)置于節(jié)氣閥本體內(nèi)，節(jié)氣門軸確保節(jié)氣門板在常開狀態(tài)時與節(jié)氣閥本體的內(nèi)孔呈90°，在工作狀態(tài)時與節(jié)氣閥本體的內(nèi)孔呈50°度角，且此時應(yīng)密封不漏氣；支架設(shè)置于節(jié)氣閥本體上面，螺釘和螺母將卡片安裝于節(jié)氣閥本體上方，以限定支架的轉(zhuǎn)動位置為50°。本發(fā)明解決了現(xiàn)有汽車發(fā)動機的節(jié)氣閥存在結(jié)構(gòu)不合理，運行安全性差的問題。
文檔編號F02D9/08GK103195588SQ201210001359
公開日2013年7月10日 申請日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月4日
發(fā)明者楊相勇 申請人:蕪湖強振汽車緊固件有限公司