專利名稱：四沖程回轉(zhuǎn)式引擎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，尤其涉及一種利用多個轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)帶來動力的回轉(zhuǎn)式引擎。
背景技術(shù)：
四沖程引擎，或稱四行程引擎，是利用進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個沖程循環(huán)提供動力，現(xiàn)有技術(shù)中，最常見的四沖程引擎為活塞式引擎，活塞式引擎是利用活塞在汽缸內(nèi)直線運動，以推動連桿往復(fù)運動，進(jìn)而帶動曲柄軸旋轉(zhuǎn)，其各個沖程完成后才進(jìn)入下一沖程，故燃料可燃燒完全而對空氣污染可降至最低，然而，現(xiàn)有技術(shù)的活塞式引擎，完成四個沖程需旋轉(zhuǎn)720度，但其中僅有一次爆炸沖程，即其所通過的約135至150度在作功，其機(jī)械作功效率僅約18.7至20% (因排氣門提早開的關(guān)系)，故作功效率不佳；另一種為回轉(zhuǎn)式引擎，其轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)360度作功三次，作功效率較佳，但其沖程短燃燒時間短暫，故混合油氣的燃燒不完全，將造成較嚴(yán)重的空氣污染問題，而且耗油。因此，如何兼具作功效率佳且控制空氣污染問題，為開發(fā)引擎者重視的問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供了一種四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其不但可提高作功效率，同時可兼具降低排氣污染的優(yōu)點。為達(dá)到上述的發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)手段為設(shè)計一種四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其中包括:一傳動軸，其包含有一中空桿體；一吸氣組件，其設(shè)于傳動軸外，吸氣組件包含有一吸氣汽缸，該吸氣汽缸套設(shè)于傳動軸外；一吸氣壓縮組件，其與吸氣組件相接，吸氣壓縮組件包含有一壓縮汽缸及一壓縮吸氣轉(zhuǎn)子，壓縮汽缸套設(shè)于桿體并與吸氣汽缸相接，壓縮吸氣轉(zhuǎn)子套設(shè)并固定于桿體外，且壓縮吸氣轉(zhuǎn)子設(shè)于壓縮汽缸中，壓縮吸氣轉(zhuǎn)子周緣成形有至少一類活塞凸輪；一爆炸排氣組件，其與吸氣壓縮組件相接，爆炸排氣組件包含有一爆炸汽缸及一爆炸排氣轉(zhuǎn)子，爆炸汽缸套設(shè)于桿體并與壓縮汽缸相接，爆炸排氣轉(zhuǎn)子套設(shè)并固定于桿體夕卜，且爆炸排氣轉(zhuǎn)子設(shè)于爆炸汽缸中，爆炸排氣轉(zhuǎn)子周緣成形有至少一類活塞凸輪；一噴氣組件，其與爆炸排氣組件相接，噴氣組件包含有一噴氣汽缸及一排噴氣轉(zhuǎn)子，噴氣汽缸套設(shè)于桿體并與爆炸汽缸相接，排噴氣轉(zhuǎn)子套設(shè)并固定于桿體外，且排噴氣轉(zhuǎn)子設(shè)于噴氣汽缸中，排噴氣轉(zhuǎn)子周緣成形有至少一類活塞凸輪。本發(fā)明的主要優(yōu)點在于，通過各組件及各轉(zhuǎn)子的配合，分工合作的同步完成引擎運轉(zhuǎn)所需的四個沖程，有效提高作功效率及機(jī)械效能。進(jìn)一步而言，各汽缸及各轉(zhuǎn)子具有以下特征:壓縮汽缸包含有壓縮汽缸墻及壓縮汽缸墻所環(huán)繞的壓縮室，壓縮汽缸墻中貫穿成形有兩個用來與吸氣汽缸相連通的進(jìn)氣通道，各進(jìn)氣通道的內(nèi)側(cè)墻面分別貫穿成形有一進(jìn)氣狹孔，各進(jìn)氣通道通過進(jìn)氣狹孔與壓縮室相通，壓縮汽缸墻中位于各進(jìn)氣狹孔旁分別貫穿成形有一壓縮儲氣通道，各壓縮儲氣通道與相對應(yīng)的進(jìn)氣狹孔相連通；壓縮吸氣轉(zhuǎn)子設(shè)于壓縮汽缸的壓縮室中，壓縮吸氣轉(zhuǎn)子的周緣徑向延伸成形有兩相對180度的類活塞凸輪，壓縮吸氣轉(zhuǎn)子的類活塞凸輪可滑動地抵靠于壓縮室的汽缸壁；爆炸汽缸包含有爆炸汽缸墻及爆炸汽缸墻所環(huán)繞的爆炸室，爆炸汽缸墻中貫穿成形有兩預(yù)燃室，各預(yù)燃室與爆炸室相通，各預(yù)燃室與壓縮汽缸的相對應(yīng)的壓縮儲氣通道相通；爆炸排氣轉(zhuǎn)子設(shè)于爆炸汽缸的爆炸室中，爆炸排氣轉(zhuǎn)子的周緣徑向突伸成形有兩相對180度的類活塞凸輪，類活塞凸輪中空且于一側(cè)處貫穿成形有多個排氣柵孔，爆炸排氣轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)面內(nèi)凹成形有兩相對180度的排氣通道，各排氣通道與相對應(yīng)類活塞凸輪相鄰且與其排氣柵孔相通，各排氣通道與傳動軸的桿體內(nèi)部相通；噴氣汽缸中設(shè)有一噴氣隔板以區(qū)隔出油封室及內(nèi)排氣缸，噴氣隔板中央貫穿成形有一軸孔，軸孔套設(shè)于桿體外，內(nèi)噴汽缸的周緣貫穿成形有兩相對180度的排氣口，內(nèi)噴汽缸的壁面內(nèi)凹成形有兩相對180度的排氣通道，各排氣通道與相對應(yīng)的排氣口相通，排氣通道的開口與內(nèi)噴汽缸相通；排噴氣轉(zhuǎn)子設(shè)于內(nèi)噴汽缸中，排噴氣轉(zhuǎn)子中央貫穿成形有一軸孔，排噴氣轉(zhuǎn)子的軸孔與傳動軸的桿體內(nèi)部相通，排噴氣轉(zhuǎn)子的周緣成形有兩相對180度的類活塞凸輪，排噴氣轉(zhuǎn)子的類活塞凸輪可滑動地抵靠于內(nèi)排氣缸的汽缸壁，各類活塞凸輪貫穿成形有一噴氣孔，排噴氣轉(zhuǎn)子中設(shè)有兩排氣軌道，各排氣軌道的兩端分別與排噴氣轉(zhuǎn)子的軸孔及相對應(yīng)的噴氣孔相通。如此一來，則具體通過各轉(zhuǎn)子兩端相對突出的設(shè)計，而達(dá)到旋轉(zhuǎn)一圈可完成四次四個沖程的功效。以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本發(fā)明的限定。


圖1為本發(fā)明的立體外觀圖；圖2為本發(fā)明的另一視角立體外觀圖；圖3為本發(fā)明的桿體外觀圖；圖4為本發(fā)明的桿體另一視角外觀圖；圖5為本發(fā)明吸氣壓縮組件元件分解圖；圖6為本發(fā)明吸氣壓縮組件另一視角元件分解圖；圖7為本發(fā)明吸氣壓縮組件元件分解圖；圖8為本發(fā)明吸氣壓縮組件另一視角元件分解圖；圖9為本發(fā)明吸氣壓縮組件元件分解圖；圖10為本發(fā)明吸氣壓縮組件另一視角元件分解圖；圖11為本發(fā)明進(jìn)氣沖程第一動作平面圖；圖12為本發(fā)明壓縮吸氣轉(zhuǎn)子平面圖；圖13為本發(fā)明爆炸汽缸封板的外觀圖14為本發(fā)明爆炸汽缸封板的另一視角外觀圖；圖15為本發(fā)明爆炸排氣組件的元件分解圖；圖16為本發(fā)明爆炸排氣組件的另一視角元件分解圖；圖17為本發(fā)明進(jìn)氣閥門組件的放大圖；圖18為本發(fā)明爆炸排氣組件的元件分解圖；圖19為本發(fā)明爆炸排氣轉(zhuǎn)子的外觀圖；圖20為本發(fā)明爆炸排氣轉(zhuǎn)子的另一視角外觀圖；圖21為本發(fā)明爆炸排氣轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)面圖；圖22為本發(fā)明連動組件的元件分解圖；圖23為本發(fā)明連動組件的另一視角元件分解圖；圖24為本發(fā)明爆炸定位盤的平面圖；圖25為本發(fā)明凈空定位盤的外側(cè)面圖；圖26為本發(fā)明凈空定位盤的內(nèi)側(cè)面圖；圖27為本發(fā)明作功定位盤的外側(cè)面圖；圖28為本發(fā)明噴 氣組件的元件分解圖；圖29為本發(fā)明噴氣組件的另一視角元件分解圖；圖30為本發(fā)明進(jìn)氣沖程的第二動作平面圖；圖31為本發(fā)明進(jìn)氣沖程的第三動作平面圖；圖32為本發(fā)明爆炸沖程的第一動作立體圖；圖33為本發(fā)明爆炸沖程的第三動作立體圖；圖34至圖37為本發(fā)明爆炸沖程的第一動作平面圖；圖38至圖41為本發(fā)明爆炸沖程的第二動作平面圖；圖42至圖45為本發(fā)明爆炸沖程的第三動作平面圖；圖46至圖49為本發(fā)明爆炸沖程的第四動作平面圖；圖50為本發(fā)明排氣沖程的第一動作平面圖；圖51為本發(fā)明排氣沖程的第二動作平面圖。
具體實施例方式以下配合附圖及本發(fā)明的較佳實施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段。請參閱圖1及圖2所示,本發(fā)明包含有一傳動軸1、一吸氣組件、一吸氣壓縮組件
2、一爆炸排氣組件3、一連動組件4及一排噴氣組件5。請參閱圖3及圖4所示,前述的傳動軸I包含有一中空桿體10及一^^掣凸塊11,桿體10上貫穿成形有兩第一孔101及兩第二孔103，兩第一孔101相對180度、兩第二孔103相對180度，卡掣凸塊11徑向環(huán)繞成形于桿體10周緣且位于第一孔101與第二孔103之間，卡掣凸塊11外壁面成形有至少一削平面111，桿體10上內(nèi)凹成形有兩鍵槽102，桿體10的兩端內(nèi)分別設(shè)置有一塞體13，各塞體13分別位于桿體10的端緣與第一孔101或第二孔103之間，以避免氣體由桿體10的端部泄出。請參閱圖5、圖6及圖8所示,前述的組件設(shè)于傳動軸I外,吸氣組件包含有一吸氣汽缸20、一外蓋板21、一吸氣渦輪葉片22、及一內(nèi)油封板23 ；請參閱圖5及圖6所示，前述的吸氣汽缸20套設(shè)于桿體10外，吸氣汽缸20之中設(shè)有一進(jìn)氣隔板201以區(qū)隔出外吸氣缸202及內(nèi)吸氣缸203，進(jìn)氣隔板201中央貫穿成形有一軸孔204，軸孔204連通外吸氣缸202與內(nèi)吸氣缸203，該軸孔204套設(shè)于桿體10外，外吸氣缸202的周緣貫穿成形有一進(jìn)氣口 205，外吸氣缸202中設(shè)有一 U形擋板206，U形擋板206圍繞軸孔204，且兩端延伸至外吸氣缸202的進(jìn)氣口 205周緣，U形擋板206所圍繞的空間與該進(jìn)氣口 205相通，外吸氣缸202的外壁面徑向延伸成形有一進(jìn)氣套筒207，該進(jìn)氣套筒207與進(jìn)氣口 205相通以提升進(jìn)氣效率，內(nèi)吸氣缸203中設(shè)有兩弧形導(dǎo)流板208，各導(dǎo)流板208的一端由內(nèi)吸氣缸203的內(nèi)壁面徑向延伸，另一端與內(nèi)吸氣缸203的內(nèi)壁面相分離形成間隙209，兩間隙209錯位不相對齊，兩導(dǎo)流板208分別位于軸孔204的相異側(cè)而形成兩個側(cè)流道2081及一個渦輪室2082，側(cè)流道2081分別通過間隙209與渦輪室2082相通；前述的外蓋板21套設(shè)于桿體10外,且外蓋板21覆蓋并固定于外吸氣缸202表面以封蓋之；前述的吸氣渦輪葉片22套設(shè)并固定于桿體10外且設(shè)于內(nèi)吸氣缸203中，于較佳實施例中，吸氣渦輪葉片22設(shè)于內(nèi)吸氣缸203的渦輪室2082內(nèi)，以將氣體由外吸氣缸202通過軸孔204吸入內(nèi)吸氣缸203中，并將氣體通過間隙209分別導(dǎo)入側(cè)流道2081中；請參閱圖5、圖6及圖8所示，前述的內(nèi)油封板23套設(shè)于桿體10外，且內(nèi)油封板23覆蓋并固定于內(nèi)吸氣缸203表面以封蓋之，內(nèi)油封板23接近周緣處貫穿成形有兩通孔231，該兩通孔231分別與吸氣汽缸20的側(cè)流道2081相通，內(nèi)油封板23的內(nèi)側(cè)面232內(nèi)凹成形有兩容槽233，在較佳實施例中，容槽233呈L形且呈相對180度設(shè)置。請參閱圖7至圖10所示，前述的吸氣壓縮組件2設(shè)于傳動軸I外且與吸氣組件相接，吸氣壓縮組件2包含有一壓縮汽缸封板24、一壓縮汽缸25、一壓縮吸氣轉(zhuǎn)子26、及兩壓縮閥門組件27 ；請參閱圖7及圖8所不，前述的壓縮汽缸封板24套設(shè)于桿體10外，且壓縮汽缸封板24貼靠并固定于內(nèi)油封板23的內(nèi)側(cè)面232上，壓縮汽缸封板24中貫穿成形有兩通孔241，壓縮汽缸封板24的兩通孔241分別與內(nèi)油封板23的兩通孔231相對應(yīng)且相通，壓縮汽缸封板24的外側(cè)面242內(nèi)凹成形有兩容槽243，壓縮汽缸封板24的兩容槽243分別與內(nèi)油封板23的兩容槽233相對應(yīng)且相通；請參閱圖7、圖8、圖10及圖11所示，前述的壓縮汽缸25套設(shè)于桿體10外，且壓縮汽缸25貼靠并固定于壓縮汽缸封板24的內(nèi)側(cè)面244，壓縮汽缸25包含有壓縮汽缸墻251及壓縮汽缸墻251所環(huán)繞的壓縮室252，壓縮汽缸墻251中貫穿成形有兩進(jìn)氣通道253，兩進(jìn)氣通道253分別與壓縮汽缸封板24的通孔241相對應(yīng)且相通，各進(jìn)氣通道253與壓縮室252相通，各進(jìn)氣通道253的內(nèi)側(cè)壁面分別貫穿成形有多個軸向排列的進(jìn)氣柵孔254及一進(jìn)氣狹孔255，進(jìn)氣通道253通過進(jìn)氣柵孔254及進(jìn)氣狹孔255與壓縮室252相通，壓縮汽缸墻251中位于各進(jìn)氣狹孔255旁分別貫穿成形有一壓縮儲氣通道256，各壓縮儲氣通道256與相對應(yīng)的進(jìn)氣狹孔255相連通；請參閱圖7、圖9、圖10、及圖12所示,前述的壓縮吸氣轉(zhuǎn)子26套設(shè)并固定于桿體10夕卜，且壓縮吸氣轉(zhuǎn)子26設(shè)于壓縮汽缸25的壓縮室252中，壓縮吸氣轉(zhuǎn)子26呈180度對稱凸輪狀，壓縮吸氣轉(zhuǎn)子26的周緣徑向突伸成形有兩相對180度的類活塞凸輪261，各類活塞凸輪261上內(nèi)凹成形有一缺槽265，壓縮吸氣轉(zhuǎn)子26的類活塞凸輪261可滑動地抵靠于壓縮室252的汽缸壁,各缺槽265中設(shè)有一可移動地密封刮刀266,每一密封刮刀266與一回復(fù)組件267相連接以使密封刮刀266得以復(fù)位，該回復(fù)組件267設(shè)于壓縮吸氣轉(zhuǎn)子26中且可為彈性元件或其余所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者可輕易完成的構(gòu)件，在此不加以贅述，各類活塞凸輪261上貫穿成形有兩穿孔，穿孔對稱于缺槽265，各穿孔中設(shè)有兩組密封片268分別相鄰于內(nèi)外側(cè)面，該些密封片268受彈性元件抵靠，以提供氣密效果；請參閱圖7至圖11所示，前述的兩壓縮閥門組件27分別設(shè)于壓縮汽缸25的進(jìn)氣通道253中，各壓縮閥門組件27包含有一壓縮閥門271、一控制桿272及一儲氣閥門273，各壓縮閥門271樞設(shè)于相對應(yīng)的進(jìn)氣通道253中，各壓縮閥門271包含有一樞軸274、一開放翼275及一封閉翼276，樞軸274上可套設(shè)有一扭簧以協(xié)助其復(fù)位，開放翼275由樞軸274向外延伸，封閉翼276由開放翼275末端向外延伸，開放翼275中貫穿成形有多個柵孔277，封閉翼276的末端成形有一擋塊278，擋塊278的大小與壓縮汽缸25的進(jìn)氣狹孔255相配合，控制桿272與樞軸274相連接，控制桿272與外部ECU電子控制系統(tǒng)形成電連接以控制樞軸274作動時間長短，作動時間長則吸氣壓縮量多，作動時間短則吸氣壓縮量少，此機(jī)構(gòu)類似傳統(tǒng)引擎的節(jié)氣門，各儲氣閥門273樞設(shè)于壓縮汽缸25的相對應(yīng)的壓縮儲氣通道256中，儲氣閥門273的末端大小與壓縮儲氣通道256的開口處相配合，儲氣閥門273受壓縮氣體沖擊而開啟。請參閱圖9、圖10、圖13至圖16、17所示，前述的爆炸排氣組件3與吸氣壓縮組件2相接，爆炸排氣組件3包含有一爆炸汽缸封板30、兩進(jìn)氣閥門組件31、兩噴油組件32、一爆炸汽缸33、一爆炸排氣轉(zhuǎn)子34、及兩爆炸閥門組件35 ；請參閱圖9、圖10、圖13及圖14所示，前述的爆炸汽缸封板30套設(shè)于桿體10外且貼靠并固定于壓縮汽缸25的內(nèi)側(cè)面，爆炸汽缸封板30中成形有兩組壓縮氣體通道301及兩噴油通道302，兩組壓縮氣體通道301呈相對180度設(shè)置，各壓縮氣體通道301具有一進(jìn)氣口 303及一出氣口 304，壓縮氣體通道301的進(jìn)氣口 303貫穿成形于爆炸汽缸封板30的外側(cè)面305，且壓縮氣體通道301的進(jìn)氣口 303與壓縮汽缸25的相對應(yīng)的壓縮儲氣通道256相對應(yīng)且相通，壓縮氣體通道301的出氣口 304貫穿成形于爆炸汽缸封板30的內(nèi)側(cè)面306，各噴油通道302貫穿成形于爆炸汽缸封板30的周緣，且各噴油通道302位于相對應(yīng)的壓縮氣體通道301的側(cè)且與其相通；請參閱圖7至圖10及圖17所示，前述的各進(jìn)氣閥門組件31包含有一進(jìn)氣閥311、一連動滑塊312、一從動滑塊313及一進(jìn)氣搖臂314，進(jìn)氣閥311的閥桿315貫穿壓縮汽缸25及爆炸汽缸封板30，閥桿315外可套設(shè)有彈簧以協(xié)助復(fù)位，各進(jìn)氣閥311的閥桿315穿設(shè)于爆炸汽缸封板30的相對應(yīng)的壓縮氣體通道301的出氣口 304中，且各進(jìn)氣閥311的閥面316抵靠于爆炸汽缸封板30的內(nèi)側(cè)面306，各連動滑塊312、從動滑塊313、及進(jìn)氣搖臂314設(shè)于內(nèi)油封板23與壓縮汽缸封板24的相對應(yīng)的容槽233、243中，且各連動滑塊312具有一第一軌道317及一第二軌道319，該第一軌道317套設(shè)于相對應(yīng)的進(jìn)氣閥311的閥桿315夕卜，各連動滑塊312的外側(cè)面相接于末端處內(nèi)凹成形有一斜面318，從動滑塊313與相對應(yīng)的進(jìn)氣閥311的閥桿315相固定，且從動滑塊313抵靠于相對應(yīng)的連動滑塊312的外側(cè)面并延伸有一插銷穿設(shè)于第二軌道319中，進(jìn)氣搖臂314與連動滑塊312相互樞接；
請參閱圖13及圖14所示，前述的各噴油組件32設(shè)于爆炸汽缸封板30的相對應(yīng)的噴油通道302中，用以控制燃料進(jìn)入噴油通道302，其構(gòu)造為所屬技術(shù)領(lǐng)域的通常知識，故在此不加以贅述；請參閱圖14至圖16、及圖18所示，前述的爆炸汽缸33套設(shè)于桿體10外，且爆炸汽缸33貼靠并固定于爆炸汽缸封板30的內(nèi)側(cè)面306，爆炸汽缸33包含有爆炸汽缸墻331及爆炸汽缸墻331所環(huán)繞的爆炸室332，爆炸汽缸墻331中貫穿成形有兩預(yù)燃室333，各預(yù)燃室333與爆炸室332相通，各預(yù)燃室333與爆炸汽缸封板30的相對應(yīng)的壓縮氣體通道301的出氣口 304相通；請參閱圖3、圖16及圖18至圖21所示，前述的爆炸排氣轉(zhuǎn)子34套設(shè)并固定于桿體10上，爆炸排氣轉(zhuǎn)子34可通過固定件與桿體10的鍵槽102相嵌合而相互固定，爆炸排氣轉(zhuǎn)子34呈180度對稱凸輪狀，爆炸排氣轉(zhuǎn)子34設(shè)于爆炸汽缸33的爆炸室332中，爆炸排氣轉(zhuǎn)子34的周緣徑向突伸成形有兩相對180度的類活塞凸輪341，類活塞凸輪341中空且于一側(cè)處貫穿成形有多個排氣柵孔342，爆炸排氣轉(zhuǎn)子34的內(nèi)側(cè)面343內(nèi)凹成形有兩相對180度的排氣通道344，在較佳實施例中，排氣通道344呈弧形，各排氣通道344與相對應(yīng)類活塞凸輪341相鄰且與其排氣柵孔342相通，各排氣通道344與桿體10相對應(yīng)的第一孔101相通，爆炸排氣轉(zhuǎn)子34的內(nèi)側(cè)面343覆蓋有一爆炸排氣轉(zhuǎn)子蓋板345以封蓋排氣通道344，各類活塞凸輪341上內(nèi)凹成形有一缺槽346，爆炸排氣轉(zhuǎn)子34的類活塞凸輪341可滑動地抵靠于爆炸室332的汽缸壁，各缺槽346中設(shè)有一可移動地密封刮刀347，各類活塞凸輪341上貫穿成形有兩穿孔348，穿孔348對稱于缺槽346，各穿孔348中設(shè)有兩組密封片349分別相鄰于內(nèi)外側(cè)面，該些密封片349受彈性元件340抵靠，以提供氣密效果；請參閱圖15、圖16及圖18所示，前述的各爆炸閥門組件35分別設(shè)于爆炸汽缸33的相對應(yīng)的預(yù)燃室333中，各爆炸閥門組件35包含有一作功閥351、一凈空閥352、及一爆炸閥353，作功閥351具有一閥體354及一閥桿355，作功閥351的閥體354呈中空扇形狀且具有一開口 3541，作功閥351的開口 3541與爆炸汽缸33的爆炸室332相通，凈空閥352呈中空扇形狀且具有一閥體356及一閥桿357，凈空閥352的閥體356可移動地容設(shè)于作功閥351的閥體354中，點火元件設(shè)置于凈空閥352中，爆炸閥353具有一閥片358及一閥桿359，爆炸閥353的閥片358與作功閥351的開口 3541相對應(yīng)且相配合，以在適當(dāng)時候封閉該開口 3541，爆炸閥353的閥片358抵靠于爆炸排氣轉(zhuǎn)子34周緣，作功閥351、凈空閥352與爆炸閥353的閥桿355、357、359呈相互套設(shè)且呈可相對轉(zhuǎn)動，在較佳實施例中(但不限于此)，凈空閥352的閥桿357可轉(zhuǎn)動地套設(shè)于作功閥351的閥桿355外，爆炸閥353的閥桿359可轉(zhuǎn)動地套設(shè)于凈空閥352的閥桿357外，且此時作功閥351的閥桿355的長度大于凈空閥352的閥桿357的長度、凈空閥352的閥桿357的長度大于爆炸閥353的閥桿359的長度。請參閱圖22及圖23所示，前述的連動組件4與進(jìn)氣閥門組件31及爆炸閥門組件35相接，連動組件4包含有一爆炸定位盤40、一凈空定位盤41、一作功定位盤42、兩爆炸搖臂43、兩凈空搖臂44、兩作功搖臂45及兩進(jìn)氣定位臂46 ；請參閱圖22至圖24所示，前述的爆炸定位盤40套設(shè)并固定于桿體10的卡掣凸塊11上，爆炸定位盤40呈凸輪狀，爆炸定位盤40周緣設(shè)有連續(xù)的兩開啟弧段401及兩關(guān)閉弧段402，開啟弧段401與關(guān)閉弧段402交錯設(shè)置，兩開啟弧段401相對180度且兩關(guān)閉弧段402相對180度，爆炸定位盤40的中心至關(guān)閉弧段402的半徑大于該中心至開啟弧段401的半徑；請參閱圖22、圖23、圖25及圖26所示，前述的凈空定位盤41套設(shè)并固定于桿體10的卡掣凸塊11上，凈空定位盤41的外側(cè)面411相鄰于爆炸定位盤40的內(nèi)側(cè)面，凈空定位盤41的外側(cè)面411上內(nèi)凹成形有一凈空軌道412，凈空軌道412包含有連續(xù)的兩開啟軌道413及兩關(guān)閉軌道414，開啟軌道413與關(guān)閉軌道414呈交錯設(shè)置，兩開啟軌道413相對180度且兩關(guān)閉軌道414相對180度，凈空定位盤41的中心至開啟軌道413的半徑大于該中心至關(guān)閉軌道414的半徑，在較佳實施例中，開啟軌道413呈弧形而關(guān)閉軌道414呈斜向連接兩開啟軌道413的端部，凈空定位盤41的內(nèi)側(cè)面415上內(nèi)凹成形有一進(jìn)氣軌道416，進(jìn)氣軌道416包含有連續(xù)的兩開啟軌道417及兩關(guān)閉軌道418，開啟軌道417與關(guān)閉軌道418呈交錯設(shè)置，兩開啟軌道417相對180度且兩關(guān)閉軌道418相對180度，凈空定位盤41的中心至關(guān)閉軌道418的半徑大于該中心至開啟軌道417的半徑；請參閱圖22、圖23及圖27所示，前述的作功定位盤42套設(shè)并固定于桿體10的卡掣凸塊11上，作功定位盤42的外側(cè)面421相鄰于凈空定位盤41的內(nèi)側(cè)面415，作功定位盤42的外側(cè)面421上內(nèi)凹成形有一作功軌道422，作功軌道422包含有連續(xù)的兩開啟軌道423及兩關(guān)閉軌道424，開啟軌道423與關(guān)閉軌道424呈交錯設(shè)置，兩開啟軌道423相對180度且兩關(guān)閉軌道424相對180度，作功定位盤42的中心至開啟軌道423的半徑大于該中心至關(guān)閉軌道424的半徑；請參閱圖22及圖23所示，前述的兩爆炸搖臂43分別套設(shè)并固定于相對應(yīng)的爆炸閥353的閥桿359外，并可設(shè)有扭簧以協(xié)助其復(fù)位，各爆炸搖臂43的末端突設(shè)有一致動塊431，爆炸搖臂43的致動塊431抵靠于爆炸定位盤40的周緣；前述的兩凈空搖臂44分別套設(shè)并固定于相對應(yīng)的凈空閥352的閥桿357外，并可設(shè)有扭簧以協(xié)助其復(fù)位，各凈空搖臂44的末端突設(shè)有一致動塊441，凈空搖臂44的致動塊441設(shè)于凈空定位盤41的凈空軌道412中；前述的兩作功搖臂45分別套設(shè)并固定于相對應(yīng)的作功閥351的閥桿355外，并可設(shè)有扭簧以協(xié)助其復(fù)位，各作功搖臂45的末端突設(shè)有一致動塊451，作功搖臂45的致動塊451設(shè)于作功定位盤42的作功軌道422中；請參閱圖17、圖22及圖23前述的兩進(jìn)氣定位臂46分別通過一連桿461與相對應(yīng)的進(jìn)氣搖臂314相互固定，進(jìn)氣定位臂46的末端突設(shè)有一致動塊462，進(jìn)氣定位臂46的致動塊462設(shè)于凈空定位盤41的進(jìn)氣軌道416中。請參閱圖22、圖23、圖28及圖29所示，前述的排噴氣組件5與與爆炸排氣組件3相接，排噴氣組件5包含有一爆炸排氣封板50、一噴氣汽缸51、兩排氣閥門52、一排噴氣轉(zhuǎn)子53、一排氣管54及一內(nèi)蓋板55 ；前述的爆炸排氣封板50套設(shè)于桿體10外，爆炸排氣封板50蓋設(shè)并固定于爆炸汽缸33的內(nèi)側(cè)面，以封蓋爆炸汽缸33的爆炸室332的內(nèi)側(cè)面；前述的噴氣汽缸51套設(shè)于桿體10外且貼靠于爆炸排氣封板50的內(nèi)側(cè)面，噴氣汽缸51中設(shè)有一噴氣隔板511以區(qū)隔出油封室512及內(nèi)排氣缸513，噴氣隔板511中央貫穿成形有一軸孔514，軸孔514套設(shè)于桿體10外，連動組件4容設(shè)于油封室512中，內(nèi)噴汽缸513的周緣貫穿成形有兩相對180度的排氣口 515，內(nèi)噴汽缸513的壁面內(nèi)凹成形有兩相對180度的排氣通道516，各排氣通道516與相對應(yīng)的排氣口 515相通，排氣通道516的開口與內(nèi)噴汽缸513相通；請參閱圖28及圖29所示，前述的排噴氣轉(zhuǎn)子53套設(shè)并固定于桿體10外且設(shè)于內(nèi)噴汽缸513中，排噴氣轉(zhuǎn)子53呈180度對稱凸輪狀，排噴氣轉(zhuǎn)子53中央貫穿成形有一軸孔531，排噴氣轉(zhuǎn)子53的軸孔531與桿體10的第二孔103相通，排噴氣轉(zhuǎn)子53的周緣成形有兩相對180度的類活塞凸輪530，排噴氣轉(zhuǎn)子53的類活塞凸輪530可滑動地抵靠于內(nèi)排氣缸513的汽缸壁，各類活塞凸輪530貫穿成形有一噴氣孔532，排噴氣轉(zhuǎn)子53中設(shè)有兩排氣軌道533，在較佳實施例中，兩排氣軌道533呈弧形設(shè)置，各排氣軌道533的兩端分別與排噴氣轉(zhuǎn)子53的軸孔531及相對應(yīng)的噴氣孔532相通；前述的兩排氣閥門52分別樞設(shè)于相對應(yīng)的排氣通道516中，并套設(shè)有扭簧以協(xié)助復(fù)位，排氣閥門52抵靠于排噴氣轉(zhuǎn)子53的周緣；前述的排氣管54呈中空狀且兩端跨設(shè)于噴氣汽缸51外，排氣管54的兩端分別貫穿成形有開口 541，排氣管54的各開口 541與噴氣汽缸51的相對應(yīng)的排氣口 515相通，排氣管54的周緣貫穿成形有一排氣通孔542，排氣通孔542可與外部的元件相連接以協(xié)助將導(dǎo)出氣體；前述的內(nèi)蓋板55覆蓋并固定于噴氣汽缸51的內(nèi)側(cè)面。本發(fā)明共通過進(jìn)氣、壓縮、爆炸及排氣四個沖程來完成動力提供，以下針對各沖程動作分述之。請參閱圖11、圖30及圖31所示為本發(fā)明的進(jìn)氣及壓縮沖程,請配合參閱圖5及圖6所示，吸氣渦輪葉片22受桿體10帶動而旋轉(zhuǎn)，將氣體導(dǎo)入吸氣汽缸20中，并通過吸氣汽缸20的側(cè)流道2081流入壓縮汽缸25的進(jìn)氣通道253中，氣體通過壓縮汽缸25的進(jìn)氣柵孔254及壓縮閥門271的柵孔277流入壓縮汽缸25的壓縮室252中，壓縮吸氣轉(zhuǎn)子26受桿體10帶動而旋轉(zhuǎn)，壓縮閥門271受外部電子元件控制啟閉，儲氣閥門273受壓縮氣體沖擊而開啟；如圖11所示，當(dāng)壓縮閥門271呈作動狀態(tài)而儲氣閥門273呈關(guān)閉狀態(tài)時，壓縮吸氣轉(zhuǎn)子26的壓縮弧面261與壓縮閥門271的封閉翼間隨著壓縮吸氣轉(zhuǎn)子26的轉(zhuǎn)動而空間漸縮，則使得其中的氣體被壓縮擠入壓縮儲氣通道256中；如圖30所示，當(dāng)壓縮氣體到達(dá)一定的量時，儲氣閥門273開啟而使得壓縮氣體離開壓縮儲氣通道256并進(jìn)入下一爆炸沖程中；如圖31所示，當(dāng)壓縮吸氣轉(zhuǎn)子26旋轉(zhuǎn)至壓縮弧面261推頂壓縮閥門271時，壓縮閥門271受力而樞轉(zhuǎn)入進(jìn)氣通道253中，且使得壓縮閥門271的擋塊278封閉壓縮汽缸25的進(jìn)氣狹孔255。請參閱圖13及圖14所示，當(dāng)氣體由壓縮汽缸25離開時，首先進(jìn)入爆炸汽缸封板30，此時外部電子元件控制噴油組件32，以使得燃料進(jìn)入壓縮氣體通道301中，則燃料得以在此與壓縮后的氣體混合。請參閱圖32及33所示為本發(fā)明的爆炸沖程，請配合參閱圖16及圖18所示，以下分為四個動作詳述之:首先請參閱圖32及圖34至圖37所示，當(dāng)混合后的氣體進(jìn)入爆炸沖程時，進(jìn)氣定位臂46的致動塊462移動至凈空定位盤41的進(jìn)氣軌道416的開啟軌道417中，此時進(jìn)氣定位臂46帶動進(jìn)氣搖臂314樞轉(zhuǎn)，而使得連動滑塊312相對于從動滑塊313移動，則從動滑塊313相對平移至連動滑塊312的斜面318下方的肉厚較薄處，同時從動滑塊313受插銷帶動而轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使得進(jìn)氣閥311突伸入爆炸汽缸33的預(yù)燃室333中，且同時旋轉(zhuǎn)以將卡在進(jìn)氣閥311的閥面316上的灰塵去除，此時作功搖臂45的致動塊451移動至作功定位盤42的作功軌道421的關(guān)閉軌道424中，則作功閥351呈關(guān)閉狀態(tài)，凈空搖臂44的致動塊441移動至凈空定位盤41的凈空軌道412的開啟軌道413中，則凈空閥352呈歸位狀態(tài)，爆炸搖臂43的致動塊431移動至爆炸定位盤40的關(guān)閉弧段402上，則爆炸閥353呈關(guān)閉狀態(tài)，而讓混合后的壓縮氣體移動入爆炸汽缸33的預(yù)燃室333中且位于凈空閥352與爆炸閥353之間；請參閱圖38至圖41所示，由外部電控元件控制凈空閥352中的點火元件，使得混合后的壓縮氣體在預(yù)燃室333內(nèi)爆炸，則推動爆炸閥353開啟并進(jìn)入爆炸室332中，爆炸后的氣體體積迅速膨脹而推動爆炸排氣轉(zhuǎn)子34轉(zhuǎn)動，并使得爆炸排氣轉(zhuǎn)子34帶給桿體10轉(zhuǎn)動的能量，此時進(jìn)氣定位臂46的致動塊462移動至凈空定位盤41的進(jìn)氣軌道416的關(guān)閉軌道418中，則從動滑塊313相對平移至連動滑塊312的斜面318上方的肉厚較厚處，同時從動滑塊313受插銷帶動而轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使得進(jìn)氣閥311呈關(guān)閉狀態(tài)，作功搖臂45的致動塊451移動至作功定位盤42的作功軌道421的開啟軌道423中，則作功閥351呈開啟狀態(tài)，凈空搖臂44的致動塊441仍位于凈空定位盤41的凈空軌道412的開啟軌道413中，則凈空閥352仍呈開啟狀態(tài)，爆炸搖臂43的致動塊431移動至爆炸定位盤40的開啟弧段401上，且爆炸排氣轉(zhuǎn)子34推頂爆炸閥353的閥片358，則爆炸閥353呈開啟狀態(tài)；請參閱圖33、及圖42至圖45所示，爆炸后的氣體持續(xù)推動爆炸排氣轉(zhuǎn)子34轉(zhuǎn)動，則各定位盤持續(xù)隨桿體10轉(zhuǎn)動，此時進(jìn)氣定位臂46的致動塊462仍位于凈空定位盤41的進(jìn)氣軌道416的關(guān)閉軌道418中，則進(jìn)氣閥311仍呈關(guān)閉狀態(tài)，作功搖臂45的致動塊451仍位于作功定位盤42的作功軌道421的開啟軌道423中，則作功閥351仍呈開啟狀態(tài)，凈空搖臂44的致動塊441移動至凈空定位盤41的凈空軌道412的關(guān)閉軌道414中，則凈空閥352樞轉(zhuǎn)呈關(guān)閉狀態(tài)，以將剩余氣體再推入爆炸室332中，爆炸搖臂43的致動塊431仍位于爆炸定位盤40的開啟弧段401上，則爆炸閥353仍呈開啟狀態(tài)；請參閱圖46至圖49所示,再繼續(xù)轉(zhuǎn)動時,進(jìn)氣定位臂46的致動塊462仍位于凈空定位盤41的進(jìn)氣軌道416的關(guān)閉軌道418中，則進(jìn)氣閥311仍呈關(guān)閉狀態(tài)，作功搖臂45的致動塊451移動至作功定位盤42的作功軌道421的關(guān)閉軌道424中，則作功閥351呈關(guān)閉狀態(tài)，以再將剩余氣體壓入爆炸室332中，凈空搖臂44的致動塊441仍位于凈空定位盤41的凈空軌道412的關(guān)閉軌道414中，則凈空閥352仍呈關(guān)閉狀態(tài)，爆炸搖臂43的致動塊431仍位于爆炸定位盤40的開啟弧段401上，則爆炸閥353仍呈開啟狀態(tài)。而在爆炸沖程中，爆炸排氣轉(zhuǎn)子34旋轉(zhuǎn)的過程中，爆炸后的氣體由爆炸排氣轉(zhuǎn)子34的排氣柵孔342流入爆炸排氣轉(zhuǎn)子34的排氣通道344中，進(jìn)而導(dǎo)入桿體10的第一孔101中，并由桿體10的第二孔103進(jìn)入排噴氣轉(zhuǎn)子53中。請參閱圖50所示，爆炸后的氣體由排噴氣轉(zhuǎn)子53的排氣軌道533流入噴氣汽缸51的內(nèi)噴汽缸513中，由于排氣閥門52抵靠于排噴氣轉(zhuǎn)子53周緣，此時爆炸后的氣體進(jìn)入由排噴氣轉(zhuǎn)子53與排氣閥門52之間所形成的密閉空間，則爆炸后的氣體累積于該密閉空間將可產(chǎn)生輔助排噴氣轉(zhuǎn)子53旋轉(zhuǎn)的動力，以提供桿體10額外的旋轉(zhuǎn)動力；
請參閱圖51所示，當(dāng)排噴氣轉(zhuǎn)子53持續(xù)旋轉(zhuǎn)至類活塞凸輪530推頂排氣閥門52時，類活塞凸輪530將排氣閥門52推開以使爆炸后的氣體通過噴氣汽缸51的排氣口 515流入排氣管54中，并通過排氣通孔542排出。本發(fā)明具有以下優(yōu)點:1、利用各組件對接且各轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)而分工合作，則同時進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個沖程，無須順序等候進(jìn)行，而可提高作功效率。2、各轉(zhuǎn)子均呈對稱凸輪狀，故各轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈均完成四次四個完整的沖程，作功平均有效角度為150度，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈共有600度在作功，可有效提高機(jī)械作功效能。3、爆炸沖程長，故有較長的燃料爆炸燃燒時間，明顯提高熱效率。4、由于爆炸沖程長，故燃料燃燒較為完全，故所排放的廢氣量自然降低，因此引擎所造成的排氣污染低。5、可調(diào)整使吸氣汽缸與壓縮汽缸的體積大于爆炸汽缸的體積，則進(jìn)氣壓縮量大而爆炸空間小，這樣機(jī)構(gòu)設(shè)計主要用意是提高進(jìn)氣容積比，所以更能提升作功效率。6、由于沒有傳統(tǒng)活塞式引擎的泵吸功及洛克行程等負(fù)功阻力問題，故機(jī)械阻力低。7、由于各轉(zhuǎn)子周緣的類活塞凸輪相當(dāng)于傳統(tǒng)四沖程引擎的活塞，而且是直接裝置在曲軸的外緣圓周上，如此，施力臂由軸心至作功類活塞固定在曲軸圓周最長半徑，也就是說施力臂360度都固定在最長施力點，所以引擎即使在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，馬力及扭力即可輕易被釋放出來。8、基于前述的作功效率提升及扭力大等特色，使得本發(fā)明的馬力值將是同排氣量的傳統(tǒng)引擎的數(shù)倍以上，且亦使得馬力及扭力輸出穩(wěn)定，而不因引擎轉(zhuǎn)速太低或太高而有劇烈波動。9、隨著各轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而持續(xù)提供扭力，改善了傳統(tǒng)活塞式引擎因活塞上下而產(chǎn)生的抖動現(xiàn)象。10、由于作功效能高、熱效率高、爆炸沖程長、機(jī)械阻力低等特色，故自然本發(fā)明的油耗將變低。11、由于采模組式設(shè)計，故可依需求來串聯(lián)或并聯(lián)多組以上的本發(fā)明以增大馬力。12、本發(fā)明可運用于各種裝置中，例如發(fā)電機(jī)、發(fā)電廠、海陸空交通工具(含器材)、各類動力機(jī)具、冷凍機(jī)具等。當(dāng)然，本發(fā)明還可有其他多種實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，包括: 一傳動軸，其包含有一中空桿體； 一吸氣組件，其設(shè)于傳動軸外，吸氣組件包含有一吸氣汽缸，該吸氣汽缸套設(shè)于傳動軸外； 一吸氣壓縮組件，其與吸氣組件相接，吸氣壓縮組件包含有一壓縮汽缸及一壓縮吸氣轉(zhuǎn)子，壓縮汽缸套設(shè)于桿體并與吸氣汽缸相接，壓縮吸氣轉(zhuǎn)子套設(shè)并固定于桿體外，且壓縮吸氣轉(zhuǎn)子設(shè)于壓縮汽缸中，壓縮吸氣轉(zhuǎn)子周緣成形有至少一類活塞凸輪； 一爆炸排氣組件，其與吸氣壓縮組件相接，爆炸排氣組件包含有一爆炸汽缸及一爆炸排氣轉(zhuǎn)子，爆炸汽缸套設(shè)于桿體并與壓縮汽缸相接，爆炸排氣轉(zhuǎn)子套設(shè)并固定于桿體外，且爆炸排氣轉(zhuǎn)子設(shè)于爆炸汽缸中，爆炸排氣轉(zhuǎn)子周緣成形有至少一類活塞凸輪； 一噴氣組件，其與爆炸排氣組件相接，噴氣組件包含有一噴氣汽缸及一排噴氣轉(zhuǎn)子，噴氣汽缸套設(shè)于桿體并與爆炸汽缸相接，排噴氣轉(zhuǎn)子套設(shè)并固定于桿體外，且排噴氣轉(zhuǎn)子設(shè)于噴氣汽缸中，排噴氣轉(zhuǎn)子周緣成形有至少一類活塞凸輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于， 壓縮汽缸包含有壓縮汽缸墻及壓縮汽缸墻所環(huán)繞的壓縮室，壓縮汽缸墻中貫穿成形有兩個用來與吸氣汽缸相連通的進(jìn)氣通道，各進(jìn)氣通道的內(nèi)側(cè)壁面分別貫穿成形有一進(jìn)氣狹孔，各進(jìn)氣通道通 過進(jìn)氣狹孔與壓縮室相通，壓縮汽缸墻中位于各進(jìn)氣狹孔旁分別貫穿成形有一壓縮儲氣通道，各壓縮儲氣通道與相對應(yīng)的進(jìn)氣狹孔相連通； 壓縮吸氣轉(zhuǎn)子設(shè)于壓縮汽缸的壓縮室中，壓縮吸氣轉(zhuǎn)子的周緣徑向延伸成形有兩相對180度的類活塞凸輪，壓縮吸氣轉(zhuǎn)子的類活塞凸輪能夠滑動地抵靠于壓縮室的汽缸壁； 爆炸汽缸包含有爆炸汽缸墻及爆炸汽缸墻所環(huán)繞的爆炸室，爆炸汽缸墻中貫穿成形有兩預(yù)燃室，各預(yù)燃室與爆炸室相通，各預(yù)燃室與壓縮汽缸的相對應(yīng)的壓縮儲氣通道相通；爆炸排氣轉(zhuǎn)子設(shè)于爆炸汽缸的爆炸室中，爆炸排氣轉(zhuǎn)子的周緣徑向突伸成形有兩相對180度的類活塞凸輪，類活塞凸輪中空且于一側(cè)處貫穿成形有多個排氣柵孔，爆炸排氣轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)面內(nèi)凹成形有兩相對180度的排氣通道，各排氣通道與相對應(yīng)類活塞凸輪相鄰且與其排氣柵孔相通，各排氣通道與傳動軸的桿體內(nèi)部相通； 噴氣汽缸中設(shè)有一噴氣隔板以區(qū)隔出油封室及內(nèi)排氣缸，噴氣隔板中央貫穿成形有一軸孔，軸孔套設(shè)于桿體外，內(nèi)噴汽缸的周緣貫穿成形有兩相對180度的排氣口，內(nèi)噴汽缸的壁面內(nèi)凹成形有兩相對180度的排氣通道，各排氣通道與相對應(yīng)的排氣口相通，排氣通道的開口與內(nèi)噴汽缸相通； 排噴氣轉(zhuǎn)子設(shè)于內(nèi)噴汽缸中，排噴氣轉(zhuǎn)子中央貫穿成形有一軸孔，排噴氣轉(zhuǎn)子的軸孔與傳動軸的桿體內(nèi)部相通，排噴氣轉(zhuǎn)子的周緣成形有兩相對180度的類活塞凸輪，排噴氣轉(zhuǎn)子的類活塞凸輪能夠滑動地抵靠于內(nèi)排氣缸的汽缸壁，各類活塞凸輪貫穿成形有一噴氣孔，排噴氣轉(zhuǎn)子中設(shè)有兩排氣軌道，各排氣軌道的兩端分別與排噴氣轉(zhuǎn)子的軸孔及相對應(yīng)的噴氣孔相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于， 吸氣組件包含有一內(nèi)油封板，其套設(shè)于桿體外，且內(nèi)油封板覆蓋并固定于吸氣汽缸表面以封蓋之，內(nèi)油封板接近周緣處貫穿成形有兩通孔，該兩通孔分別與吸氣汽缸相通，內(nèi)油封板的內(nèi)側(cè)面內(nèi)凹成形有兩容槽；吸氣壓縮組件包含有一壓縮汽缸封板，其套設(shè)于桿體外，且壓縮汽缸封板貼靠并固定于內(nèi)油封板的內(nèi)側(cè)面上，壓縮汽缸封板中貫穿成形有兩通孔，壓縮汽缸封板的兩通孔分別與內(nèi)油封板的兩通孔相對應(yīng)且相通，壓縮汽缸封板的外側(cè)面內(nèi)凹成形有兩容槽，壓縮汽缸封板的兩容槽分別與內(nèi)油封板的兩容槽相對應(yīng)且相通； 壓縮汽缸的兩進(jìn)氣通道分別與壓縮汽缸封板的通孔相對應(yīng)且相通； 爆炸排氣組件包含有一爆炸汽缸封板及兩噴油組件，爆炸汽缸封板套設(shè)于桿體外且貼靠并固定于壓縮汽缸的內(nèi)側(cè)面，爆炸汽缸封板中成形有兩組壓縮氣體通道及兩噴油通道，兩組壓縮氣體通道呈相對180度設(shè)置，各壓縮氣體通道具有一進(jìn)氣口及一出氣口，壓縮氣體通道的進(jìn)氣口貫穿成形于爆炸汽缸封板的外側(cè)面，且爆炸汽缸封板的壓縮氣體通道的進(jìn)氣口與壓縮汽缸的相對應(yīng)的壓縮儲氣通道相對應(yīng)且相通，壓縮氣體通道的出氣口貫穿成形于爆炸汽缸封板的內(nèi)側(cè)面，各噴油通道貫穿成形于爆炸汽缸封板的周緣，且各噴油通道位于相對應(yīng)的壓縮氣體通道的側(cè)且與其相通，各噴油組件設(shè)于爆炸汽缸封板的相對應(yīng)的噴油通道中； 爆炸汽缸的兩預(yù)燃室分別與爆炸汽缸封板的相對應(yīng)的壓縮氣體通道的出氣口相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，進(jìn)一步包含有兩爆炸閥門組件，各爆炸閥門組件分別設(shè)于爆炸汽缸的相對應(yīng)的預(yù)燃室中，各爆炸閥門組件包含有一作功閥、一凈空閥、及一爆炸閥，作功閥具有一閥體及一閥桿，作功閥的閥體呈中空扇形狀且具有一開口，作功閥的開口與爆炸汽缸的爆炸室相通，凈空閥呈中空扇形狀且具有一閥體及一閥桿，凈空閥的閥體能夠移動地容設(shè)于作功閥的閥體中，凈空閥中設(shè)有點火元件，爆炸閥具有一閥片及一閥桿，爆炸閥的閥片與作功閥的開口相對應(yīng)且相配合，以在適當(dāng)時候封閉該開口，爆炸閥的閥片抵靠于爆炸排氣轉(zhuǎn)子周緣，作功閥、凈空閥與爆炸閥的閥桿呈相互套設(shè)且呈相對轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，爆炸閥門組件的凈空閥的閥桿能夠轉(zhuǎn)動地套設(shè)于作功閥的閥桿外、爆炸閥的閥桿能夠轉(zhuǎn)動地套設(shè)于凈空閥的閥桿夕卜，且作功閥的閥桿的長度大于凈空閥的閥桿的長度、凈空閥的閥桿的長度大于爆炸閥的閥桿的長度。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，進(jìn)一步包含有兩進(jìn)氣閥門組件，各進(jìn)氣閥門組件包含 有一進(jìn)氣閥、一連動滑塊、一從動滑塊及一進(jìn)氣搖臂，進(jìn)氣閥的閥桿貫穿壓縮汽缸，各進(jìn)氣閥的閥桿穿設(shè)于爆炸汽缸封板的相對應(yīng)的壓縮氣體通道的出氣口中，且各進(jìn)氣閥的閥面抵靠于爆炸汽缸封板的內(nèi)側(cè)面，各連動滑塊、從動滑塊、及進(jìn)氣搖臂設(shè)于內(nèi)油封板與壓縮汽缸封板的相對應(yīng)的容槽中，且各連動滑塊具有一軌道，該軌道套設(shè)于相對應(yīng)的進(jìn)氣閥的閥桿外，各連動滑塊的外側(cè)面相接于末端處內(nèi)凹成形有一斜面，從動滑塊與相對應(yīng)的進(jìn)氣閥的閥桿315相固定，且從動滑塊抵靠于相對應(yīng)的連動滑塊的外側(cè)面，進(jìn)氣搖臂與連動滑塊相互樞接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，進(jìn)一步包含有一用以同步帶動進(jìn)氣閥門組件及爆炸閥門組件的連動組件，其分別與進(jìn)氣閥門組件及爆炸閥門組件相接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，連動組件包含有: 一爆炸定位盤，其套設(shè)并固定于桿體上，爆炸定位盤呈凸輪狀，爆炸定位盤周緣設(shè)有連續(xù)的兩開啟弧段及兩關(guān)閉弧段，開啟弧段與關(guān)閉弧段交錯設(shè)置，兩開啟弧段相對180度且兩關(guān)閉弧段相對180度，爆炸定位盤的中心至關(guān)閉弧段的半徑大于該中心至開啟弧段的半徑; 一凈空定位盤，其套設(shè)并固定于桿體上，凈空定位盤的外側(cè)面相鄰于爆炸定位盤的內(nèi)側(cè)面，凈空定位盤的外側(cè)面上內(nèi)凹成形有一凈空軌道，凈空軌道包含有連續(xù)的兩開啟軌道及兩關(guān)閉軌道，開啟軌道與關(guān)閉軌道呈交錯設(shè)置，兩開啟軌道相對180度且兩關(guān)閉軌道相對180度，凈空定位盤的中心至開啟軌道的半徑大于該中心至關(guān)閉軌道的半徑，凈空定位盤的內(nèi)側(cè)面上內(nèi)凹成形有一進(jìn)氣軌道，進(jìn)氣軌道包含有連續(xù)的兩開啟軌道及兩關(guān)閉軌道，開啟軌道與關(guān)閉軌道呈交錯設(shè)置，兩開啟軌道相對180度且兩關(guān)閉軌道相對180度，凈空定位盤的中心至關(guān)閉軌道的半徑大于該中心至開啟軌道的半徑； 一作功定位盤，其套設(shè)并固定于桿體上，作功定位盤的外側(cè)面相鄰于凈空定位盤的內(nèi)側(cè)面，作功定位盤的外側(cè)面上內(nèi)凹成形有一作功軌道，作功軌道包含有連續(xù)的兩開啟軌道及兩關(guān)閉軌道，開啟軌道與關(guān)閉軌道呈交錯設(shè)置，兩開啟軌道相對180度且兩關(guān)閉軌道相對180度，作功定位盤的中心至開啟軌道的半徑大于該中心至關(guān)閉軌道的半徑； 兩爆炸搖臂，其分別套設(shè)并固定于相對應(yīng)的爆炸閥的閥桿外，各爆炸搖臂的末端突設(shè)有一致動塊，爆炸搖臂的致動塊抵靠于爆炸定位盤的周緣； 兩凈空搖臂，其分別套設(shè)并固定于相對應(yīng)的凈空閥的閥桿外，各凈空搖臂的末端突設(shè)有一致動塊，凈空搖臂的致動塊設(shè)于凈空定位盤的凈空軌道中； 兩作功搖臂，其分別套設(shè)并固定于相對應(yīng)的作功閥的閥桿外，各作功搖臂的末端突設(shè)有一致動塊，作功搖臂的致動塊設(shè)于作功定位盤的作功軌道中； 兩進(jìn)氣定位臂，其分別通過一連桿與相對應(yīng)的進(jìn)氣搖臂相互固定，進(jìn)氣定位臂的末端突設(shè)有一致動塊，進(jìn)氣定位臂的致動塊設(shè)于凈空定位盤的進(jìn)氣軌道中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，吸氣壓縮組件包含有兩壓縮閥門組件，其分別設(shè)于壓縮汽缸的進(jìn)氣通道中，各壓縮閥門組件包含有一壓縮閥門、一控制桿及一儲氣閥門，各壓縮閥門樞設(shè)于相對應(yīng)的進(jìn)氣通道中，各壓縮閥門包含有一樞軸、一開放翼及一封閉翼，開放翼由樞軸向外延伸，封閉翼由開放翼末端向外延伸，開放翼中貫穿成形有多個柵孔，封閉翼的末端成形有一擋塊，擋塊的大小與壓縮汽缸的進(jìn)氣狹孔相配合，控制桿與樞軸相連接，控制桿與外部電子控制系統(tǒng)形成電連接以控制樞軸旋轉(zhuǎn)與否，各儲氣閥門樞設(shè)于壓縮汽缸的相對應(yīng)的壓縮儲氣通道中，儲氣閥門的末端大小與壓縮儲氣通道的開口處相配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求2至9中任意一項所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，噴氣組件包含有兩排氣閥門，其分別樞設(shè)于噴氣汽缸的相對應(yīng)的排氣通道中，排氣閥門抵靠于排噴氣轉(zhuǎn)子的周緣。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，排噴氣轉(zhuǎn)子的排氣軌道呈弧形設(shè)置。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，吸氣組件包含有一吸氣渦輪葉片，吸氣汽缸之中設(shè)有一進(jìn)氣隔板以區(qū)隔出外吸氣缸及內(nèi)吸氣缸，進(jìn)氣隔板中央貫穿成形有一軸孔，軸孔連通外吸氣缸與內(nèi)吸氣缸，該軸孔套設(shè)于桿體外，外吸氣缸的周緣貫穿成形有一進(jìn)氣口，外吸氣缸中設(shè)有一 U形擋板，U形擋板圍繞軸孔，且兩端延伸至外吸氣缸的進(jìn)氣口周緣，U形擋板所圍繞的空間與該進(jìn)氣口相通，外吸氣缸的外壁面徑向延伸成形有一進(jìn)氣套筒，該進(jìn)氣套筒與進(jìn)氣口相通以提升進(jìn)氣效率，內(nèi)吸氣缸中設(shè)有兩弧形導(dǎo)流板，各導(dǎo)流板的一端由內(nèi)吸氣缸的內(nèi)壁面徑向延伸，另一端與內(nèi)吸氣缸的內(nèi)壁面相分離形成間隙，兩間隙錯位不相對齊，兩導(dǎo)流板分別位于軸孔的相異側(cè)而形成兩個側(cè)流道及一個渦輪室，側(cè)流道分別通過間隙與渦輪室相通，吸氣渦輪葉片套設(shè)并固定于桿體外且設(shè)于內(nèi)吸氣缸中，吸氣渦輪葉片設(shè)于內(nèi)吸氣缸的渦輪室內(nèi)，以將氣體由外吸氣缸通過軸孔吸入內(nèi)吸氣缸中，并將氣體通過間隙分別導(dǎo)入側(cè)流道中。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，吸氣組件包含有一吸氣渦輪葉片，吸氣汽缸之中設(shè)有一進(jìn)氣隔板以區(qū)隔出外吸氣缸及內(nèi)吸氣缸，進(jìn)氣隔板中央貫穿成形有一軸孔，軸孔連通外吸氣缸與內(nèi)吸氣缸，該軸孔套設(shè)于桿體外，外吸氣缸的周緣貫穿成形有一進(jìn)氣口，外吸氣缸中設(shè)有一 U形擋板，U形擋板圍繞軸孔，且兩端延伸至外吸氣缸的進(jìn)氣口周緣，U形擋板所圍繞的空間與該進(jìn)氣口相通，外吸氣缸的外壁面徑向延伸成形有一進(jìn)氣套筒，該進(jìn)氣套筒與進(jìn)氣口相通以提升進(jìn)氣效率，內(nèi)吸氣缸中設(shè)有兩弧形導(dǎo)流板，各導(dǎo)流板的一端由內(nèi)吸氣缸的內(nèi)壁面徑向延伸，另一端與內(nèi)吸氣缸的內(nèi)壁面相分離形成間隙，兩間隙錯位不相對齊，兩導(dǎo)流板分別位于軸孔的相異側(cè)而形成兩個側(cè)流道及一個渦輪室，側(cè)流道分別通過間 隙與渦輪室相通，吸氣渦輪葉片套設(shè)并固定于桿體外且設(shè)于內(nèi)吸氣缸中，吸氣渦輪葉片設(shè)于內(nèi)吸氣缸的渦輪室內(nèi)，以將氣體由外吸氣缸通過軸孔吸入內(nèi)吸氣缸中，并將氣體通過間隙分別導(dǎo)入側(cè)流道中。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，吸氣組件包含有一吸氣渦輪葉片，吸氣汽缸之中設(shè)有一進(jìn)氣隔板以區(qū)隔出外吸氣缸及內(nèi)吸氣缸，進(jìn)氣隔板中央貫穿成形有一軸孔，軸孔連通外吸氣缸與內(nèi)吸氣缸，該軸孔套設(shè)于桿體外，外吸氣缸的周緣貫穿成形有一進(jìn)氣口，外吸氣缸中設(shè)有一 U形擋板，U形擋板圍繞軸孔，且兩端延伸至外吸氣缸的進(jìn)氣口周緣，U形擋板所圍繞的空間與該進(jìn)氣口相通，外吸氣缸的外壁面徑向延伸成形有一進(jìn)氣套筒，該進(jìn)氣套筒與進(jìn)氣口相通以提升進(jìn)氣效率，內(nèi)吸氣缸中設(shè)有兩弧形導(dǎo)流板，各導(dǎo)流板的一端由內(nèi)吸氣缸的內(nèi)壁面徑向延伸，另一端與內(nèi)吸氣缸的內(nèi)壁面相分離形成間隙，兩間隙錯位不相對齊，兩導(dǎo)流板分別位于軸孔的相異側(cè)而形成兩個側(cè)流道及一個渦輪室，側(cè)流道分別通過間隙與渦輪室相通，吸氣渦輪葉片套設(shè)并固定于桿體外且設(shè)于內(nèi)吸氣缸中，吸氣渦輪葉片設(shè)于內(nèi)吸氣缸的渦輪室內(nèi)，以將氣體由外吸氣缸通過軸孔吸入內(nèi)吸氣缸中，并將氣體通過間隙分別導(dǎo)入側(cè)流道中。
15.根據(jù)權(quán)利要求2至9中任意一項所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，傳動軸的桿體上貫穿成形有兩第一孔及兩第二孔，兩第一孔相對180度且兩第二孔相對180度，爆炸排氣轉(zhuǎn)子的各排氣通道與桿體相對應(yīng)的第一孔相通，排噴氣轉(zhuǎn)子的軸孔與桿體的第二孔相通。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，傳動軸的桿體上貫穿成形有兩第一孔及兩第二孔，兩第一孔相對180度且兩第二孔相對180度，爆炸排氣轉(zhuǎn)子的各排氣通道與桿體相對應(yīng)的第一孔相通，排噴氣轉(zhuǎn)子的軸孔與桿體的第二孔相通。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，傳動軸的桿體上貫穿成形有兩第一孔及兩第二孔，兩第一孔相對180度且兩第二孔相對180度，爆炸排氣轉(zhuǎn)子的各排氣通道與桿體相對應(yīng)的第一孔相通，排噴氣轉(zhuǎn)子的軸孔與桿體的第二孔相通。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，傳動軸的桿體上貫穿成形有兩第一孔及兩第二孔，兩第一孔相對180度且兩第二孔相對180度，爆炸排氣轉(zhuǎn)子的各排氣通道與桿體相對應(yīng)的第一孔相通，排噴氣轉(zhuǎn)子的軸孔與桿體的第二孔相通。
19.根據(jù)權(quán)利要求13所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，傳動軸的桿體上貫穿成形有兩第一孔及兩第二孔，兩第一孔相對180度且兩第二孔相對180度，爆炸排氣轉(zhuǎn)子的各排氣通道與桿體相對應(yīng)的第一孔相通，排噴氣轉(zhuǎn)子的軸孔與桿體的第二孔相通。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，傳動軸的桿體上貫穿成形有兩第一孔及兩第二孔，兩第一孔相對180度且兩第二孔相對180度，爆炸排氣轉(zhuǎn)子的各排氣通道與桿體相對應(yīng)的第一孔相通，排噴氣轉(zhuǎn)子的軸孔與桿體的第二孔相通。
21.根據(jù)權(quán)利要求2至9中任意一項所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，壓縮吸氣轉(zhuǎn)子的各類活塞凸輪上內(nèi)凹成形有一缺槽，壓縮吸氣轉(zhuǎn)子的類活塞凸輪能夠滑動地抵靠于壓縮室的汽缸壁，各缺槽中設(shè)有一能夠移動地密封刮刀，每一密封刮刀與一回復(fù)組件相連接以使密封刮刀得以復(fù)位，該回復(fù)組件設(shè)于壓縮吸氣轉(zhuǎn)子中。
22.根據(jù)權(quán)利要求2至9中任意一項所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，爆炸排氣轉(zhuǎn)子的各類活塞凸輪上內(nèi)凹成形有一缺槽，爆炸排氣轉(zhuǎn)子的類活塞凸輪能夠滑動地抵靠于爆炸室的汽缸壁，各缺槽中設(shè)有一能夠移動地密封刮刀。
23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其特征在于，爆炸排氣轉(zhuǎn)子的各類活塞凸輪上內(nèi)凹成形有一缺槽，爆炸排氣轉(zhuǎn)子的類活塞凸輪能夠滑動地抵靠于爆炸室的汽缸壁，各缺槽中設(shè)有一能夠移動地密封`刮刀。
全文摘要
本發(fā)明為一種四沖程回轉(zhuǎn)式引擎，其具有順序?qū)拥奈鼩饨M件、吸氣壓縮組件、爆炸排氣組件及噴氣組件，其中通過傳動軸同步連動壓縮吸氣轉(zhuǎn)子、爆炸排氣轉(zhuǎn)子及排噴氣轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，使得該引擎能同步完成進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個沖程，且利用各轉(zhuǎn)子的形狀設(shè)計，而使得轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)每一圈均完成四次四個完整行程(也就是說引擎旋轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生4個作功沖程)，則大大有效提高作功效率及機(jī)械效能。
文檔編號F02B57/00GK103206302SQ201210019720
公開日2013年7月17日 申請日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者林福龍 申請人:帝泰超動能股份有限公司