專利名稱：高壓泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高壓泵。
背景技術(shù)：
向內(nèi)燃發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)供應(yīng)燃料的高壓泵是已知的。當(dāng)活塞在高壓泵的汽缸孔中向下運動時，從燃料箱抽出的燃料供給到加壓室中。隨后，燃料被計量并且當(dāng)活塞在汽缸孔中進行向上運動時在加壓室中加壓。 在組裝這種高壓泵的過程中或者在將組裝好的高壓泵安裝到發(fā)動機上的過程中，需要限制柱塞從汽缸孔中脫離。在JP2008-525713A中描述的高壓燃料泵或者在JPH04-231673A (對應(yīng)于US5174734)中描述的燃料泵中，采取對策限制活塞從汽缸孔中脫離。例如，在JP2008-525713A的高壓燃料泵中，接收在外殼中的活塞(柱塞)的臺階部與固定到外殼上的止動元件的止動部相配合。此外，在JPH04-231673A(對應(yīng)于US5174734)的燃料泵中，活塞的向外運動范圍受到與舌片接合的簧環(huán)的限制。這樣，在運輸燃料泵或?qū)⑷剂媳媒M裝到發(fā)動機上期間，可以限制柱塞從汽缸孔(鉆孔)中脫離。然而，在JP2008-525713A的高壓燃料泵，當(dāng)形成于活塞的大直徑部分和小直徑部分之間的臺階部與止動元件的止動部接觸時，外周壁表面的一部分、即沿著活塞襯套的內(nèi)周壁表面滑動的活塞的大直徑部分的滑動表面從活塞襯套露出。因此，當(dāng)活塞的臺階部接觸止動件時，活塞的暴露滑動表面可能因為與導(dǎo)致活塞的滑動表面變形的另一物體撞擊受到損壞。此外，異物(例如，碎屑)有可能粘附到活塞的暴露滑動表面上。在這兩種情況下，有可能發(fā)生的活塞的滑動故障。在JPH04-231673A(對應(yīng)于US5174734)的燃料泵中，限制柱塞的向外運動范圍的簧環(huán)定位在與形成汽缸孔(鉆孔)的主體部分隔開的位置。當(dāng)柱塞接觸簧環(huán)時，沿著汽缸孔(鉆孔)的內(nèi)周壁表面滑動的柱塞的外周壁表面的部分從汽缸孔(鉆孔)露出。因此，即使在JPH04-231673A (對應(yīng)于US5174734)的燃料泵中，與 JP2008-525713A的高壓燃料泵類似，柱塞的暴露滑動表面有可能因為撞擊或者異物(例如，碎屑)有可能粘附到柱塞的暴露滑動表面上受到損壞，從而有可能發(fā)生柱塞的滑動故障。此外，在JPH04-231673A(對應(yīng)于US5174734)的燃料泵中，限制柱塞從汽缸孔脫離的止動部結(jié)構(gòu)的尺寸較大。而且，在燃料范圍設(shè)置在柱塞下端(盡管這取決于燃料泵的期望用途)的情況下，該止動部結(jié)構(gòu)不形成為在燃料范圍和發(fā)動機油范圍之間實現(xiàn)分離。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明著眼于上述缺陷。因此，本發(fā)明的目的是提供一種高壓泵，其可以在保護狀態(tài)下限制柱塞從汽缸孔中脫離以及限制柱塞的滑動故障，其中，在組裝高壓泵的過程中或者在將組裝好的高壓泵安裝到內(nèi)燃發(fā)動機上的過程中或者在高壓泵組裝之后的運轉(zhuǎn)期間因撞擊和/或異物粘附到柱塞的滑動表面上而對柱塞的滑動表面造成的損壞受到限制。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種高壓泵，其包括汽缸形成構(gòu)件、柱塞和柱塞止動件。汽缸形成構(gòu)件包括汽缸孔、加壓室和汽缸孔形成部。加壓室與汽缸孔連通。汽缸孔形成部構(gòu)造為管狀。汽缸孔形成在汽缸孔形成部中。汽缸孔形成部在與加壓室相反的一側(cè)伸出并且具有與加壓室相反的汽缸端部。柱塞包 括滑動表面和臺階部。滑動表面可沿著汽缸孔的內(nèi)周壁表面滑動。臺階部形成在柱塞的預(yù)定位置處。當(dāng)柱塞在汽缸孔中沿汽缸孔的軸線方向往復(fù)運動時，燃料吸入加壓室中并進行加壓。柱塞止動件安裝到汽缸形成構(gòu)件的汽缸孔形成部上。柱塞止動件與柱塞的臺階部協(xié)作(配合)，以在柱塞的滑動表面接觸汽缸孔的內(nèi)周壁表面的狀態(tài)下限制柱塞的運動。


通過下列描述、所附權(quán)利要求和附圖可以更好地理解本發(fā)明連同其它目的、特征和優(yōu)點，其中圖I是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的高壓泵的縱向橫截面示意圖；圖2A是顯示了柱塞止動件安裝到圖I所示高壓泵的柱塞結(jié)構(gòu)上的狀態(tài)的局部橫截面視圖；圖2B是圖2A所示柱塞止動件的透視圖；圖3是顯示了柱塞止動件安裝到根據(jù)第一實施例變型的高壓泵的柱塞結(jié)構(gòu)上的狀態(tài)的局部橫截面視圖；圖4A是顯示了柱塞止動件安裝到根據(jù)本發(fā)明第二實施例的高壓泵的柱塞結(jié)構(gòu)中的狀態(tài)的局部橫截面視圖；圖4B是圖4A所示柱塞止動件的透視圖；圖5是顯示了根據(jù)本發(fā)明第三實施例的高壓泵的柱塞結(jié)構(gòu)的放大局部橫截面視圖；圖6A是第三實施例的柱塞止動件的第二環(huán)的透視圖；圖6B是第三實施例的柱塞止動件的第一環(huán)的透視圖；圖7A是第三實施例的柱塞止動件的透視圖；圖7B是沿圖7A中的線VIIB-VIIB截取的橫截面視圖；圖8A是根據(jù)第三實施例的第一變型的柱塞止動件的透視圖；圖8B是沿圖8A中的線VIIIB-VIIIB截取的橫截面視圖；圖9A是根據(jù)第三實施例的第二變型的柱塞止動件的透視圖；圖9B是沿圖9A中的線IXB-IXB截取的橫截面視圖；圖IOA是根據(jù)第三實施例的第三變型的柱塞止動件的透視圖；圖IOB是沿圖IOA中的線XB-XB截取的橫截面視圖；圖IlA是根據(jù)第三實施例的第四變型的柱塞止動件的透視圖；圖IlB是沿圖IlA中的線XIB-XIB截取的橫截面視圖；圖12A是根據(jù)第三實施例的第五變型的柱塞止動件的透視圖；圖12B是沿圖12A中的線ΠΙΒ-ΧΙΙΒ截取的橫截面視圖；圖13A是根據(jù)本發(fā)明第四實施例的柱塞止動件的透視圖13B是沿圖13A中的線X1IIB-X1IIB截取的橫截面視圖；圖14A是根據(jù)第四實施例的變型的柱塞止動件的透視圖；圖14B是沿圖14A中的線HVB-XIVB截取的橫截面視圖；圖15是顯示了柱塞止動件安裝到根據(jù)本發(fā)明第五實施例的高壓泵的柱塞結(jié)構(gòu)上的狀態(tài)的局部橫截面視圖；和圖16是根據(jù)本發(fā)明第六實施例的高壓泵的縱向橫截面示意圖。
具體實施例方式
下面將參考附圖描述本發(fā)明的各個實施例。(第一實施例)圖I顯示了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的高壓泵。圖2A顯示了柱塞止動件安裝到柱塞結(jié)構(gòu)上的狀態(tài)，圖2B顯示了柱塞止動件。下面將參考圖I描述本實施例的高壓泵I。高壓泵I設(shè)置在向內(nèi)燃發(fā)動機供應(yīng)燃料的燃料供給系統(tǒng)中。從燃料箱抽出的燃料通過高壓泵I加壓并且儲存在輸送管中。燃料從連接至輸送管的每個相應(yīng)的噴射器噴射到內(nèi)燃發(fā)動機的相應(yīng)汽缸中。高壓泵I包括泵體10、柱塞結(jié)構(gòu)20、阻尼室40、進氣閥結(jié)構(gòu)50、電磁驅(qū)動結(jié)構(gòu)60和排放閥結(jié)構(gòu)70。在本實施例中，泵體10形成高壓泵I的外殼(外輪廓)并且起到汽缸形成構(gòu)件的作用(因此，在本實施例中，汽缸形成構(gòu)件連續(xù)并整體地形成在泵體10中)。(a)下面將描述泵體10和柱塞結(jié)構(gòu)20。泵體10具有汽缸孔11和加壓室12。汽缸孔11構(gòu)造為圓柱形。加壓室12與汽缸孔11連通。汽缸孔11和加壓室12整體地形成。汽缸孔形成部14是泵體10的管狀部，其在與阻尼室40相反的一側(cè)從泵體10伸出。汽缸孔形成部14包括汽缸端部141，其與加壓室12相反。構(gòu)造為環(huán)形的凹部13圍繞汽缸孔形成部14形成。與柱塞彈簧28接合的密封元件25的部分接收在凹部13中。構(gòu)造為環(huán)形(環(huán)形槽)并沿圓周方向延伸的外凹部15形成在汽缸孔形成部14的外周壁表面(外壁表面)142上,其設(shè)置在形成凹部13的一側(cè)。柱塞結(jié)構(gòu)20包括柱塞21、柱塞止動件23、燃料密封構(gòu)件24、密封元件25和柱塞彈簧28。柱塞21接收在汽缸孔11中，使得柱塞21適于在汽缸孔11中沿柱塞21的軸線方向軸向往復(fù)運動。柱塞21具有大直徑部分211和小直徑部分213。大直徑部分211的一個端部暴露給加壓室12。大直徑部分211沿著汽缸孔11的內(nèi)周壁滑動。小直徑部分213具有小于大直徑部分211的外徑。小直徑部分213在與加壓室12相反的一側(cè)從大直徑部分211伸出。大直徑部分211和小直徑部分212彼此同軸。臺階部(也稱作第一臺階部)設(shè)置在大直徑部分211和小直徑部分213之間并且形成大直徑部分211和小直徑部分213之間的邊界(更具體地，沿大體與柱塞21的軸線方向垂直的方向延伸的邊界面)。彈簧座27設(shè)置在柱塞21的端部(小直徑部分213定位于此)。柱塞止動件23圍繞柱塞21的小直徑部分213設(shè)置。接下來，將參考圖2A和2B描述柱塞止動件23和柱塞止動件23圍繞柱塞21的小直徑部分213的定位。柱塞止動件23具有凹入橫截面。接收孔239延伸穿過柱塞止動件23的底壁231 的中心部分，以接收由此貫穿的柱塞21的小直徑部分213。接收孔239的內(nèi)周表面與小直徑部分213的外周壁表面相對，使得在接收孔239的內(nèi)周表面與小直徑部分213的外周壁表面之間形成預(yù)定間隙。該間隙用于可變?nèi)莘e室30與圓柱形通道31之間的連通。 與加壓室12側(cè)相對的柱塞止動件23的底壁231的表面的徑向內(nèi)部與柱塞21的臺階部214相對。柱塞止動件23的底壁231的表面的徑向外部與泵體10的汽缸孔形成部 14的汽缸端部141接觸。與臺階部214相對的柱塞止動件23的底壁231的表面的徑向內(nèi)部起到抵靠柱塞21的臺階部214的止動部232的作用。構(gòu)造為圓柱管形的柱塞止動件23的外周壁233朝向中心側(cè)徑向向內(nèi)彎曲，外周壁 233的彎曲部分234與汽缸孔形成部14的外凹部15接合。四個軸向凹部(凹口)235形成在柱塞止動件23的外周壁233上，從而將包括彎曲部分234的外周壁233分成四個區(qū)段。 因此，被分成四個區(qū)段的外周壁233具有一定的可彎曲性，因而外周壁233的彎曲部分234 能夠與外凹部15接合或者能夠與外凹部15脫離以移除柱塞止動件23。柱塞止動件23通過使彎曲部分234可拆卸地接合汽缸孔形成部14的外凹部15而固定于泵體10上，止動部232與柱塞21的臺階部214在止動部232接觸汽缸孔形成部14 的汽缸端部141的位置處相對。因此，當(dāng)柱塞21在汽缸孔11中移動時，臺階部214與柱塞止動件23的止動部232接觸，以限制柱塞21的運動。即使當(dāng)柱塞21的臺階部214接觸止動部232時，大直徑部分211的滑動表面211b與汽缸孔11的內(nèi)周壁表面143完全接觸并且不從汽缸孔11中露出。燃料密封構(gòu)件24圍繞小直徑部分213安裝在位于柱塞止動件23的彈簧座27 —側(cè)的軸向位置，使得燃料密封構(gòu)件24包圍小直徑部分213。燃料密封構(gòu)件24包括Teflon (特氟龍)環(huán)241 (名稱“Teflon”是DuPont用于氟聚合物樹脂品種的注冊商標(biāo))和0形環(huán) 242 (參見第三實施例的圖5)。Teflon環(huán)241與小直徑部分213的外周表面滑動接觸。0 形環(huán)242位于Teflon環(huán)241的徑向外側(cè)上。燃料密封構(gòu)件24限制圍繞小直徑部分213的燃料油膜的厚度，并且限制因柱塞21的滑動引起的朝向發(fā)動機的燃料泄漏。密封元件25圍繞小直徑部分213安裝。密封元件25構(gòu)造成環(huán)形。密封元件的一部分接觸加壓室12側(cè)端部、彈簧座27側(cè)端部和燃料密封構(gòu)件24的外周部分。密封元件25 的另一部分裝入凹部13中，所述凹部形成在泵體10中并且構(gòu)造為環(huán)形。密封元件25的該部分通過例如焊接固定到凹部13上。這樣，密封元件25起到固定燃料密封構(gòu)件24的夾持器(支座)的作用。油封26安裝到軸向定位在彈簧座27側(cè)的密封元件25的一個端部上。油封26沿圓周方向包圍小直徑部分213。油封26與小直徑部分213的外周表面滑動接觸。油封26 限制圍繞小直徑部分213形成的油膜的厚度，并且限制因柱塞21的滑動引起的油泄漏。彈簧座27連接到柱塞21的下部。柱塞彈簧28的一個端部與彈簧座27接合。柱塞彈簧28的另一端部與固定到泵體10上的密封元件25的預(yù)定端面接合。因此，密封元件 25還起到柱塞彈簧28的接合構(gòu)件的作用。柱塞彈簧28與分別位于柱塞彈簧28的相反端部上的密封元件25和彈簧座27接合。柱塞彈簧28起到柱塞21的復(fù)位彈簧的作用，從而迫使柱塞21抵靠挺桿或凸輪隨行件(未顯示)運動。柱塞21通過柱塞彈簧28的復(fù)位彈簧作用、即柱塞彈簧28的推動力經(jīng)由挺桿抵靠凸輪軸的凸輪，使得柱塞21在汽缸孔11中軸向往復(fù)運動。加壓室12的容積通過柱塞21的往復(fù)運動而改變，使得燃料吸入加壓室12中并加壓?？勺?nèi)莘e室30是由小直徑部分213的外周壁表面、柱塞21的臺階部214和汽缸孔11的內(nèi)周壁表面形成的環(huán)狀空間(參見圖2A中的虛線)。具體地，構(gòu)造為大體環(huán)形形狀的可變?nèi)莘e室30包圍小直徑部分213。根據(jù)柱塞21的往復(fù)運動，可變?nèi)莘e室30的容積改變一定的量，其是由柱塞21的移動距離乘以大直徑部分211的橫截面面積與小直徑部分 213的橫截面面積之差獲得的數(shù)值。此外，彼此連通的圓柱形通道31和環(huán)形通道32形成在密封元件25和泵體10之間。與環(huán)形通道32連通的回路通道33形成在泵體10中?？勺?nèi)莘e室30通過圓柱形通道 31、環(huán)形通道32和回路通道33與阻尼室40連通。(b)接下來，將對阻尼室40進行描述。阻尼室40由凹部41、蓋42和阻尼單元43形成。
與汽缸孔11軸向相反的泵體10的另一端部朝向汽缸孔11側(cè)軸向凹入，以形成凹部41。構(gòu)造為杯形(具有底部的管狀主體)的蓋42安裝到泵體10上以覆蓋凹部41,從而使凹部41的內(nèi)部與外部環(huán)境密封。阻尼單元43放置于阻尼室40中。阻尼單元43包括脈動阻尼器44、底側(cè)支撐部 45和蓋側(cè)支撐部46。脈動阻尼器44包括兩個連接在一起的金屬隔膜441、442。底側(cè)支撐部45位于凹部41的底部。蓋側(cè)支撐部46位于蓋42 —側(cè)。在脈動阻尼器44中，預(yù)定壓力的氣體密封在形成于金屬隔膜441、442之間的內(nèi)部空間中。當(dāng)金屬隔膜441、442響應(yīng)于阻尼室40的壓力變化而彈性變形時，阻尼室40的燃料壓力脈動受到限制或減弱。構(gòu)造為與底側(cè)支撐部45相應(yīng)的凹部47形成在阻尼室40的凹部41的底部。底側(cè)支撐部45通過凹部47定位。燃料進口(未顯示)的開口形成在凹部47中，使得由低壓泵供應(yīng)的燃料供應(yīng)給底側(cè)支撐部45的徑向內(nèi)部區(qū)域。具體地，燃料箱的燃料由燃料進口供應(yīng)給阻尼室40。波狀彈簧48位于蓋側(cè)支撐部46的上側(cè)。因此，在蓋42安裝到泵體10上的安裝狀態(tài)下，波狀彈簧48朝向底側(cè)支撐部45推動蓋側(cè)支撐部46。因此，脈動阻尼器44如此固定，使得脈動阻尼器44在蓋側(cè)支撐部46和底側(cè)支撐部45之間通過大體均勻的夾持力(其大體沿圓周方向均勻并且由蓋側(cè)支撐部46和底側(cè)支撐部45施加)夾緊。(c)現(xiàn)在將描述吸入閥結(jié)構(gòu)50。吸入閥結(jié)構(gòu)50包括供給通道52、閥體53、座54和吸入閥55。泵體10具有管狀部分51，其沿著大體與汽缸孔11的中心軸線垂直的方向延伸。 供給通道52形成在管狀部分51的內(nèi)部。閥體53接收在管狀部分51中并且由接合構(gòu)件固定。座54形成在閥體53的內(nèi)部，使得座54具有錐形內(nèi)周凹面。吸入閥55如此定位，使得吸入閥55與座54相對。吸入閥55如此往復(fù)運動，使得吸入閥55由形成在閥體53的底部中的孔的內(nèi)周壁引導(dǎo)。當(dāng)吸入閥55遠離座54提升時，供給通道52打開。相反，當(dāng)吸入閥 55座靠在座54上時，供給通道52由吸入閥55封閉。
止動件56固定到閥體53的內(nèi)周壁上，使得止動件56限制吸入閥55沿吸入閥55 的閥打開方向(圖I中的向右方向)的運動。第一彈簧57放置在止動件56的內(nèi)部和吸入閥55的端面之間。第一彈簧57沿閥閉合方向(圖I中的向左方向)推動吸入閥55。多個傾斜通道58形成在止動件56中，使得傾斜通道58相對于止動件56的軸線傾斜并且沿圓周方向依次設(shè)置。通過供給通道52供應(yīng)的燃料通過傾斜通道58吸入加壓室 12中。此外，供給通道52通過加壓側(cè)通道59與阻尼室40連通。(d)下面將描述電磁驅(qū)動結(jié)構(gòu)60。
電磁驅(qū)動結(jié)構(gòu)60包括連接器61、固定鐵芯62、可動鐵芯63和凸緣64。連接器61包括線圈611和端子612。當(dāng)電能通過端子612提供給線圈611時，線圈611產(chǎn)生磁場。固定鐵芯62由磁性材料制成并接收在線圈611的內(nèi)部?？蓜予F芯63由磁性材料制成并與固定鐵芯62相對?？蓜予F芯63適于在凸緣64的徑向向部的位置軸向
往復(fù)運動。凸緣64由磁性材料制成并且安裝到泵體10的管狀部分51上。凸緣64與泵體10 協(xié)作保持連接器61并且封閉管狀部分51的端部。導(dǎo)管65安裝到形成于凸緣64中心處的孔的內(nèi)周壁上。由非磁性材料制成的管狀構(gòu)件66限制固定鐵芯62和凸緣64之間的磁短路。針狀體(針閥)67構(gòu)造成大體圓柱形狀并且由導(dǎo)管65的內(nèi)周壁引導(dǎo)，使得針狀體 67適于沿著導(dǎo)管65的內(nèi)周壁往復(fù)運動。針狀體67的一個端部固定到可動鐵芯63上，針狀體67的另一個端部可與吸入閥55的端面(其定位在布置電磁驅(qū)動結(jié)構(gòu)60所處的一側(cè)) 接觸。第二彈簧68位于固定鐵芯62和可動鐵芯63之間。第二彈簧68通過推動力沿閥打開方向推動可動鐵芯63，所述推動力大于沿閥閉合方向推動吸入閥55的第一彈簧57的推動力。當(dāng)線圈611未通電時，可動鐵芯63和固定鐵芯62通過第二彈簧68的彈力彼此隔開。因此，與可動鐵芯63成一體的針狀體67朝向吸入閥55 —側(cè)移動，從而利用針狀體67 的端面推動吸入閥55，使得吸入閥55打開。(e)下面將描述排放閥結(jié)構(gòu)70。排放閥結(jié)構(gòu)70包括排放通道71和排放閥裝置80。排放通道71形成在泵體10中，使得排放通道71沿著大體與汽缸孔11的中心軸線垂直的方向延伸。排放通道71的一端與加壓室12連通，排放通道71的另一端與燃料出口 72連通。排放閥裝置80安裝到排放通道71中。排放閥裝置80包括排放閥構(gòu)件82、彈簧83和調(diào)節(jié)管84。排放閥構(gòu)件82接收在泵體10中，使得排放閥構(gòu)件82與泵體10的閥座85相對。起到促動構(gòu)件作用的彈簧83在泵體10中接收于排放閥構(gòu)件82的燃料出口 72 — 偵U。彈簧83的一個端部與排放閥構(gòu)件82的第二端面接觸。構(gòu)造為圓柱管狀的調(diào)節(jié)管84 在泵體10中接收于彈簧83的燃料出口 72 —側(cè)。調(diào)節(jié)管84起到支撐構(gòu)件的作用，使得彈簧83的另一端部與調(diào)節(jié)管84接合。如上所述，排放閥結(jié)構(gòu)70包括排放閥裝置80。排放閥裝置80包括排放閥構(gòu)件82、 彈簧83和調(diào)節(jié)管84，排放閥構(gòu)件82由彈簧83 (其與位于彈簧83的另一端部處的調(diào)節(jié)管84接合)的推動力推動。排放閥結(jié)構(gòu)70的排放閥裝置80的操作如下。當(dāng)柱塞21在汽缸孔11中向上移動時，加壓室12中的燃料壓力增大。當(dāng)由位于排放閥構(gòu)件82的加壓室12 —側(cè)(上游側(cè))的燃料施加給排放閥構(gòu)件82的作用力大于彈簧 83的彈力和位于排放閥構(gòu)件82的燃料出口 72 —側(cè)(下游側(cè))的燃料的作用力之和時，排放閥構(gòu)件82遠離閥座85抬起。也就是說，排放閥裝置80處于閥打開狀態(tài)。這樣，在加壓室12中加壓的高壓燃料通過排放通道71排放至燃料出口 72。相反，當(dāng)柱塞21在汽缸孔11中向下移動時，加壓室12中的燃料壓力減小。當(dāng)由位于排放閥構(gòu)件82的上游側(cè)的排放閥構(gòu)件82施加的作用力小于彈簧83的彈力和位于排放閥構(gòu)件82的下游側(cè)的燃料的作用力之和時，排放閥構(gòu)件82座靠在泵體10的閥座85上。 也就是說，排放閥裝置80處于閥閉合狀態(tài)。這樣，可以限制燃料從排放閥構(gòu)件82的下游側(cè)到位于排放閥構(gòu)件82的上游側(cè)的加壓室12中的燃料回流。如上所述，排放閥結(jié)構(gòu)70的排放閥裝置80起到止回閥作用，其限制從加壓室12 排出的高壓燃料朝向燃料出口 72的回流。接下來，將描述高壓泵I的操作。(I)吸入沖程當(dāng)柱塞21通過凸輪軸的旋轉(zhuǎn)在汽缸孔11中從上止點向下朝向下止點移動時，力口壓室12的容積增大，加壓室12中的燃料減壓。此時，在排放閥結(jié)構(gòu)70中，排放閥裝置80 的排放閥構(gòu)件82座靠在閥座85上，使得排放通道71閉合。此外，在吸入閥結(jié)構(gòu)50中，吸入閥55由于加壓室12和供給通道52之間的壓力差克服第一彈簧57的推動力沿圖I中的向右方向移動，使得吸入閥55處于閥打開狀態(tài)。此時，電磁驅(qū)動結(jié)構(gòu)60的線圈611的通電停止，使得可動鐵芯63和與之形成一體的針狀體67通過第二彈簧68的推動力沿圖I中的向右方向移動。因此，針狀體67和吸入閥55彼此接觸，吸入閥55保持閥打開狀態(tài)。因此， 燃料從供給通道52吸入加壓室12中。在吸入沖程中，柱塞21向下移動，使得可變?nèi)莘e室30的容積減小。因此，可變?nèi)莘e室30的燃料通過圓柱形通道31、環(huán)形通道32和回路通道33供應(yīng)給阻尼室40。在這種情況下，大直徑部分211的橫截面積與可變?nèi)莘e室30的橫截面積之比大體為I : 0.6。因此，加壓室12的容積增大量與可變?nèi)莘e室30的容積減小量之比大體為
I 0.6。因此，吸入加壓室12中的大約60%的燃料由可變?nèi)莘e室30供應(yīng)，大約40%的剩余燃料由燃料進口吸入。這樣，燃料進入加壓室12的吸入效率提高。(2)計量沖程當(dāng)柱塞21通過凸輪軸的旋轉(zhuǎn)在汽缸孔11中從下止點向上朝向上止點移動時，力口壓室12的容積減小。此時，直到預(yù)定定時(預(yù)定時間點)為止，線圈611的通電停止，使得針狀體67和吸入閥55通過 第二彈簧68的推動力沿圖I中的向右方向推動，從而位于圖I 中的右側(cè)位置。因此，供給通道52保持打開位置。這樣，吸入加壓室12中的低壓燃料返回供給通道52中。因此，加壓室12的壓力不增加。在計量沖程中，柱塞21向上移動，使得可變?nèi)莘e室30的容積增大。因此，阻尼室 40的燃料通過圓柱形通道31、環(huán)形通道32和回路通道33供應(yīng)給可變?nèi)莘e室30。此時，從加壓室12朝向阻尼室40 —側(cè)排放的大約60%容積的低壓燃料從阻尼室40吸入可變?nèi)莘e室30中。因此，大約60%的燃料壓力脈動減小。(3)加壓沖程 在柱塞21在汽缸孔11中從下止點朝向上止點運動期間的預(yù)定定時(預(yù)定時間點)時，線圈611通電。隨后，由于線圈611產(chǎn)生磁場的緣故，在固定鐵芯62和可動鐵芯63 之間產(chǎn)生磁性吸引力。當(dāng)該磁性吸引力大于第二彈簧68的彈力和第一彈簧57的彈力之差時，可動鐵芯63和針狀體67朝向固定鐵芯62側(cè)(沿圖I中的向左方向)移動。因此，針狀體67對吸入閥55的推動力釋放。吸入閥55通過第一彈簧57的彈力和由低壓燃料流(其從加壓室12朝向阻尼室40輸出)產(chǎn)生的作用力朝向座54移動。因此，吸入閥55座靠在座54上，使得供給通道52封閉。因為吸入閥55座靠在座54上的時間，加壓室12中的燃料壓力隨著柱塞21向上朝向柱塞21的上止點移動而增大。在排放閥結(jié)構(gòu)70中，排放閥裝置80的排放閥構(gòu)件82 在由位于排放閥構(gòu)件82的上游側(cè)的燃料壓力施加給排放閥構(gòu)件的作用力大于彈簧83的推動力和由位于排放閥構(gòu)件82的下游側(cè)的燃料壓力施加給排放閥構(gòu)件82的作用力之和時打開。這樣，在加壓室12中加壓的高壓燃料通過排放通道71從燃料出口 72排出。在加壓沖程中間，線圈611的通電停止。由加壓室12中的燃料壓力施加給吸入閥 55的作用力大于第二彈簧的推動力，使得吸入閥55保持閥閉合狀態(tài)。高壓泵I重復(fù)吸入沖程、計量沖程和加壓沖程，使得內(nèi)燃發(fā)動機所需燃料被加壓并從高壓泵I排出。當(dāng)使線圈611通電的定時變換為提前定時的時候，計量沖程的時間縮短，加壓沖程的時間延長。因此，從加壓室12返回供給通道52的燃料減少，排放通道71流出的燃料增多。相反，當(dāng)使線圈611通電的時間變換為延遲定時的時候，計量沖程的時間延長，排放沖程的時間縮短。因此，從加壓室12返回供給通道52的燃料增多，排放通道71流出的燃料減少。如上所述，通過控制使線圈611的定時將從高壓泵I排出的燃料量控制為內(nèi)燃發(fā)
動機所需量。接下來，將描述本實施例的優(yōu)點。在本實施例中，柱塞止動件23通過使柱塞止動件23的彎曲部分234可拆卸地接合泵體10的汽缸孔形成部14的外凹部15而固定于泵體10上，柱塞止動件23的止動部 232與柱塞21的臺階部214相對。因此，在組裝高壓泵I之后，柱塞止動件23的止動部232在柱塞21于汽缸孔11 中往復(fù)運動時實現(xiàn)止動功能。而且，柱塞止動件23的止動部232在組裝高壓泵I的過程中和將高壓泵I安裝到發(fā)動機上的過程中實現(xiàn)防止柱塞21從汽缸孔11中脫離的止動功能。此外，柱塞止動件23的止動部232沿汽缸孔11的軸線方向的軸向位置與汽缸孔形成部14的汽缸端部141相同。因此，即使當(dāng)柱塞21的臺階部214在柱塞21于汽缸孔
11中運動時接觸柱塞止動件23的止動部232的時候，大直徑部分211的滑動表面211b與汽缸孔11的內(nèi)周壁表面143完全接觸并且不從汽缸孔11露出。因此，柱塞21的滑動表面 211b保持被保護狀態(tài)，其中，防止柱塞21的滑動表面211b受到因異物(例如，碎屑)撞擊或粘附造成的損壞。也就是說，在高壓泵I的操作期間，可以防止柱塞21的滑動表面211b受到因撞擊或異物粘附造成的損壞，從而可以限制柱塞21的滑動故障。此外，在組裝高壓泵I的過程中或者將高壓泵I安裝到發(fā)動機上的過程中，柱塞21從汽缸孔11中脫離在保護狀態(tài)下受到限制，其中，防止柱塞21的滑動表面211b受到因撞擊或異物粘附造成的損壞?，F(xiàn)在，將描述第一實施例的變型。在上述結(jié)構(gòu)中，柱塞止動件23的止動部232沿汽缸孔11的軸線方向的軸向位置與汽缸孔形成部14的汽缸端部141相同?？商鎿Q地，即使當(dāng)柱塞止動件23的止動部232 的位置從汽缸孔形成部14的汽缸端部141朝向加壓室12移動時，也可以實現(xiàn)與上述類似的優(yōu)點。例如，如圖3所示，第一實施例的變型的柱塞止動件23A具有突起，其位于底壁231 的中心側(cè)區(qū)域并且朝向加壓室12側(cè)伸出。與柱塞21的臺階部214相對的止動部232a形成在該突起中。因此，止動部232a位于柱塞止動件23的底壁231的表面的徑向外部的加壓室12側(cè)上，其與汽缸孔形成部14的汽缸端部141接觸。(第二實施例) 圖4A顯示了柱塞止動件安裝在根據(jù)本發(fā)明第二實施例的高壓泵的泵體中的狀態(tài)。圖4B是圖4A所示柱塞止動件的透視圖。在下列實施例中，與第一實施例類似的部件由相同的參考數(shù)字表示并且不再贅述。構(gòu)造成環(huán)形形狀(環(huán)形槽)并且沿周向方向延伸的內(nèi)凹部16形成在汽缸孔11的內(nèi)周壁表面上，即，形成在本實施例的高壓泵2的泵體10的汽缸孔形成部14的內(nèi)周壁表面 143 上。柱塞止動件29具有大體圓形橫截面并且形成為具有預(yù)定柔性的繩形構(gòu)件(C形構(gòu)件)。柱塞止動件29接合在構(gòu)造成環(huán)形形狀的內(nèi)凹部16中。柱塞止動件29接合在內(nèi)凹部 16中的部分從內(nèi)凹部16朝向汽缸孔11的中心軸線徑向向內(nèi)伸出。從內(nèi)凹部16徑向向內(nèi)伸出并且朝向加壓室12側(cè)以與柱塞21的臺階部214相對的柱塞止動件29的圓柱面部分是與柱塞21的臺階部214抵靠的柱塞止動件29的止動部292。柱塞止動件29是具有預(yù)定柔性的繩形構(gòu)件(C形構(gòu)件)。因此，柱塞止動件29能夠接合在內(nèi)凹部16中并且能夠與內(nèi)凹部16脫離以移除柱塞止動件29。接下來，將描述本實施例的優(yōu)點。在本實施例中，柱塞止動件29通過使柱塞止動件29可拆卸地接合內(nèi)凹部16而固定在泵體10上。此外，柱塞止動件29的止動部292在從汽缸孔形成部14的汽缸端部141 朝向加壓室12移動的位置與柱塞21的臺階部214相對。因此，與第一實施例類似，即使當(dāng)柱塞21的臺階部214在柱塞21于汽缸孔11中運動時接觸止動部292的時候，大直徑部分211的滑動表面211b與汽缸孔11的內(nèi)周壁表面143完全接觸并且不從汽缸孔11伸出。因此，可以在高壓泵2于保護狀態(tài)下操作期間限制柱塞21的滑動故障，其中，防止柱塞21的滑動表面211b因撞擊或異物粘附造成的損壞。此外，可以在組裝高壓泵2的過程中或者在將高壓泵2安裝到發(fā)動機上的過程中限制柱塞21從汽缸孔11中脫離。(第三實施例)圖5是顯示了根據(jù)本發(fā)明第三實施例的高壓泵3的柱塞結(jié)構(gòu)的放大局部橫截面視圖。圖6A是第三實施例的柱塞止動件的第二環(huán)的透視圖。圖6B是第三實施例的柱塞止動件的第一環(huán)的透視圖。圖7A是第三實施例的柱塞止動件的透視圖。圖7B是圖7A所示柱塞止動件的橫截面視圖。如圖5所示，與第一實施例的柱塞止動件23類似，第三實施例的柱塞止動件34固定到汽缸孔形成部14的外周壁表面142上。然而，與第一實施例的柱塞止動件23(其中， 彎曲部分234接合到外周壁表面142的外凹部15上)不同，第三實施例的柱塞止動件34 固定到外周壁表面142，如下所述。具體地，多個接合部351通過其彈力徑向向內(nèi)推動，以牢固地保持汽缸孔形成部14的外周壁表面142。柱塞止動件34包括圖6A和圖6B所示的第一環(huán)35和第二環(huán)36。在本實施例中， 第一環(huán)35和第二環(huán)36由金屬、例如不銹鋼通過壓力加工工藝或沖壓工藝制成。具體地，第一環(huán)35例如由具有相對小的板厚度的彈簧鋼薄板制成。適于接收柱塞 21的小直徑部分213的接收孔359圍繞位于主體350的中心部處的軸線Z形成。三個接合部351沿圓周方向以大體相等間隔沿著主體350的外周邊緣部分依次設(shè)置并且朝向加壓室12軸向伸出。每個接合部351沿大體與主體350的底面358垂直的方向(在圖6B中為向上方向)彎曲。具體地，每個接合部351具有位于接合部351的上端部的徑向內(nèi)表面處的配合部352。每個接合部351相對于與底面358垂直的方向徑向向內(nèi)傾斜，使得內(nèi)接接合部351的配合部352的假想圓的直徑略小于汽缸孔形成部14的外周壁表面142的直徑。因此，當(dāng)柱塞止動件34安裝到汽缸孔形成部14上時，接合部351徑向向內(nèi)施加彈力。當(dāng)三個接合部351以大體相等間隔沿圓周方向依次設(shè)置時，接合部351的數(shù)量可以在獲得良好平衡的情況下達到最少。然而，接合部的數(shù)量和接合部的位置不限于上述情形并且可以在其變型中以任何適當(dāng)?shù)姆绞礁淖?。徑向向?nèi)伸出的突起354沿接合部351的彎曲方向形成在每個接合部351的中間部分上。當(dāng)?shù)谝画h(huán)35和第二環(huán)36組裝在一起時，突起354與第二環(huán)36的主體360接合， 以限制第一環(huán)35和第二環(huán)36彼此分離，即脫離。此時，每個接合部351的基部353與第二環(huán)36的主體360的外周壁表面相對。第二環(huán)36由板材制成，其具有與第一環(huán)35相比較大的相對大厚度。適于接收從中穿過的柱塞21的小直徑部分213的接收孔369形成在主體360的中心部分處，從而與第一環(huán)35的接收孔359相對應(yīng)。當(dāng)?shù)谝画h(huán)35和第二環(huán)36組裝在一起時，第二環(huán)36的主體 360的下表面362與第一環(huán)35的底面358接觸。主體360沿軸線Z的方向測量的板厚度與第一環(huán)35的主體350相比相對較大。因此，第二環(huán)36可以增大柱塞止動件34的剛性，從而限制例如因燃料壓力導(dǎo)致的柱塞止動件34的變形。
三個徑向凹部367形成在沿著主體360的外周邊緣部分的三個位置，其分別對應(yīng)于第一環(huán)35的接合部351的位置。當(dāng)?shù)谝画h(huán)35和第二環(huán)36組裝在一起時，接合部351分別與徑向凹部367接合，使得接合部351位于第二環(huán)36的外周表面的徑向內(nèi)側(cè)。因此，第二環(huán)36的外徑可以與密封元件25的內(nèi)徑一致，從而有效使用空間(參見圖5)。同樣，可以限制第一環(huán)35和第二環(huán)36之間的相對旋轉(zhuǎn)。此外，在圖6中向上伸出的三個突起363形成在主體360上，使得每個突起353沿圓周方向位于相應(yīng)的兩個相鄰的徑向凹部367之間。每個突起365的上表面364的高度(沿Z軸方向測量)對所有突起363而言大體是一樣的。當(dāng)每個突起363的上表面364接觸汽缸端部141時,柱塞止動件34相對于氣缸孔形成部14軸向定位。每兩個相鄰?fù)黄?63之間的周向間隙形成連通通道366。連通通道366的高度(深度)與主體360的上表面361和每個突起363的上表面364之差對應(yīng)。連通通道366在位于柱塞止動件34的徑向內(nèi)側(cè)的可變?nèi)莘e室(徑向內(nèi)部區(qū)域)30和位于柱塞止動件34的徑向外側(cè)的汽缸通道(徑向外部區(qū)域)31之間連通。沿著凸起363的內(nèi)周壁365周向延伸的假想圓的內(nèi)徑略大于柱塞21的大直徑部分211的外徑。因此，突起363的內(nèi)周壁365可以引導(dǎo)柱塞21的大直徑部分211。構(gòu)造為 環(huán)形形狀的止動部368在第二環(huán)36中形成在接收孔389和沿著突起363的內(nèi)周壁365周向延伸的假想圓之間的徑向位置。止動部368在圖6A中的上表面361的下側(cè)、即與突起363 相反的軸向側(cè)從主體360的上表面361軸向凹入。當(dāng)柱塞21向下移動時，柱塞21的臺階部214與止動部368接觸，使得止動部368限制柱塞21的運動。因此，在組裝高壓泵3之后，柱塞止動件34的止動部388在柱塞21于汽缸孔11 中往復(fù)運動時實現(xiàn)止動功能。而且，柱塞止動件34的止動部368在組裝高壓泵3的過程中以及在將高壓泵3安裝到發(fā)動機上的過程中實現(xiàn)防止柱塞21從汽缸孔11中脫離的止動功倉泛。在本實施例中，當(dāng)柱塞21向下運動時，通過連通通道366提供的燃料與對應(yīng)于連通通道366的柱塞21的大直徑部分211的部分相接觸。因此，看起來柱塞21的滑動部的一部分露出。然而，在組裝高壓泵3之后高壓泵3運轉(zhuǎn)期間，柱塞21在汽缸孔11中往復(fù)運動時，或者在組裝高壓泵3的過程中或?qū)⒏邏罕?安裝到發(fā)動機上的過程中，防止柱塞21 從汽缸孔11中脫離時，柱塞21的滑動表面211b保持受保護狀態(tài)，其中，防止柱塞21的滑動表面211b受到例如因撞擊造成的損壞。此外，在本實施例中，包括接合部351的第一環(huán)35和包括突起363的第二環(huán)36組裝在一起，以形成柱塞止動件34。這樣，需要具有彈性的第一環(huán)35和需要具有剛性的第二環(huán)36可以由相應(yīng)的板材制成，其具有適合壓力加工的板厚度。因此，可以提高制造效率，且可以降低總制造成本。現(xiàn)在，將參考圖8A至12B描述第三實施例的第一到第五變型。這些變型與上文參考將第一環(huán)和第二環(huán)接合在一起并限制第一環(huán)和第二環(huán)之間分離的結(jié)構(gòu)所討論的第三實施例不同。具體地，代替圖6A到7B所示第三實施例的突起354，例如，可以設(shè)置輔助卡爪。 在第一到第三變型中，第二環(huán)36與圖6A到7B所示第三實施例相同。參考圖8A和8B，在第三實施例的第一變型的柱塞止動件34A中，在第一環(huán)35A的三個接合部351a中的每一個上形成窗口 355a，在接合部351a的窗口 355a中設(shè)置輔助卡爪 356a。輔助卡爪356a從與接合部351a的主卡爪分離的接合部351a的基部353 (即，從接合部351a的其余部分)向上彎曲，其形成配合部352。每個輔助卡爪356a徑向向內(nèi)施加彈力，從而壓抵第二環(huán)36的主體360的相應(yīng)上表面361或相應(yīng)徑向凹部389，并且因而防止第二環(huán)36與第一環(huán)35A脫離。參考圖9A和9B，在第三實施例的第二變型的柱塞止動件34B中，在第一環(huán)35B的三個接合部351b中的每一個上形成窗口 355b，在接合部351b的窗口 355b中設(shè)置輔助卡爪356b。輔助卡爪356b從窗口 355b的上端朝向與接合部351b的主卡爪分離的徑向內(nèi)側(cè)傾斜向下彎曲，其形成配合部352。每個輔助卡爪356b壓抵第二環(huán)36的主體360的上表面 361，以防止第二環(huán)36與第一環(huán)35B脫離參考圖IOA和10B，在第三實施例的第三變型的柱塞止動件34C中，在第一環(huán)35C 的三個接合部351c中的每一個上形成窗口 355c，在接合部351c的窗口 355c中設(shè)置輔助卡爪356c。每個輔助卡爪356c從與接合部351c的主卡爪分離的接合部351c的基部353向上彎曲，其形成配合部352，并且輔助卡爪356c的遠端部進一步徑向向內(nèi)彎曲成鉤形。每個輔助卡爪356c壓抵第二環(huán)36的主體360的上表面361,以防止第二環(huán)36與第一環(huán)35C脫離。接下來，參考圖IlA和11B，在第三實施例的第四變型的柱塞止動件34D中形成三個輔助卡爪，使得每個輔助卡爪357d沿圓周方向鄰近三個接合部351d中相應(yīng)的一個布置。 輔助卡爪357d從主體350的底面358向上彎曲。第二環(huán)36D如此形成，使得三個徑向凹部 367d中每一個的周向長度相對于圖6A到7B所示第三實施例的第二環(huán)36的徑向凹部367的周向長度更長，使得相應(yīng)的接合部351d和相應(yīng)的輔助卡爪357d安裝到徑向凹部367d中。 每個輔助卡爪357d徑向向內(nèi)施加彈力，從而壓抵第二環(huán)36D的主體360的相應(yīng)上表面361 或相應(yīng)徑向凹部367d，并且因而防止第二環(huán)36D與第一環(huán)3 脫離。此外，參考圖12A和12B，在第三實施例的第五變型的柱塞止動件34E中形成三個輔助卡爪357e，使得每個輔助卡爪357e周向位于三個接合部351e的相應(yīng)的相鄰兩個之間。 輔助卡爪357e從主體350的底面358向上彎曲。與圖6A到7B所示第三實施例的第二環(huán) 36類似，第五變型的第二環(huán)36E包括三個徑向凹部367，三個接合部35Ie分別放入其中。另夕卜，第二環(huán)36E還包括三個徑向凹部367e，其分別形成在三個突起363e上，以分別接收三個輔助卡爪357e。每個輔助卡爪357e徑向向內(nèi)施加彈力，從而壓抵第二環(huán)36E的相應(yīng)徑向凹部367e的外周表面，并且從而防止第二環(huán)36E與第一環(huán)35E脫離。(第四實施例)圖13A和13B顯示了根據(jù)本發(fā)明第四實施例的柱塞止動件。與圖6A到7B所示第三實施例的柱塞止動件34類似，第四實施例的柱塞止動件37包括接合部371，其徑向向內(nèi)施加彈力，并從而壓抵外周壁表面142以保持不變，無需在汽缸孔形成部14上形成外凹部。如圖13A和13B所示，第四實施例的柱塞止動件37通過金屬材料(例如，不銹鋼) 的壓力加工形成整體部件。柱塞止動件37由相對薄的彈簧鋼板材制成，其與形成圖6A到7B所示第三實施例的第一環(huán)35所用彈簧鋼薄板類似。接收孔379延伸穿過柱塞止動件37的主體370的中心部分，以接收從中穿過的柱塞21的小直徑部分213。此外，與第三實施例類似，三個接合部371沿圓周方向以大體相等間隔沿著主體 370的外周邊緣部分依次設(shè)置。而且，每個接合部371沿大體與主體370的底面377垂直的方向(在圖13A和13B中為向上方向)彎曲。另外，每個接合部371具有位于接合部371 的上端部的徑向內(nèi)表面處的配合部372，并且配合部372與汽缸孔形成部14的外周壁表面 142接觸。在第四實施例的柱塞止動件37中，三個突起373通過與第三實施例不同的彎曲加工與主體370整體地形成。每個突起373的上表面374的高度(沿Z軸方向測量)對所有突起373而言大體相同。當(dāng)每個突起373的上表面374接觸汽缸端部141時，柱塞止動件37相對于氣缸孔形成部14軸向定位。每兩個相鄰?fù)黄?73之間的周向間隙形成連通通道376。連通通道378的高度(深度)與主體370的底面377和每個突起373的上表面374之差對應(yīng)。在圖13A和13B所示第四實施例中，位于每個突起373的內(nèi)周壁(徑向內(nèi)壁)375 的徑向內(nèi)側(cè)的底面377的一部分起到止動部的作用。與其中柱塞止動件34通過組裝兩個部件(即第一環(huán)和第二環(huán))形成的第三實施例相比，其可能對第四實施例中的突起的剛性和止動部的剛性方面來說不是有利的。然而， 根據(jù)第四實施例，柱塞止動件37由整體部件形成，從而可以減少部件數(shù)量。因此，可以降低制造成本?，F(xiàn)在，將描述第四實施例的變型。作為第四實施例的變型的圖14A和14B所示柱塞止動 件37A與圖13A和13B所示第四實施例在相應(yīng)突起373a的結(jié)構(gòu)方面不同。具體地，通過使突起373a的內(nèi)周壁(徑向內(nèi)壁)375進一步折疊形成止動部378，如圖14A和14B所示。這樣，每個突起373a的止動部378的剛性與圖13A和13B所示第四實施例的底面 377的止動部相比有所改進。(第五實施例)圖15顯示了本發(fā)明的第五實施例的高壓泵5，其中，柱塞止動件安裝到高壓泵5的柱塞結(jié)構(gòu)上。下面將參考圖15描述本實施例的高壓泵5的柱塞結(jié)構(gòu)20A。除了柱塞結(jié)構(gòu)20A之夕卜，本實施例的高壓泵5的其余結(jié)構(gòu)與圖I所示第一實施例的高壓泵I相同，因此不再進行贅述。柱塞結(jié)構(gòu)20A包括柱塞21A、柱塞止動件38、燃料乾'封構(gòu)件24、乾'封兀件25A、柱塞彈簧28和可變?nèi)莘e室30。柱塞21A的一個端部暴露給加壓室12。柱塞21A包括大直徑部分211a、中等直徑部分212a和小直徑部分213a。大直徑部分211a沿著汽缸孔11的內(nèi)周壁滑動。中等直徑部分212a從位于軸向側(cè)(其與加壓室12相反)的大直徑部分211a伸出。中等直徑部分 212a具有外徑,其小于大直徑部分211a的外徑。小直徑部分213a從位于軸向側(cè)(其與加壓室12相反)的中等直徑部分212a伸出。小直徑部分213a具有外徑，其小于中等直徑部分212a的外徑。大直徑部分211a、中等直徑部分212a和小直徑部分213a彼此同軸。第一臺階部214a形成在大直徑部分211a和中等直徑部分212a之間的邊界處。第二臺階部 214a形成在中等直徑部分212a和小直徑部分213a之間的邊界處。燃料密封構(gòu)件24圍繞柱塞21A的中等直徑部分212a安裝，以限制在柱塞21A往復(fù)運動(滑動)時朝向發(fā)動機的燃料泄漏。密封元件25A圍繞小直徑部分213a安裝。密封元件25A構(gòu)造為環(huán)形形狀。密封元件25A的一部分與燃料密封構(gòu)件24的加壓室12側(cè)端部和燃料密封構(gòu)件24的外周部接觸。密封元件25A的另一部分放置在形成于泵體10上并構(gòu)造為環(huán)形形狀的凹部13中。密封元件25A的該部分通過例如焊接固定到凹部13上。構(gòu)造為環(huán)形形狀的柱塞止動件38圍繞位于燃料密封構(gòu)件24的軸向側(cè)(其與加壓室12相反)的中等直徑部分212a和小直徑部分213a設(shè)置。與柱塞21A的第二臺階部 214b相對的端面形成在柱塞止動件38的內(nèi)壁表面上，并且該端面起到抵靠柱塞21A的第二臺階部214b的止動部382的作用。這里，柱塞止動件38的止動部382與汽缸孔形成部14的汽缸端部141之間的距離LI等于柱塞21A的中等直徑部分212a的軸向長度L2，即，柱塞21A的第一臺階部214a 與第二臺階部214b之間的距離L2。
此外，柱塞止動件38的外周壁表面連接到密封元件25A。具體地，柱塞止動件38 通過密封元件25A固定到泵體10上。此外，位于加壓室12側(cè)的柱塞止動件38的端部接觸與加壓室12相反的燃料密封構(gòu)件24的端部。這樣，柱塞止動件38與密封元件25A形成整體并且起到夾持器(燃料密封構(gòu)件24固定于其上)的作用。接下來，將對本實施例的優(yōu)點進行描述。在本實施例中，柱塞止動件38通過密封元件25A固定到泵體10上。此外，柱塞止動件38的止動部382與第二臺階部214b相對。另外，柱塞止動件38的止動部382與汽缸孔形成部14的汽缸端部141之間的距離LI等于第一臺階部214a與第二臺階部214b之間的距離，即，柱塞21A中等直徑部分212a的軸向長度L2。因此，與第一實施例類似，即使當(dāng)柱塞21A的第二臺階部214b在柱塞21A于汽缸孔11中運動期間接觸止動部382時，大直徑部分211a的滑動表面211b與汽缸孔11的內(nèi)周壁表面143完全接觸并且不從汽缸孔11伸出。因此，可以在處于保護狀態(tài)的高壓泵5運轉(zhuǎn)期間限制柱塞21A的滑動故障，其中，防止柱塞21A的滑動表面211b受到因撞擊或異物粘附受到的損壞。此外，可以在組裝高壓泵5的過程中或者在將高壓泵5安裝到發(fā)動機上的過程中限制柱塞21A從汽缸孔11中脫離。此外，因為燃料密封構(gòu)件24插入柱塞2IA的第一臺階部214a和柱塞止動件38的止動部382之間，止動部382與燃料容納區(qū)域、例如可變?nèi)莘e室30完全分離。因此，即使當(dāng)柱塞21A的第一臺階部214a抵靠柱塞止動件38的止動部382時產(chǎn)生少量碎屑的時候，也可以限制大直徑部分211a的滑動表面211b和汽缸孔11的內(nèi)周壁表面143之間產(chǎn)生的碎屑的侵蝕。因此，可以在高壓泵5運轉(zhuǎn)期間限制柱塞21A的滑動故障的發(fā)生。(第六實施例)圖16顯示了根據(jù)本發(fā)明第六實施例的高壓泵。下面將參考圖16描述本實施例的
高壓泵6。高壓泵6是分離汽缸型高壓泵，其中，汽缸孔由分離的構(gòu)件(其與泵體10分開地制成)制成。具體地，盡管汽缸形成構(gòu)件(也起到汽缸孔形成部的作用)90連接到泵體10， 汽缸形成構(gòu)件90是與泵體10分開形成的構(gòu)件。汽缸形成構(gòu)件90包括汽缸孔91和加壓室 92，其整體地形成在汽缸形成構(gòu)件90中。汽缸孔91構(gòu)造為圓柱形。加壓室92與汽缸孔91 連通。構(gòu)造為環(huán)形形狀(環(huán)形槽)并沿圓周方向延伸的外凹部93在汽缸形成構(gòu)件90的外周壁表面上形成于鄰近與加壓室92相反的汽缸形成構(gòu)件90的端部(汽缸端部)的位置處。與第一實施例類似，與第一實施例的柱塞止動件23具有大體上相同結(jié)構(gòu)的柱塞止動件 23安裝到與加壓室92相反的汽缸形成構(gòu)件90的端部上。具體地，柱塞止動件23的彎曲部234可拆卸地接合汽缸形成構(gòu)件90的外凹部93， 從而固定到泵體10上。此外，柱塞止動件23的止動部232與位于汽缸形成構(gòu)件90的端部 (其與加壓室92相反)處的柱塞21的臺階部214相對。
因此，與第一實施例類似，即使當(dāng)柱塞21的臺階部214在柱塞21于汽缸孔91中運動時接觸柱塞止動件23的止動部232的時候，大直徑部分211的滑動表面211b與汽缸孔91的內(nèi)周壁表面91a完全接觸并且不從汽缸孔91伸出。這樣，維持保護狀態(tài)，其中，防止柱塞21的滑動表面211b受到因撞擊或異物粘附造成的損壞接下來，將對本實施例的優(yōu)點進行描述。在第一實施例中，高壓泵I具有汽缸集成型泵體，其中，汽缸整體地形成在泵體中。相反，本實施例的高壓泵6具有分離汽缸型泵體，其中，泵體10和汽缸形成構(gòu)件90分開地形成。此外，在第一實施例中，外凹部15形成在泵體10的汽缸孔形成部14的壁表面上。相反，在本實施例中，外凹部93形成在汽缸形成構(gòu)件90的外壁上。盡管本實施例在上述方面與第一實施例不同，但是，柱塞止動件23的止動部232 沿汽缸孔91的軸線方向的位置與汽缸形成構(gòu)件90的端部的位置相同。因此，可以獲得與第一實施例類似的優(yōu)點。換句話說，柱塞止動件23能夠有利地應(yīng)用于高壓泵I (其具有汽缸集成型泵體)和高壓泵6 (其具有分離汽缸型泵體)?，F(xiàn)在，將描述上述實施例的其它變型。在第一實施例中，柱塞止動件23可拆卸地安裝到汽缸孔形成部14上鄰近汽缸端部141的位置處。然而，將柱塞止動件23可拆卸地安裝到汽缸孔形成部14上不是絕對必要的。例如，在柱塞止動件23牢固連接或接合到汽缸孔形成部14上鄰近汽缸端部141的位置處的情況下，不必在汽缸孔形成部14的壁表面上形成外凹部15和在柱塞止動件23上形成彎曲部234。也就是說，汽缸孔形成部14的外周壁表面和柱塞止動件23的外周壁的內(nèi)壁表面可以通過例如焊接或壓配合牢固地連接或接合在一起。這對于第六實施例同樣適用。此外，在第二實施例中，使用具有預(yù)定柔性的繩形構(gòu)件(C形構(gòu)件)作為柱塞止動件23A?？商鎿Q地，可以使用例如0形圈的另一構(gòu)件作為柱塞止動件，只要其具有預(yù)定柔性即可。即使在柱塞止動件由0形圈形成的情況下，該柱塞止動件與形成在汽缸孔形成部14 的內(nèi)周壁表面143上的內(nèi)凹部16的接合也是容易的，并且該柱塞止動件的拆卸也是可能的。此外，在第三和第四實施例中，柱塞止動件34、37的接合部351、371施加徑向向內(nèi)的彈力。因此，盡管在汽缸孔形成部14的外周壁表面142上沒有形成外凹部，但是柱塞止動件34、37的接合部351、371可以通過該彈性力進行推動并且與外周壁表面142接合。然而，如果希望的話，外凹部可以形成在汽缸孔形成部14的外周壁表面142上，柱塞止動件的接合部可以與外凹部接合。此外，在第五實施例中，柱塞止動件38的止動部382與汽缸孔形成部14的汽缸端部141之間的距離LI等于柱塞2IA的第一臺階部214a與第二臺階部214b之間的距離L2， SP，柱塞21A的中等直徑部分212a的軸向長度L2。可替換地，如果希望的話，距離LI可以小于長度L2。即使利用該變型，也可以獲得與第五實施例中所討論類似的優(yōu)點。在這種情況下，需要改變柱塞止動件38的安裝位置。然而，該變型可以通過改變柱塞21A的形狀容易地實現(xiàn)。此外，在第六實施例中，具有與第一實施例的柱塞止動件23大體上相同結(jié)構(gòu)的柱塞止動件安裝到與泵體10分開形成的汽缸形成構(gòu)件90上?？商鎿Q地，如果希望的話，具有與第二到第五實施例及其變型中任意一項的柱塞止動件29、34、37、38大體上相同結(jié)構(gòu)的柱塞止動件可以安裝到汽缸形成構(gòu)件90上。
本領(lǐng)域技術(shù)人員可以容易地想到其他優(yōu)點和變型。因此，本發(fā)明從廣義上來講不限于所示和所述的細節(jié)、代表性設(shè)備和說明性實例。例如，在本發(fā)明的范圍和精神內(nèi)，上述實施例及其變型中的任意一個或多個可以與上述其它實施例及其變型中的任意一個或多個相結(jié)合。
權(quán)利要求
1.一種高壓泵，其包括 汽缸形成構(gòu)件(10，90)，其包括 汽缸孔(11，91)； 與汽缸孔(11，91)連通的加壓室(12，92);以及 構(gòu)造為管形形狀并且其中形成有汽缸孔(11，91)的汽缸孔形成部(14)，其中，所述汽缸孔形成部(14)在與加壓室(12，92)相反的一側(cè)伸出并且具有與加壓室(12，92)相反的汽缸端部(141)； 柱塞(21，21A)，其包括 可沿著汽缸孔(11，91)的內(nèi)周壁表面(143，91a)滑動的滑動表面(211b);以及形成在柱塞(21，21A)的預(yù)定位置處的臺階部(214，214b)，其中，當(dāng)柱塞(21，21A)在汽缸孔(11，91)中沿著汽缸孔(11，91)的軸線方向往復(fù)運動時，燃料吸入加壓室(12，92)中并在所述加壓室(12，92)中加壓；以及 安裝到汽缸形成構(gòu)件(10，90)的汽缸孔形成部(14)上的柱塞止動件(23，23A，29，34，34A-34E，37，38)，其中，柱塞止動件(23，23A，29，34，34A-34E，37，38)與柱塞(21，21A)的臺階部(214，214b)協(xié)作，以在柱塞(21，21A)的滑動表面(211b)接觸汽缸孔(11，91)的內(nèi)周壁表面(143，91a)的狀態(tài)下限制柱塞(21，21A)的運動。
2.如權(quán)利要求I所述的高壓泵，其特征在于 柱塞(21)包括 大直徑部分(211)，其具有滑動表面(211b)和暴露于加壓室(12，92)中的端部；以及小直徑部分(213)，其在與加壓室(12，92)相反的一側(cè)從大直徑部分(211)伸出，其中，小直徑部分(213)的外徑小于大直徑部分(211)的外徑； 臺階部(214)形成大直徑部分(211)與小直徑部分(213)之間的邊界；以及柱塞止動件(23, 23A, 29, 34, 34A-34E, 37)包括止動部(232，232a，292，368，377，378)，當(dāng)柱塞(21)在汽缸孔(11，91)中運動時臺階部(214)與所述止動部(232，232a，292，368，377，378)接觸。
3.如權(quán)利要求2所述的高壓泵，其特征在于，柱塞止動件(23，23A，29，34，34A-34E，37)可拆卸地安裝到汽缸形成構(gòu)件(10，90)的汽缸孔形成部(14)上。
4.如權(quán)利要求2所述的高壓泵，其特征在于，柱塞止動件(23，23A，29，34，34A-34E，37)的止動部(232，232a，292，368，377，378)位于下列之一處 沿汽缸孔(11，91)的軸線方向與汽缸形成構(gòu)件(10，90)的汽缸端部(141)的位置相同的位置；以及 沿汽缸孔(11，91)的軸線方向在加壓室(12，92)所處的汽缸形成構(gòu)件(10，90)的汽缸端部(141)的一側(cè)的位置。
5.如權(quán)利要求2所述的高壓泵，其特征在于 外凹部(15，93)形成在汽缸形成構(gòu)件(10，90)的汽缸孔形成部(14)的外周壁表面(142)上；以及 柱塞止動件(23，23A)接合在外凹部(15，93)中。
6.如權(quán)利要求2所述的高壓泵，其特征在于 內(nèi)凹部(16)形成在汽缸形成構(gòu)件(10)的汽缸孔形成部(14)的內(nèi)周壁表面(143)上；以及 柱塞止動件(29)接合在內(nèi)凹部(16)中。
7.如權(quán)利要求3所述的高壓泵，其特征在于，柱塞止動件(34，34A-34E，37，37A)包括多個接合部(351，351a-351e，371)，其接合汽缸形成構(gòu)件(10)的汽缸孔形成部(14)的外周壁表面(142) ο
8.如權(quán)利要求7所述的高壓泵，其特征在于，所述多個接合部(351，351a-351e，371)通過其徑向向內(nèi)的彈力抵靠汽缸形成構(gòu)件(10)的汽缸孔形成部(14)的外周壁表面(142)。
9.如權(quán)利要求7所述的高壓泵，其特征在于，柱塞止動件(34，34A-34E，37，37A)包括至少一個突起(363，363e，373，373a)，其沿周向位于所述多個接合部(351，351a_351e，371)的相應(yīng)的相鄰兩個接合部之間并且接觸汽缸形成構(gòu)件(10)的汽缸端部(141)。
10.如權(quán)利要求9所述的高壓泵，其特征在于 所述至少一個突起(363，363e，373，373a)包括多個突起(363，363e，373，373a);以及連通通道(366，376)形成在所述多個突起(363，363e，373，373a)的每兩個相鄰?fù)黄鹬g，以在位于柱塞止動件(34，34A-34E，37，37A)的徑向內(nèi)側(cè)的徑向內(nèi)部區(qū)域與位于柱塞止動件(34，34A-34E，37，37A)的徑向外側(cè)的徑向外部區(qū)域之間連通。
11.如權(quán)利要求9所述的高壓泵，其特征在于，止動部(368，377，378)形成在位于所述至少一個突起(363，363e，373，373a)的內(nèi)周壁(385，375)的徑向內(nèi)側(cè)的位置。
12.如權(quán)利要求9-11中任意一項所述的高壓泵，其特征在于，柱塞止動件(34，34A-34E)包括 第一環(huán)(35，35A-35E)，其包括所述多個接合部(351，351a_351e);以及第二環(huán)(36，36D，36E)，其包括所述至少一個突起(363，363e)并且與第一環(huán)(35，35A-35E)分開形成。
13.如權(quán)利要求12所述的高壓泵，其特征在于 第一環(huán)(35，35A-35E)的所述多個接合部(351，351a_351e)形成為從構(gòu)造成環(huán)形形狀的主體(350)的外周邊緣部分朝向加壓室(12)軸向伸出； 第二環(huán)(36，36D，36E)包括多個徑向凹部(367，367d)，其沿周向定位成分別與所述多個接合部(351，351a-351e)相對應(yīng)，并且所述多個接合部(351，351a_351e)中每一個的至少一部分適于與所述多個徑向凹部(367，367d)中相應(yīng)的一個接合；以及 第二環(huán)(36，36D，36E)組裝到第一環(huán)(35，35A_35E)上，使得所述多個接合部(351，351a-351e)分別接合所述多個徑向凹部(367，367d)。
14.如權(quán)利要求I所述的高壓泵，其特征在于 柱塞(21A)包括 大直徑部分(211a)，其具有滑動表面(211b)和暴露于加壓室(12)中的端部； 中等直徑部分(212a)，其在與加壓室(12)相反的一側(cè)從大直徑部分(211a)伸出，其中，中等直徑部分(212a)的外徑小于大直徑部分(211a)的外徑；以及 小直徑部分(213a)，其在與加壓室(12)相反的一側(cè)從中等直徑部分(212a)伸出，其中，小直徑部分(213a)的外徑小于中等直徑部分(212a)的外徑； 臺階部(214b)形成中等直徑部分(212a)與小直徑部分(213a)之間的邊界； 柱塞止動件(38)包括止動部(382)，當(dāng)柱塞(21A)在汽缸孔(11)中運動時臺階部(214a)與止動部(382)接觸；以及 柱塞止動件(38)的止動部(382)與汽缸形成構(gòu)件(10)的汽缸端部(141)之間的距離(LI)等于或小于柱塞(21A)的中等直徑部分(212a)沿汽缸孔(11)的軸線方向的軸向長度(L2)。
15.如權(quán)利要求14所述的高壓泵，其特征在于 燃料密封構(gòu)件(24)設(shè)置在汽缸形成構(gòu)件(10)的汽缸端部(141)和柱塞止動件(38)的止動部(382)之間；以及 燃料密封構(gòu)件(24)可滑動接觸中等直徑部分(212a)的外周壁表面并且在柱塞(21A)往復(fù)運動時限制燃料泄漏。
16.如權(quán)利要求I所述的高壓泵，其特征在于，汽缸形成構(gòu)件(10，90)與形成高壓泵的外輪廓的泵體(10)連續(xù)且整體地形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高壓泵，其中柱塞止動件(23，23A，29，34，34A-34E，37，38)安裝到汽缸形成構(gòu)件(10，90)的汽缸孔形成部(14)上。柱塞止動件(23，23A，29，34，34A-34E，37，38)與柱塞(21，21A)的臺階部(214，214b)協(xié)作，以在柱塞(21，21A)的滑動表面(211b)接觸汽缸孔(11，91)的內(nèi)周壁表面(143，91a)的狀態(tài)下限制柱塞(21，21A)的運動。
文檔編號F02M59/44GK102619661SQ20121002309
公開日2012年8月1日 申請日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者入野裕一, 松本哲平, 菱沼修 申請人:株式會社電裝