專利名稱：用于識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料箱中的燃料品質(zhì)的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求I或9前序部分的用于識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)、尤其是機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料箱中的燃料品質(zhì)的方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
用于識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料箱中的燃料品質(zhì)的方法首先在所謂的靈活燃料車輛(Flex-Fuel-Fahrzeugen)中具有優(yōu)點(diǎn)，所述靈活燃料車輛可選擇用汽油或用乙醇工作,汽油和乙醇具有區(qū)別非常大的燃燒值或熱值。此外，這種方法卻也在具有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車中使用，因?yàn)檫@種機(jī)動(dòng)車也可用燃燒值或十六烷值不同的燃料工作。為了獲得最佳燃燒，在任意情況下必須在混合調(diào)節(jié)中考慮燃料品質(zhì)，例如通過(guò)改變所噴射的燃料量。這種過(guò)程通常被稱為適配。在適配時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后例如借助于燃燒參數(shù)的傳感器檢測(cè)的偏差、例如在分析處理、探針的信號(hào)時(shí)產(chǎn)生的燃空比偏差來(lái)確定是否燃燒按照規(guī)定進(jìn)行，或者是否存在偏差。在最后所述情況中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置通過(guò)混合調(diào)節(jié)來(lái)進(jìn)行適配或匹配，以便再次獲得最佳的燃燒條件。以測(cè)量燃空比或空氣特征數(shù)(Luftkennzahn) X為基礎(chǔ)的用于對(duì)燃料分類的方法已經(jīng)在DE 102007050122A1中公開(kāi)。雖然通過(guò)分析處理\探針的信號(hào)能確定與規(guī)定的偏差。但所述偏差可能出于不同的原因，由此，將所檢測(cè)出的偏差歸因于確定的事實(shí)、例如燃料品質(zhì)改變便不容易。例如噴射裝置的區(qū)域中或空氣系統(tǒng)中的泄漏可能導(dǎo)致與燃料箱被填加燃燒值較小的燃料類似的入探針信號(hào)偏差。雖然除了分析處理入探針的信號(hào)之外也存在其它可用于在機(jī)動(dòng)車的工作中求得機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料箱中的燃料品質(zhì)的方法，例如DE 102007022850A1、DE1020080073895A1和DE 102007012309A1中所公開(kāi)的那樣。但在大多數(shù)所述方法中也存在問(wèn)題所檢測(cè)出的并且為了識(shí)別燃料品質(zhì)而分析處理的參數(shù)的偏差也可能出于其它原因，由此，由參數(shù)的偏差不能可靠地推斷出燃料品質(zhì)的變化。

發(fā)明內(nèi)容
由此出發(fā)，本發(fā)明的目的在于，改善開(kāi)頭所述類型的方法和設(shè)備以能夠可靠地確定所檢測(cè)出的并且為了識(shí)別燃料品質(zhì)而分析處理的參數(shù)的偏差是歸因于燃料品質(zhì)的變化還是其它原因。所述目的在根據(jù)本發(fā)明的方法中這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)提供具有在給所述燃料箱填加燃料時(shí)不與燃料箱中的燃料混合的燃料的參考容積，由此，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，相繼地從燃料箱以及從參考容積將燃料抽吸到所述發(fā)動(dòng)機(jī)中，其中在這兩種情況下檢測(cè)和分析處理所抽吸的燃料的與燃料品質(zhì)相關(guān)的參數(shù)；在參數(shù)間存在偏差的情況下推斷出燃料箱中的燃料的燃料品質(zhì)發(fā)生了變化。與此相應(yīng)，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的特征在于燃料泵能選擇性地與燃料箱和參考容、積連接，所述參考容積包含在給燃料箱填加燃料時(shí)不與燃料箱中的燃料混合的燃料；用于檢測(cè)和分析處理與燃料品質(zhì)相關(guān)的參數(shù)的裝置對(duì)從燃料箱抽吸的燃料的所述參數(shù)和從參考容積抽吸的燃料的所述參數(shù)彼此分開(kāi)地進(jìn)行檢測(cè)和分析處理，以便在存在偏差的情況下將由該偏差計(jì)算出的參量作為燃料因子儲(chǔ)存起來(lái)并且在混合預(yù)控制中予以考慮。本發(fā)明的構(gòu)思基于，提供具有如下的燃料的參考容積所述燃料的組分在給機(jī)動(dòng)車填加燃料時(shí)暫時(shí)保持不變。這便實(shí)現(xiàn)了，通過(guò)檢測(cè)和分析處理與燃料品質(zhì)相關(guān)的參數(shù)而將燃料箱中的燃料和參考容積中的燃料的燃料品質(zhì)、尤其是燃燒值或十六烷值相互比較，以便確定可能存在的偏差在此，本發(fā)明以這樣的認(rèn)識(shí)為出發(fā)點(diǎn)僅當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前燃料箱被填加了燃料品質(zhì)與先前處于燃料箱中的燃料的燃料品質(zhì)不相當(dāng)?shù)娜剂蠒r(shí)，燃料箱中與參考容積中的燃料品質(zhì)才不同。但因?yàn)閺娜剂舷涑槲娜剂吓c從參考容積抽吸的燃料的燃料品質(zhì)不同而導(dǎo)致在檢測(cè)和分析處理與燃料品質(zhì)相關(guān)的參數(shù)時(shí)產(chǎn)生偏差，所以借助于根據(jù)本發(fā)明的方法可以非常可靠地確定所述偏差應(yīng)歸因于燃料箱中的燃料品質(zhì)變化。而如果在比較來(lái)自燃料箱的燃料的參數(shù)與來(lái)自參考容積的燃料的參數(shù)時(shí)沒(méi)有顯示出參數(shù)變化，則這應(yīng)歸因于兩個(gè)事實(shí)之一或者是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前沒(méi)有給燃料箱填加燃料；或者是給燃料箱填加了與先前處于燃料箱中的燃料具有相同燃燒值或十六烷值的燃料。因?yàn)樵谶@兩種情況下在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前和之后抽吸的燃料的燃料品質(zhì)不變化，所以在這些情況下不需要進(jìn)行由燃料引起的對(duì)混合調(diào)節(jié)的適配。優(yōu)選在發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)之后，首先從燃料箱抽吸燃料，對(duì)于所述從燃料箱抽吸的燃料求得與燃料品質(zhì)相關(guān)的參數(shù)，緊接在其后從參考容積抽吸燃料并且對(duì)于所述從參考容積抽吸的燃料求得與燃料品質(zhì)相關(guān)的參數(shù)。以此方式，能夠?qū)τ趦煞N燃料直接地對(duì)所檢測(cè)并且分析處理的參數(shù)進(jìn)行比較，其中，可能情況下確定的偏差應(yīng)單義地/明確地歸因于不同的燃料品質(zhì)，而不是歸因于其它可能原因，因?yàn)樵谙嗤ぷ鳁l件下直接相繼地從燃料箱和參考容積抽吸燃料時(shí)可排除其它原因。本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選構(gòu)型提出，所抽吸的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒，與燃料品質(zhì)相關(guān)的參數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧含量或燃空比，所述燃空比由發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中的X探針檢測(cè)并且在發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置中分析處理。但也可以檢測(cè)和分析處理其它參數(shù)，例如在上文所述文獻(xiàn)中給出的參數(shù)。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)有利構(gòu)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中這樣補(bǔ)償燃料箱中的燃料的參數(shù)的所確定的偏差、進(jìn)而補(bǔ)償燃料品質(zhì)的所確定的偏差接著將偏差計(jì)入到混合預(yù)控制中，以便簡(jiǎn)化混合調(diào)節(jié)。為此目的，有利地將由偏差計(jì)算出的參量作為所謂的燃料因子儲(chǔ)存起來(lái)，即作為一再現(xiàn)出所確定的參數(shù)偏差的值儲(chǔ)存起來(lái)。于是在下一次填充燃料前或在下一次在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后檢測(cè)在分析處理參數(shù)時(shí)的偏差前一直在混合預(yù)控制中考慮所述燃料因子，例如通過(guò)根據(jù)所儲(chǔ)存的燃料因子匹配所噴射的燃料量來(lái)予以考慮。本發(fā)明的另一個(gè)有利構(gòu)型提出，最遲在從參考容積抽吸燃料之后給參考容積完全填充以來(lái)自燃料箱的燃料。以此方式保證，在發(fā)動(dòng)機(jī)下一次啟動(dòng)時(shí)，僅當(dāng)在此期間給燃料箱填充了其它燃料品質(zhì)的燃料時(shí)參考容積中的燃料才與燃料箱中的燃料不同，但如果不是這樣參考容積中的燃料便不與燃料箱中的燃料不同。為了避免參考容積需要單獨(dú)的容器，所述參考容積有利地集成在燃料箱中或燃料泵中，但這樣與燃料箱中的燃料分開(kāi)，使得來(lái)自燃料箱的燃料僅在從參考容積在先抽吸了燃料之后才能進(jìn)入到所述參考容積中，而不能在給燃料箱填加燃料期間進(jìn)入?yún)⒖既莘e。為了保證參考容積中的燃料的組分在給機(jī)動(dòng)車填加燃料時(shí)暫時(shí)保持不變，參考容積例如可在燃料箱內(nèi)部安置在分開(kāi)的腔中，所述腔通過(guò)常閉閥與其余的燃料箱分開(kāi)。當(dāng)參考容積是一與燃料箱的氣體空間或頂部空間連通的容積時(shí)，該實(shí)施形式的使用是符合目的的，由此，在所述燃料箱排空時(shí)，氣體可從氣體空間或頂部空間流入到參考容積中并且流入的氣體可在參考容積被排空之后通過(guò)打開(kāi)閥再被來(lái)自燃料箱的燃料排擠。作為替換方案，腔與燃料箱也可通過(guò)置于燃料箱的液面之下的開(kāi)口連通，在從參考容積抽吸燃料時(shí)，燃料從燃料箱通過(guò)所述開(kāi)口補(bǔ)充流入?yún)⒖既莘e中。在此情況下，該開(kāi)口優(yōu)選通過(guò)止回閥封閉，所述止回閥僅在參考容積中存在負(fù)壓/低壓(Unterdruck)時(shí)才打開(kāi)，其中，參考容積本身符合目的地具有曲折的/回形的或卷繞的形狀，以便在從參考容積 抽吸燃料期間避免參考容積中的燃料與從燃料箱補(bǔ)充流入的燃料混合。


下面借助于附圖中示意性示出的實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明。附圖中圖I表示具有發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料箱和排氣系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車的一部分的示意性剖視圖。圖2表示沿著圖I的線II-II的燃料箱的示意性剖視圖。
具體實(shí)施例方式附圖中僅部分地示出的機(jī)動(dòng)車具有發(fā)動(dòng)機(jī)I，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃料輸送管路2與燃料箱4內(nèi)部的燃料輸送泵3連接，由此，發(fā)動(dòng)機(jī)I在工作中可被從燃料箱4供應(yīng)燃料5。燃料輸送泵3具有抽吸口 6，所述抽吸口可以借助于構(gòu)造成三通閥的轉(zhuǎn)換閥7選擇性地通過(guò)抽吸接管8與燃料箱4內(nèi)部連接或通過(guò)燃料管路9與腔10內(nèi)部連接，所述腔包圍參考容積11，由此，通過(guò)轉(zhuǎn)換閥7的轉(zhuǎn)換可以或者將燃料5從燃料箱4內(nèi)部或者將燃料從腔10內(nèi)部或者說(shuō)從參考容積11抽吸到燃料輸送泵3中。如在圖2中最清楚地所示的那樣，腔10具有螺旋的構(gòu)型，所述螺旋的內(nèi)端部通過(guò)燃料管路9與轉(zhuǎn)換閥7連接，而所述螺旋的外端部與燃料箱4內(nèi)部通過(guò)止回閥12連通。這樣設(shè)計(jì)止回閥12，使得所述止回閥在發(fā)動(dòng)機(jī)I停機(jī)時(shí)閉合，由此，在該狀態(tài)中在對(duì)燃料箱4填加燃料時(shí)輸入到燃料箱4中的燃料5不到達(dá)腔10內(nèi)部，并且由此參考容積11中的燃料不能與在填加燃料時(shí)輸入到燃料箱4中的燃料5混合。僅當(dāng)燃料輸送泵3的抽吸口 6通過(guò)轉(zhuǎn)換閥7與燃料管路9連接并且燃料輸送泵3從腔10內(nèi)部抽吸燃料時(shí)，止回閥12才打開(kāi)，由此，在腔10中產(chǎn)生負(fù)壓，所述負(fù)壓使得止回閥12打開(kāi)。在此情況下，燃料通過(guò)打開(kāi)的止回閥12從燃料箱4補(bǔ)充流入腔10中，但所述燃料由于腔10的卷繞的形狀而基本上不與先前處于腔10中的燃料混合。與燃料箱4的容積相比，腔10的容積較小、因而參考容積11較小，其中，例如其可取值為小于250ml。由燃料輸送泵3抽吸的燃料被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)I的噴射裝置13，所述噴射裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置14控制，所述控制主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣中的殘余氧含量以確定燃空比，所述殘余氧含量由發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣系統(tǒng)16中的X探針15測(cè)量。發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣中的殘余氧含量或燃空比主要與剛剛在發(fā)動(dòng)機(jī)I的燃燒室中燃燒的燃料的燃燒值相關(guān)，由此，如果不采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，在燃料品質(zhì)變化較大的情況下可能導(dǎo)致燃空比與期望的規(guī)定值偏差明顯。雖然通過(guò)混合調(diào)節(jié)可攔截燃料品質(zhì)的小變化，但在接近最大診斷閾值的變化較大時(shí)可能導(dǎo)致混合調(diào)節(jié)的適配值受到影響或失真。為了避免這種影響或失真，在發(fā)動(dòng)機(jī)I每次啟動(dòng)時(shí)，首先這樣調(diào)整轉(zhuǎn)換閥7，使得由燃料輸送泵3通過(guò)抽吸接管8將燃料從燃料箱4內(nèi)部抽吸出并且輸送到噴射裝置13。隨發(fā)動(dòng)機(jī)I的啟動(dòng)開(kāi)始，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置14中對(duì)\探針15的信號(hào)進(jìn)行分析處理并且激活用于適配的混合調(diào)節(jié)，以便根據(jù)由、探針15測(cè)量的排氣中殘余氧含量或燃空比來(lái)這樣匹配噴射裝置13的噴嘴的噴射時(shí)間，使得產(chǎn)生最佳的燃燒，由此產(chǎn)生期望的燃空比。在適配之后，將轉(zhuǎn)換閥7這樣轉(zhuǎn)換，使得由燃料輸送泵3通過(guò)燃料管路9將燃料從參考容積11抽吸出并且輸送到噴射裝置13。在此，雖然燃料通過(guò)止回閥12從燃料箱4內(nèi)部補(bǔ)充流入腔10中，但補(bǔ)充流入的燃料由于腔10的螺旋地卷繞的構(gòu)型而基本上不與先前包含在腔10中的燃料混合。 此外，在閥7轉(zhuǎn)換之后，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置14分析處理\探針15的信號(hào)。如果與來(lái)自燃料箱4內(nèi)部的在先的燃料抽吸相比不存在信號(hào)的偏差，則這意味著，參考容積11中的燃料的燃燒值與燃料箱4中的燃料5的燃燒值無(wú)區(qū)別，或者因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)I啟動(dòng)之前沒(méi)有填加燃料或者因?yàn)樵谶@樣填加燃料時(shí)輸入到燃料箱4中的燃料具有與先前包含在燃料箱4中的燃料相同的燃燒值。其結(jié)果是，燃空比與規(guī)定值或期望值間的、在先前適配時(shí)產(chǎn)生的可能偏差不應(yīng)歸因于燃料品質(zhì)變化，而是具有其它原因，例如空氣或燃料系統(tǒng)中的泄漏。而如果一旦從腔10抽吸燃料，在其它方面相同的工作條件下例如在怠速中由入探針15檢測(cè)出的燃空比與之前從燃料箱4內(nèi)部抽吸燃料的情況相比便變化，則這意味著，參考容積11中的燃料的燃燒值與燃料箱4中的燃料的燃燒值不同。其原因僅可能在于，燃料箱4在發(fā)動(dòng)機(jī)I啟動(dòng)前被填加的燃料的燃料品質(zhì)或燃燒值與先前包含在燃料箱4中的燃料的燃料品質(zhì)或燃燒值的差異這樣強(qiáng)，使得現(xiàn)在包含在燃料箱4中的燃料混合物與參考容積11中的燃料相比具有可測(cè)量出的不同的燃料品質(zhì)或可測(cè)量出的不同的燃燒值。為了在下一次給燃料箱4填加燃料之前一直在發(fā)動(dòng)機(jī)I的工作中考慮這種變化的燃料品質(zhì)，將所測(cè)量出的燃空比的偏差或由此計(jì)算出的參量作為燃料因子儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置14的存儲(chǔ)器中并且在后來(lái)給機(jī)動(dòng)車填加燃料時(shí)下一次確定燃料品質(zhì)的變化前一直將該偏差計(jì)入到混合預(yù)控制中。接著，由燃料泵3仍這樣長(zhǎng)時(shí)間地從腔10抽吸燃料，直到保證參考容器11中的總?cè)剂媳粊?lái)自燃料箱4內(nèi)部的在從腔10抽吸燃料期間通過(guò)止回閥12補(bǔ)充流入腔10中的燃料替代。此后，再轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換閥7，以從燃料箱4抽吸燃料5。從該時(shí)刻起，參考容積中的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)I下一次啟動(dòng)前保持不變。附圖標(biāo)記清單I發(fā)動(dòng)機(jī)2燃料輸送管路3燃料輸送泵4燃料泵5 燃料6燃料輸送泵的抽吸口
7轉(zhuǎn)換閥8抽吸接管9燃料管路10 腔
11參考容積12止回閥13噴射裝置14發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置15 A 探針16排氣系統(tǒng)
權(quán)利要求
1.一種用于識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)、尤其是機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料箱中的燃料品質(zhì)的方法，其特征在于提供具有在給所述燃料箱(4)填加燃料時(shí)不與所述燃料箱(4)中的燃料混合的燃料的參考容積(11)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)啟動(dòng)之后，相繼地從所述燃料箱(4)以及從所述參考容積(11)將燃料抽吸到所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)中并且檢測(cè)和分析處理與所抽吸的燃料的燃料品質(zhì)相關(guān)的參數(shù)；在所述參數(shù)存在偏差的情況下推斷出所述燃料箱(4)中的燃料(5)的燃料品質(zhì)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)啟動(dòng)之前發(fā)生了變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的方法，其特征在于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)每次啟動(dòng)之后，首先從所述燃料箱(4)抽吸燃料并且求得來(lái)自所述燃料箱(4)的燃料的燃料品質(zhì)；接著從所述參考容積(11)抽吸燃料并且求得來(lái)自所述參考容積(11)的燃料的燃料品質(zhì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2的方法，其特征在于在從所述參考容積(11)抽吸燃料期間或之后給所述參考容積(11)填充來(lái)自所述燃料箱(4)的燃料。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的方法，其特征在于抵制從所述燃料箱(4)輸入到所述參考容積(11)中的燃料與所述參考容積(11)中的燃料的混合。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的方法，其特征在于通過(guò)混合預(yù)控制來(lái)補(bǔ)償所述燃料箱(4)中的燃料(5)的燃料品質(zhì)的變化。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的方法，其特征在于將由所述參數(shù)的偏差計(jì)算出的參量作為燃料因子儲(chǔ)存起來(lái)并且在混合預(yù)控制中予以考慮。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的方法，其特征在于與所抽吸的燃料的燃料品質(zhì)相關(guān)的參數(shù)在燃料在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)中燃燒的情況下求得。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的方法，其特征在于所述參數(shù)是所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的排氣中的殘余氧含量或燃空比。
9.一種用于識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)、尤其是機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料箱中的燃料品質(zhì)的設(shè)備，具有用于抽吸燃料的燃料泵、用于檢測(cè)和分析處理至少一個(gè)與所抽吸的燃料的燃料品質(zhì)相關(guān)的參數(shù)的裝置，其特征在于所述燃料泵(3)能選擇性地與所述燃料箱(4)和參考容積(11)連接，所述參考容積包含在給所述燃料箱(4)填加燃料時(shí)不與所述燃料箱(4)中的燃料混合的燃料；所述裝置(14，15)對(duì)從所述燃料箱(4)抽吸的燃料的所述至少一個(gè)參數(shù)和從所述參考容積(11)抽吸的燃料的所述至少一個(gè)參數(shù)彼此分開(kāi)地進(jìn)行檢測(cè)和分析處理，以便在存在偏差的情況下將由所述偏差計(jì)算出的參量作為燃料因子儲(chǔ)存起來(lái)并且在混合預(yù)控制中予以考慮。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的設(shè)備，其特征在于所述燃料泵能通過(guò)轉(zhuǎn)換閥(7)與所述燃料箱(4)或與所述參考容積(11)相連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10的設(shè)備，其特征在于所述參考容積(11)集成在所述燃料箱(4)中或所述燃料泵(3)中。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11之一的設(shè)備，其特征在于所述參考容積(11)通過(guò)處于所述燃料箱(4)中的燃料液面之下的、設(shè)置有止回閥或單向閥(12)的進(jìn)入口與所述燃料箱(4)連通。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的設(shè)備，其特征在于所述參考容積(11)在所述進(jìn)入口與用于從所述參考容積(11)抽吸出燃料的排出口之間具有卷繞或曲折的構(gòu)型。
14.根據(jù)權(quán)利要求9至11之一的設(shè)備，其特征在于所述參考容積(11)能通過(guò)三通閥選擇性地與所述燃料泵(3)連接或?yàn)榱颂畛渌鰠⒖既莘e(11)而與所述燃料箱(4)連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的設(shè)備，其特征在于所述參考容積(11)與所述燃料箱(4)的氣體空間或頂部空間連通。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的燃料箱(4)中的燃料品質(zhì)的方法。為了確定出由于燃料品質(zhì)的變化引起的、為識(shí)別燃料品質(zhì)而檢測(cè)和分析處理的參數(shù)的偏差，根據(jù)本發(fā)明提供具有在給所述燃料箱(4)填加燃料時(shí)不與所述燃料箱(4)中的燃料混合的燃料的參考容積(11)。在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)啟動(dòng)之后，由燃料泵(3)相繼地從所述燃料箱(4)以及從所述參考容積(11)將燃料抽吸到所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)中并且檢測(cè)和分析處理與所抽吸的燃料的燃料品質(zhì)相關(guān)的參數(shù)。在所述參數(shù)存在偏差的情況下推斷出所述燃料箱(4)中的燃料(5)的燃料品質(zhì)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)啟動(dòng)之前發(fā)生了變化，其在混合預(yù)控制中可以被加以考慮。
文檔編號(hào)F02D41/22GK102628408SQ20121002629
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2012年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月7日
發(fā)明者J·巴勞夫 申請(qǐng)人:奧迪股份公司