專利名稱：使用催化轉(zhuǎn)換器單元中的旁路的混合動力車輛熱管理的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及混合動力車輛和操作混合動力車輛以在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時保持用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的排氣處理系統(tǒng)的催化器的熱效率的方法。
背景技術(shù)：
具有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(ICE)的混合動力車輛包括排氣處理系統(tǒng)以減少來自發(fā)動機(jī)的排氣的毒性。該處理系統(tǒng)通常包括催化轉(zhuǎn)換器單元，其包括催化劑，該催化劑還原排氣中的氮氧化物為氮和二氧化碳或水，以及氧化一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HCs)為二氧化碳和水。催化劑可包括但不限于鉬族金屬(PGM)。在催化劑變得可操作前，主催化劑必須被加熱 至該催化劑的起燃溫度。因此，在催化劑和排氣開始反應(yīng)前，排氣必須加熱催化劑至起燃溫度?；旌蟿恿囕v可進(jìn)一步包括電機(jī)。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和電機(jī)可每個都被選擇性地接合以驅(qū)動車輛，即內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和電機(jī)可每個被選擇性地接合以產(chǎn)生驅(qū)動扭矩用于變速器。當(dāng)電機(jī)被接合以提供驅(qū)動扭矩給變速器時，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)通常不被供應(yīng)燃料且不運(yùn)行。但是，由于電機(jī)和內(nèi)燃發(fā)動機(jī)二者被聯(lián)接至變速器以提供驅(qū)動扭矩至變速器，當(dāng)電機(jī)被接合以提供驅(qū)動扭矩時電機(jī)可導(dǎo)致內(nèi)燃發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)被旋轉(zhuǎn)同時電機(jī)在提供驅(qū)動扭矩時，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)產(chǎn)生氣流，其被引導(dǎo)穿過排氣處理系統(tǒng)。該氣流不被加熱，且冷卻排氣處理系統(tǒng)的部件，包括催化器。如果催化器被冷卻至低于起燃溫度的溫度，則當(dāng)提供燃料和運(yùn)行時來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的排氣可不能被適當(dāng)?shù)靥幚怼?br>
發(fā)明內(nèi)容
提供一種操作混合動力車輛的方法。該方法包括確定內(nèi)燃發(fā)動機(jī)是旋轉(zhuǎn)或不旋轉(zhuǎn)；確定當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時內(nèi)燃發(fā)動機(jī)是被提供燃料以產(chǎn)生驅(qū)動扭矩，或是在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)被旋轉(zhuǎn)時內(nèi)燃發(fā)動機(jī)沒有被提供燃料；和引導(dǎo)由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的氣流穿過旁路，該旁路繞開主催化器以防止當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)在旋轉(zhuǎn)且沒有被提供燃料時該氣流冷卻主催化器。還提供一種操作混合動力車輛的方法。該方法包括確定內(nèi)燃發(fā)動機(jī)是旋轉(zhuǎn)或是不旋轉(zhuǎn)；確定當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時內(nèi)燃發(fā)動機(jī)被提供燃料以產(chǎn)生驅(qū)動扭矩，或當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時沒有被提供燃料。當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)且沒有被提供燃料時，排氣處理系統(tǒng)的旁路閥被打開以引導(dǎo)由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的氣流穿過旁路，該旁路繞開主催化器，以防止氣流冷卻主催化器。當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)且被提供燃料時，旁路閥被關(guān)閉以引導(dǎo)由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的排氣流穿過主催化器以處理該排氣流。該方法進(jìn)一步包括當(dāng)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)且被提供燃料時感測主催化器的溫度；確定主催化器的被感測溫度是否大于預(yù)定溫度；和當(dāng)主催化器的溫度大于預(yù)定極限時至少部分地打開旁路閥，以將由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的排氣流的至少一部分轉(zhuǎn)向為穿過旁路，以防止當(dāng)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)且被提供燃料時主催化器過熱。該方法還包括當(dāng)主催化器的溫度大于預(yù)定極限時利用下游副催化器處理通過旁路轉(zhuǎn)向的排氣流。還提供一種車輛。車輛包括變速器，其被配置為接收驅(qū)動扭矩和傳遞該驅(qū)動扭矩至驅(qū)動輪。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)被聯(lián)接至該變速器，且被配置為選擇性地提供驅(qū)動扭矩至變速器。排氣處理系統(tǒng)被聯(lián)接至內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，且被配置用于當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)被提供燃料時處理由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的排氣流。電機(jī)被聯(lián)接至該變速器，且被配置為選擇性地提供驅(qū)動扭矩至變速器。當(dāng)電機(jī)通過驅(qū)動扭矩至變速器時，電機(jī)旋轉(zhuǎn)處于不提供燃料狀態(tài)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，由此產(chǎn)生了穿過排氣處理系統(tǒng)的未加熱氣流。排氣處理系統(tǒng)包括主催化器、限定了繞開主催化器的流體流動路徑的旁路、和配置為控制主催化器和旁路之間的流體流動的旁路閥。當(dāng)電機(jī)提供驅(qū)動扭矩給變速器且旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)時，旁路閥被布置為處于打開位置中以引導(dǎo)氣流穿過旁路。當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)被提供燃料且提供驅(qū)動扭矩至變速器時，旁路閥被布置為處于關(guān)閉位置中以引導(dǎo)來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的排氣穿過主催化器。因此，當(dāng)電機(jī)提供驅(qū)動扭矩給變速器且由此旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)時，由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的未加熱氣流被引導(dǎo)穿過旁路，由此繞開主催化器。由于未加熱氣流被引導(dǎo)穿過旁路且沒有跨過或經(jīng)過主催化器，來自旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的未加熱空氣不冷卻主催化器，由此防止主催化器冷卻至低于主催化器的起燃溫度的溫度，且保持主催化器的熱效率。主催化器可由此準(zhǔn)備用于當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)被提供燃料且運(yùn)行時處理來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的排氣。 當(dāng)結(jié)合附圖時，從下面的用于執(zhí)行如所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的一些最佳方式和其它實施例的具體描述可容易地明白本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點，以及其它特征和優(yōu)點。


圖I是用于混和動力車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的排氣處理系統(tǒng)的平面不意圖。圖2是排氣處理系統(tǒng)的催化轉(zhuǎn)化器單元的示意橫截面視圖。圖3是顯示操作混和動力車輛以保持排氣處理系統(tǒng)的主催化器的熱效率的方法的流程圖。
具體實施例方式參考附圖，其中在多個視圖中相同的標(biāo)號指示相同的部件，混合動力車輛在圖I中總體地以20示出。參考圖1，混合動力車輛20包括變速器22。變速器22被配置為接收驅(qū)動扭矩和傳遞該驅(qū)動扭矩至驅(qū)動輪(未示出)。變速器22可包括但不限于自動變速器22。變速器22接收來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24和/或電機(jī)26的驅(qū)動扭矩。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24和電機(jī)26均聯(lián)接至變速器22，且被構(gòu)造為選擇性地提供驅(qū)動扭矩至變速器22。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24可包括但不限于汽油發(fā)動機(jī)或柴油發(fā)動機(jī)，和可包括適于滿足混合動力車輛20的輸出和性能需求的任何合適的尺寸和/或構(gòu)造。電機(jī)26可包括適于滿足混合動力車輛20的輸出和性能需求的電機(jī)26的任何合適的尺寸，形式和/或構(gòu)造?；旌蟿恿囕v20可與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24或與電機(jī)26接合以產(chǎn)生驅(qū)動扭矩。當(dāng)接合時電機(jī)26提供所有的驅(qū)動扭矩。同樣地，當(dāng)電機(jī)26被接合以排它地提供驅(qū)動扭矩至變速器22時，電機(jī)26也旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24。但是，因為內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24未被接合以提供驅(qū)動扭矩，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24不被提供燃料。因此，當(dāng)電機(jī)26被接合以提供驅(qū)動扭矩時，電機(jī)26旋轉(zhuǎn)處于不提供燃料狀態(tài)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24。當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24在不提供燃料狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24產(chǎn)生了穿過排氣處理系統(tǒng)28的未加熱氣流。排氣處理系統(tǒng)28被聯(lián)接至內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24。當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24被提供燃料，也即，當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24工作時，處理系統(tǒng)28處理來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24的排氣流，由箭頭30指示。排氣處理系統(tǒng)28處理來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24的排氣流，以降低排氣的毒性，即減少該排氣的有毒排放，包括但不限于，氮氧化物(NO)，一氧化碳(CO)和/或碳?xì)浠衔?HC)。排氣處理系統(tǒng)28包括催化轉(zhuǎn)換器單元32。催化轉(zhuǎn)換器單元32被布置在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24的下游。催化轉(zhuǎn)換器單元32包括主催化器34。主催化器34可包括但不限于三元催化器。主催化器34可包括鉬族金屬(PGM)，且轉(zhuǎn)換排氣中的一定百分比氮氧化物轉(zhuǎn)換為氮和二氧化碳或水，以及一定百分比的一氧化碳轉(zhuǎn)換為二氧化碳和將一定百分比的未燃碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)換為二氧化碳和水。催化轉(zhuǎn)換器單元32還限定了旁路36。旁路36限定了繞開主催化器34的流體流動路徑。還參考圖2，主催化器34包括管狀形狀。這些管狀形狀被關(guān)于旁路36環(huán)形布置且定義了其，該旁路36沿管狀主催化器34的中心開口延伸。
旁路閥38也被布置于催化轉(zhuǎn)換器單元32內(nèi)。旁路閥38被配置為控制主催化器34和旁路36之間的流體流動。旁路閥38被布置于主催化器34的上游，且被配置為打開和關(guān)閉穿過限定了旁路36的管狀主催化器34的中心區(qū)域的流體流動。旁路閥38可在打開位置和關(guān)閉位置之間移動。當(dāng)旁路閥被布置為處于打開位置中時，旁路閥38引導(dǎo)流體(例如，空氣和/或排氣)穿過旁路36流動。同樣地，當(dāng)電機(jī)26排它地提供所有驅(qū)動扭矩至變速器22且因此旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24時，旁路閥38可被布置為處于打開位置以引導(dǎo)氣流穿過旁路36，且由此繞開主催化器34。當(dāng)旁路閥38被布置為處于關(guān)閉位置時，旁路閥38引導(dǎo)流體(例如，空氣和/或排氣)穿過主催化器34流動。同樣地，當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24被提供燃料以提供驅(qū)動扭矩時，旁路閥38可被布置為處于關(guān)閉位置以引導(dǎo)來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24的排氣穿過主催化器34。如所示，催化轉(zhuǎn)換器單元32還可包括副催化轉(zhuǎn)換器40，副催化轉(zhuǎn)換器40被布置于主催化器34的下游。副催化轉(zhuǎn)換器40被配置為處理流過主催化器34或旁路36的排氣流。因此，如果任何來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24的排氣被引導(dǎo)穿過旁路36，那么副催化轉(zhuǎn)換器40處理這些排氣。副催化轉(zhuǎn)換器40可包括但不限于三元催化轉(zhuǎn)換器。副催化轉(zhuǎn)換器40可包括鉬族金屬(PGM)，且轉(zhuǎn)換排氣中的一定百分比氮氧化物轉(zhuǎn)換為氮和二氧化碳或水，以及一定百分比的一氧化碳轉(zhuǎn)換為二氧化碳和將一定百分比的未燃碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)換為二氧化碳和水。參考圖3，提供操作如上所述的混合動力車輛20的方法。該方法一般在圖3中以50示出。方法50包括確定內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24旋轉(zhuǎn)或是不旋轉(zhuǎn)，一般用塊52指示。如果內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24被確定為不被旋轉(zhuǎn)，由54指示，且不被提供燃料，方法50可包括關(guān)閉旁路閥38，一般以塊56指示。如果發(fā)動機(jī)24被確定為旋轉(zhuǎn)，如58所指，則方法50還可包括接合電機(jī)26以選擇性地用電機(jī)26產(chǎn)生驅(qū)動扭矩，一般以塊60指示。如上所示，電機(jī)26的操作也旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24，因此產(chǎn)生了流過排氣處理系統(tǒng)28的來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24的氣流。替代地，方法50還可包括給內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24提供燃料以產(chǎn)生驅(qū)動扭矩，一般以塊62指示。如上所示，給內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24提供燃料，即運(yùn)行內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24，產(chǎn)生必須被處理的加熱排氣流。該方法進(jìn)一步包括確定內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24被提供燃料或不被提供燃料，一般以塊64指示。當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24旋轉(zhuǎn)時，以58指示，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24也可被提供燃料以產(chǎn)生驅(qū)動扭矩，以66指示。替代地，如上所述，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24可作為電機(jī)26被接合以產(chǎn)生驅(qū)動扭矩的結(jié)果而被旋轉(zhuǎn)，且同樣不被提供燃料，以68指示。
當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24被確定是旋轉(zhuǎn)時，以58指示，且不被提供燃料，以68指示，那么方法50可進(jìn)一步包括引導(dǎo)來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24的氣流穿過旁路36 —般以塊70指示，以繞過主催化器34。引導(dǎo)主催化器34周圍的未加熱氣流，由此繞過主催化器，這防止氣流冷卻主催化器34。因此，當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24被提供燃料時，主催化器34可保持在預(yù)熱溫度，準(zhǔn)備與來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24的排氣反應(yīng)。引導(dǎo)來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24的氣流穿過旁路36可進(jìn)一步被限定為打開旁路閥38以引導(dǎo)來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24的氣流穿過旁路36。但是，應(yīng)該認(rèn)識到來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24的氣流可以一些其它未不或在此未描述的方式被引導(dǎo)穿過旁路36。
當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24被確定是旋轉(zhuǎn)時，以58指示，且被提供燃料，以66指示，那么方法50可進(jìn)一步包括引導(dǎo)由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24產(chǎn)生的氣流穿過主催化器34，一般以塊72指示，以處理排氣流。引導(dǎo)來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24的排氣流穿過主催化器34可進(jìn)一步被限定為關(guān)閉旁路閥38以引導(dǎo)來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24的排氣流穿過主催化器34。但是，應(yīng)該認(rèn)識到來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24的排氣流可以一些其它未示或在此未描述的方式被引導(dǎo)穿過主催化器34。方法50可進(jìn)一步包括感測主催化器34的溫度，一般以塊74指示。主催化器34的溫度可被以任意適當(dāng)?shù)姆绞礁袦y，包括但不限于利用布置在催化轉(zhuǎn)化器單元32中的溫度傳感器感測主催化器34的溫度。主催化器34的溫度可在任何時間被感測，但是當(dāng)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)和被提供燃料時感測主催化器34的溫度是非常重要的。如果主催化器34的溫度過高，主催化器34的使用壽命預(yù)期將會被減少。因此，方法50包括確定主催化器的感測溫度是否高于預(yù)定溫度，一般以塊76指示。預(yù)定溫度是主催化器34的上操作溫度。預(yù)定溫度是設(shè)置為一定水平以確保主催化器34不要過熱的溫度。因此，只要主催化器34在預(yù)定溫度或比預(yù)定溫度低，主催化器34將不會過熱。為確保當(dāng)主催化器34的溫度比預(yù)定極限高時主催化器34不會過熱，以78指示，方法50進(jìn)一步包括至少部分打開旁路閥38，一般以塊80指示。打開旁路閥38將由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24產(chǎn)生的排氣流的至少一部分轉(zhuǎn)向為穿過旁路36，其防止主催化器34過熱。然后通過旁路36轉(zhuǎn)向的排氣流被副催化轉(zhuǎn)換器40處理。當(dāng)主催化器34的溫度比預(yù)定極限低時，以82指示，方法50可進(jìn)一步包括保持旁路閥38在關(guān)閉位置，一般以塊84指示。雖然用于執(zhí)行本發(fā)明的最佳方式已經(jīng)被詳細(xì)描述，與本發(fā)明相關(guān)的本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的執(zhí)行本發(fā)明的各種替換設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
1.一種操作混合動力車輛的方法，該方法包括 確定內(nèi)燃發(fā)動機(jī)是旋轉(zhuǎn)或是不旋轉(zhuǎn)； 確定當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時內(nèi)燃發(fā)動機(jī)被提供燃料以產(chǎn)生驅(qū)動扭矩，還是當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時沒有被提供燃料；和 當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)且沒有被提供燃料時，引導(dǎo)由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的氣流穿過繞過主催化器的旁路以防止氣流冷卻主催化器。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，進(jìn)一步包括當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)且被提供燃料時，引導(dǎo)由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的排氣流穿過主催化器以處理排氣流。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，引導(dǎo)由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的氣流穿過旁路被進(jìn)一步限定為打開旁路閥以引導(dǎo)由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的氣流穿過旁路。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中，引導(dǎo)由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的排氣流穿過主催化器被進(jìn)一步限定為關(guān)閉旁路閥以引導(dǎo)由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的排氣流穿過主催化器。
5.如權(quán)利要求I所述的方法，還包括感測主催化器的溫度。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其中，感測主催化器的溫度被進(jìn)一步限定為當(dāng)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)且被提供燃料時感測主催化器的溫度。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，還包括確定是否主催化器的感測溫度大于預(yù)定溫度。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，還包括當(dāng)主催化器的溫度比預(yù)定極限高時至少部分地打開旁路閥以將由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的排氣流的至少一部分轉(zhuǎn)向為通過旁路以防止主催化器過熱。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，還包括當(dāng)主催化器的溫度大于預(yù)定極限時利用第二下游催化器處理通過旁路轉(zhuǎn)向的排氣流。
10.如權(quán)利要求I所述的方法，還包括當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)不旋轉(zhuǎn)且不被提供燃料時關(guān)閉旁路閥。
全文摘要
混合動力車輛包括排氣處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有用于引導(dǎo)氣流或排氣流穿過旁路或穿過主催化器的旁路閥?；旌蟿恿囕v包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和電機(jī)，每個選擇性地與變速器接合以提供驅(qū)動扭矩。當(dāng)接合以提供驅(qū)動扭矩時，電機(jī)旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，因此產(chǎn)生了穿過排氣處理系統(tǒng)的來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的未加熱氣流。當(dāng)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)且不被提供燃料時，旁路閥引導(dǎo)氣流穿過旁路以防止冷卻主催化器。當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)且被提供燃料，即運(yùn)行時，旁路閥引導(dǎo)排氣流穿過主催化器以處理排氣流。
文檔編號F01N9/00GK102635428SQ20121002991
公開日2012年8月15日 申請日期2012年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月10日
發(fā)明者B.L.斯龐, B.N.魯斯, E.V.岡澤, H.G.桑托索 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司