專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車中的蒸發(fā)燃料處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)ニ輪車，尤其涉及蒸發(fā)燃料處理裝置的改良。該機(jī)動(dòng)ニ輪車在車架上支撐燃料箱，該燃料箱支撐乘車用車座并被配置在該乘車用車座的下方，用來發(fā)揮驅(qū)動(dòng)后輪的動(dòng)カ的發(fā)動(dòng)機(jī)被配置在上述燃料箱的下方，充填管路(日語チャージ管路)被設(shè)置在上述燃料箱與上述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體之間，該充填管路用來使在上述燃料箱內(nèi)蒸發(fā)的燃料氣體吸附在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)的油中。
背景技術(shù)：
由在專利文獻(xiàn)I已知這樣的技術(shù)，即，為了用發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)的油吸附燃料箱中產(chǎn)生的燃料氣體，在燃料箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)本體之間設(shè)置充填管路，把用來將燃料箱內(nèi)調(diào)整成大氣壓的大氣導(dǎo)入管路連接在充填管路的管路中途。專利文獻(xiàn)I :日本實(shí)開昭49-88172號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
但是，在機(jī)動(dòng)ニ輪車中，如上述專利文獻(xiàn)I所公開的那樣的，用充填管路把燃料箱中產(chǎn)生的燃料氣體引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)本體側(cè)的技術(shù)，當(dāng)機(jī)動(dòng)ニ輪車翻倒時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)的油可能會流到充填管路側(cè)，而且，燃料箱內(nèi)的燃料可能會流到充填管路側(cè)，因而希望在機(jī)動(dòng)ニ輪車翻倒時(shí)能夠?qū)τ秃腿剂铣涮罟苈返牧鞒鰳Oカ加以抑制。另外，用大氣導(dǎo)入管路在充填管路的管路中途導(dǎo)入大氣壓的技術(shù)中，在用來把大氣壓導(dǎo)入燃料箱內(nèi)的通路的中途設(shè)置單向閥，為了確保耐久性，希望避免燃料附著在上述單向閥上。本發(fā)明鑒于上述情形而提出，目的是提供一種機(jī)動(dòng)ニ輪車中的蒸發(fā)燃料處理裝置，該機(jī)動(dòng)ニ輪車中的蒸發(fā)燃料處理裝置在機(jī)動(dòng)ニ輪車翻倒時(shí)能抑制油和燃料朝充填管路流出，而且，能防止燃料附著在被設(shè)于向燃料箱內(nèi)導(dǎo)入大氣壓的通路的中途的單向閥上。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的第一特征在于，機(jī)動(dòng)ニ輪車在車架上支撐燃料箱，該燃料箱支撐乘車用車座并被配置在該乘車用車座的下方；發(fā)揮驅(qū)動(dòng)后輪的動(dòng)カ的發(fā)動(dòng)機(jī)被配置在所述燃料箱的下方，充填管路被設(shè)置在所述燃料箱與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體之間，該充填管路用來使在所述燃料箱內(nèi)蒸發(fā)的燃料氣體吸附在所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)的油中，其中，所述充填管路設(shè)有與所述燃料箱連接的第一管路部、與第一管路部相連并從車寬方向ー側(cè)朝另ー側(cè)延伸的第二管路部，以及第三管路部，該第三管路部在車寬方向另ー側(cè)與第二管路部相連并與所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體連接，而且在中間位置具有被配置在所述充填管路中的最高位置的最高位部，用來阻止從所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體側(cè)朝所述燃料箱側(cè)的流動(dòng)的第一單向閥在所述最高位部的下游側(cè)被夾設(shè)在第三管路部中，分支部在第一單向閥的上游側(cè)被設(shè)于第三管路部，用來把大氣引導(dǎo)到所述燃料箱內(nèi)的大氣導(dǎo)入管路與所述分支部連接，用來阻止起于燃料箱側(cè)的流動(dòng)的第二單向閥在高于所述最高位部的位置被夾設(shè)在所述大氣導(dǎo)入管路中。另外，本發(fā)明的第二特征在于，在第一特征的基礎(chǔ)上，所述分支部在比所述最高位部更靠燃料箱側(cè)被設(shè)于第三管路部。本發(fā)明的第三特征在于，在第二特征的基礎(chǔ)上，所述大氣導(dǎo)入管路在第二單向閥的下方朝大氣開放。本發(fā)明的第四特征在于，在第三特征的基礎(chǔ)上，過濾器在比第二單向閥更靠大氣開放側(cè)被夾設(shè)在所述大氣導(dǎo)入管路中。本發(fā)明的第五特征在于，在第四特征的基礎(chǔ)上，所述過濾器被夾設(shè)在所述大氣導(dǎo)入管路中的朝所述大氣開放側(cè)形成下坡的部分。本發(fā)明的第六特征在于，在第一 第五特征的基礎(chǔ)上，在從上方覆蓋所述燃料箱的箱罩上，設(shè)有以承受乘車用車座的載荷的方式朝上方鼓出的鼓出部，第二單向閥被配置在該鼓出部的下方。本發(fā)明的第七特征在于，在第一 第五特征的基礎(chǔ)上，在從上方覆蓋所述燃料箱的箱罩上設(shè)有使被設(shè)置在所述燃料箱的上表面的供油ロ露出的開ロ部，而且在朝上方鼓出 地設(shè)有鼓出部，所述鼓出部攔擋住從上方朝所述供油口供油時(shí)溢到所述開ロ部的外側(cè)的燃料，第二單向閥被配置在所述鼓出部的下方。實(shí)施方式中的燃料箱側(cè)第一管路部84a對應(yīng)于本發(fā)明的第一管路部、實(shí)施方式中的燃料箱側(cè)第二管路部84b對應(yīng)于本發(fā)明的第二管路部、實(shí)施方式中的燃料箱側(cè)第三管路部84c對應(yīng)于本發(fā)明的第三管路部。根據(jù)本發(fā)明的第一特征，構(gòu)成充填管路的一部分的第二管路部從車寬方向ー側(cè)朝另ー側(cè)延伸，因此，可以在機(jī)動(dòng)ニ輪車翻倒時(shí)抑制從燃料箱朝充填管路流出的燃料量。而且，由于在車寬方向另ー側(cè)與第二管路部相連的第三管路部中，夾設(shè)了用來阻止從發(fā)動(dòng)機(jī)本體側(cè)朝燃料箱側(cè)的流動(dòng)的第一單向閥，因此，可以在機(jī)動(dòng)ニ輪車翻倒時(shí)防止油從發(fā)動(dòng)機(jī)本體通過充填管路朝燃料箱側(cè)流動(dòng)。另外，由用來把大氣引導(dǎo)到所述燃料箱內(nèi)的大氣導(dǎo)入管路于在第一單向閥的上游側(cè)與第三管路部連接，因而可以把燃料箱內(nèi)的壓カ調(diào)整為大氣壓，還可以抑制燃料朝大氣導(dǎo)入管路側(cè)流動(dòng)。而且，由于在第三管路部的中間位置設(shè)有被配置在充填管路中的最高位置的最高位部，夾設(shè)在大氣導(dǎo)入管路中的第二單向閥被配置在高于所述最高位部的位置，因此，可以抑制燃料朝第二單向閥側(cè)的流入，可以防止燃料附著在第二單向閥上而提高第二單向閥的耐久性。根據(jù)本發(fā)明的第二特征，由于大氣導(dǎo)入管路在比最高位部更靠燃料箱側(cè)與第三管路部連接，因而當(dāng)機(jī)動(dòng)ニ輪車翻倒吋，即便從燃料箱流出的燃料在從跟充填管路的連接部到第二單向閥為止的區(qū)間中進(jìn)入大氣導(dǎo)入管路內(nèi)，翻倒之后當(dāng)機(jī)動(dòng)ニ輪車立起來時(shí)大氣導(dǎo)入管路內(nèi)的燃料也會返回充填管路的最高位部的上游側(cè)，可以防止燃料流到發(fā)動(dòng)機(jī)本體偵れ根據(jù)本發(fā)明第三特征，由于大氣導(dǎo)入管路在第二單向閥的下方朝大氣開放，因此，即使水從該大氣開放端浸入大氣導(dǎo)入管路內(nèi)，也可以使浸入的水難以到達(dá)第二單向閥。根據(jù)本發(fā)明第四特征，由于過濾器在比第二單向閥更靠大氣開放側(cè)被夾設(shè)在所述大氣導(dǎo)入管路中，所以塵埃難以附著在第二單向閥上。根據(jù)本發(fā)明的第五特征，由于所述過濾器被夾設(shè)在所述大氣導(dǎo)入管路中的朝所述大氣開放側(cè)形成下坡的部分，所以，即使過濾器被水濡濕，也可以使水從過濾器退到大氣開放端側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的第六特征，由于使承受乘車用車座的載荷的鼓出部朝上方鼓出地設(shè)置箱罩，在該鼓出部的下方配置第二單向閥，所以，能把第二單向閥配置在高的位置，可以使浸入的水更難到達(dá)第二單向閥。根據(jù)本發(fā)明第七特征，由于把用來攔擋當(dāng)從上方朝設(shè)置在燃料箱的上表面的供油口供油時(shí)溢到上述開ロ部外側(cè)的燃料的鼓出部以朝上方鼓出的方式設(shè)置在箱罩上，在該鼓出部的下方配置第二單向閥，所以，能把第二單向閥配置在高的位置，可以使浸入的水更難到達(dá)第二單向閥。


圖I是表示車架的后部、燃料箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)的俯視圖。圖2是圖I的2向視圖。
圖3是圖I的3向視圖。圖4是圖I的從4向視方向觀察的立體圖。圖5是圖I的從5向視方向觀察的立體圖。圖6是機(jī)動(dòng)ニ輪車的側(cè)面圖。圖7是省略了乘車用車座的狀態(tài)下的圖6的7向視圖。圖8是從斜前方觀察圖7所示部分的立體圖。圖9是圖7的9-9線截面圖。圖10是圖I的10向視圖。圖11是圖7的11-11線放大截面圖。圖12是圖2的12-12線截面圖。
具體實(shí)施例方式參照圖I 圖12對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。在以下的實(shí)施方式的說明中，前后以及左右是指從乘坐在機(jī)動(dòng)ニ輪車上的乘員所觀察的方向。而且· · ”用于省略地表示相同的附圖標(biāo)記的重復(fù)。首先在圖I 圖5中，用來構(gòu)成輕便型機(jī)動(dòng)ニ輪車的車架F的一部分的左右一對的車座架15、15，由管子構(gòu)成，分別具有朝后上方傾斜的傾斜部15a...和從傾斜部15a...的上端朝后方延伸的水平部15b...，兩水平部15b...的后端由連接部16連接成一體。在上述兩個(gè)車座架15...的下方，動(dòng)カ單元P的前部通過連桿機(jī)構(gòu)17能進(jìn)行上下擺動(dòng)地支撐在上述車身架F上，配置在該動(dòng)カ単元P的后部右側(cè)的后輪WR被軸支在動(dòng)カ單元P的后部。而且上述動(dòng)カ單元P由發(fā)揮對上述后輪WR進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)カ并被構(gòu)成為強(qiáng)制空冷式單缸四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)E，和設(shè)置在該發(fā)動(dòng)機(jī)E與上述后輪WR之間的無極變速器M構(gòu)成，在上述兩個(gè)車座架15...中的左側(cè)的車座架15上的傾斜部15a及水平部15b的連接設(shè)置部跟上述動(dòng)カ單元P的后部之間，設(shè)有后緩沖器単元18。上述發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體19設(shè)有曲軸箱20和配置在該曲軸箱20的前方的缸蓋22，以上述曲軸箱20的一部分作為構(gòu)成要素在從發(fā)動(dòng)機(jī)本體19朝后方延伸的變速器箱23內(nèi)收容上述無極變速器M,上述后輪WR軸支在該變速器箱23的后部。
在變速器箱23內(nèi)，收容有與發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)作相應(yīng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇(未圖示)，蛇紋管狀的進(jìn)氣管24的一端部與變速器箱23的前部連接，用來通過該風(fēng)扇把冷卻空氣導(dǎo)入變速器箱23內(nèi)。該進(jìn)氣管24的另一端部與左側(cè)的車座架15上的傾斜部15a的下部連接。SP，來自左側(cè)的車座架15內(nèi)的空氣作為冷卻空氣被導(dǎo)入變速器箱23內(nèi)。上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體19的大部分被護(hù)罩25覆蓋,從在該護(hù)罩25的右側(cè)壁上開ロ的進(jìn)氣ロ 26把用來吸入冷卻用空氣的風(fēng)扇(未圖示)以由上述發(fā)動(dòng)機(jī)E進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的方式收容在上述護(hù)罩25內(nèi)。在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體19上的缸蓋22的上部側(cè)面連接進(jìn)氣裝置28，該進(jìn)氣裝置28設(shè)有配置在上述后輪WR的左側(cè)方的空氣濾清器29、上游端與該空氣濾清器29連接的連接管30、連接在該連接管30的下游端的節(jié)流閥體31、和連接在該節(jié)流閥體31與缸蓋22之間的進(jìn)氣管32，在進(jìn)氣管22上安裝有燃料噴射閥33。在上述缸蓋22的下部側(cè)面連接排氣裝置34，該排氣裝置34設(shè)有配置在上述后輪 WR的右側(cè)的排氣消聲器35，和連接在該排氣消聲器35與上述缸蓋22間的排氣管36。第一橫梁37以跨在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體19的前部的方式設(shè)置在構(gòu)成上述車身架F的一部分的兩個(gè)車座架15...上的傾斜部15a...的中間部之間，第二橫梁38設(shè)置在上述兩個(gè)車座架15...上的傾斜部15a...以及水平部15b...的連接設(shè)置部間。在圖6中，上述車身架F被由合成樹脂構(gòu)成的車身罩39覆蓋，在該車身蓋39的后部上面配置前后雙座式的乘車用車座40。在上述車身架F的后部支撐燃料箱42，該燃料箱42配置在上述動(dòng)カ單元P的上方。該燃料箱42配置在設(shè)于上述兩個(gè)車座架15...間的第二橫梁38跟與上述兩個(gè)車座架
15...的后部連接成一體的連接部16之間，并被配置在上述乘車用車座40的下方。合并參照圖7 圖9，上述燃料箱42被箱罩44從其上方覆蓋，該箱罩44在上述燃料箱42的前方被配置在上述兩個(gè)車座架15...之間并跟由合成樹脂制的收納箱43的后部上緣連接成一體，以穿過上述乘車用車座40與上述燃料箱42之間的方式從上述收納箱43朝后方延伸出。而且上述收納箱43被形成為上端開放的樣式，該收納箱43的上端開ロ部被上述乘車用車座40的前部封閉。下面著眼于圖9，上述燃料箱42由朝下方開放的箱形的上部箱半體45和朝上發(fā)開放的箱形的下部箱半體46彼此接合而成，在上部箱半體45與下部箱半體46的接合部形成朝外側(cè)伸出的凸緣部42a。在車寬方向上，在第二橫梁38的中央部以朝上方突出的方式固定第一撐條47，上述燃料箱42上的凸緣部42a的前部固定支撐在第一撐條47上。而且，朝上方突出的第二撐條48...分別固定在兩個(gè)車座架15...以及水平部15b...的后部，上述燃料箱42上的凸緣部42a的左右兩側(cè)部固定支撐在第二撐條48...上。朝下方突出的第三撐條49在固定第一撐條47的部分被固定在第二橫梁38上，在與上述兩個(gè)車座架15...的后部連接成一體的連接部16上固定有朝上下突出的第四撐條50，以從上方覆蓋上述后輪WR的方式配置在上述燃料箱42與上述后輪WR之間的擋泥板51，被支撐于第三撐條49的下部以及第四撐條50的下部。另外，通過把螺栓55擰入被固定在第四撐條50的上部的螺母54，而把構(gòu)成上述車身罩39的一部分并與上述箱罩44的后部連接的后罩52和配置在上述乘車用車座40的后方的貨架53共同緊固并支撐在第四撐條50的上部。在上述箱罩44的兩側(cè)，一體地設(shè)有比上述乘車用車座40更朝外側(cè)方伸出的伸出部44a...，上述貨架53的兩側(cè)部與上述伸出部44a...圓滑連接地形成。而且上述兩個(gè)伸出部44a...及上述貨架53的兩側(cè)部，起到坐在上述乘車用車座40的后部的同乘者能夠握住的握軌的作用。合并參照圖10,從上方覆蓋上述燃料箱42的箱罩44的后部被第五撐條56支撐，該第五撐條56以跨在上述燃料箱42的后部的方式形成為朝下方敞開的大致U字形。在該第五撐條56的左右兩端部設(shè)有把上述燃料箱42的凸緣部42a的左右兩側(cè)后部夾與在第二撐條48...之間的緊固板部56a...。而且在緊固板部56a...與凸緣部42a...上插通螺栓
57...，通過把這些螺栓57...與固定在第二撐條48...的下表面的焊接螺母58...擰合，從而將第五撐條56的左右兩端部的緊固板部56a...與燃料箱42的凸緣部42a的左右兩側(cè)后部共同緊固在第二撐條48...上。而且上述箱罩44的后部兩側(cè)通過螺栓59、59緊固在第五撐條56上。 在第一橫梁37的兩側(cè)設(shè)有箱承受部件60、60，上述收納箱43的前部兩側(cè)在與上述箱承受部件60...間夾著弾性部件(未圖示)的狀態(tài)下通過螺栓61、61緊固在兩個(gè)箱承受部件60...上ο上述乘車用車座40能夠在從上方覆蓋收納箱43及箱罩44的閉合狀態(tài)、與將收納箱43及箱罩44開放的開啟狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動(dòng)，以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式樞軸支撐在上述收納箱43的前端上部，在乘車用車座40的下表面安裝有在其閉合狀態(tài)下與上述收納箱43的上端彈性接觸的密封部件62 (參照圖9)。在與上述箱罩44的前部對應(yīng)的位置，在上述乘車用車座40的下部設(shè)有被卡合部件63，在上述收納箱43與上述箱罩44的連接設(shè)置部設(shè)有在將乘車用車座40閉合的狀態(tài)下使上述被卡合部件63突入的車座鎖定用開ロ部64。而且在與車座鎖定用開ロ部64對應(yīng)的位置，以夾在上述燃料箱42上的凸緣部42a的前部與第一撐條47之間的方式配置從下方與上述箱罩44的前部抵接的車座鎖定用撐條65，上述凸緣部42a的前部以及上述車座鎖定用撐條65用一對螺栓66、66共同緊固在第一撐條47上。而且上述箱罩44的前部用配置在上述車座鎖定用開ロ部64的左右兩側(cè)的螺栓167、167緊固在上述車座鎖定用撐條65上。在上述車座鎖定用撐條65上配設(shè)有未圖示的車座鎖定機(jī)構(gòu)，該車座鎖定機(jī)構(gòu)能夠切換成，在乘車用車座40閉合的狀態(tài)下與突入上述車座鎖定用開ロ部64的被卡合部件63卡合而保持乘車用車座40的閉合狀態(tài)的鎖定狀態(tài)、和釋放與上述被卡合部件63的卡合而能進(jìn)行乘車用車座40的開啟操作的解鎖狀態(tài)。在上述燃料箱42的后部上表面的車寬方向ー側(cè)、本實(shí)施方式中是在車寬方向左側(cè)設(shè)有供油ロ 67。該供油ロ 67由以從上述燃料箱42的上表面朝上方突出的方式固定在燃料箱42的上部箱半體45上的供油筒68形成，供油ロ 67被蓋子69以能夠開閉的方式封閉。另外在上述供油ロ 67的周圍配設(shè)有用來接受從該供油ロ 67灑落的燃料的托盤70，該托盤70固定在上述供油筒68上。在燃料箱42的前部上表面的車寬方向中央部，用多個(gè)螺栓73、73...固定著用來排出燃料箱42內(nèi)的燃料的泵模塊72的上端部。與該泵模塊72相連的供油管74具有從上述泵模塊72在上述燃料箱42的上方沿車寬方向右側(cè)朝前方延伸的部分、沿第二橫梁38從車寬方向右側(cè)朝左側(cè)延伸的部分、和在車寬方向左側(cè)從第二橫梁38使一部分沿著左側(cè)的車座架15的傾斜部15a朝燃料噴射泵33側(cè)延伸的部分，并與上述燃料箱噴射泵33連接。為了支撐該供油管74，在第二橫梁38上安裝供油管支撐部件75，在左側(cè)的車座架15的傾斜部15a上安裝供油管支撐部件76、77，在上述燃料噴射閥33附近在上述消聲器25的上側(cè)表面上安裝供油管支撐部件78。在上述箱罩44上設(shè)有開ロ部79，并使該開ロ部79從上方對著設(shè)置在上述燃料箱42的上表面的上述供油ロ 67。上述托盤70以將該開ロ部79封閉的方式與上述箱罩44的下表面彈性抵接。而且，用來擋住在從上方朝上述供油ロ 67供油時(shí)溢到 上述開ロ部79的外側(cè)的燃料的鼓出部80，以圍住上述開ロ部79的方式連成環(huán)形并以朝上方鼓出的方式設(shè)置在箱罩44上，尤其是形成為，該鼓出部80的后部80a比前部朝上方鼓出得更大，左右兩側(cè)部80b、80b隨著從前方到后方而逐漸加大朝上方的鼓出量。而且，在上述鼓出部80的后部80a上方，設(shè)置在上述乘車用車座40的后側(cè)下部的一對突部40a...當(dāng)乘員落座時(shí)與乘車用車座40抵接，從而由鼓出部80的后部80a承受乘車用車座40的載荷。上述燃料箱42的上表面具有設(shè)置上述供油67的高位部81和比高位部81低的低位部82，上述泵模塊72設(shè)置在低位部82上。而且上述低位部82偏向燃料箱42的上表面的前部的車寬方向右側(cè)配置，朝上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體19的上述曲軸箱20側(cè)傾斜地形成。在上述燃料箱42內(nèi)蒸發(fā)了的燃料氣體，以在燃料箱42之外被吸附的方式被配置在燃料箱42的上表面的下方的作為燃料吸附機(jī)構(gòu)的曲軸箱20內(nèi)的油吸附，在燃料箱42中產(chǎn)生的燃料氣體通過供給管84被引導(dǎo)到上述曲軸箱20。上述充填管路84在燃料箱42側(cè)的端部設(shè)有與上述燃料箱42的上表面連接的箱側(cè)第一管路部84a，和與該箱側(cè)第一管路部84a相連并且在車寬方向上從上述燃料箱42的ー側(cè)朝另ー側(cè)延伸的箱側(cè)第二管路部84b，箱側(cè)第一管路部84a從與燃料箱42的上表面的連接部85沿車寬方向延伸到上述燃料箱42的ー側(cè)并與箱側(cè)第二管路部84b連接設(shè)置。而且在該實(shí)施方式中，與燃料箱42的上表面的連接部85，以從設(shè)置在燃料箱42的上表面的高位部81中的上述燃料箱42上表面的車寬方向左側(cè)的供油ロ 67偏置的方式，設(shè)定在該供油ロ 67的后方且車寬方向中央部，箱側(cè)第一管路部84a從上述連接部85朝車寬方向左側(cè)延イ申，與箱側(cè)第一管路部84a相連的箱側(cè)第二管路部84b沿車寬方向從左側(cè)朝右側(cè)延伸地配置。箱側(cè)第一管路部84a以及箱側(cè)第二管路部84b以從周圍圍住上述供油ロ 67的方式連接設(shè)置，以使箱側(cè)第一管路部84a以及箱側(cè)第二管路部84b的一部分在用來接受從上述供油ロ 67灑落的燃料的托盤70下方通過的方式進(jìn)行配置。而且構(gòu)成箱側(cè)第一管路部84a以及箱側(cè)第二管路部84b的一部分并在上述托盤70的下方通過的部分，由以圍住供油筒68的一部分的方式被彎曲加工的金屬管86構(gòu)成，該金屬管86的例如兩個(gè)部位被管保持部件87、87保持。而且在上述燃料箱42的上表面的高位部81與上述管保持部件87...對應(yīng)地焊接有安裝部件88、88，上述管保持部件87...用螺栓89...及螺母90...安裝在安裝部件88...上。而且上述燃料箱42包括上述安裝部件88...在內(nèi)實(shí)施了涂裝處理，上述金屬管86緊固在實(shí)施了涂裝處理的上述燃料箱42上。
另外，上述充填管路84具有箱側(cè)第三管路部84c，該箱側(cè)第三管路部84c在車寬方向另ー側(cè)(該實(shí)施方式中為右側(cè))連接設(shè)置于箱側(cè)第二管路部84b，并且在中間位置具有配置在上述充填管路84中最高位置的最高位部91，該箱側(cè)第三管路部84c在上述燃料箱42的上表面中的低位部82的上方朝前方延伸地配置。箱側(cè)第三管路部84c中的至少包含上述最高位部91的部分由弾性管92構(gòu)成，該弾性管92中的上述最高位部91用設(shè)置在上述燃料箱42上的最高位部支撐部93從下方進(jìn)行支撐。關(guān)注圖11，上述最高位部支撐部93由固定在上述燃料箱42的上表面的支撐板94和固定在該支撐板94上的上開放夾緊件95構(gòu)成，形成在由圓棒構(gòu)成的上開放夾緊件95的一部分并且朝上方開啟的大致U字形的保持部95a，從下方對上述弾性管92中的上述最高位部91進(jìn)行支撐。上述最高位部支撐部93被配置在上述箱罩44上設(shè)置著的鼓出部80上的右側(cè)部80b的下方，在上述最高位部支撐部93的上方產(chǎn)生比較大的空置空間。用來對上述弾性管91從上開放夾緊件95朝上方脫離的情形加以阻止的肋44b橫截上述右側(cè)部80b的內(nèi)部并與上述箱罩44設(shè)置成一體。該肋44b最好被配置在上開放夾緊件95的正上方，在該實(shí)施方式中是被配置在了正上方，但是只要是能夠?qū)ι鲜鰪幮怨?1從上開放夾緊件95朝上方脫離的情形加以阻止的位置即可，從上開放夾緊件95的正上方朝弾性管91的縱向多少偏移地進(jìn)行配置也可以。而且如圖10中明確記載的那樣，上述充填管路84中的從上述最高位部91到與上述燃料箱42的連接部85為止，以朝向該連接部85側(cè)形成下坡的方式進(jìn)行配置。另外，在上述充填管路84的箱側(cè)第三管路部84c中的比上述最高位部91更靠下游側(cè)，用燃料箱42支撐著夾裝有用來阻止燃料氣體朝燃料箱42側(cè)倒流的第一單向閥96，該第一單向閥96配置在燃料箱42的上表面中的低位部82上面。上述充填管路84的箱側(cè)第三管路部84c的一部分，具有下游端與第一單向閥96連接并且被配置在上述燃料箱42上面的上述弾性管92，和上游端與第一單向閥96連接并且被配置在上述燃料箱42上面的弾性管97，上述弾性管92在被上述上開放夾緊件95保持的部分的下游側(cè)被上開放夾緊件98保持，上述弾性管97的上游端部被上開放夾緊件99保持。而且上開放夾緊件98、99共同被固定在上述燃料箱42的上表面上固定著的支撐板100上，通過從上方覆蓋上述燃料箱42的箱罩44來阻止上述弾性管92、97從設(shè)置在上述燃料箱42的上表面的上開放夾緊件95、98、99脫離。在比第一單向閥96更靠燃料箱42側(cè)，在上述充填管路84的箱側(cè)第三管路部84c設(shè)有分支部101，在該分支部101連接有用來把大氣引導(dǎo)到上述燃料箱42內(nèi)的大氣導(dǎo)入管路102，對從燃料箱42的流動(dòng)加以阻止的第二單向閥103夾裝在大氣導(dǎo)入管路102中。而且如圖10所示，第二單向閥103配置在上述充填管路84中的比上述最高位部91高的位置。 上述大氣導(dǎo)入管路102在第二單向閥103下方朝大氣開放，在該實(shí)施方式中，在將左右一對的車座架15...的后部連接的管狀的連接部16內(nèi)朝大氣開放，上述大氣導(dǎo)入管路102與連接部106連接。而且在比第二單向閥103更靠大氣開放側(cè)即上述連接部16側(cè)，在上述大氣導(dǎo)入管路102上夾裝有過濾器104，該過濾器104夾裝在上述大氣導(dǎo)入管路102中的朝上述大氣開放側(cè)即連接部16側(cè)形成下坡的部分。上述大氣導(dǎo)入管路102具有一端部與上述分支部101連接而另一端部與第二單向閥103連接的彈性管105、一端部與第三單向閥103連接而另一端部與過濾器104連接的彈性管106、和一端部與過濾器104連接而另一端部與車身架F的連接部16連接的彈性管107，彈性管106將第二單向閥103和配置在第二單向閥103的后斜下方的過濾器104連接并以彎曲成圓弧狀的方式進(jìn)行配置，弾性管106的一部分以及彈性管107在彼此間連接著過濾器104并朝連接部16側(cè)形成下坡地進(jìn)行配置。彈性管105的另一端部和彈性管106的一端部在彼此間夾著第二單向閥103的位置被上開放夾緊件108、109保持，這些上開放夾緊件108、109固定在構(gòu)成車身架F的一部分的第五撐條56上，由從上方覆蓋上述燃料箱42的箱罩44對上述彈性管105、106從這些上開放夾緊件108、109的脫離加以阻止。 第二單向閥104，配置在從上方覆蓋上述燃料箱42的箱罩44上設(shè)置著的鼓出部80中的承受上述乘車用車座40的載荷的后部80a的下方。上述充填管路84設(shè)有在車寬方向另ー側(cè)(該實(shí)施方式中為右側(cè))與上述箱側(cè)第三管路部84c相連并沿第二橫梁38朝車寬方向ー側(cè)(該實(shí)施方式中為左側(cè))延伸)的連接管路部84d、與該連接管路部84d相連并在車寬方向ー側(cè)朝上下延伸地配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體19的上方的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第一管路部84e、在車寬方向ー側(cè)與上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第一管路部84e的下端相連并在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體19的上方從上述車寬方向一側(cè)朝另ー側(cè)延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第二管路部84f、和在車寬方向另ー側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第二管路部84f相連并與上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體19連接的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第三管路部84g。上述連接管路部84d在該實(shí)施方式中沿車寬方向右側(cè)與上述箱側(cè)第三管路部84c連接并沿第二橫梁38朝車寬方向左側(cè)延伸，在車寬方向左側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第一管路部84e的上端連接并沿第二橫梁38朝車寬方向右側(cè)延伸，通過箱側(cè)第三管路部84c、箱側(cè)第二管路部84b以及箱側(cè)第一管路部84a與上述燃料箱42連接。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第一管路部84e在車寬方向左側(cè)朝上下方向延伸，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第二管路部84f在發(fā)動(dòng)機(jī)本體19的上方從車寬方向左側(cè)朝右側(cè)延伸地進(jìn)行配置，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第三管路部84g在車寬方向右側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)本體19的曲軸箱20連接。在上述車身架F上設(shè)有對上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第一管路部84e的中間部進(jìn)行支撐的車架側(cè)支撐部110，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)E上的消聲器25的上側(cè)面上設(shè)有對上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第二管路部84f的中間部進(jìn)行支撐的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支撐部111，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支撐部111通過螺栓112與上述供油管支撐部件77 —起固定并被安裝在上述消聲器25的上側(cè)面上。而且發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支撐部111配置在俯視觀察時(shí)比上述進(jìn)氣裝置28更靠車寬方向一側(cè)(該實(shí)施方式中為左側(cè))，上述車架側(cè)支撐部110配置在比上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支撐部111更靠后斜上方，被設(shè)置在兩個(gè)車座架15...中的車寬方向ー側(cè)(該實(shí)施方式中為左側(cè))的車座架15的傾斜部15a...上。而且，上述充填管路84中的至少上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支撐部111與上述車架側(cè)支撐部110之間由彈性管97構(gòu)成，在該實(shí)施方式中，通過構(gòu)成箱側(cè)第三管路部84c的一部分并且ー端部與第一單向閥96相連的彈性管97，構(gòu)成整個(gè)上述連接管路部84d、整個(gè)上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第一管路部84e、整個(gè)上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第二管路部84f以及上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第三管路部84g的一部分。另外，上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第二管路部84f，如圖I所示，以在上述進(jìn)氣裝置28上的連接管30和節(jié)流閥體31的下方通過的方式進(jìn)行配置。在圖12中，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第三管路部84g為了把油供給到發(fā)動(dòng)機(jī)本體19中的曲軸箱20內(nèi)而設(shè)置在該曲軸箱20的右側(cè)部并朝斜上方延伸，而且，上端部在車寬方向內(nèi)側(cè)與被蓋子115封閉的供油管116鄰接地跟曲軸箱20連接，由上述弾性管97的一部分，和上端部與該彈性管97連接并被固定在上述曲軸箱20上的金屬制的管體117構(gòu)成。該管體117的另一端在上述曲軸箱20內(nèi)的油的油面L下方朝曲軸箱20內(nèi)開放。由此，使在燃料箱42內(nèi)蒸發(fā)并被充填管路84引導(dǎo)的燃料氣體被曲軸箱20內(nèi)的油吸附。 下面說明該實(shí)施方式的作用。由于作為燃料吸附機(jī)構(gòu)把在燃料箱42中蒸發(fā)了的燃料氣體引導(dǎo)到曲軸箱20側(cè)的充填管路84，設(shè)有連接在燃料箱42上面的箱側(cè)第一管路部84a、與箱側(cè)第一管路部84a相連并在車寬方向從燃料箱42的ー側(cè)(該實(shí)施方式中為左側(cè))朝另ー側(cè)(該實(shí)施方式中為右側(cè))延伸的箱側(cè)第二管路部84b和燃料箱42的端部，箱側(cè)第一管路部84a以及箱側(cè)第二管路部84b固定在燃料箱42的上表面上，因此，不論箱側(cè)第一管路部84a在車寬方向的哪個(gè)位置與燃料箱42連接，都可以對機(jī)動(dòng)ニ輪車翻倒時(shí)從燃料箱42經(jīng)充填管路84朝曲軸箱20側(cè)流出的燃料量加以抑制，而且由于可以預(yù)先把充填管路84的至少一部分安裝在燃料箱42上，因此可望提高組裝性。另外，箱側(cè)第一管路部84a從與燃料箱42的上面的連接部85沿車寬方向朝燃料箱42的ー側(cè)(該實(shí)施方式中為左側(cè))延伸并與箱側(cè)第二管路部84b連接設(shè)置，因此可以對翻倒時(shí)燃料的流出進(jìn)行有效的抑制。由于在燃料箱42的上面的車寬方向ー側(cè)(該實(shí)施方式中為左側(cè))設(shè)有供油ロ 67，在從該供油ロ 67偏離的位置與燃料箱42的上面連接的箱側(cè)第一管路部84a和箱側(cè)第二管路部84b以從周圍圍住供油ロ 67的方式進(jìn)行連接設(shè)置，因此，能夠利用供油ロ 67周圍的靜空間以大的曲率來配置箱側(cè)第一管路部84a以及箱側(cè)第二管路部84b的一部分，能夠容易地配置箱側(cè)第一管路部84a及箱側(cè)第二管路部84b。由于在上述供油ロ 67的周圍配設(shè)了用來接受從該供油ロ 67灑落的燃料的托盤70，以使箱側(cè)第一及第ニ管路部84a、84b的一部分在該托盤70的下方通過的方式進(jìn)行配置，因此，即使以圍住供油ロ 67的方式配置箱側(cè)第一及第ニ管路部84a、84b的一部分也可以加大托盤70的面積。充填管路84具有箱側(cè)第三管路部84c，該箱側(cè)第三管路部84c在上述車寬方向另ー側(cè)(本實(shí)施方式中為右側(cè))與箱側(cè)第二管路部84b連接設(shè)置并且在中間位置具有配置在充填管路84中的最高位置的最高位部91，可以在翻倒時(shí)更有效地抑制燃料的流出。而且箱側(cè)第三管路部84c中的至少包含上述最高位部91的部分由弾性管92構(gòu)成，該彈性管92的上述最高位部91由設(shè)置在燃料箱42上的最高位部支撐部93從下方支撐，因此，能夠由最高位部支撐部93的高度決定最高位部91的高度以提高設(shè)計(jì)的自由度。而且以在從充填管路84中的最高位部91到與燃料箱42的連接部85為止的區(qū)間朝該連接部85側(cè)形成下坡的方式進(jìn)行配置，因此，使從最高位部91到燃料箱42為止的區(qū)間中蓄積在充填管路84內(nèi)的燃料容易返回燃料箱42偵U。
另外，由于使上述充填管路84的下游端朝曲軸箱20內(nèi)的油中開放地與曲軸箱20連接，在充填管路84中的比上述最高位部91靠下游側(cè)夾裝用來阻止燃料氣體朝上述燃料箱42側(cè)倒流的第一單向閥96，因此，可以由第一單向閥96有效防止曲軸箱20內(nèi)的油流向燃料箱42側(cè)，而且由于第一單向閥96支撐在燃料箱42上，所以可提高組裝性。由于上述燃料箱42的上面具有設(shè)置供油ロ 67的高位部81和比高位部81低的低位部82，第一單向閥96配置在低位部82上，因此，可以避免第一單向閥96的配設(shè)位置變高。而且由于低位部82朝曲軸箱20側(cè)下降傾斜，因此可以使通過第一單向閥96的燃料氣體的流動(dòng)順暢化。另外，由于在比第一單向閥96靠燃料箱42側(cè)在充填管路84的箱側(cè)第三管路部84c上設(shè)置分支部101，在分支部101上連接把大氣引導(dǎo)到燃料箱42內(nèi)的大氣導(dǎo)入管路102，在大氣導(dǎo)入管路102中夾裝用來阻止來自燃料箱42側(cè)的流動(dòng)的第二單向閥103，因此，當(dāng)燃料箱42內(nèi)變?yōu)樨?fù)壓時(shí)能把大氣導(dǎo)入燃料箱42內(nèi)，對燃料箱42內(nèi)的大氣壓進(jìn)行調(diào)整，而且，可以由第二單向閥103阻止燃料氣體經(jīng)大氣導(dǎo)入管路102朝外部放出。
構(gòu)成充填管路84的至少一部分的彈性管92、97中的配置在燃料箱42上的部分，由設(shè)置在燃料箱42的上表面的上開放夾緊件95、98、99保持，由阻止弾性管92、97從該上開放夾緊件95、98、99脫離的箱罩44從上方覆蓋燃料箱42，因此，可以用簡單的構(gòu)造把充填管路84的一部分支撐在燃料箱42上，提高了組裝性。另外，燃料箱42的外表面實(shí)施了涂裝處理，構(gòu)成充填管路84的一部分的金屬管86緊固在燃料箱42上，由此，與通過焊接把金屬管86緊固在燃料箱42上相比較，無需對金屬管86進(jìn)行遮掩，可以降低涂裝成本。上述第二單向閥103被配置在比設(shè)置在上述充填管路84的箱側(cè)第三管路部84c上的上述最高位部91高的位置，可以抑制燃料朝第二單向閥103側(cè)的流入，并可以防止燃料附著在第二單向閥103上而提高第二單向閥103的耐久性。另外，由于上述分支部101在比上述最高位部91更靠燃料箱42側(cè)設(shè)置在箱側(cè)第三管路部84c上，因此，當(dāng)機(jī)動(dòng)ニ輪車翻倒時(shí)，在從與充填管路84的連接部即分支部101到第二單向閥103為止的區(qū)間，即便從燃料箱42流出的燃料進(jìn)入大氣導(dǎo)入管路102內(nèi)，當(dāng)機(jī)動(dòng)ニ輪車在翻倒后立起來吋，大氣導(dǎo)入管路102內(nèi)的燃料也會返回充填管路84的最高位部91的上游側(cè)，可以防止燃料流到發(fā)動(dòng)機(jī)本體19偵U。另外，由于大氣導(dǎo)入管路102在第二單向閥103的下方朝大氣開放，因此，即便水從該大氣開放端浸入大氣導(dǎo)入管路102內(nèi)，浸入的水也難以到達(dá)第二單向閥103，由于在比第二單向閥103更靠大氣開放側(cè)在上述大氣導(dǎo)入管路102中夾裝了過濾器104，因而，塵埃難以附著在第二單向閥103上。而且，由于在上述大氣導(dǎo)入管路102中的朝大氣開放側(cè)形成下坡的部分夾裝過濾器104，因此，即便過濾器104被水濡濕水也能夠從過濾器104退到 大氣開放端側(cè)。在從上方覆蓋燃料箱42并且設(shè)有從上方對著設(shè)置在上述燃料箱42的上面的供油ロ 67的開ロ部79的箱罩44上，朝上方鼓出地設(shè)有承受乘車用車座40的載荷并且當(dāng)從上方對上述供油ロ 67供油時(shí)阻擋溢出到開ロ部79外側(cè)的燃料的鼓出部80，在該鼓出部80的下方配置第二單向閥104，因此，可以把第二單向閥103配置在高的位置，使浸入的水更加難以到達(dá)第二單向閥103。
而且，上述充填管路84具有在發(fā)動(dòng)機(jī)本體19的車寬方向ー側(cè)(該實(shí)施方式中為左側(cè))朝上下延伸地配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體19上方的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第一管路部84e、在車寬方向ー側(cè)與上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第一管路部84e的下端相連并且在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體19的上方從上述車寬方向ー側(cè)朝另ー側(cè)(該實(shí)施方式中為右側(cè))延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第二管路部84f、和在車寬方向另ー側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第二管路部84f相連并且與上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體19連接的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第三管路部84g，因此，當(dāng)機(jī)動(dòng)ニ輪車翻倒時(shí)，可以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)本體19內(nèi)的油流出到充填管路84內(nèi)。而且，支撐發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第一管路部84e的車架側(cè)支撐部110設(shè)置在車身架F上，支撐上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第二管路部84f的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支撐部111設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)E的消聲器25上，充填管路84的至少上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支撐部111與上述車架側(cè)支撐部110之間由彈性管97構(gòu)成，因此，可以使充填管路84追隨發(fā)動(dòng)機(jī)E的擺動(dòng)。另外，上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第二管路部84f以在從發(fā)動(dòng)機(jī)本體19上的缸蓋22的上部側(cè) 表面朝后方延伸的進(jìn)氣裝置28的下方通過的方式進(jìn)行配置，因此，可以利用進(jìn)氣裝置28下方的靜空間配置充填管路84的一部分。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支撐部111在俯視觀察時(shí)在比上述進(jìn)氣裝置28更靠車寬方向ー側(cè)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)E上，因此，可以把充填管路84中的通過進(jìn)氣裝置下方的部分即發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第ニ管路部84f以相對于發(fā)動(dòng)機(jī)本體19不進(jìn)行擺動(dòng)的方式進(jìn)行固定，不僅可以避免進(jìn)氣裝置28與充填管路84接觸而且可以把進(jìn)氣裝置28與發(fā)動(dòng)機(jī)本體19接近地配置，可以有望使發(fā)動(dòng)機(jī)E緊湊化。另外，車身架F設(shè)有分別具有朝后上方延伸的傾斜部15a...的左右一對的車座架
15...，動(dòng)カ單元P在這些車座架15...的下方能進(jìn)行擺動(dòng)地支撐在車身架F上，上述車架側(cè)支撐部110配置在比上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支撐部111更靠后側(cè)斜上方，并被設(shè)置在兩個(gè)車座架
15...中的車寬方向ー側(cè)(該實(shí)施方式中為左側(cè))的車座架15的上述傾斜部15a上，因此，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)支撐部111與車架側(cè)支撐部110在前后方向上隔開地進(jìn)行配置，可以減少弾性管97隨動(dòng)カ単元P的擺動(dòng)而撓曲的量。進(jìn)而，在上述車架側(cè)支撐部110的后方，把第二橫梁38設(shè)置在一對車座架
15...間，配置在第二橫梁38后方的燃料箱42支撐在上述兩個(gè)車座架15...上，上述充填管路84具有在車寬方向ー側(cè)與上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)第一管路部84e的上端相連并且沿第二橫梁38朝車寬方向另ー側(cè)延伸而與燃料箱42連接的連接管路部84d，因此，可以更有效地抑制來自發(fā)動(dòng)機(jī)本體19側(cè)的油朝充填管路84內(nèi)流出。以上說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在不脫離發(fā)明內(nèi)容記載的本發(fā)明的情況下可以進(jìn)行種種設(shè)計(jì)變更。附圖標(biāo)記說明19發(fā)動(dòng)機(jī)本體40乘車用車座42燃料箱[O川]44箱罩67 供油 ロ79 開ロ部
80鼓出部84充填管路84a作為第一管路部的箱側(cè)第一管路部84b作為第二管路部的箱側(cè)第二管路部84c作為第三管路部的箱側(cè)第三管路部91高位部96第一單向閥101分支部 102大氣導(dǎo)入管路103第二單向閥104過濾器E發(fā)動(dòng)機(jī)F車身架WR 后輪
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)ニ輪車中的蒸發(fā)燃料處理裝置，該機(jī)動(dòng)ニ輪車在車架(F)上支撐燃料箱(42)，該燃料箱(42)支撐乘車用車座(40)并被配置在該乘車用車座(40)的下方；發(fā)揮驅(qū)動(dòng)后輪(WR)的動(dòng)カ的發(fā)動(dòng)機(jī)(E)被配置在所述燃料箱(42)的下方，充填管路(84)被設(shè)置在所述燃料箱(42)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體(19)之間，該充填管路(84)用來使在所述燃料箱(42)內(nèi)蒸發(fā)的燃料氣體吸附在所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體(19)內(nèi)的油中，其特征在于所述充填管路(84)設(shè)有與所述燃料箱(42)連接的第一管路部(84a)、與第一管路部(84a)相連并從車寬方向ー側(cè)朝另ー側(cè)延伸的第二管路部(84b)，以及第三管路部(84c)，該第三管路部(84c)在車寬方向另ー側(cè)與第二管路部(84b)相連并與所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體(19)連接，而且在中間位置具有被配置在所述充填管路(84)中的最高位置的最高位部(91)，用來阻止從所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體(19)側(cè)朝所述燃料箱(42)側(cè)的流動(dòng)的第一單向閥(96)在所述最高位部(91)的下游側(cè)被夾設(shè)在第三管路部(84c)中，分支部(101)在第一單向閥(96)的上游側(cè)被設(shè)于第三管路部(84c)，用來把大氣引導(dǎo)到所述燃料箱(42)內(nèi)的大氣導(dǎo)入管路(102)與所述分支部(101)連接，用來阻止起于燃料箱(42)側(cè)的流動(dòng)的第二單向閥(103)在高于所述最高位部(91)的位置被夾設(shè)在所述大氣導(dǎo)入管路(102)中。
2.如權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)ニ輪車中的蒸發(fā)燃料處理裝置，其特征在于，所述分支部(101)在比所述最高位部(91)更靠燃料箱(42)側(cè)被設(shè)于第三管路部(84c)。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)ニ輪車中的蒸發(fā)燃料處理裝置，其特征在干，所述大氣導(dǎo)入管路(102)在第二單向閥(103)的下方朝大氣開放。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)ニ輪車中的蒸發(fā)燃料處理裝置，其特征在于，過濾器(104)在比第二單向閥(103)更靠大氣開放側(cè)被夾設(shè)在所述大氣導(dǎo)入管路(102)中。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)ニ輪車中的蒸發(fā)燃料處理裝置，其特征在干，所述過濾器(104)被夾設(shè)在所述大氣導(dǎo)入管路(102)中的朝所述大氣開放側(cè)形成下坡的部分。
6.如權(quán)利要求I 5中的任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)ニ輪車中的蒸發(fā)燃料處理裝置，其特征在于，在從上方覆蓋所述燃料箱(42)的箱罩(44)上，設(shè)有以承受乘車用車座(40)的載荷的方式朝上方鼓出的鼓出部(80),第二單向閥(104)被配置在該鼓出部(80)的下方。
7.如權(quán)利要求I 5中的任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)ニ輪車中的蒸發(fā)燃料處理裝置，其特征在于，在從上方覆蓋所述燃料箱(42)的箱罩(44)上設(shè)有使被設(shè)置在所述燃料箱(42)的上表面的供油ロ出7)露出的開ロ部(79)，而且在朝上方鼓出地設(shè)有鼓出部(80)，所述鼓出部(80)攔擋住從上方朝所述供油ロ ￠7)供油時(shí)溢到所述開ロ部(79)的外側(cè)的燃料，第二單向閥(104)被配置在所述鼓出部(80)的下方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)二輪車中的蒸發(fā)燃料處理裝置，在設(shè)有燃料箱和配置在該燃料箱下方的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體之間設(shè)有充填管路的機(jī)動(dòng)二輪車中，翻倒時(shí)能抑制油和燃料朝充填管路流出，能防止燃料附著在被設(shè)于向燃料箱內(nèi)導(dǎo)入大氣壓的通路的中途的單向閥上。充填管路(84)設(shè)有通過第一管路部(84a)與燃料箱(42)連接且從車寬方向一側(cè)朝另一側(cè)延伸的第二管路部(84b)，和在車寬方向另一側(cè)與第二管路部(84b)連接并在中間位置具有配置在充填管路(84)中的最高位置的最高位部(91)的第三管路部(84c)，第一單向閥在最高位部(91)的下游側(cè)夾裝在第三管路部(84c)中，在第一單向閥上游側(cè)把大氣導(dǎo)入管路(102)連接在第三管路部(84c)上，第二單向閥(102)在比最高位部(91)高的位置夾裝在大氣導(dǎo)入管路(102)中。
文檔編號F02M25/08GK102691596SQ201210057089
公開日2012年9月26日 申請日期2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者兵頭聰之, 小川正明, 山西輝英, 瀧川俊直, 稻岡洋, 藤原一夫, 近藤信行 申請人:本田技研工業(yè)株式會社