專利名稱：空氣濾清器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使用了動カ單元的小型摩托車型車輛用的空氣濾清器的結(jié)構(gòu)，其中，所述動カ単元通過將內(nèi)燃機(jī)和向后輪傳遞動カ的動カ傳遞裝置一體化而成。
背景技術(shù)：
例如下述專利文獻(xiàn)I所示，小型摩托車型車輛的配置在將內(nèi)燃機(jī)和向后輪傳遞動カ的動カ傳遞裝置一體化而成的動カ單元上的空氣濾清器中，具有如下等多個(gè)功能連接使來自內(nèi)燃機(jī)的竄漏氣體返回空氣濾清器的竄漏氣體返回配管，將竄漏氣體與吸氣一起向內(nèi)燃機(jī)輸送而使它們?nèi)紵?；連接與化油器連通的空氣開放管(專利文獻(xiàn)I中的“負(fù)壓導(dǎo)管”)。在先技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本專利4280361號公報(bào)(圖5、圖6)如專利文獻(xiàn)I所示那樣，在小型摩托車型車輛中空氣濾清器具備多個(gè)功能的情況下，由于空氣濾清器配置在由車架支承為能夠上下擺動的動カ單元上，因此除了用于確保上下擺動量的上下空間的制約外，還產(chǎn)生了動カ單元上的前后的空間的制約，因此從該觀點(diǎn)出發(fā)，要求進(jìn)ー步的改良。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供ー種空氣濾清器結(jié)構(gòu)，在小型摩托車型車輛的空氣濾清器集中有多個(gè)功能的情況下，不會導(dǎo)致空氣濾清器的過濾、吸氣等性能的降低，能夠?qū)⒖諝鉃V清器與內(nèi)燃機(jī)等連接的配管構(gòu)成得較短，且能夠減少空氣濾清器的所需空間。為了解決上述課題，本發(fā)明的第一方面提供ー種空氣濾清器結(jié)構(gòu)，該空氣濾清器為配置在將內(nèi)燃機(jī)和向后輪傳遞動カ的動カ傳遞裝置一體化而成的動カ單元上的小型摩托車型車輛的空氣濾清器，所述空氣濾清器結(jié)構(gòu)的特征在于，所述空氣濾清器的空氣濾清器殼體從所述內(nèi)燃機(jī)的側(cè)方朝向所述后輪的側(cè)方在側(cè)視觀察下沿前后方向細(xì)長地形成，在所述空氣濾清器殼體的前側(cè)朝向前方地形成有吸氣出口通路，該吸氣出口通路和與所述內(nèi)燃機(jī)相連的連接管的上游端連接，并且在該空氣濾清器殼體內(nèi)的所述吸氣出口通路的后方設(shè)有濾清元件的過濾部，在所述空氣濾清器殼體的前側(cè)且在所述吸氣出口通路的周圍，與該空氣濾清器殼體的內(nèi)部連通且與所述內(nèi)燃機(jī)的竄漏氣體返回配管連接的竄漏氣體返回通路和其它通路以所述竄漏氣體返回通路成為所述其它通路的下側(cè)的方式上下排列地朝向前方形成。本發(fā)明的第二方面以第一方面的空氣濾清器結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述竄漏氣體返回通路及其它通路與所述吸氣出口通路左右排列地配置。本發(fā)明的第三方面以第二方面的空氣濾清器結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述竄漏氣體返回通路配置在相對于所述過濾部的安裝位置更接近所述吸氣出口通路的位置處。
本發(fā)明的第四方面以第三方面的空氣濾清器結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述空氣濾清器具備相對于車輛行進(jìn)方向沿左右方向分割成三部分的結(jié)構(gòu)，包括形成所述空氣濾清器殼體的車輛外側(cè)殼體及車輛中心側(cè)殼體、夾在所述車輛外側(cè)殼體與車輛中心側(cè)殼體之間且劃分出未浄化室和濾清室的所述濾清元件，所述濾清元件具備由所述車輛外側(cè)殼體和車輛中心側(cè)殼體夾著的基體板部和設(shè)置于該基體板部的所述過濾部，在所述其它通路上連接一端與化油器連接的空氣開放配管的另一端，該化油器與所述連接管的下游端連接，所述其它通路的下側(cè)的竄漏氣體返回通路的空氣濾清器殼體內(nèi)出口部具備內(nèi)側(cè)壁，其從所述車輛中心側(cè)殼體的內(nèi)表面朝向所述基體板部延伸出，且前端接近所述基體板部(75);外側(cè)壁，其從所述基體板部朝向所述車輛中心側(cè)殼體的內(nèi)表面延伸出，前端接近所述車輛中心側(cè)殼體(62)，包圍所述內(nèi)側(cè)壁且沿著所述基體板部的與所述車輛中心側(cè)殼體的對合面的內(nèi)周側(cè)而向后方延伸。本發(fā)明的第五方面以第四方面的空氣濾清器結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述過濾部在所述空氣濾清器殼體的后方前低后高地配置，在該過濾部的下方的所述空氣濾清器殼體上形成有竄漏氣體中的液體成分向該空氣濾清器殼體的外部導(dǎo)出的出口。 本發(fā)明的第六方面以第二方面至第五方面中任一方面的空氣濾清器結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在干，在所述空氣濾清器殼體的前側(cè)朝向前方地形成有外部氣體入口通路，該外部氣體入口通路與向該空氣濾清器殼體的內(nèi)部吸入外部氣體的外部氣體吸入管連接，所述外部氣體吸入管沿著所述竄漏氣體返回通路而配置在車寬方向外側(cè)。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一方面的空氣濾清器結(jié)構(gòu)，在空氣濾清器殼體的前側(cè)形成有與連接管的上游端連接的吸氣出口通路、與空氣濾清器殼體的內(nèi)部連通的竄漏氣體返回通路和其它通路，通過將與上述多個(gè)通路連接的配管沿著連接管布管，由此各配管在內(nèi)燃機(jī)附近的布置性(日語取り回し)變得良好。并且，由于接近其它通路的竄漏氣體返回通路與其它通路以竄漏氣體返回通路成為其它通路的下側(cè)的方式上下排列地形成，且濾清元件的過濾部設(shè)置在吸氣出口通路的后方，由此能夠減少竄漏氣體對其它通路、過濾部的影響。從而，在小型摩托車型車輛的空氣濾清器集中有多個(gè)功能的情況下，不會導(dǎo)致空氣濾清器的過濾、吸氣等性能的降低，能夠?qū)⒖諝鉃V清器與內(nèi)燃機(jī)等連接的配管較短地構(gòu)成，從而能夠減小空氣濾清器的所需空間。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，除第一方面的效果外，由于竄漏氣體返回通路及其它通路與吸氣出ロ通路不是上下排列而是左右排列地配置，由此能夠減小空氣濾清器的前側(cè)的上下寬度，能夠在允許動カ単元的上下擺動的同時(shí)使前側(cè)接近內(nèi)燃機(jī)，從而能夠使配管進(jìn)
ー步縮短。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，除第二方面的效果外，從竄漏氣體返回通路進(jìn)入空氣濾清器殼體內(nèi)的竄漏氣體容易與吸氣一起被配置在比過濾部更近的位置處的吸氣出口通路吸入，能夠防止因竄漏氣體向過濾部的附著引起的過濾部的污染，從而能夠延長過濾部的壽命。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，除第三方面的效果外，能夠從其它通路將與化油器連接的空氣開放配管朝向與連接管的下游端連接的化油器而更短地布管。
并且，能夠通過內(nèi)側(cè)壁、外側(cè)壁來將竄漏氣體的流動向空氣濾清器殼體內(nèi)的下側(cè)后方引導(dǎo)，能夠防止竄漏氣體對空氣開放配管的影響，其中，該空氣開放配管與比竄漏氣體返回通路位于上側(cè)的其它通路連接。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，除第四方面的效果外，通過將后側(cè)下方的竄漏氣體中的液體成分的出口與過濾部的下緣的距離拉開，能夠減小竄漏氣體中重的液體成分對過濾部的影響，且將竄漏氣體中重的液體成分從空氣濾清器殼體的后側(cè)下方的竄漏氣體中的液體成分的出口向外部引導(dǎo)。另ー方面，輕的竄漏氣體由內(nèi)側(cè)壁、外側(cè)壁來抑制到達(dá)在后方前低后高地配置的過濾部，而能夠從長的空氣濾清器殼體的上下寬度小的前部被與吸氣出口通路連接的連接管吸入，并被向內(nèi)燃機(jī)輸送而燃燒，從而能夠?qū)崿F(xiàn)具備多個(gè)功能的空氣濾清器殼體的上下的小型化。根據(jù)本發(fā)明的第六方面，除第二方面至第五方面中任一方面的效果外，由于包括與向空氣濾清器殼體的內(nèi)部吸入外部氣體的外部氣體吸入管連接的外部氣體入口通路在內(nèi)，在空氣濾清器殼體的前側(cè)集中而形成了各通路，因此能夠?qū)⒖諝鉃V清器殼體的后側(cè)較寬地確保為過濾部的空間，能夠使過濾部的周圍的吸氣的流動順暢而減小吸氣阻力，并同 時(shí)能夠防止灰塵偏頗地向過濾部附著，從而延長過濾部的壽命。


圖I是本發(fā)明的ー實(shí)施方式涉及的機(jī)動ニ輪車的將前輪側(cè)省略示出的主要部分左側(cè)視圖。圖2是圖I中的大致II-II向視下的省略示出車架和罩類的本實(shí)施方式涉及的機(jī)動ニ輪車的取下吸入ロ罩后的空氣濾清器及擺動式動カ單元等的主要部分俯視圖。圖3是本實(shí)施方式的空氣濾清器的整體結(jié)構(gòu)說明用的分解立體圖。圖4是本實(shí)施方式的空氣濾清器的取下吸入ロ罩的整體俯視圖。圖5是圖4中的V-V向視下的空氣濾清器的取下吸入ロ罩的整體左側(cè)視圖。圖6是表示圖4中的VI-VI向視下的空氣濾清器的車輛中心側(cè)殼體的內(nèi)表面的左側(cè)視圖。圖7是圖4中的VII-VII向視下的空氣濾清器的車輛中心側(cè)殼體的前視圖，是吸氣出口通路、竄漏氣體返回通路及其它通路的配置的說明圖。圖8是圖5中的VIII-VIII向視下的本實(shí)施方式的空氣濾清器殼體的局部后視圖。圖9是與圖4中的IX-IX向視相當(dāng)?shù)臑V清元件的右視圖(濾清室側(cè))。圖10是圖9中的X-X向視下的濾清元件的俯視圖。需要說明的是，圖9與本圖中IX-IX向視相當(dāng)。圖11是圖2中的大致XI-XI向視下的內(nèi)燃機(jī)和化油器的剖視圖，是與空氣濾清器側(cè)連接的連接部的說明圖。符號說明I…機(jī)動ニ輪車2...內(nèi)燃機(jī)3…動カ傳遞裝置
4…車架5…動カ單元6…空氣濾清器7…后輪8…化油器19…后緩沖件 20…曲軸21…氣缸部21a…氣缸蓋21b…氣缸蓋罩22…吸氣管24…連接管24a…上游端24b…下游端27…通氣室28…曲軸室40B…后部主框架50…動カ單兀殼體60…空氣濾清器殼體61…車輛外側(cè)殼體62…車輛中心側(cè)殼體62a…前部內(nèi)周面62b…下部內(nèi)周面63…未凈化室64…濾清室65…濾清元件67…外部氣體吸入管71…排泄通路(出口)75…基體板部75a…傾斜部76…過濾部81…吸入活塞82…致動器部84…節(jié)氣門閥85…喉管部87…隔膜100…吸氣出口通路101…外部氣體入口通路102…竄漏氣體返回通路
103…空氣通路(其它通路)105…迷宮式內(nèi)側(cè)壁(內(nèi)側(cè)壁)107…迷宮式外側(cè)壁(外側(cè)壁)108…竄漏氣體流路110…空氣濾清器殼體內(nèi)出口部112…竄漏氣體返回配管
113…空氣開放配管
具體實(shí)施例方式以下，基于圖I至圖11，對本發(fā)明的ー實(shí)施方式涉及的空氣濾清器結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。需要說明的是，在各圖中，將各設(shè)備、構(gòu)件的一部分剖開或重疊繪制，并省略示出對于本發(fā)明來說是主要部分以外的設(shè)備、構(gòu)件等。在各圖的設(shè)備、配管上標(biāo)注的空心小箭頭示意性地表示從外部氣體吸入、通過空氣濾清器后向內(nèi)燃機(jī)輸送的吸氣的流動方向，黑小箭頭示意性地表示竄漏氣體的流動方向。需要說明的是，本說明書的說明及權(quán)利要求書中的前后左右上下等方向依照將支承本實(shí)施方式涉及的空氣濾清器的擺動式動カ單元安裝于小型摩托車型車輛、尤其是安裝于小型摩托車型機(jī)動ニ輪車上的狀態(tài)下的車輛的方向。圖中，箭頭FR表示車輛前方，LH表示車輛左方，RH表示車輛右方，UP表示車輛上方。作為本發(fā)明的ー實(shí)施方式涉及的小型摩托車型車輛，在圖I中示出小型摩托車型的機(jī)動ニ輪車I的將前輪側(cè)省略示出的主要部分左側(cè)面。機(jī)動ニ輪車(本發(fā)明中的“小型摩托車型車輛”)I中，內(nèi)燃機(jī)2與向后輪傳遞動カ的動カ傳遞裝置3 —體化，且相對于車架4安裝成上下擺動自如的擺動式動カ單元(以下簡稱為“動カ単元”)5設(shè)置在乘客用座椅10的下方，內(nèi)燃機(jī)2為單氣缸的四沖程內(nèi)燃機(jī)。動カ單元5以動カ單元?dú)んw50的曲軸20朝向機(jī)動ニ輪車I的車寬方向的方式搭載在機(jī)動ニ輪車I上。并且，在動カ單元5上支承有內(nèi)燃機(jī)2的吸氣用的空氣濾清器6。在圖I所示的本實(shí)施方式的機(jī)動ニ輪車I中，雖省略了圖示，但對前輪進(jìn)行軸支承的左右一對的前叉經(jīng)由轉(zhuǎn)向桿而能夠轉(zhuǎn)向地樞軸支承在位于車架4的前端部的頭管上。另夕卜，在轉(zhuǎn)向桿的上部安裝有轉(zhuǎn)向用的車把。車架4中，主框架從頭管向斜下后方延伸，如圖I所示，在主框架的下部分支成左右一對的主框架40A、40A而向大致水平后方延伸出，從而形成以頭管與乘客用座椅10之間為低部來提高跨騎容易度的鞍部41。底踏板11與未圖示的前罩的下部后方連接而設(shè)置在鞍部41上。主框架40A、40A在底踏板11的后方形成彎曲部42，并形成為左右一對的后部主框架40B、40B而向后方斜向上地延伸出后，以減少斜度的方式折彎而向后方延伸出。從前方將收納箱12、燃料箱13等支承在后部主框架40B、40B間，并將乘客用座椅10以覆蓋收納箱12、燃料箱13的上部的方式支承在后部主框架40B、40B間。左右成對的主框架40A、40A、后部主框架40B、40B分別通過車寬方向的框架左右連結(jié)。需要說明的是，圖I中的符號14表不后擋泥板，15表不主停車架，16表不側(cè)停車架。主停車架15、側(cè)停車架16用實(shí)線來表示行駛中等不使用狀態(tài)，且用雙點(diǎn)劃線來表示使用狀態(tài)。車架4主要由合成樹脂所構(gòu)成的車身罩17覆蓋。動カ單元5中，其前部的內(nèi)燃機(jī)2和后部左側(cè)的動カ傳遞裝置3—體化，在動カ單兀殼體50的前方下部具備掛鉤部51。動カ單元5在掛鉤部51經(jīng)由懸架桿18而被安裝在從主框架40A、40A向后部主框架40B、40B彎曲的彎曲部42上的樞軸板43支承為能夠上下擺動，且動力単元5的后部左側(cè)經(jīng)由后緩沖件19而被支承為能夠與后部主框架40B、40B接近或分離。另外，作為機(jī)動ニ輪車I的驅(qū)動輪的后輪7與右側(cè)相鄰而由在動カ單元?dú)んw50的 后部側(cè)設(shè)置的動カ傳遞裝置3的后端部軸支承。在動カ單元?dú)んw50的前方側(cè)具備接近水平地前傾的內(nèi)燃機(jī)2的氣缸部21，該氣缸部21中,氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋罩以依次層疊的方式被緊固。在后輪7的左側(cè)方且在動カ單元5的動カ傳遞裝置3的上部、即動カ單元?dú)んw50的上部支承有空氣濾清器6的空氣濾清器殼體60，該空氣濾清器殼體60的后端60a配置在比安裝在車架4與動カ單元5之間的后緩沖件19靠后方的位置。即，空氣濾清器殼體60從內(nèi)燃機(jī)2的側(cè)方、氣缸部21周圍向后輪7的側(cè)方在側(cè)視觀察下沿前后方向細(xì)長地形成。從內(nèi)燃機(jī)2的氣缸部21的氣缸蓋21a的上部延伸出的吸氣管22向后方彎曲，經(jīng)由化油器8和連接管24而與在空氣濾清器殼體60的前部設(shè)置的吸氣出ロ通路100連接，從而與后述的濾清室64連通。另外，未圖不的排氣管從氣缸部的氣缸蓋21a朝向下方延伸出，排氣管繞向右側(cè)而與配設(shè)在車身右側(cè)的消聲器26連接。如圖3所示(也參照圖4、圖5)，空氣濾清器6具備相對于車輛行進(jìn)方向而沿左右方向分割成三部分的結(jié)構(gòu)，具備形成空氣濾清器殼體60的車輛外側(cè)殼體61及車輛中心側(cè)殼體62、夾在車輛外側(cè)殼體61與車輛中心側(cè)殼體62之間且劃分出未凈化室63和濾清室64的濾清元件65這三部分，且這三部分彼此緊固。需要說明的是，在圖3中，66表示密封構(gòu)件。并且，9表示后述的吸入ロ罩，由內(nèi)側(cè)罩90和外側(cè)罩91構(gòu)成,且覆蓋車輛外側(cè)殼體61的前部。S卩，在空氣濾清器殼體60內(nèi)設(shè)有濾清元件65，通過將面朝向左右方向而配置成平板狀的濾清元件65來分隔空氣濾清器殼體60的內(nèi)部。在濾清元件65的左面?zhèn)惹以谲囕v外側(cè)殼體61內(nèi)側(cè)形成未凈化室63，在車輛外側(cè)殼體61的前側(cè)，與向空氣濾清器殼體60的內(nèi)部吸入外部氣體的外部氣體吸入管67連接的外部氣體入口通路101朝向前方形成。作為外部氣體吸入管67的下游端的出口開ロ 68在未浄化室63內(nèi)朝后開ロ(參照圖4)。在濾清元件65的右面?zhèn)惹以谲囕v中心側(cè)殼體62內(nèi)側(cè)形成濾清室64，在車輛中心側(cè)殼體62的前側(cè)，形成和與內(nèi)燃機(jī)2相連的連接管24的上游端24a連接的吸氣出ロ通路100，且將濾清室64內(nèi)的凈化后的吸氣經(jīng)由化油器8向內(nèi)燃機(jī)2供給的連接管24朝向前方安裝。連接管24的吸氣下游側(cè)的下游端24b與化油器8連接(參照圖I、圖2)。
并且，如圖9、圖10所示，濾清元件65具備由車輛外側(cè)殼體61和車輛中心側(cè)殼體62夾著保持的基體板部75、設(shè)置在基體板部75上的過濾部76，在過濾部76中，被吸入的外部氣體即吸氣從未凈化室63向?yàn)V清室64通過時(shí)，吸氣中的灰塵等被過濾棹，從而進(jìn)行吸氣的凈化。相對于空氣濾清器6的向未凈化室63內(nèi)開ロ的外部氣體吸入管67的出口開ロ68、及與向?yàn)V清室64內(nèi)開ロ的連接管24的上游端24a側(cè)連接的吸氣出ロ通路100，過濾部76設(shè)置成位于它們的后方，如圖I所示，在側(cè)視觀察下，過濾部 76配置在與后緩沖件19重疊的位置上。從而，空氣濾清器6的后端60a位置不會受后緩沖件19制約，能夠前后方向足夠長地構(gòu)成，過濾部76能夠具備足夠大的過濾面積。并且，由于形成為在側(cè)視觀察下前后細(xì)長的形態(tài)，因此能夠確保足夠的空氣濾清器6容積并同時(shí)抑制上下尺寸，因此能夠緩和與車架4的干渉，且能夠抑制為了動力単元5的上下擺動的車身高度的増大。因此，如圖2、圖4所示，空氣濾清器殼體60為了避免向車寬方向伸出且避開相鄰的后緩沖件19，在車輛中心側(cè)殼體62的車輛中心側(cè)外表面上與后緩沖件19的位置對應(yīng)而設(shè)有上下方向的槽狀凹部70。其結(jié)果是，車輛中心側(cè)殼體62的后部產(chǎn)生左右方向尺寸相對小的部分，但在比槽狀凹部70靠前方的車輛中心側(cè)殼體62的前部形成向車輛中心側(cè)擴(kuò)大的擴(kuò)大部64a，從而獲得足夠的濾清室64的容積。并且，過濾部76中填充有濾紙等濾材，且過濾部76與基體板部75大致平行地配置，但相對于基體板部75向車輛外側(cè)殼體61側(cè)偏移配置。S卩，過濾部76向未凈化室63側(cè)突出。進(jìn)而，如圖4所示，在基體板部75上且在未凈化室63內(nèi)形成有傾斜部75a，該傾斜部75a在外部氣體吸入管67的出ロ軸線X的延長上相對于出ロ軸線X傾斜且到達(dá)過濾部76的突出的緣部76a(參照圖10)。從而，除了濾清室64具備擴(kuò)大部64a的結(jié)構(gòu)外，通過過濾部76的偏移配置，能夠抑制容積的減小，且由于基體板部75的傾斜部75a的背面75b側(cè)使濾清室64的容積、流路截面積増加，因此能夠防止濾清室64內(nèi)的吸氣的流動的紊亂，使流動變得穩(wěn)定。另ー方面，在未凈化室63中，從外部氣體吸入管67流入的外部氣體由傾斜部75a引導(dǎo)，在抑制流動的紊亂的同時(shí)向未浄化室63的后部送入，因此能夠?qū)⑼獠繗怏w均勻且充分地向空氣濾清器6的靠后部設(shè)置的大面積的過濾部76供給，從而使浄化性能提高。如圖4 圖6所示，或如圖7詳細(xì)示出的那樣，在空氣濾清器殼體60的車輛中心側(cè)殼體62的前側(cè)，且在吸氣出ロ通路100的周圍、左側(cè)形成有竄漏氣體返回通路102和空氣通路(本發(fā)明中的“其它通路”)103。并且，竄漏氣體返回通路102以成為空氣通路103的下側(cè)的方式與空氣通路103上下排列而形成，竄漏氣體返回通路102及空氣通路103與吸氣出ロ通路100左右排列配置而形成。并且，外部氣體吸入管67沿著竄漏氣體返回通路102而配置在車寬方向外側(cè)(參照圖4)。
在竄漏氣體返回通路102上連接竄漏氣體返回配管112的下游端112b，如圖2、圖11所示，竄漏氣體返回配管112的上游端112a以與氣缸部21的氣缸蓋罩21b的內(nèi)部的通氣室27連通的方式與該氣缸蓋罩21b連接。在氣缸蓋罩21b內(nèi)劃分出經(jīng)由未圖示的凸輪鏈條室、簧片閥等與曲軸室28連通的通氣室27。竄漏氣體返回配管112是用于從通氣室27將竄漏氣體向空氣濾清器6吸入的配管。含有未燃燒燃料成分等的竄漏氣體被從曲軸室28內(nèi)向通氣室27吸引，分離出油分等的竄漏氣體通過竄漏氣體返回配管112向空氣濾清器6的濾清室64側(cè)輸送，并被與吸氣一起再次向內(nèi)燃機(jī)2輸送而燃燒。
如圖2、圖11所示，在空氣通路103連接有一端113a側(cè)以與化油器8的致動器部82連通的方式連接的空氣開放配管113的另一端113b偵U。如后所述，空氣開放配管113是為了調(diào)整化油器8的吸入活塞81的控制，而將濾清室64內(nèi)的吸氣壓カ向致動器部82傳遞用的配管。需要說明的是，各圖中標(biāo)記的雙線兩向箭頭示意性地表示濾清室64內(nèi)的吸氣壓力的傳遞路徑。如圖3、圖6所不,在車輛中心側(cè)殼體62的內(nèi)表面,在竄漏氣體返回通路102的殼體內(nèi)出口 104的周圍形成有從車輛中心側(cè)殼體62的前部內(nèi)周面62a到下部內(nèi)周面62b的迷宮式內(nèi)側(cè)壁(本發(fā)明中的“內(nèi)側(cè)壁”)105，該迷宮式內(nèi)側(cè)壁105從車輛中心側(cè)殼體62的內(nèi)表面朝向該車輛中心側(cè)殼體62的與濾清元件65的基體板部75的對合面62c延伸出，且其前端接近基體板部75。并且，迷宮式內(nèi)側(cè)壁105的下端被局部切掉，形成將迷宮式內(nèi)側(cè)壁105與下部內(nèi)周面62b之間空開的間隙部106。另ー方面，如圖9、圖10所示，在濾清元件65的與車輛中心側(cè)殼體62接合的右側(cè)面形成有迷宮式外側(cè)壁(本發(fā)明中的“外側(cè)壁”)107，其包圍迷宮式內(nèi)側(cè)壁105后，沿著基體板部75的與車輛中心側(cè)殼體62的對合面75c的內(nèi)周側(cè)而向后方延伸，且從基體板部75朝向車輛中心側(cè)殼體62的內(nèi)表面延伸出，其前端接近車輛中心側(cè)殼體62。迷宮式外側(cè)壁107朝向后方而大致延伸設(shè)置到基體板部75的傾斜部75a的背面75b的前方端75d(參照圖9)，如圖4、圖10所示，迷宮式外側(cè)壁107的右緣端107a向車輛中心側(cè)殼體62內(nèi)部、即濾清室64內(nèi)部以一定寬度突出。從而,如圖9所示，迷宮式外側(cè)壁107在包圍迷宮式內(nèi)側(cè)壁105后，沿著車輛中心側(cè)殼體62內(nèi)的下部內(nèi)周面62b、即濾清室64的下部內(nèi)周面而劃分出竄漏氣體流路108，但在迷宮式外側(cè)壁107的右緣端107a，竄漏氣體流路108的右側(cè)面以使竄漏氣體向?yàn)V清室64右方流出的方式打開，形成右側(cè)打開部108a(參照圖4、圖9、圖10)。從而，圖6所示，從竄漏氣體返回通路102的殼體內(nèi)出口 104向在車輛中心側(cè)殼體62內(nèi)表面、即濾清室64內(nèi)表面形成的迷宮式內(nèi)側(cè)壁105內(nèi)流入的竄漏氣體通過在迷宮式內(nèi)側(cè)壁105上形成的間隙部106，沿著包圍迷宮式內(nèi)側(cè)壁105后向后方延伸的迷宮式外側(cè)壁107的下方的竄漏氣體流路108而向后方流動。此時(shí)，輕的氣體的竄漏氣體從竄漏氣體流路108的右側(cè)打開部108a在濾清室64的前部回繞，與吸氣一起被與吸氣出ロ通路100連接的連接管24的上游端24a吸入而向內(nèi)燃機(jī)2供給，與通過化油器8添加的燃料一起燃燒。S卩，竄漏氣體返回通路102配置在相對于過濾部76的安裝位置更接近吸氣出ロ通路100的位置處，因此能夠防止竄漏氣體到達(dá)過濾部76的情況，且竄漏氣體從與吸氣出ロ通路100連接的連接管24的上游端24a吸入，從而能夠防止因竄漏氣體向過濾部76的附著引起的過濾部76的污染。并且，竄漏氣體返回通路102的空氣濾清器殼體內(nèi)出口部110具備迷宮式內(nèi)側(cè)壁105 ;包圍迷宮式內(nèi)側(cè)壁105且沿著基體板部75的與車輛中心側(cè)殼體62的對合面75c的內(nèi)周側(cè)而向后方延伸的迷宮式外側(cè)壁107。因此，通過迷宮式內(nèi)側(cè)壁105、外側(cè)壁107能夠?qū)⒏Z漏氣體的流動向空氣濾清器殼體60的下側(cè)后方引導(dǎo)，從而防止竄漏氣體向位于竄漏氣體返回通路102正上側(cè)的空氣通路103的回繞。
從而，能夠防止竄漏氣體對與空氣通路103連接的空氣開放配管113的影響。未燃燃料成分、未分離油成分、冷凝水成分等竄漏氣體中的重的液體成分從車輛中心側(cè)殼體62內(nèi)的竄漏氣體流路108沿著下部內(nèi)周面62b進(jìn)ー步向后方流下。在車輛中心側(cè)殼體62的后部的下部內(nèi)周面62b形成有位于濾清元件65的過濾部76的下方的作為竄漏氣體中的液體成分的出口的排泄通路71，竄漏氣體中的液體成分向排泄通路71流入。為此，如圖6所示，以下部內(nèi)周面62b隨著朝向后部而變低的方式構(gòu)成空氣濾清器殼體60，排泄通路71設(shè)置在最低的位置處。另ー方面，如圖5、圖6所不,過濾部76在空氣濾清器殼體60內(nèi)的后方前低后高地配置，因此竄漏氣體中重的液體成分能夠保持與過濾部76的上下距離，對過濾部76產(chǎn)生影響的情況少，且從空氣濾清器殼體60的車輛中心側(cè)殼體62的后側(cè)下方的排泄通路71向外部導(dǎo)出。需要說明的是，在排泄通路71上如圖8所示那樣安裝有樹脂或橡膠制的蓋72，來暫時(shí)保留竄漏氣體的液體成分。并且,如圖5所不,在車身外側(cè)殼體61上也同樣,從外部氣體吸入管67導(dǎo)入到空氣濾清器殼體60的未凈化室63中的外部氣體中冷凝出的水分、混入的雨水等分離水在車身外側(cè)殼體61的下部內(nèi)周面61b流下，向在車身外側(cè)殼體61的后部形成的排泄通路73流入，而從排泄通路73向外部導(dǎo)出。為此，如圖5所示，以下部內(nèi)周面61b隨著朝向后部而變低的方式構(gòu)成空氣濾清器殼體60，排泄通路73設(shè)置在最低的位置處。需要說明的是，在排泄通路73上如圖8所示那樣安裝樹脂或橡膠制的蓋74，來暫時(shí)保留分離水。如圖11所示，在本實(shí)施方式的化油器8中，在對形成于化油器主體80內(nèi)的吸氣通路83進(jìn)行開閉的節(jié)氣門閥84的上游側(cè)設(shè)有使喉管部85的直徑變化的吸入活塞81。使吸入活塞81進(jìn)出的致動器部82包括在化油器主體80的上部設(shè)置的吸入腔室86 ;在插入到吸入腔室86內(nèi)的吸入活塞81的上端部安裝，將吸入腔室86內(nèi)劃分為上部室86a和下部室86b這兩個(gè)室的隔膜87。在上部室86a設(shè)有彈簧88，該彈簧88以將吸入活塞81壓下，使通過吸入活塞81的下端部來變更的喉管部85的直徑成為最小的方式進(jìn)行施力。并且，上部室86a經(jīng)由吸入活塞81內(nèi)部的圓筒空間81a、在吸入活塞81的下端部穿設(shè)的連通孔81b而與喉管部85連通，上部室86a內(nèi)的壓カ與喉管部85的壓カ大致一致地變化。另ー方面，空氣開放配管113的一端113a與下部室86b連接并連通，空氣開放配管113的另一端113b在空氣通路103處與空氣濾清器殼體60的濾清室64連通。因此，下部室86b內(nèi)的壓カ與濾清室64內(nèi)的吸氣壓カ大致一致地變化。在怠速時(shí)等節(jié)氣門閥84關(guān)閉的情況下，通過喉管部85的吸氣量少，在喉管部85產(chǎn)生的負(fù)壓小，從而上部室86a的負(fù)壓也小，因此通過彈簧88將吸入活塞81壓下，而使喉管部85的直徑成為最小。當(dāng)打開節(jié)氣門閥84時(shí)，通過喉管部85的吸氣量增加，在喉管部85產(chǎn)生的負(fù)壓變 大，從而上部室86a的負(fù)壓也變大，抵抗彈簧88的力使吸入活塞上升，直至平衡為止，因此喉管部的直徑變大。從而，由于喉管部85的開度根據(jù)節(jié)氣門閥84的開度自動地變化，因此在節(jié)氣門閥84的急劇開閉中，也能夠順暢地反應(yīng)而使內(nèi)燃機(jī)2的輸出特性平緩，但在本實(shí)施方式中，將上部室86a的負(fù)壓的作用以通過與作用于下部室86b的濾清室64內(nèi)的吸氣壓カ的差量來發(fā)揮作用的方式進(jìn)行調(diào)整，從而進(jìn)行與內(nèi)燃機(jī)2的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況更匹配的喉管部85的控制。在本實(shí)施方式中，用于化油器8的調(diào)整而設(shè)置的上述空氣開放配管113在空氣濾清器殼體60的前部與空氣通路103連接，該空氣通路103與竄漏氣體返回通路102并列且在該竄漏氣體返回通路102的上部朝向前方形成，因此能夠?qū)⒖諝忾_放配管113在內(nèi)燃機(jī)2附近較短地布管，布置性良好，使濾清室64內(nèi)的吸氣壓力作用于下部室86b的響應(yīng)性也提聞。并且，如前所述，從竄漏氣體返回通路102導(dǎo)入到空氣濾清器殼體60內(nèi)的竄漏氣體通過迷宮式內(nèi)側(cè)壁105、外側(cè)壁107防止向空氣通路103側(cè)流入，因此防止竄漏氣體向化油器8的致動器82內(nèi)侵入而對其功能帶來影響的情況。需要說明的是，在圖2、圖4、圖5中，本實(shí)施方式的空氣濾清器6以取下圖3所示的吸入ロ罩9的狀態(tài)示出空氣濾清器殼體60。本實(shí)施方式的空氣濾清器6在空氣濾清器殼體60的前部如圖I所示那樣安裝由圖3所示的內(nèi)側(cè)罩90、外側(cè)罩91構(gòu)成的吸入ロ罩9。即，在車輛外側(cè)殼體61的前方朝前安裝的外部氣體吸入管67的前方前端的吸入開ロ 69從車輛外側(cè)殼體61向前方突出，而該吸入開ロ 69的兩側(cè)由吸入ロ罩9的內(nèi)側(cè)罩90和外側(cè)罩91覆蓋。在外側(cè)罩91上設(shè)有向側(cè)方開ロ的吸氣開ロ 91a，從車身側(cè)方導(dǎo)入的外部氣體通過外側(cè)罩91與內(nèi)側(cè)罩90之間而從外部氣體吸入管67的前方前端的吸入開ロ 69吸入。從而，通過吸入ロ罩9的保護(hù)來防止來自前方的灰塵侵入，因此能夠?qū)⑼獠繗怏w吸入管67靠前方配置，從而能夠充分地確保過濾部76與外部氣體吸入管67的出口開ロ 68的距離，進(jìn)而使過濾部76的前后的吸氣流動變得順暢。在以上所述的本實(shí)施方式的空氣濾清器結(jié)構(gòu)中，從吸入口罩9的吸氣開ロ 91a吸入的外部氣體通過外部氣體吸入管67進(jìn)入空氣濾清器6的未浄化室63，通過位于未浄化室63后部的濾清元件65的過濾部76而被凈化，并進(jìn)入濾清室64。凈化后的吸氣在濾清室64內(nèi)朝向與位于濾清室64內(nèi)的前側(cè)的吸氣出口通路100連接的連接管24的上游端24a流動。并且，吸氣經(jīng)由連接管24、化油器8、吸氣管22而被向內(nèi)燃機(jī)2輸送，使在化油器8中混合后的燃料燃燒。另ー方面，來自內(nèi)燃機(jī)2的曲軸室28而在通氣室27中分離出油成分的竄漏氣體經(jīng)由竄漏氣體返回配管112而從竄漏氣體返回通路102向空氣濾清器殼體60的濾清室64內(nèi)流入，但通過構(gòu)成空氣濾清器殼體內(nèi)出口部110的迷宮式內(nèi)側(cè)壁105和迷宮式外側(cè)壁107來防止輕的氣體成分到達(dá)濾清元件65的過濾部76，從而輕的氣體成分與吸氣一起被吸入連接管24的上游端24a，并經(jīng)由連接管24、化油器8、吸氣管22被向內(nèi)燃機(jī)2輸送，與在化油器8中混合后的燃料一起燃燒。
并且，濾清室內(nèi)的吸氣壓カ從在空氣濾清器殼體60的前部形成的空氣通路103經(jīng)由連接在空氣通路103與化油器8之間的空氣開放配管113而作用于化油器8的吸入活塞81的致動器部82，來調(diào)整化油器8的喉管部85的開度控制。此時(shí)，通過上述那樣的空氣濾清器結(jié)構(gòu)，不會導(dǎo)致空氣濾清器的過濾、吸氣等性能的降低，由于吸氣出ロ通路100、竄漏氣體返回通路102、空氣通路103均形成在空氣濾清器殼體的前側(cè)，因此能夠?qū)⑴c內(nèi)燃機(jī)2、化油器8連接的各配管較短地構(gòu)成，能夠減少空氣濾清器的所需空間。以下，總結(jié)敘述本實(shí)施方式的小型車輛用空氣濾清器結(jié)構(gòu)的特征。S卩，本實(shí)施方式提供ー種空氣濾清器結(jié)構(gòu)，該空氣濾清器為配置在將內(nèi)燃機(jī)2和向后輪7傳遞動カ的動カ傳遞裝置3 —體化而成的動カ單元5上的機(jī)動ニ輪車I的空氣濾清器6，在該空氣濾清器結(jié)構(gòu)中，空氣濾清器6的空氣濾清器殼體60從內(nèi)燃機(jī)2的側(cè)方朝向后輪7的側(cè)方在側(cè)視觀察下沿前后方向細(xì)長地形成，在空氣濾清器殼體60的前側(cè)朝向前方地形成吸氣出ロ通路100，該吸氣出ロ通路100和與內(nèi)燃機(jī)2相連的連接管24的上游端24a連接，且在空氣濾清器殼體60內(nèi)的吸氣出ロ通路100的后方設(shè)有濾清元件65的過濾部76，在空氣濾清器殼體60的前側(cè)且在吸氣出ロ通路100的周圍，與空氣濾清器殼體60的內(nèi)部連通且與內(nèi)燃機(jī)2的竄漏氣體返回配管112連接的竄漏氣體返回通路102和空氣通路103以竄漏氣體返回通路102成為空氣通路103的下側(cè)的方式上下排列地朝向前方形成。從而，在空氣濾清器殼體60的前側(cè)形成與連接管24的上游端24a連接的吸氣出ロ通路100、與空氣濾清器殼體60的內(nèi)部連通的竄漏氣體返回通路102和空氣通路103，通過將與上述多個(gè)通路102、103連接的配管112、113沿著連接管24布管，由此各配管112、113在內(nèi)燃機(jī)2附近的布置性變得良好。并且，由于接近空氣通路103的竄漏氣體返回通路102和空氣通路103以竄漏氣體返回通路102成為空氣通路103的下側(cè)的方式上下排列地形成，且濾清元件65的過濾部76設(shè)置在吸氣出ロ通路100的后方，因此能夠減少竄漏氣體對空氣通路103、過濾部76的影響。從而，在機(jī)動ニ輪車I的空氣濾清器6集中有多個(gè)功能的情況下，不會導(dǎo)致空氣濾清器6的過濾、吸氣等性能的降低，能夠?qū)⒖諝鉃V清器6與內(nèi)燃機(jī)2等連接的配管較短地構(gòu)成，從而能夠減少空氣濾清器6的所需空間。
并且，竄漏氣體返回通路102及空氣通路103與吸氣出ロ通路100左右排列地配置。由于竄漏氣體返回通路102及空氣通路103與吸氣出ロ通路100不是上下排列而是左右排列地配置，因此能夠減小空氣濾清器6的前側(cè)的上下寬度，能夠在允許動カ単元5的上下擺動的同時(shí)使前側(cè)接近內(nèi)燃機(jī)2，從而能夠使配管進(jìn)ー步縮短。并且，由于竄漏氣體返回通路102配置在相對于過濾部76的安裝位置更接近吸氣出口通路100的位置處。因此，從竄漏氣體返回通路102進(jìn)入空氣濾清器殼體60內(nèi)的竄漏氣體容易與吸氣一起被配置在比過濾部76更近的位置處的吸氣出ロ通路100吸入，能夠防止因竄漏氣體向過濾部76的附著引起的過濾部76的污染，從而能夠延長過濾部76的壽命。 并且，空氣濾清器6具備相對于車輛行進(jìn)方向沿左右方向分割成三部分的結(jié)構(gòu)，包括形成空氣濾清器殼體60的車輛外側(cè)殼體61及車輛中心側(cè)殼體62、夾在車輛外側(cè)殼體61與車輛中心側(cè)殼體62之間且劃分出未凈化室63和濾清室64的濾清元件65，濾清元件65具備由車輛外側(cè)殼體61和車輛中心側(cè)殼體62夾著的基體板部75和設(shè)置于基體板部75的過濾部76，在空氣通路103上連接一端113a與化油器8連接的空氣開放配管113的另ー端113b，該化油器8與連接管24的下游端24b連接，空氣通路103的下側(cè)的竄漏氣體返回通路102的空氣濾清器殼體內(nèi)出口部110具備迷宮式內(nèi)側(cè)壁105，其從車輛中心側(cè)殼體62的內(nèi)表面朝向基體板部75延伸出，且前端接近基體板部75 ;迷宮式外側(cè)壁107，其從基體板部75朝向車輛中心側(cè)殼體62的內(nèi)表面延伸出，前端接近所述車輛中心側(cè)殼體62，包圍迷宮式內(nèi)側(cè)壁105且沿著基體板部75的與車輛中心側(cè)殼體62的對合面75c的內(nèi)周側(cè)向后方延伸。因此，能夠從空氣通路103將與化油器8連接的空氣開放配管113朝向與連接管24的下游端24b連接的化油器8更短地布管。并且，能夠通過迷宮式內(nèi)側(cè)壁105、外側(cè)壁107來將竄漏氣體的流動向空氣濾清器殼體60內(nèi)的下側(cè)后方引導(dǎo)，能夠防止竄漏氣體對空氣開放配管113的影響，其中，該空氣開放配管113與比竄漏氣體返回通路102位于上側(cè)的空氣通路103連接。并且，過濾部76在空氣濾清器殼體60的后方前低后高地配置，在過濾部76下方的空氣濾清器殼體60上形成有作為竄漏氣體中的液體成分向空氣濾清器殼體60的外部導(dǎo)出的出口的排泄通路71。從而，通過將后側(cè)下方的竄漏氣體中的液體成分的排泄通路71與過濾部76的下緣的距離拉開，能夠減小竄漏氣體中重的液體成分對過濾部76的影響，且將竄漏氣體中重的液體成分從空氣濾清器殼體60的后側(cè)下方的竄漏氣體中的液體成分的排泄通路71向外部引導(dǎo)。另ー方面，輕的竄漏氣體由迷宮式內(nèi)壁105、外壁107來抑制到達(dá)在后方前低后高地配置的過濾部76，而能夠從長的空氣濾清器殼體60的上下寬度小的前部被與吸氣出ロ通路100連接的連接管24吸入，并被向內(nèi)燃機(jī)2輸送而燃燒，從而能夠?qū)崿F(xiàn)具備多個(gè)功能的空氣濾清器殼體60的上下的小型化。并且，在空氣濾清器殼體60的前側(cè)朝向前方地形成外部氣體入口通路101，該外部氣體入口通路101與向空氣濾清器殼體60的內(nèi)部吸入外部氣體的外部氣體吸入管67連接，外部氣體吸入管67沿著竄漏氣體返回通路102配置在車寬方向外側(cè)。
從而，包括與向空氣濾清器殼體60的內(nèi)部吸入外部氣體的外部氣體吸入管67連接的外部氣體入口通路101在內(nèi)，在空氣濾清器殼體60的前側(cè)集中而形成了各通路100、101、102、103，因此能夠?qū)⒖諝鉃V清器殼體60的后側(cè)較寬地確保為過濾部76的空間，能夠使過濾部76的周圍的吸氣的流動順暢而減小吸氣阻力，并同時(shí)能夠防止灰塵偏頗地向過濾部76附著，從而延長過濾部76的壽命。
以上，對本發(fā)明的ー實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明的方式并不局限于上述實(shí)施方式，當(dāng)然可以在本發(fā)明的主g的范圍內(nèi)以多種方式實(shí)施。
權(quán)利要求
1.ー種空氣濾清器結(jié)構(gòu)，該空氣濾清器為配置在將內(nèi)燃機(jī)(2)和向后輪(7)傳遞動力的動カ傳遞裝置(3) —體化而成的動カ單元(5)上的小型摩托車型車輛(I)的空氣濾清器(6)，所述空氣濾清器結(jié)構(gòu)的特征在干， 所述空氣濾清器出)的空氣濾清器殼體￠0)從所述內(nèi)燃機(jī)(2)的側(cè)方朝向所述后輪(7)的側(cè)方在側(cè)視觀察下沿前后方向細(xì)長地形成， 在所述空氣濾清器殼體￠0)的前側(cè)朝向前方地形成有吸氣出口通路(100)，該吸氣出ロ通路(100)和與所述內(nèi)燃機(jī)(2)相連的連接管(24)的上游端(24a)連接，并且在該空氣濾清器殼體￠0)內(nèi)的所述吸氣出口通路(100)的后方設(shè)有濾清元件￠5)的過濾部(76)，在所述空氣濾清器殼體(60)的前側(cè)且在所述吸氣出口通路(100)的周圍，與該空氣濾清器殼體￠0)的內(nèi)部連通且與所述內(nèi)燃機(jī)(2)的竄漏氣體返回配管(112)連接的竄漏氣體返回通路(102)和其它通路(103)以所述竄漏氣體返回通路(102)成為所述其它通路(103)的下側(cè)的方式上下排列地朝向前方形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空氣濾清器結(jié)構(gòu)，其特征在干， 所述竄漏氣體返回通路(102)及其它通路(103)與所述吸氣出口通路(100)左右排列地配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣濾清器結(jié)構(gòu)，其特征在干， 所述竄漏氣體返回通路(102)配置在相對于所述過濾部(76)的安裝位置更接近所述吸氣出口通路(100)的位置處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣濾清器結(jié)構(gòu)，其特征在干， 所述空氣濾清器(6)具備相對于車輛行進(jìn)方向沿左右方向分割成三部分的結(jié)構(gòu)，包括形成所述空氣濾清器殼體￠0)的車輛外側(cè)殼體￠1)及車輛中心側(cè)殼體(62)、夾在所述車輛外側(cè)殼體(61)與車輛中心側(cè)殼體(62)之間且劃分出未凈化室(63)和濾清室(64)的所述濾清元件(65)，所述濾清元件￠5)具備由所述車輛外側(cè)殼體￠1)和車輛中心側(cè)殼體(62)夾著的基體板部(75)和設(shè)置于該基體板部(75)的所述過濾部(76)， 在所述其它通路(103)上連接一端與化油器(8)連接的空氣開放配管(113)的另ー端，該化油器(8)與所述連接管(24)的下游端(24b)連接， 所述其它通路(103)的下側(cè)的竄漏氣體返回通路(102)的空氣濾清器殼體內(nèi)出口部(110)具備內(nèi)側(cè)壁(105)，其從所述車輛中心側(cè)殼體￠2)的內(nèi)表面朝向所述基體板部(75)延伸出，且前端接近所述基體板部(75);外側(cè)壁(107)，其從所述基體板部(75)朝向所述車輛中心側(cè)殼體￠2)的內(nèi)表面延伸出，前端接近所述車輛中心側(cè)殼體(62)，包圍所述內(nèi)側(cè)壁(105)且沿著所述基體板部(75)的與所述車輛中心側(cè)殼體(62)的對合面(75c)的內(nèi)周側(cè)而向后方延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣濾清器結(jié)構(gòu)，其特征在干， 所述過濾部(76)在所述空氣濾清器殼體￠0)的后方前低后高地配置，在該過濾部(76)的下方的所述空氣濾清器殼體￠0)上形成有竄漏氣體中的液體成分向該空氣濾清器殼體(60)的外部導(dǎo)出的出口(71)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2 5中任一項(xiàng)所述的空氣濾清器結(jié)構(gòu)，其特征在干， 在所述空氣濾清器殼體￠0)的前側(cè)朝向前方地形成有外部氣體入口通路(101)，該外部氣體入口通路(101)與向該空氣濾清器殼體(60)的內(nèi)部吸入外部氣體的外部氣體吸入管(67)連接 ，所述外部氣體吸入管(67)沿著所述竄漏氣體返回通路(102)而配置在車寬方向外側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種空氣過濾器結(jié)構(gòu)，在小型摩托車型車輛的空氣濾清器集中有多個(gè)功能時(shí)，不會導(dǎo)致過濾、吸氣等性能的降低，且能夠?qū)⒖諝鉃V清器與內(nèi)燃機(jī)等連接的配管較短地構(gòu)成。在配置于動力單元上的小型摩托車型車輛的空氣濾清器中，空氣濾清器結(jié)構(gòu)的特征在于，空氣濾清器殼體從內(nèi)燃機(jī)的側(cè)方朝向后輪的側(cè)方沿前后方向細(xì)長地形成，在空氣濾清器殼體的前側(cè)朝向前方地形成與連接管的上游端連接的吸氣出口通路，在空氣濾清器殼體內(nèi)的吸氣出口通路的后方設(shè)有過濾部，在空氣濾清器殼體的前側(cè)且在吸氣出口通路的周圍，與內(nèi)燃機(jī)的竄漏氣體返回配管連接的竄漏氣體返回通路和其它通路以竄漏氣體返回通路成為其它通路的下側(cè)的方式上下排列地朝向前方形成。
文檔編號F02M35/16GK102691600SQ201210069418
公開日2012年9月26日 申請日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者三川誠, 清水孝彥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社