專利名稱：汽車行駛車輪壓縮飛輪傳動變速發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是ー種利用汽車行駛車輪壓縮飛輪傳動變速發(fā)電裝置，尤其是利用汽車行駛的車輪在道路中來回行駛時，使安裝在路基下面的發(fā)電機變速傳動飛輪傳動桿被行駛的車輪壓縮，而推動飛輪旋轉(zhuǎn)傳動變速帶動發(fā)電機發(fā)電。
背景技術(shù)：
目前各種用電器的電能來源基本上都是靠有限的能源進行發(fā)電。燃煤火力發(fā)電，核能發(fā)電雖然有很大的潛力，但是也有很多的限制，嚴重地污染自然環(huán)境，使大自然嚴重地失去平衡變化，影響人類生存健康和正常發(fā)展。在此不利于人類生存和健康的情況下，世界各國政府和科研機構(gòu)及社會上的有識 之人士紛紛提倡必須節(jié)能減排，并研究和發(fā)明了許多節(jié)能減排的成果和實施方案。但在科學飛速發(fā)展的今天，電能的需求量也在日益加大，為了電源，人們在節(jié)能減排的基礎(chǔ)上利用各種途徑研究出各種各樣的發(fā)電機械設(shè)備，但仍然是有限和不足。所以，利用現(xiàn)今城鎮(zhèn)和高速公路上的車輛流量大，研究發(fā)明ー種利用汽車行駛車輪壓縮飛輪傳動變速發(fā)電裝置，可對城鎮(zhèn)的用電和公路上的路燈及電網(wǎng)發(fā)電供電。

發(fā)明內(nèi)容
ー種利用汽車行駛車輪壓縮飛輪傳動變速發(fā)電裝置，是在車輛過往密集的路段路基下或橋梁下建造ー個牢固的發(fā)電屋場所，發(fā)電屋場所的屋頂由鋼板鋪設(shè)為路面，屋頂按路面直線橫向打穿寬為20 — 50厘米,長為3 — 6米的天窗ロ，在路面車輛流量大,來往車輛隔離行駛的路段可以橫向直線對齊各打開ー個天窗ロ(兩個天窗ロ)，屋內(nèi)按路面直線橫向安裝發(fā)電機和變速齒輪盤，變速齒輪盤與發(fā)電機齒輪盤嚙合，在變速齒輪盤同軸上的兩邊各安裝兩個離合飛輪盤或三個離合飛輪盤固定在軸上，飛輪盤與驅(qū)動輪用鏈條連接驅(qū)動變速齒輪盤傳動發(fā)電機，在驅(qū)動輪上安裝有壓カ拐，壓カ拐下安裝有彈簧并將彈簧下端固定在機腳上，壓カ拐上面安裝有壓縮桿，壓縮桿下端與壓カ拐連接并是活動的，壓縮桿中段安裝有套筒，并將套筒固定在立柱上，壓縮桿上端頂頭與撐出天窗ロ平路面的半圓形壓縮鋼板連接并是活動式固定，壓縮鋼板的四面安裝有防雨防灰塵的橡膠皮圏。在每個天窗ロ半圓形壓縮鋼板下可安裝兩桿壓縮桿和三根壓縮桿和兩個驅(qū)動輪或三個驅(qū)動輪。在變速齒輪盤的兩邊同軸上可以安裝兩個離合飛輪盤和三個離合飛輪盤。待一切安裝好后，路左或路右邊的過往車輛壓縮天窗ロ路面上的半圓形鋼板向下壓迫壓縮桿推動驅(qū)動輪上的壓カ拐使驅(qū)動盤旋轉(zhuǎn)帶動鏈條傳動離合飛輪盤和變速齒輪盤變速驅(qū)動發(fā)電機快速旋轉(zhuǎn)發(fā)電；待車輛過去后，半圓形壓縮鋼板和壓縮桿在彈簧的作用下驅(qū)動盤上鏈條連接的離合飛輪盤外輪與內(nèi)輪離合使反回到原位接受第二次的連續(xù)作功，而離合飛輪盤內(nèi)輪仍然在路左或路右邊的車輪壓迫壓縮桿作功的作用下跟著變速齒輪盤轉(zhuǎn)動。


圖I是本發(fā)明的ー種利用汽車行駛車輪壓縮飛輪傳動變速發(fā)電裝置的ー個具體實施方案的主視圖。圖2是本發(fā)明的ー種利用汽車行駛車輪壓縮飛輪傳動變速發(fā)電裝置的ー個具體實施方案的立體圖。圖中1 —路段；2 —屋項鋼板；3 —變速齒輪盤；4 —立柱；5 —套筒；6 —壓縮桿；7 ー橡膠皮圈；8 —半圓形壓縮鋼板；9 一天窗ロ ；10 —發(fā)電屋；11 一發(fā)電機；12 —尚合飛輪盤；13 —鏈條；14 ー驅(qū)動輪盤；15 —彈簧；16 —壓カ拐；
實施方案
參見圖I所示的ー種利用汽車行駛車輪壓縮飛輪傳動變速發(fā)電裝置是在車輛過往密集的路段I路基下或橋梁下建造ー個牢固的發(fā)電屋10場所，發(fā)電屋10場所的屋頂由鋼板2鋪設(shè)為路面，屋頂按路面直線橫向打穿寬為20 — 50厘米，長為3 — 6米的天窗ロ 9，在路 面車輛流量大，來往車輛隔離行駛的路段可以橫向直線對齊各打開ー個天窗ロ 9，屋內(nèi)按路面直線橫向安裝發(fā)電機11和變速齒輪盤3，變速齒輪盤3與發(fā)電機11齒輪盤嚙合，在變速齒輪盤3的同軸上的兩邊各安裝兩個離合飛輪盤12或三個離合飛輪盤12固定在軸上，離合飛輪盤12與驅(qū)動輪盤14用鏈條13連接驅(qū)動變速齒輪盤3傳動發(fā)電機11，驅(qū)動輪盤14的中心軸固定在立柱4上，并在驅(qū)動輪盤14上安裝有壓カ拐16，壓カ拐16下面安裝有彈簧15并將彈簧15下端固定在機腳上，壓カ拐16上面安裝有壓縮桿6，壓縮桿6下端與壓カ拐16連接并是活動的，壓縮桿6中段安裝有套筒5，并將套筒5固定在立柱上，壓縮桿6上端頂頭與撐出天窗ロ平路面的半圓形壓縮鋼板8連接并是活動式固定，壓縮鋼板8的四面安裝有防雨防灰塵的橡膠皮圈7。參見圖I所示圖中9 一天窗ロ可以根據(jù)車輛流量大及來往車輛有隔離墻行駛的路段橫向直線對齊開兩個天窗ロ。參見圖I所示在圖中9 一天窗口內(nèi)半圓形壓縮鋼板8下可各安裝兩桿壓縮桿6和三根壓縮桿6。參見圖I、圖2所示圖中14 一驅(qū)動輪盤在每個天窗ロ 9下面可安裝兩個和三個驅(qū)動輪盤14。參見圖I、圖2所示圖中3 —變速齒輪盤的兩邊同軸上可以各安裝兩個離合飛輪盤12和三個離合飛輪盤12。待一切安裝好后，路左或路右邊的過往車輛壓縮天窗ロ路面上的半圓形鋼板向下壓迫壓縮桿推動驅(qū)動輪上的壓カ拐使驅(qū)動盤旋轉(zhuǎn)帶動鏈條傳動離合飛輪盤和變速齒輪盤變速驅(qū)動發(fā)電機快速旋轉(zhuǎn)發(fā)電；待車輛過去后，半圓形壓縮鋼板和壓縮桿在彈簧的作用下驅(qū)動盤上鏈條連接的離合飛輪盤外輪與內(nèi)輪離合使反回到原位接受第二次的連續(xù)作功，而離合飛輪盤內(nèi)輪仍然在路左或路右邊的車輪壓迫壓縮桿作功的作用下跟著變速齒輪盤轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求
1.一種利用汽車行駛車輪壓縮飛輪傳動變速發(fā)電裝置，其特征是在車輛過往密集的路段(I)路基下或橋梁下建造一個牢固的發(fā)電屋(10)場所，發(fā)電屋(10)場所的屋頂由鋼板(2)鋪設(shè)為路面，屋頂按路面直線橫向打穿寬為20 - 50厘米，長為3 - 6米的天窗口(9)，在路面車輛流量大，來往車輛隔離行駛的路段可以橫向直線對齊各打開一個天窗口(9)，屋內(nèi)按路面直線橫向安裝發(fā)電機(11)和變速齒輪盤(3 )，變速齒輪盤(3 )與發(fā)電機(11)齒輪盤嚙合，在變速齒輪盤(3)的同軸上的兩邊各安裝兩個離合飛輪盤(12)或三個離合飛輪盤(12)固定在軸上，離合飛輪盤(12)與驅(qū)動輪盤(14)用鏈條(13)連接驅(qū)動變速齒輪盤(3)傳動發(fā)電機(11)，驅(qū)動輪盤(14)的中心軸固定在立柱(4)上，并在驅(qū)動輪盤(14)上安裝有壓力拐(16)，壓力拐(16)下面安裝有彈簧(15)并將彈簧(15)下端固定在機腳上，壓力拐(16)上面安裝有壓縮桿(6)，壓縮桿(6)下端與壓力拐(16)連接并是活動的，壓縮桿(6)中段安裝有套筒(5)，并將套筒(5)固定在立柱上，壓縮桿(6)上端頂頭與撐出天窗口平路面的半圓形壓縮鋼板(8)連接并是活動式固定，壓縮鋼板(8)的四面安裝有防雨防灰塵的橡膠皮圈(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種利用汽車行駛車輪壓縮飛輪傳動變速發(fā)電裝置，其特征是天窗口(9)可以根據(jù)車輛流量大及來往車輛有隔離墻行駛的路段橫向直線對齊開兩個天窗口(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種利用汽車行駛車輪壓縮飛輪傳動變速發(fā)電裝置，其特征是天窗口(9)內(nèi)半圓形壓縮鋼板(8)下可各安裝兩桿壓縮桿(6)和三根壓縮桿(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I和3所述的一種利用汽車行駛車輪壓縮飛輪傳動變速發(fā)電裝置，其特征是驅(qū)動輪盤(14)在每個天窗口(9)下面可安裝兩個和三個驅(qū)動輪盤(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、3、4所述的一種利用汽車行駛車輪壓縮飛輪傳動變速發(fā)電裝置，其特征是變速齒輪盤(3)的兩邊同軸上可以各安裝兩個離合飛輪盤(12)和三個離合飛輪盤(12)。
全文摘要
一種利用汽車行駛車輪壓縮飛輪傳動變速發(fā)電裝置，本發(fā)明涉及的是用于利用汽車行駛的車輪在道路中來回行駛時，在密集的路段路基下或橋梁下建造一個牢固的發(fā)電屋場所，發(fā)電屋場所的屋頂由鋼板鋪設(shè)為路面，屋頂按路面直線橫向打穿寬約為20－50厘米，長為3－6米的天窗口，使安裝在發(fā)電屋內(nèi)的發(fā)電機經(jīng)過車輪壓迫天窗口中的半圓形壓縮鋼板推動壓桿和壓力拐使驅(qū)動盤旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動盤再帶動鏈條使離合飛輪盤旋轉(zhuǎn)摧動變速齒輪盤同步旋轉(zhuǎn)，而使發(fā)電機達到快速旋轉(zhuǎn)發(fā)電。
文檔編號F03G7/00GK102705189SQ201210079830
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者柳峰 申請人:柳峰