專利名稱：一種道路壓力發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電系統(tǒng)，尤其是利用車輛行駛于公路上自身重量進行發(fā)電的系統(tǒng)。
背景技術：
現(xiàn)代社會能源危機，所以更為提倡環(huán)保，而目前全世界的車輛日益增長，利用車輛行駛于路面進行發(fā)電的技術從十幾年前就開始研究，但是目前除了以色列技術研究院下屬公司研發(fā)出一種將壓電晶片植入路面浙青進行發(fā)電的技術，其余技術并不成熟，而且該技術造價昂貴，每公里造價為65萬美元，而一輛汽車行駛一公里才能產(chǎn)生400瓦的電量。所以目前國內的科研人員也在努力研究造價更低廉的道路發(fā)電技術，主要集中在機械發(fā)電和磁力發(fā)電方向，尤其是機械發(fā)電，由于機械成本低廉、使用壽命長、設備維護簡單，備受此方向技術人員的親睞，但是目前國內申請的相關技術，存在以下問題I、能量利用不充分2、設備穩(wěn)定性不高3、使用壽命短4、維護困難，維護成本高如申請?zhí)枮?00810045596. I的專利技術，該技術方案通過車輛對踏板的碾壓驅動鏈盤輪、飛輪、慣性輪、皮帶輪等設備，通過鏈條和皮帶進行傳動，驅動發(fā)電機進行工作， 不具有可實現(xiàn)性，太想當然了 ；如申請?zhí)枮?008100617769的專利技術，該技術結構簡單， 成本低廉并且具有可實現(xiàn)性，但是由于該技術過于簡單，沒有考慮到車輛流量的問題，如車流量過大，則可能會發(fā)生設備損壞，車流量過小，這設備頻繁啟動壽命縮短；如申請?zhí)枮?200910144968. O的專利技術，該技術采用增加地面坡度，利用汽車碾壓液壓油缸對液壓馬達進行驅動從而發(fā)電，該技術不用破壞路面，但是該技術增加了勢能，等于人為造坡，必然會增加汽車的油耗，并且成本也高，不具有實用性。

發(fā)明內容
為解決以上問題，本發(fā)明的目的在于提供一種安全環(huán)保的道路壓力發(fā)電系統(tǒng)，而且該系統(tǒng)成本低廉，維護簡便，工作效率高。本發(fā)明提供的技術方案如下一種道路壓力發(fā)電系統(tǒng)，出承重機構、液壓機構、控制機構和發(fā)電機構組成,承重機構安裝于路面，車輛行駛過承重機構時，自身的重力將沖擊壓力通過液壓機構儲存和傳輸，在控制機構的作用下驅動發(fā)電機構進行發(fā)電，其特征在于所述液壓機構由液壓泵、增壓器、蓄能器、儲液池、過濾器和若干閥門組成，液壓泵位于承重板之下，車輛行駛在承重板時，承重板驅動液壓泵的活塞，將含有沖擊壓力的液體通過單向閥輸送至蓄能器，當蓄能器收集的受壓液體達到設定數(shù)值后，將受壓液體傳送至增壓器進行增壓后輸送至另一蓄能器，而后通過可調激活壓力的順序閥和可調節(jié)流閥驅動液壓發(fā)動機工作，液壓發(fā)動機通過變速器的增速后驅動發(fā)電機進行發(fā)電，驅動液壓發(fā)動機工作的受壓液體在使用后通過過濾器返回儲液池，再經(jīng)由單向閥輸送至液壓泵形成一個回路。所述承重機構由承重板、定位軸、承重柱和復位彈簧組成，承重板一端由定位軸定位與地面持平，另一端由安裝于承重板下方的復位彈簧支撐，高于地面5 10cm，車輛行駛時壓下液壓泵的活塞后由承重柱支撐，車輛離開承重板后復位彈簧將承重板抬起至離開地面5 IOcm0所述控制機構為PLC，可設定相關的數(shù)值對蓄能器和發(fā)電機構的工作狀態(tài)進行控制。所述發(fā)電機構由液壓發(fā)動機、發(fā)電機、變速器和控制閥組成，控制閥包括可調激活壓力的順序閥和可調節(jié)流閥，控制含有沖擊壓力的液體驅動液壓發(fā)動機進行工作，液壓發(fā)動機通過變速器加大轉速后驅動發(fā)電機發(fā)電。所述蓄能器外接安全閥，當蓄能器超過負荷時將液體溢流至儲液池。所述發(fā)電系統(tǒng)可根據(jù)實際需要設定多個承重機構、多個液壓機構、多個控制機構和多個發(fā)電機構。所述過濾器可加配冷凝器進行降溫處理。從上述描述可知，本發(fā)明的道路壓力發(fā)電系統(tǒng)具有很強的實用性，并且安全環(huán)保、 維護簡便、成本低廉、工作效率高。


圖I為本發(fā)明的基本實施例示意2為本發(fā)明減速帶的實施例示意3為本發(fā)明更為有效率的實施例示意圖
具體實施例方式本發(fā)明的一種最基本的實施例，如圖I所示，承重板2的一端通過定位軸21與路面I持平，承重板2的另一端在下降后由承重柱23支撐，保持于路面持平，液壓泵31安裝于承重板2下方，復位彈簧22安裝于承重板2下方靠近承重柱方向的地方，在車輛行駛過承重板2后將承重板2抬高至一定高度,本實施例為IOcm ；承重板2在汽車行駛于其上時向下運動，對液壓泵31的活塞進行做功，液壓泵31 中的液體受壓后通過單向閥32輸送至第一個蓄能器33中，當蓄能器33中儲存的液體達到設定數(shù)值后，通過單向閥34輸送至增壓器35中再次增壓后通過單向閥36輸送至第二個蓄能器37中儲存；蓄能器37中儲存的液體達到設定數(shù)值后，通過可調激活壓力的順序閥41和可調節(jié)流閥42驅動液體發(fā)動機43工作，液體發(fā)動機43通過變速器44增速后驅動發(fā)電機45進行發(fā)電；工作后的液體通過過濾器46回流至儲液池3中，過濾器可根據(jù)需要加配冷凝器；蓄能器33和蓄能器37均裝有溢流閥38，當負荷超載是，多余的液體通過溢流閥回流至儲液池3中；液壓泵31工作完成后通過單向閥39，將儲液池3中的液體吸回，形成一個回路。
以上是一個工作流程。以下是本實施例的實驗數(shù)據(jù)選擇一下坡路段，車輛的重量為1000kg，承重板的長度為4米(正常車輪的前后距離是3. 6米，也有部份車的車輪前后距離超過3. 6米，設為4米長或更短會較佳，這樣就能達到使后一輛車無法駛上承重板，直到承重板上的一輛車駛過；承重板過長會因多部車輛同時行駛在承重板上讓承重板無法反彈復位而導致效率很低)，抬起的高度為10cm，液壓泵的活塞面積是O. 01m2，蓄能器的容量為12L，增壓器的增壓比為I : 10，變速箱為10倍變速，發(fā)動機型號為WD145-400，參數(shù)為385cc/revl50rpm，要求60升的油，壓力為97BAR。當車輛行駛于承重板上方，由于是下坡路段，4m的長度，本端的高度IOcm不會增加汽車油耗，而液壓泵可推動IL的油輸送至蓄能器中，根據(jù)重力加速度的公式1000kg X 9. 81 = 9810 牛頓 /0. Olm2 = 981000PA = 9. 8Ibar ；由此得知，一個承重板所帶來的壓強為9. 8Ibar ；1L9. 8IBAR的液體通過I : 10的增壓器增壓后，O. IL液體的壓強為9. 81bar，I輛 IOOOkg以上的汽車行駛過20個承重板后，蓄能器中將有2L98. IBAR的液體；當一分鐘內有30輛汽車駛過20個承重板后，蓄能器將有60L98. IBAR的液體，蓄能器中60L98. IBAR的液體驅動385cc/revl50rpm的發(fā)動機可產(chǎn)生480牛米的功；480牛米的功經(jīng)過10倍變速后理論上可達到1500rpm，可驅動發(fā)電機進行工作；實際實驗中480牛米的功經(jīng)過變速箱后會有10 20%的損耗，按照最大損耗 20%計算480牛米進過10倍變速后損耗20% 480 牛米 xl500r/9554 = 7. 5KW7. 5KW X (1-20% ) = 6KW也就是說，當一分鐘的時間內有30輛超過I噸的汽車行駛過20個承重板時，將能產(chǎn)生6KW的能量。本發(fā)明的減速帶實施例，如圖2所示，將液壓泵的活塞31設計成半圓狀凸起于路面I上方，車輛行駛過時，將活塞31壓下，復位彈簧22位于液壓泵的活塞31下方，車輛行駛過后對活塞31進行復位。本發(fā)明的更有效率的一種實施例，如圖3所示，可將承重板2設計長度更短，抬起高度更低，本實施例長度lm，抬起高度3cm ；這樣的設計適用于路面交通車輛繁忙的路段，由于承重板2長度僅為lm，甚至可以更短，車輛行駛于其上時，前后輪均可對液壓泵的活塞31進行做功；車輛前輪碾過承重板2后復位彈簧22對承重板2進行復位，后輪繼續(xù)碾壓承重板2，對液壓泵的活塞31再次做功，這樣的設計液壓泵的使用率更高，但是對復位彈簧22的壽命要求也更強。上述僅為本發(fā)明的三個具體實施例，任何人在本發(fā)明的啟示下都可以得出其他各種形式的道路壓力發(fā)電系統(tǒng)。凡依本發(fā)明申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
權利要求
1.一種道路壓力發(fā)電系統(tǒng)，由承重機構、液壓機構和發(fā)電機構組成，承重機構安裝于路面，車輛行駛過承重機構時，自身的重力將沖擊壓力通過液壓機構儲存和傳輸，在控制機構的作用下驅動發(fā)電機構進行發(fā)電，其特征在于所述液壓機構由液壓泵、增壓器、蓄能器、儲液池、過濾器和若干閥門組成，液壓泵位于承重板之下，車輛行駛在承重板時，承重板驅動液壓泵的活塞，將含有沖擊壓力的液體通過單向閥輸送至蓄能器，當蓄能器收集的受壓液體達到設定數(shù)值后，將受壓液體傳送至增壓器進行增壓后輸送至另一蓄能器，而后通過可調激活壓力的順序閥和可調節(jié)流閥驅動液壓發(fā)動機工作，液壓發(fā)動機通過變速器的增速后驅動發(fā)電機進行發(fā)電，驅動液壓發(fā)動機工作的受壓液體在使用后通過過濾器返回儲液池， 再經(jīng)由單向閥輸送至液壓泵形成一個回路。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種道路壓力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述承重機構由承重板、定位軸、承重柱和復位彈簧組成，承重板一端由定位軸定位與地面持平，另一端由安裝于承重板下方的復位彈簧支撐，高于地面5 10cm，車輛行駛時壓下液壓泵的活塞后由承重柱支撐，車輛離開承重板后復位彈簧將承重板抬起至離開地面5 10cm。
3.根據(jù)權利要求I所述的一種道路壓力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)電機構由液壓發(fā)動機、發(fā)電機、變速器、可調激活壓力的順序閥和可調節(jié)流閥組成，可調激活壓力的順序閥和可調節(jié)流閥控制含有沖擊壓力的液體驅動液壓發(fā)動機進行工作，液壓發(fā)動機通過變速器加大轉速后驅動發(fā)電機發(fā)電。
4.根據(jù)權利要求I所述的一種道路壓力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述蓄能器外接溢流閥，當蓄能器超過負荷時將液體溢流至儲液池。
5.根據(jù)權利要求I所述的一種道路壓力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)電系統(tǒng)可根據(jù)實際需要設定多個承重機構、多個液壓機構、多個控制機構和多個發(fā)電機構。
6.根據(jù)權利要求I所述的一種道路壓力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述發(fā)電系統(tǒng)可利用 PLC設定相關的數(shù)值對蓄能器和發(fā)電機構的工作狀態(tài)進行控制。
7.根據(jù)權利要求I所述的一種道路壓力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述過濾器可加配冷凝器進行降溫。
8.根據(jù)權利要求I所述的一種道路壓力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述液壓泵為柱塞式。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種道路發(fā)電系統(tǒng)，承重機構、液壓機構、控制機構和發(fā)電機構組成，本系統(tǒng)通過承重機構收集行駛于其上的車輛重力，將沖擊壓力通過液壓機構傳輸和儲存，利用控制系統(tǒng)操作發(fā)電機構進行工作。本系統(tǒng)的有益之處在于利用簡單合理的機械裝置，對日常交通車輛的重量進行收集后發(fā)電，將這部分能源有效進行利用，以達到環(huán)保的目的，并且安全穩(wěn)定，作業(yè)效率高。
文檔編號F03G7/00GK102606432SQ20121008700
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月28日 優(yōu)先權日2012年3月28日
發(fā)明者簡小娟 申請人:簡小娟