專利名稱：一種往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)及其應(yīng)用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電機(jī)，具體地講，是涉及一種往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)及其應(yīng)用方法。
背景技術(shù)：
能源是人類賴以生存和發(fā)展的重要資源，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，首先要靠能源的發(fā)展?，F(xiàn)有的常規(guī)能源包括一次能源中的可再生的水力資源和不可再生的煤炭、石油、天然氣等資源；新型能源包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽?、生物能、氫能以及用于核能發(fā)電的核燃料等能源；人類工作、生活過程中產(chǎn)生大量無(wú)效機(jī)械能，例如車輛在行駛時(shí)對(duì)地面壓力可以成為產(chǎn)生能源的條件，如何能夠高效地收集這一部分能量，使之成為一種新型的綠色能源也已引起科研工作者的重視。中國(guó)專利ZL200820025030. 8號(hào)和ZL200820114510. I號(hào)分別公開了一種機(jī)動(dòng)車碾壓發(fā)電裝置的設(shè)計(jì)方案，但均采用了 “翹板結(jié)構(gòu)”，而翹板結(jié)構(gòu)主要利用了機(jī)動(dòng)車于行駛中對(duì)其的沖擊力，能量利用率和轉(zhuǎn)化率過低，實(shí)用性不高。中國(guó)專利ZL 201020002652. 6號(hào)公開了一種碾壓發(fā)電裝置的設(shè)計(jì)方案，采用的是“彈簧齒條結(jié)構(gòu)”，而彈簧齒條結(jié)構(gòu)主要利用了彈性元件儲(chǔ)存能量，屬于一次性儲(chǔ)能，能量轉(zhuǎn)化的連續(xù)性很差，以致總體能量轉(zhuǎn)化率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)，解決目前碾壓發(fā)電裝置存在的能量轉(zhuǎn)化連續(xù)性很差而造成的能量轉(zhuǎn)化率低的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下
一種往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)，包括發(fā)電機(jī)和與該發(fā)電機(jī)連接的能量傳遞裝置；該能量傳遞裝置包括由箱形底座和箱蓋組成的箱體，與發(fā)電機(jī)連接且置于箱體內(nèi)并貫穿其兩側(cè)的曲軸，以及穿過箱蓋且與曲軸連接的傳動(dòng)裝置；該傳動(dòng)裝置主要由連接于箱蓋下部的滑道、置于滑道內(nèi)的滑塊、連接滑塊與曲軸的連桿、穿過箱蓋與滑塊連接的支撐桿和設(shè)置于箱蓋上方并與支撐桿相連的壓板組成；所述傳動(dòng)裝置為兩套。為了保證本發(fā)明更有效率地運(yùn)行，所述曲軸的連桿軸頸的數(shù)量為兩個(gè)，且分別位于曲軸的主軸頸的兩側(cè)。進(jìn)一步地，所述曲軸的連桿軸頸通過配合連接與連桿一端連接；連桿另一端通過銷軸連接于滑塊；支撐桿一端與滑塊連接為一體結(jié)構(gòu)，另一端與壓板固定連接；所述滑道為筒狀，滑塊的大小和形狀與滑道的內(nèi)壁相對(duì)應(yīng)。更進(jìn)一步地，所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有從動(dòng)齒輪，曲軸一端設(shè)有主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合連接；或者曲軸兩端均設(shè)置主動(dòng)齒輪，與相應(yīng)的發(fā)電機(jī)通過齒輪嚙合連接。為了提高曲軸工作時(shí)的穩(wěn)定性，所述箱形底座內(nèi)還設(shè)置有支撐架，該支撐架下部與箱形底座固為一體，上部通過配合連接與曲軸的主軸頸相連，對(duì)其產(chǎn)生支撐作用。再進(jìn)一步地，所述壓板由承壓板制成，其頂部為外凸圓弧形。
為了保證本發(fā)明的使用性能，所述壓板上還設(shè)置有防護(hù)蓋，該防護(hù)蓋由軟體材料制成，所述防護(hù)蓋完全覆蓋壓板并與箱蓋密封連接。以上述往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)為基礎(chǔ)，本發(fā)明還提供了該往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)的應(yīng)用方法，包括以下步驟
(1)在公路路面下設(shè)置倉(cāng)室，將該往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)安裝于倉(cāng)室中，其上部與路面齊平，并將壓板設(shè)置為沿車輛行進(jìn)方向排布；
(2)車輛經(jīng)過時(shí)，車輪先壓下第一個(gè)凸起的壓板，壓板向下運(yùn)動(dòng)，依次帶動(dòng)相應(yīng)的支撐桿、滑塊、連桿向下運(yùn)動(dòng)，通過曲軸把該向下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；
(3)在曲軸的第一個(gè)連桿軸頸旋轉(zhuǎn)至下方的過程中，曲軸依次帶動(dòng)主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)內(nèi)部工作產(chǎn)生電能，同時(shí)，曲軸的第二個(gè)連桿軸頸逐漸轉(zhuǎn)至上方；
(4)曲軸的第二個(gè)連桿軸頸帶動(dòng)相應(yīng)的連桿向上運(yùn)動(dòng)，并依次帶動(dòng)相應(yīng)的滑塊、支撐桿、壓板向上運(yùn)動(dòng)，使第二個(gè)壓板凸起，隨后該車輪完全經(jīng)過第一個(gè)壓板；
(5 )該車輪壓下第二個(gè)壓板，重復(fù)上述步驟(2 ) 步驟(4)，直至車輛完全經(jīng)過。進(jìn)一步地，所述步驟(I)中，與路面齊平是指壓板所能達(dá)到的最高位置水平面與最低位置水平面之間的水平面與路面齊平；所述步驟(2)中，所述第一個(gè)凸起的壓板為車輛行進(jìn)方向上與車輪距離最近的凸起的壓板，相應(yīng)地，所述第二個(gè)壓板為車輛行進(jìn)方向上所述第一個(gè)凸起的壓板后緊鄰的壓板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果
(I)本發(fā)明利用車輛壓力和機(jī)械結(jié)構(gòu)，將車輛的動(dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)化機(jī)械能，再通過發(fā)電機(jī)把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，節(jié)省了大量燃料能源，減少了環(huán)境污染，綠色環(huán)保。(2)本發(fā)明利用曲柄連桿機(jī)構(gòu)使壓板做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，保證了能量傳遞的連續(xù)性，大大提高了對(duì)能量收集的效率，從而提高了能量的利用率。(3)本發(fā)明設(shè)置兩套傳動(dòng)裝置，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)不間斷做功，極大地提高了能量轉(zhuǎn)化的效率。( 4)本發(fā)明的曲軸不僅在一端連接有發(fā)電機(jī)，還可以在兩端均連接發(fā)電機(jī)，從而大大提高發(fā)電效率和降低資源占用率。(5)本發(fā)明設(shè)置有支撐架，對(duì)曲軸的主軸頸進(jìn)行支撐，保證了曲軸能夠準(zhǔn)確地繞主軸頸軸心旋轉(zhuǎn)，提高了曲軸的使用壽命和機(jī)械能傳遞的效率。(6)本發(fā)明安裝在公路上，為了防止泥土、灰塵落入其內(nèi)部，還設(shè)置有軟體材料制成的防護(hù)蓋，不僅能夠保證本發(fā)明能夠正常工作，還能有效保護(hù)本發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高內(nèi)部各個(gè)零部件的使用壽命，從而增加本發(fā)明的使用壽命。(7)本發(fā)明設(shè)置兩塊連續(xù)排列的壓板，并優(yōu)化壓板形狀，克服了翹板結(jié)構(gòu)對(duì)經(jīng)過車輛的沖擊和顛簸，使車輛經(jīng)過時(shí)更加平穩(wěn)，從而保證了車輛乘坐人員的舒適性。(8)本發(fā)明在應(yīng)用時(shí)其壓板的排布沿車輛行進(jìn)方向，使車輛經(jīng)過時(shí)能夠壓過所有壓板，有效地保證了本發(fā)明能量轉(zhuǎn)化的連續(xù)性，進(jìn)一步提高了能量轉(zhuǎn)化效率。(9)本發(fā)明設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)便宜、使用方便、鋪設(shè)選址靈活，具有很高的實(shí)用推廣價(jià)值。


圖I為本發(fā)明-實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明-實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖I和圖2的A-A面結(jié)構(gòu)示意圖。上述附圖中，附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)的部件名稱如下
I-發(fā)電機(jī)，2-箱形底座，3-箱蓋，4-曲軸，5-連桿，6-滑塊，7-滑道，8-支撐桿，9-壓板，10-防護(hù)蓋,11-主動(dòng)齒輪，12-從動(dòng)齒輪，13-支撐架。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，本發(fā)明的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。實(shí)施例I
如圖I和圖3所示，該往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)，包括發(fā)電機(jī)I和與該發(fā)電機(jī)連接的能量傳遞裝置；該能量傳遞裝置包括由箱形底座2和箱蓋3組成的箱體，與發(fā)電機(jī)I連接且置于箱體內(nèi)并貫穿其兩側(cè)的曲軸4，以及穿過箱蓋3且與曲軸4連接的傳動(dòng)裝置；該傳動(dòng)裝置主要由連接于箱蓋3下部的滑道7、置于滑道7內(nèi)的滑塊6、連接滑塊6與曲軸4的連桿5、穿過箱蓋3且與滑塊6連接的支撐桿8和設(shè)置于箱蓋3上方并與支撐桿8相連的壓板9組成；所述傳動(dòng)裝置為兩套，為了保證本發(fā)明更有效率地運(yùn)行，相應(yīng)地，曲軸4的連桿軸頸同樣為兩個(gè)，且兩個(gè)連桿軸頸分別位于主軸頸的上方和下方。為了保證各零部件正常工作，曲軸4的連桿軸頸通過配合連接與連桿5 —端連接；連桿5另一端通過銷軸連接于滑塊6 ;支撐桿8 一端與滑塊6連接為一體結(jié)構(gòu)，另一端與壓板9固定連接；滑道7為筒狀，滑塊6的大小和形狀與滑道7的內(nèi)壁相對(duì)應(yīng)。上述配合連接通常是利用軸頸與軸承間的軸瓦滑動(dòng)使其二者產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)效果，這種連接方式屬于已經(jīng)非常成熟的技術(shù)，因此在本技術(shù)中不再做詳細(xì)描述。 為了提高能量傳遞的效率，發(fā)電機(jī)I的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有從動(dòng)齒輪12，曲軸4 一端設(shè)有主動(dòng)齒輪 11，主動(dòng)齒輪11與從動(dòng)齒輪12嚙合連接。在本發(fā)明正常運(yùn)作時(shí)，箱形底座2的兩側(cè)對(duì)曲軸4起支撐作用，保證曲軸4能夠正常繞其軸心旋轉(zhuǎn)，為了提高曲軸4工作時(shí)的穩(wěn)定性，所述箱形底座2內(nèi)還設(shè)置有支撐架13， 該支撐架13下部與箱形底座2固為一體，上部通過配合連接與曲軸4的主軸頸連接，對(duì)其產(chǎn)生支撐作用，具體位置是支撐架13上部連接于兩個(gè)連桿軸頸之間的主軸頸上。由于本發(fā)明安裝于路面以下，需要車輛經(jīng)過壓過才能運(yùn)作，而為了減少車輛經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的沖擊和顛簸，保證車輛平穩(wěn)通過，壓板9由承壓板制成，優(yōu)選為二級(jí)承壓板，其頂部設(shè)置為外凸圓弧形結(jié)構(gòu)，為了保證本發(fā)明正常工作，兩個(gè)壓板9之間邊緣最近的距離不低于10cm。同時(shí)，為了保證本發(fā)明的使用性能，防止泥土、灰塵落入其內(nèi)部，在壓板9上還設(shè)置有防護(hù)蓋10，該防護(hù)蓋由軟體材料制成，并完全覆蓋壓板9并與箱蓋3密封連接，如此既不影響本發(fā)明正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還能有效地提高內(nèi)部各個(gè)零部件的使用壽命，進(jìn)而增加本發(fā)明的使用壽命。為了防止本發(fā)明被車輛壓壞，根據(jù)不同的實(shí)際情況，其箱體可以采用不同承壓強(qiáng)度的加強(qiáng)型鋼材提高耐壓性能。本發(fā)明鋪設(shè)安裝選址靈活，在公路路面上均可以安裝鋪設(shè)，從能量收集和投入與產(chǎn)出比方面考慮，通常設(shè)置于車流多的街區(qū)路口。雖然本發(fā)明已經(jīng)極大地減少了對(duì)車輛的沖擊與顛簸，但是也不可能完全避免顛簸，為了盡可能降低本發(fā)明對(duì)乘車民眾產(chǎn)生的不適感覺，優(yōu)選設(shè)置于居民小區(qū)門口、高速收費(fèi)站口、繁華街區(qū)口、下坡路口等處的減速帶下，與減速帶結(jié)合應(yīng)用，利用本發(fā)明不能完全避免對(duì)車輛的顛簸來對(duì)車輛進(jìn)行強(qiáng)制減速，增加了本發(fā)明的用途。上述往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)的應(yīng)用方法，包括
(1)在路面下設(shè)置倉(cāng)室，將該往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)安裝于倉(cāng)室中，其上部與路面保持基本齊平，如果同時(shí)用作減速帶使用，可以將壓板設(shè)置為略高于路面，另外，將壓板設(shè)置為沿車輛行進(jìn)方向排布，以便車輛經(jīng)過時(shí)能夠壓過所有壓板，保證本發(fā)明運(yùn)轉(zhuǎn)的連續(xù)性，從而提高能量轉(zhuǎn)化效率；
(2)車輛經(jīng)過時(shí)，車輪先壓下第一個(gè)凸起的壓板，假定初始狀態(tài)時(shí)第一個(gè)壓板即為凸起的壓板，該壓板向下運(yùn)動(dòng)，依次帶動(dòng)相應(yīng)的支撐桿、滑塊、連桿運(yùn)動(dòng)，滑道與滑塊相對(duì)應(yīng)的形狀保證了該傳動(dòng)裝置能夠沿滑道向下運(yùn)動(dòng)，連桿帶動(dòng)相對(duì)應(yīng)的連桿軸頸運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生扭矩使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過曲軸運(yùn)動(dòng)把該向下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；
(3)在曲軸的第一個(gè)連桿軸頸旋轉(zhuǎn)至下方的過程中，曲軸依次帶動(dòng)主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)內(nèi)部工作產(chǎn)生電能，同時(shí)，曲軸的第二個(gè)連桿軸頸逐漸轉(zhuǎn)至上方；
(4)曲軸的第二個(gè)連桿軸頸帶動(dòng)相應(yīng)的連桿向上運(yùn)動(dòng)，并依次帶動(dòng)相應(yīng)的滑塊、支撐桿、壓板沿滑道向上運(yùn)動(dòng)，使第二個(gè)壓板上升凸起，與之同時(shí)，該車輪完全經(jīng)過第一個(gè)壓板；
(5)隨后該車輪壓下第二個(gè)壓板，重復(fù)上述步驟(2) 步驟(4)，使發(fā)電機(jī)工作產(chǎn)生電能并使第一個(gè)壓板上升凸起，回復(fù)初始位置，迎接下一個(gè)車輪到來。綜上所述，在車流較多的地方安裝應(yīng)用本發(fā)明，即可源源不斷地產(chǎn)生的電能，用于其他各處，為國(guó)家建設(shè)和國(guó)民需求作出貢獻(xiàn)。實(shí)施例2
如圖2和3所示，本實(shí)施例與實(shí)施例I的區(qū)別在于，曲軸4的兩端均設(shè)置有主動(dòng)齒輪 11，并通過與相應(yīng)的從動(dòng)齒輪12嚙合連接著兩個(gè)發(fā)電機(jī)I。如此設(shè)置可以使曲軸4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)發(fā)電機(jī)I工作發(fā)電，充分利用曲軸4旋轉(zhuǎn)傳遞的能量，增加了電力產(chǎn)出，大大提高發(fā)電效率和降低資源占用率。另外，針對(duì)不同的道路環(huán)境或者不同的發(fā)電需求，可以靈活選用多個(gè)本發(fā)明進(jìn)行組合安裝，適用于大多數(shù)情況，增加了本發(fā)明的適用范圍，這里就不一一列舉。按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)，包括發(fā)電機(jī)(1)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)(I)連接有能量傳遞裝置；該能量傳遞裝置包括由箱形底座(2)和箱蓋(3)組成的箱體，與發(fā)電機(jī)(I)連接且置于箱體內(nèi)并貫穿其兩側(cè)的曲軸(4)，以及穿過箱蓋(3)且與曲軸(4)連接的傳動(dòng)裝置； 該傳動(dòng)裝置主要由連接于箱蓋(3)下部的滑道(7)、置于滑道(7)內(nèi)的滑塊(6)、連接滑塊 (6)與曲軸(4)的連桿(5)、穿過箱蓋(3)且與滑塊(6)連接的支撐桿(8)和設(shè)置于箱蓋(3) 上方并與支撐桿(8)相連的壓板(9)組成；所述傳動(dòng)裝置為兩套。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述曲軸(4)的連桿軸頸的數(shù)量為兩個(gè)，且分別位于曲軸(4)的主軸頸的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述曲軸(4)的連桿軸頸通過配合連接與連桿(5) —端連接；連桿(5)另一端通過銷軸連接于滑塊(6);支撐桿 (8)—端與滑塊(6)連接為一體結(jié)構(gòu)，另一端與壓板(9)固定連接；所述滑道(7)為筒狀，滑塊(6)的大小和形狀與滑道(7)的內(nèi)壁相對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)(I)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有從動(dòng)齒輪(12)，曲軸(4) 一端設(shè)有主動(dòng)齒輪(11 )，主動(dòng)齒輪(11)與從動(dòng)齒輪(12)嚙合連接；或者曲軸(4 )兩端均設(shè)置主動(dòng)齒輪(11)，與相應(yīng)的發(fā)電機(jī)(I)通過齒輪嚙合連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述箱形底座(2)內(nèi)還設(shè)置有支撐架(13)，該支撐架(13)下部與箱形底座(2)固為一體，上部通過配合連接與曲軸(4)的主軸頸相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述壓板(9)由承壓板制成，其頂部為外凸圓弧形。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6中任意一項(xiàng)所述的一種往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述壓板(9)上還設(shè)置有防護(hù)蓋(10)，該防護(hù)蓋(10)由軟體材料制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述防護(hù)蓋(10)完全覆蓋壓板(9)并與箱蓋(3)封閉連接。
9.一種往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)的應(yīng)用方法，其特征在于，包括以下步驟(1)在公路路面下設(shè)置倉(cāng)室，將該往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)安裝于倉(cāng)室中，其上部與路面齊平，并將壓板設(shè)置為沿車輛行進(jìn)方向排布；(2)車輛經(jīng)過時(shí)，車輪先壓下第一個(gè)凸起的壓板，壓板向下運(yùn)動(dòng)，依次帶動(dòng)相應(yīng)的支撐桿、滑塊、連桿向下運(yùn)動(dòng)，通過曲軸把該向下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；(3)在曲軸的第一個(gè)連桿軸頸旋轉(zhuǎn)至下方的過程中，曲軸依次帶動(dòng)主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)內(nèi)部工作產(chǎn)生電能，同時(shí)，曲軸的第二個(gè)連桿軸頸逐漸轉(zhuǎn)至上方；(4)曲軸的第二個(gè)連桿軸頸帶動(dòng)相應(yīng)的連桿向上運(yùn)動(dòng)，并依次帶動(dòng)相應(yīng)的滑塊、支撐桿、壓板向上運(yùn)動(dòng)，使第二個(gè)壓板凸起，隨后該車輪完全經(jīng)過第一個(gè)壓板；(5 )該車輪壓下第二個(gè)壓板，重復(fù)上述步驟(2 ) 步驟(4)，直至車輛完全經(jīng)過。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)的應(yīng)用方法，其特征在于，所述步驟(I)中，與路面齊平是指壓板所能達(dá)到的最高位置水平面與最低位置水平面之間的水平面與路面齊平；所述步驟(2)中，所述第一個(gè)凸起的壓板為車輛行進(jìn)方向上與車輪距離最近的凸起的壓板，相應(yīng)地，所述第二個(gè)壓板為車輛行進(jìn)方向上所述第一個(gè)凸起的壓板后緊鄰的壓板。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)，屬于公路能量回收領(lǐng)域，解決了目前碾壓發(fā)電裝置存在的能量轉(zhuǎn)化連續(xù)性很差而造成的能量轉(zhuǎn)化率低的問題。該往復(fù)式碾壓發(fā)電機(jī)，包括發(fā)電機(jī)和與該發(fā)電機(jī)連接的能量傳遞裝置；該能量傳遞裝置包括由箱形底座和箱蓋組成的箱體，與發(fā)電機(jī)連接且置于箱體內(nèi)的曲軸，穿過箱蓋且與曲軸連接的傳動(dòng)裝置；該傳動(dòng)裝置主要由連接于箱蓋下部的滑道、置于滑道內(nèi)的滑塊、連接滑塊與曲軸的連桿、穿過箱蓋與滑塊連接的支撐桿和設(shè)置于箱蓋上方并與支撐桿相連的壓板組成；所述傳動(dòng)裝置為兩套。本發(fā)明設(shè)計(jì)巧妙，造價(jià)便宜，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)不間斷做功，極大地提高了能量轉(zhuǎn)化的效率，具有很高的實(shí)用推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)F03G7/00GK102588236SQ201210094289
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者李遠(yuǎn)志 申請(qǐng)人:四川科德節(jié)能環(huán)?？萍加邢薰?br>