專利名稱：一種汽車膨脹箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及一種汽車膨脹箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在全閉式冷卻系統(tǒng)的壓力蓋(包括壓力閥和真空閥)都置于膨脹箱上。壓力蓋置于膨脹箱上時，為了利于系統(tǒng)除氣，膨脹箱的高度應(yīng)設(shè)計為系統(tǒng)的最高處。壓力閥開啟壓力一般設(shè)置得較高(相對于布置到散熱器上的壓力蓋開啟壓力)，這樣可以提高冷卻系統(tǒng)的散熱效率。且壓力蓋處與泵前位置較近，壓力損失較小，泵前壓力較大，抗氣蝕能力較強。但當壓力閥開啟時溢出的冷卻液汽混合 物，大多散落到大氣環(huán)境中，既造成冷卻液的浪費，又對環(huán)境造成了污染。真空閥開啟時，大多為大氣補入系統(tǒng)，冷卻液并沒有得到及時補充。另外，當擰下壓力蓋加注冷卻液，壓力蓋放置一旁時，易滾落到地面上或發(fā)動機艙內(nèi)，易產(chǎn)生跌落損傷(尤其在低溫氣候地區(qū))，還會沾染塵土、油污等雜物。如若落入發(fā)動機艙內(nèi)零部件的縫隙中，難以尋找和取出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種回收溢出的冷卻液汽混合物、同時又方便補給冷卻液的膨脹箱。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案汽車膨脹箱，其特征在于膨脹箱包括主膨脹箱、副膨脹箱，主膨脹箱上設(shè)置壓力蓋，主膨脹箱、副膨脹箱與壓力蓋的蓋腔之間構(gòu)成氣液通路上設(shè)置有壓力真空組合閥，壓力真空組合閥的壓力閥口開啟時氣液相自主膨脹箱流向副膨脹箱，壓力真空組合閥的真空閥口開啟時冷卻液自副膨脹箱流向主膨脹箱。由上述技術(shù)方案可知，將膨脹箱總成內(nèi)部隔開，分為主膨脹箱和副膨脹箱。冷卻系統(tǒng)的壓力蓋置于主膨脹箱上。副膨脹箱用于回收壓力閥開啟時溢出的冷卻液汽混合物，以及真空閥開啟時將內(nèi)部冷卻液在大氣壓力下反補回主膨脹箱內(nèi)。因此，本發(fā)明能夠有效回收溢出的冷卻液汽混合物，當冷卻系統(tǒng)缺少冷卻液時，可以方便地利用真空閥開啟將已回收的冷卻液重新加注到主膨脹箱中。


圖I為本發(fā)明的主視圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為圖I的左視圖；圖4為為壓力蓋的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中壓力蓋處的局部放大圖。
具體實施例方式結(jié)合附圖，汽車膨脹箱包括主膨脹箱10、副膨脹箱20，主膨脹箱10上設(shè)置壓力蓋30，主膨脹箱10、副膨脹箱20與壓力蓋30的蓋腔之間構(gòu)成氣液通路上設(shè)置有壓力真空組合閥40，壓力真空組合閥40的壓力閥口開啟時氣液相自主膨脹箱10流向副膨脹箱20，壓力真空組合閥40的真空閥口開啟時冷卻液自副膨脹箱20流向主膨脹箱10。將壓力蓋30置于主膨脹箱10上，壓力閥的開啟壓力可以設(shè)置較高一些。壓力較高時，冷卻液的沸點相應(yīng)較高，冷卻系統(tǒng)的最高溫度就可以設(shè)置的較高。這樣就可以擴大冷 卻液和周圍環(huán)境的溫度差，提高了散熱效率。主膨脹箱10的出水管5可以直接連接到水泵前，這樣壓力蓋30處到泵前的壓力損失較小，泵前壓力較大，抗氣蝕能力強。如圖2所示所述的膨脹箱的殼體為整體結(jié)構(gòu)，內(nèi)腔中設(shè)置的隔板I將空腔分割為主膨脹箱10、副膨脹箱20的腔室，所述的氣液通路包括相互連接的溢流管50a、溢流軟管50b，溢流軟管50b自副膨脹箱20上的副加注口 21設(shè)置的副膨脹箱蓋22處延伸到副膨脹箱20內(nèi)，壓力蓋30與主膨脹箱10的主加注管口 11之間構(gòu)成進、排流通路L，該進、排流通路L與溢流管50a連通,溢流管50a選用硬質(zhì)管體。同時利用副膨脹箱20回收主膨脹箱10的壓力蓋30上的壓力閥開啟時溢出的液汽混合物。由于副膨脹箱20中提前加入一定量的冷卻液。液汽混合物被導(dǎo)入副膨脹箱20的液面下后，其中的液滴匯入冷卻液中，而汽體以氣泡的形式在浮力的作用下越出水面，汽液得到分離。當真空閥開啟時，由于冷卻系統(tǒng)與大氣環(huán)境壓力差的存在，外界大氣壓力會將冷卻液反壓回冷卻系統(tǒng)。這樣減少了冷卻液的浪費，避免了冷卻液的頻繁添加。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，本發(fā)明中設(shè)計了將壓力閥與真空閥的基本功能合二為一的組合閥，以下具體結(jié)合圖6進行說明。所述的壓力真空組合閥40包括閥座41，閥座41整體呈桶形，桶底411的中部開有通孔412，閥芯42包括下部的圓盤部421，圓盤部421的居中部位向上延伸有柱桿部422，所述的圓盤部421的直徑小于所述的通孔412的直徑，所述的柱桿部422的桿身上空套有環(huán)狀的閥板43，所述的柱桿部422的上端設(shè)置第一定位蓋板44，第一定位蓋板44與閥板43之間設(shè)置第一彈簧45，第一彈簧45的兩端分別抵靠在定位蓋板44與閥板43的板面上，閥座41的上端設(shè)置第二定位蓋板46，第二定位蓋板46與閥板43之間設(shè)置第二彈簧47，第二彈簧47的兩端分別抵靠在第二定位蓋板46與閥板43的板面上，所述的閥座41的外壁上徑向延伸有盤緣48，盤緣48的下板面與主加注管口 11的端面抵靠配合，盤緣48與壓力蓋30的內(nèi)表面之間有連接管49，連接管49和閥座41上的位于盤緣48上部的桶壁上開設(shè)有通孔。以下結(jié)合圖6說明壓力真空組合閥40的工作原理在正常狀態(tài)下，第二彈簧47的彈力抵壓閥板43，閥板43的下板面與桶底411的上面壓合成密封狀，同時在第一彈簧45的作用下，閥板43與圓盤部421嚴密壓合，并且盤緣48與主加注管口 11的端面抵靠配合，此時壓力真空組合閥40整體呈關(guān)閉狀態(tài)；當主膨脹箱10內(nèi)液汽混合物的壓力進一步的升高到一定值，液汽混合物作用在閥板43與圓盤部421上的壓力大于彈簧力，閥板43與圓盤部421構(gòu)成的組合閥芯抬升并與桶底411呈分離狀，閥口開啟，液汽混合物經(jīng)閥口進入閥座41的內(nèi)腔，并依次經(jīng)過通孔41a、49a進入進、排流通路L，并經(jīng)過溢流管50a、溢流軟管50b的引導(dǎo)進入副膨脹箱20;當冷卻液溫度下降，冷卻系統(tǒng)壓力也隨之下降時，系統(tǒng)腔內(nèi)為真空環(huán)境，在大氣壓力作用下，副膨脹箱20內(nèi)的冷卻液經(jīng)過溢流管50a、溢流軟管50b、進、排流通路L后依次通過通孔41a、49a進入閥座41的內(nèi)腔，在冷卻液的壓力作用下，作用在第一定位蓋板44和柱桿部422的上端面上的壓力克服第一彈簧45的彈力，圓盤部421連同柱桿部422 —起下移，閥板43與圓盤部421的結(jié)合面彼此分離，真空閥口打開，冷卻液進入主膨脹箱10，完成加液動作。所述的壓力蓋30包括蓋體31和蓋體31的背面設(shè)置用于連接主加注管口 11的螺紋管32，螺紋管32和蓋體31之間的空腔處設(shè)置壓力真空組合閥40。所述的壓力蓋30包括蓋體31和蓋體31的背面設(shè)置用于連接主加注管口 11的螺紋管32，蓋體31的外表面上設(shè)置支座311，支座311主要作用是開啟或擰緊壓力蓋時手動旋轉(zhuǎn)的著力點。其上設(shè)置銷孔與掛鉤33上的耳軸331構(gòu)成鉸接配合，支座311旁側(cè)的蓋體31的外表面還設(shè)有約束掛鉤33任意轉(zhuǎn)動的卡座34。在壓力蓋30上設(shè)計一個掛鉤33，擰下 壓力蓋30后用于懸掛壓力蓋30。其它時候?qū)煦^33卡在蓋子上的卡座34內(nèi)，避免振動和異響。所述的副膨脹箱蓋22的邊緣處與副膨脹箱20的箱頂構(gòu)成鉸接配合，遠離所述的鉸接處的副膨脹箱蓋22的邊緣側(cè)設(shè)置便于開啟時拿捏的舌帶221，溢流軟管50b自副膨脹箱蓋22中部開孔處延伸至副膨脹箱20內(nèi)腔中，副膨脹箱蓋22上設(shè)置連通副膨脹箱20的通孔222。在副膨脹箱20先內(nèi)加注一定量的冷卻液，將溢流軟管50b的另一端沒入冷卻液一定深度下。副膨脹箱蓋22上設(shè)置連通副膨脹箱20的通孔222即副膨脹箱20的頂端設(shè)置一個通氣口，與大氣相通，用于真空閥開啟時，利用大氣壓力將冷卻液壓回冷卻系統(tǒng)。所述的主膨脹箱10底部設(shè)置便于安裝的定位柱2，主膨脹箱10 —側(cè)的箱體側(cè)部設(shè)置固定側(cè)耳3，主膨脹箱10 —側(cè)的箱體側(cè)頂部設(shè)置有與腔體連通的除氣管4，主膨脹箱10箱體側(cè)底部設(shè)置與腔體連通的出水管5。安裝時，將膨脹箱固定側(cè)耳3掛到車身支架上。稍微調(diào)整后將定位柱2插入膨脹箱支架對應(yīng)安裝孔內(nèi)。所述的主加注管口 11的外部還設(shè)置有外管12，主加注管口 11與外管12之間為管狀腔體，外管12上設(shè)置內(nèi)螺紋與蓋體31上的螺紋管32處的外螺紋配合連接，螺紋管32的內(nèi)壁與主加注管口 11的外管壁之間構(gòu)成氣液通路。所述的管狀腔體也可以視為環(huán)形集水槽，管狀腔體即為進、排流通路L的一部分。壓力閥開啟時溢出的冷卻液汽混合物收集起來，外側(cè)設(shè)置與環(huán)形集水槽相通的溢流管。將冷卻液汽混合物導(dǎo)流至副膨脹箱內(nèi)。裝配時，壓力真空組合閥40首先組裝完畢，在將其放置于壓力蓋30內(nèi)，連接管49和盤緣48為工藝結(jié)構(gòu)，即為與壓力蓋30連接裝配結(jié)構(gòu)，如圖6中，其中盤緣48周邊處與壓力蓋30的螺紋管32內(nèi)管壁上的凸環(huán)或凸塊321構(gòu)成限位配合，此時連接管49的上端口與壓力蓋30的內(nèi)頂面抵靠在一起，這樣確保盤緣48與主加注管口 11的貼合密封。
權(quán)利要求
1.一種汽車膨脹箱，其特征在于膨脹箱包括主膨脹箱(10)、副膨脹箱(20)，主膨脹箱(10)上設(shè)置壓力蓋(30)，主膨脹箱(10)、副膨脹箱(20)與壓力蓋(30)的蓋腔之間構(gòu)成氣液通路上設(shè)置有壓力真空組合閥(40)，壓力真空組合閥(40)的壓力閥口開啟時氣液相自主膨脹箱(10)流向副膨脹箱(20)，壓力真空組合閥(40)的真空閥口開啟時冷卻液自副膨脹箱(20)流向主膨脹箱(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車膨脹箱，其特征在于所述的膨脹箱的殼體為整體結(jié)構(gòu)，內(nèi)腔中設(shè)置的隔板(I)將空腔分割為主膨脹箱(10)、副膨脹箱(20)的腔室，所述的氣液通路包括相互連接的溢流管(50a)、溢流軟管(50b)，溢流軟管(50b)自副膨脹箱(20)上的副加注口(21)設(shè)置的副膨脹箱蓋(22)處延伸到副膨脹箱(20)內(nèi)，壓力蓋(30)與主膨脹箱(10)的主加注管口(11)之間構(gòu)成進、排流通路L，該進、排流通路L與溢流管(50a)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車膨脹箱，其特征在于所述的壓力真空組合閥(40)包括閥座(41)，閥座(41)整體呈桶形，桶底(411)的中部開有通孔(412)，閥芯(42)包括下部的圓盤部(421)，圓盤部(421)的居中部位向上延伸有柱桿部(422)，所述的圓盤部(421)的直徑小于所述的通孔(412)的直徑，所述的柱桿部(422)的桿身上空套有環(huán)狀的閥板(43)，所述的柱桿部(422)的上端設(shè)置第一定位蓋板(44)，第一定位蓋板(44)與閥板(43)之間設(shè)置第一彈簧(45)，第一彈簧(45)的兩端分別抵靠在定位蓋板(44)與閥板(43)的板面上，閥座(41)的上端設(shè)置第二定位蓋板(46)，第二定位蓋板(46)與閥板(43)之間設(shè)置第二彈簧(47)，第二彈簧(47)的兩端分別抵靠在第二定位蓋板(46)與閥板(43)的板面上，所述的閥座(41)的外壁上徑向延伸有盤緣(48)，盤緣(48)的下板面與主加注管口(11)的端面抵靠配合，盤緣(48)與壓力蓋(30)的內(nèi)表面之間有連接管(49)，連接管(49)和閥座(41)上的位于盤緣(48)上部的桶壁上開設(shè)有通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車膨脹箱，其特征在于所述的壓力蓋(30)包括蓋體(31)和蓋體(31)的背面設(shè)置用于連接主加注管口(11)的螺紋管(32)，螺紋管(32)和蓋體(31)之間的空腔處設(shè)置壓力真空組合閥(40)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車膨脹箱，其特征在于所述的壓力蓋(30)包括蓋體(31)和蓋體(31)的背面設(shè)置用于連接主加注管口(11)的螺紋管(32)，蓋體(31)的外表面上設(shè)置支座(311)，支座(311)上設(shè)置銷孔與掛鉤(33)上的耳軸(331)構(gòu)成鉸接配合，支座(311)旁側(cè)的蓋體(31)的外表面還設(shè)有約束掛鉤(33 )任意轉(zhuǎn)動的卡座(34 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車膨脹箱，其特征在于所述的副膨脹箱蓋(22)的邊緣處與副膨脹箱(20)的箱頂構(gòu)成鉸接配合，遠離所述的鉸接處的副膨脹箱蓋(22)的邊緣側(cè)設(shè)置便于開啟時拿捏的舌帶(221)，溢流軟管(50b)自副膨脹箱蓋(22)中部開孔處延伸至副膨脹箱(20 )內(nèi)腔中，副膨脹箱蓋(22 )上設(shè)置連通副膨脹箱(20 )的通孔(222 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車膨脹箱，其特征在于所述的主膨脹箱(10)底部設(shè)置便于安裝的定位柱(2)，主膨脹箱(10) —側(cè)的箱體側(cè)部設(shè)置固定側(cè)耳(3)，主膨脹箱(10)—側(cè)的箱體側(cè)頂部設(shè)置有與腔體連通的除氣管(4)，主膨脹箱(10)箱體側(cè)底部設(shè)置與腔體連通的出水管(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車膨脹箱，其特征在于所述的主加注管口(11)的外部還設(shè)置有外管(12)，主加注管口(11)與外管(12)之間為管狀腔體，外管(12)上設(shè)置內(nèi)螺紋與蓋體(31)上的螺紋管(32)處的外螺紋配合連接，螺紋管(32)的內(nèi)壁與主加注管口(11)的外管壁之間構(gòu) 成氣液通路。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車膨脹箱，包括主膨脹箱、副膨脹箱，主膨脹箱上設(shè)置壓力蓋，主膨脹箱、副膨脹箱與壓力蓋的蓋腔之間構(gòu)成氣液通路上設(shè)置有壓力真空組合閥，壓力真空組合閥的壓力閥口開啟時氣液相自主膨脹箱流向副膨脹箱，壓力真空組合閥的真空閥口開啟時冷卻液自副膨脹箱流向主膨脹箱。冷卻系統(tǒng)的壓力蓋置于主膨脹箱上，副膨脹箱用于回收壓力閥開啟時溢出的冷卻液汽混合物，以及真空閥開啟時將內(nèi)部冷卻液在大氣壓力下反補回主膨脹箱內(nèi)。因此，本發(fā)明能夠有效回收溢出的冷卻液汽混合物，當冷卻系統(tǒng)缺少冷卻液時，可以方便地利用真空閥開啟將已回收的冷卻液重新加注到主膨脹箱中。
文檔編號F01P11/00GK102654078SQ20121015627
公開日2012年9月5日 申請日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者孫婧 申請人:奇瑞汽車股份有限公司