專利名稱：用于風輪機的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于風輪機的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件。更具體來說，本發(fā)明涉及ー種有利于進行維護活動的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件。
背景技術(shù)：
在很多情形中，維護是困難且昂貴的活動，所述維護例如是諸如齒輪箱和/或發(fā)電機的風輪機驅(qū)動機構(gòu)部件的維護或部件更換。因此，風輪機設計不僅應是可靠的以限制維護活動，還應是易于維護的，使得在需要時刻能夠容易地且低成本地進行維護?，F(xiàn)今，已經(jīng)進行了很多努力來尋找解決方案以使得風輪機的維護活動更容易且更便宜。獲得該結(jié)果的ー種方式是在機艙結(jié)構(gòu)上設置起重機，由此取消大型外部起重機的需 要。EP 1291521中示出了ー個實例，其描述了包括機艙的風輪機。該機艙包括轉(zhuǎn)子和用于在機艙的維護過程中防止轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子鎖定裝置。此外，在機艙的底部處設有用于從機艙移除風輪機部件諸如齒輪箱、發(fā)電機或主軸的門。在風輪機部件通過該門從機艙移除之前，各部件首先必須沿平行于驅(qū)動機構(gòu)的軸線的方向向后移動，即背離轉(zhuǎn)子。這將使得在所要維護或替換的部件從機艙移走之前，機艙中的其他部件也必須被移走或替換。US 7，735，808中示出了另ー實例，其中，提供了風輪機的機艙框架組件和為風輪機提供重型提升性能的方法。機艙框架組件包括沿機艙框架的上部分構(gòu)件基部永久安裝的吊機，用于進行維護操作。第一吊機可沿上部構(gòu)件移動。當必須從機艙框架移走風輪機部件時，第一吊機從工作面吊起第二吊機和起重機。第二吊機和起重機然后被安裝在機艙框架的后部處。第二吊機和起重機因此被臨時地安裝到機艙框架。起重機與第二吊機協(xié)作將絞車組件吊到機艙框架，直到聯(lián)接結(jié)構(gòu)面對機艙框架的后部。絞車組件的底座結(jié)構(gòu)承載絞車并然后變得可移走地附連到機艙框架的后部。底座結(jié)構(gòu)然后可朝向所要從機艙框架移走的部件移動，以通過機艙框架的下部構(gòu)件中的開ロ降低這些部件。與上面EP 1291521描述的類似，為了能夠從US 7，735，808中描述的機艙框架降低驅(qū)動機構(gòu)部件，在這些部件可以從機艙框架移走之前，這些部件首先必須沿平行于驅(qū)動機構(gòu)的軸線的方向移動。這再次使得所要替換的驅(qū)動機構(gòu)部件路徑中的其他部件也需要被移走，或機艙需要設計成使得風輪機的后部有足夠?qū)挼穆窂揭砸谱叽蟮尿?qū)動機構(gòu)部件。這導致更大且更昂貴的機艙。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于被安裝在風輪機的塔架上的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件。該機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件包括-機艙主框架結(jié)構(gòu)，所述機艙主框架結(jié)構(gòu)包括將第一部分連接到第二部分的中央部分，在風輪機運行和/或維護活動中，所述第一部分接受由所述第一部分支承的轉(zhuǎn)子的負載，而所述第二部分圍繞塔架的豎直軸線以可轉(zhuǎn)動的方式將機艙主框架結(jié)構(gòu)連接到風輪機的塔架，以及-驅(qū)動機構(gòu)，該驅(qū)動機構(gòu)的至少一部分位于機艙主框架結(jié)構(gòu)的第一部分與第二部分之間。機艙主框架結(jié)構(gòu)的中央部分大致位于驅(qū)動機構(gòu)的至少一部分之上，且使得該驅(qū)動機構(gòu)的至少一部分僅可通過將其從機艙主框架結(jié)構(gòu)降低來從機艙主框架結(jié)構(gòu)去除。驅(qū)動機構(gòu)的至少一部分從機艙主框架結(jié)構(gòu)降低意思是，沿離開機艙主框架結(jié)構(gòu)的中央部分的方向并朝向風輪機所定位的地面移動驅(qū)動機構(gòu)的至少一部分。維護活動意思是驅(qū)動機構(gòu)部件的維修和/或更換，需要完全或部分地從機艙主框架結(jié)構(gòu)移走驅(qū)動機構(gòu)的任何活動和/或例如油或過濾器更換的任何其它活動等。根據(jù)本發(fā)明的實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件的ー個優(yōu)點是，驅(qū)動機構(gòu)的部分，諸如齒輪箱和/或發(fā)電機，可以容易地從機艙主框架結(jié)構(gòu)移走或可容易接觸到以 例如進行維護活動而不須從機艙主框架結(jié)構(gòu)移走轉(zhuǎn)子。根據(jù)本發(fā)明實施例的風輪機機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件中，機艙主框架結(jié)構(gòu)可制成相對輕，因為，由于根據(jù)本發(fā)明的實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件的設計，機艙主框架結(jié)構(gòu)的剛性在某些實施例中通過驅(qū)動機構(gòu)增加，而在其他實施例中，驅(qū)動機構(gòu)替代機艙框架的在轉(zhuǎn)子與機艙框架的一部分之間的將轉(zhuǎn)子負載傳遞到塔架的轉(zhuǎn)子負載承載部分。此外，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的風輪機機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件中，諸如齒輪箱和/或發(fā)電機的驅(qū)動機構(gòu)部件在其從機艙主框架結(jié)構(gòu)移走之前，基本不必軸向移動。唯一可能需要的小軸向移動是用于脫開轉(zhuǎn)子與齒輪箱之間的聯(lián)接。因此，在驅(qū)動機構(gòu)的至少一部分必須從機艙主框架結(jié)構(gòu)移走時，機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件中存在的其他部分不必旁移。此外，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的風輪機機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件中，一旦諸如齒輪箱和/或發(fā)電機的驅(qū)動機構(gòu)部件從主框架結(jié)構(gòu)移走時，機艙主框架結(jié)構(gòu)自身足夠堅固以承載轉(zhuǎn)子的重量。這是優(yōu)點，因為要不然機艙主框架結(jié)構(gòu)可能會被轉(zhuǎn)子負載損壞，轉(zhuǎn)子負載是來自轉(zhuǎn)子重量的靜負載和在風輪機靜止過程中的動負載(或風負載)的組合。根據(jù)本發(fā)明的實施例，驅(qū)動機構(gòu)可包括齒輪箱和發(fā)電機。根據(jù)本發(fā)明的其他實施例，驅(qū)動機構(gòu)可僅包括發(fā)電機。根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動機構(gòu)包括齒輪箱和發(fā)電機的實施例中，機艙主框架結(jié)構(gòu)的第一部分與第二部分之間的軸向距離可至少等于齒輪箱的軸向長度和發(fā)電機的軸向長度之和。根據(jù)本發(fā)明的其他實施例，機艙主框架結(jié)構(gòu)的第一部分與第二部分之間的軸向距離可稍小于齒輪箱的軸向長度和發(fā)電機的軸向長度之和。機艙主框架結(jié)構(gòu)的第一部分與第二部分之間的軸向距離稍小于齒輪箱的軸向長度和發(fā)電機的軸向長度之和意思是對于從機艙主框架結(jié)構(gòu)放置或移走驅(qū)動機構(gòu)，機艙主框架結(jié)構(gòu)的第一部分和第二部分可能必須被稍微推離彼此。當驅(qū)動機構(gòu)放置在位時，第一和第二部分朝向彼此向后移動，使得驅(qū)動機構(gòu)緊緊地安裝在機艙主框架結(jié)構(gòu)中。根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動機構(gòu)僅包括發(fā)電機的其他實施例中，機艙主框架結(jié)構(gòu)的第一部分與第二部分之間的軸向距離可至少等于發(fā)電機的軸向長度。根據(jù)其他實施例，其中，僅齒輪箱位于機艙主框架結(jié)構(gòu)的第一部分與第二部分之間，且其中發(fā)電機可位于機艙主框架結(jié)構(gòu)的第二部分后或在機艙主框架結(jié)構(gòu)的第二部分中，機艙主框架結(jié)構(gòu)的第一與第二部分之間的軸向距離可至少等于齒輪箱的軸向長度。再次，根據(jù)本發(fā)明的其他實施例，機艙主框架結(jié)構(gòu)的第一部分與第二部分之間的軸向距離可稍小于發(fā)電機的軸向長度或可稍小于齒輪箱的軸向長度。根據(jù)本發(fā)明的實施例，機艙主框架結(jié)構(gòu)的中央部分、第一部分和第二部分可以單件一體地形成且由相同材料形成。例如，在組裝后，機艙主框架結(jié)構(gòu)的中央部分、第一部分和第二部分可以形成單件結(jié)構(gòu)部件，其由鋼材和/或鑄鐵部件建造。根據(jù)本發(fā)明的其他實施例，機艙主框架結(jié)構(gòu)的中央部分、第一部分和第二部分可由不同件制成。根據(jù)本發(fā)明的實施例，轉(zhuǎn)子可由至少ー個主軸承可轉(zhuǎn)動地支承，該至少一個主軸承可位于機艙主框架結(jié)構(gòu)內(nèi)。在一個實施例中，驅(qū)動機構(gòu)可包括發(fā)電機和齒輪箱，且齒輪箱可包括行星齒輪架。根據(jù)該實施例，行星齒輪架可以由與位于機艙主框架結(jié)構(gòu)上用干支承轉(zhuǎn)子的至少ー個主軸承不同的行星齒輪架軸承支承，而驅(qū)動機構(gòu)組件還可包括用于將齒輪箱連接到轉(zhuǎn)子的柔性 聯(lián)接件。根據(jù)其他實施例，驅(qū)動機構(gòu)可包括發(fā)電機和齒輪箱，且齒輪箱可包括行星齒輪架。齒輪箱的行星齒輪架可通過沿與驅(qū)動機構(gòu)的軸線基本平行的方向可移動的剛性聯(lián)接元件連接到轉(zhuǎn)子，由此允許分離轉(zhuǎn)子和齒輪箱行星齒輪架，從而行星齒輪架通過放置在機艙主框架結(jié)構(gòu)上的至少ー個主軸承相對齒輪箱外殼可轉(zhuǎn)動地放置。根據(jù)另ー實施例，機艙主框架結(jié)構(gòu)可由反轉(zhuǎn)底板形成。反轉(zhuǎn)底板意思是，驅(qū)動機構(gòu)位于底板下方，這與驅(qū)動機構(gòu)位于底板頂部上的已知設計底板相反。這還可稱為上下顛倒底板。根據(jù)另ー實施例，驅(qū)動機構(gòu)可包括發(fā)電機和齒輪箱，且轉(zhuǎn)子可由至少ー個主軸承可轉(zhuǎn)動地支承，該至少一個主軸承可位于齒輪箱中。根據(jù)本發(fā)明的實施例，轉(zhuǎn)子可由ー個主軸承可轉(zhuǎn)動地支承。根據(jù)本其他實施例，轉(zhuǎn)子可由兩個主軸承可轉(zhuǎn)動地支承。根據(jù)本發(fā)明的實施例，機艙主框架結(jié)構(gòu)還包括加強結(jié)構(gòu)，所述加強結(jié)構(gòu)用于在驅(qū)動機構(gòu)從機艙主框架結(jié)構(gòu)移走時加強機艙主框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的實施例，加強結(jié)構(gòu)可設置在機艙主框架結(jié)構(gòu)的第一部分與第二部分之間。根據(jù)其他實施例，加強結(jié)構(gòu)可附連到機艙主框架結(jié)構(gòu)的第一部分與風輪機的塔架之間并在機艙主框架結(jié)構(gòu)的第一部分與風輪機的塔架之間延伸。機艙主框架結(jié)構(gòu)還包括起重機，所述起重機用于將驅(qū)動機構(gòu)的至少一部分從機艙主框架結(jié)構(gòu)降低。根據(jù)本發(fā)明的實施例,起重機可位于機艙主框架結(jié)構(gòu)的中央部分上。根據(jù)本發(fā)明的實施例，機艙主框架結(jié)構(gòu)的中央部分可因此包括沿與驅(qū)動機構(gòu)的軸線基本平行的方向延伸的溝槽，且起重機可位于機艙主框架的中央部分上在溝槽上并可沿與驅(qū)動機構(gòu)的軸線平行的方向沿溝槽延伸?？稍跍喜壑性O置纜索，該纜索可延伸穿過溝槽以將驅(qū)動機構(gòu)的至少一部分連接到起重機。 根據(jù)本發(fā)明的其他實施例，起重機可位于機艙主框架結(jié)構(gòu)的中央部分的頂部上，并可包括兩根纜索，每根纜索在機艙主框架結(jié)構(gòu)的每側(cè)上延伸以保持驅(qū)動機構(gòu)或驅(qū)動機構(gòu)的一部分。后一情形中，不必在機艙主框架結(jié)構(gòu)內(nèi)設置溝槽來設置纜索。根據(jù)本發(fā)明的其他實施例,根據(jù)本發(fā)明的實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件可安裝在風輪機的塔架上，而起重機可設置在風輪機的塔架上。起重機可以可移動地設置在風輪機的塔架上或可固定地設置在風輪機的塔架上。在機艙主框架結(jié)構(gòu)上或風輪機的塔架上設置起重機的優(yōu)點是對于例如維護活動，不再需要外部的起重機來將齒輪箱和/或發(fā)電機從機艙移走。這在離岸風輪機情形中尤其有利。


必須注意，不同附圖中相同的附圖標記表示相同、類似或相似的元件。圖I至圖11示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件的不同實施例。
圖12至圖15示意性示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的起重機的設置的可能實施方式。圖16示意性地示出機艙主框架結(jié)構(gòu)和由機艙圍繞的驅(qū)動機構(gòu)組件的實施例。
具體實施例方式在說明書中將使用不同的實施例來描述本發(fā)明。因此，將參考不同的附圖。必須理解，這些附圖不g在限制，本發(fā)明僅由權(quán)利要求書限制。因此，附圖是說明性目的，為清楚起見，附圖中一些元件的大小和/或形狀可被放大。術(shù)語“包括”不應以任何方式被解讀為限制本發(fā)明。權(quán)利要求書中所使用的術(shù)語“包括”不應當被局限于其后所描述的手段，它并不排除其它元件、部分或步驟。用于權(quán)利要求書和說明書中的術(shù)語“連接”不應被解讀為局限于直接連接，除非特別指定。因此，部分A連接到部分B不限于部分A直接與部分B接觸，而是也包括部分A和部分B之間的非直接接觸，換言之，也包括在部分A與部分B之間存在中間部分的情形。不是本發(fā)明的所有實施例都包括本發(fā)明的所有特征。在以下說明書和權(quán)利要求書中，可任意組合使用任何所要求的實施例?，F(xiàn)將通過不同實施例來描述本發(fā)明。應當理解，這些實施例僅為便于理解本發(fā)明，而不g在以任何方式限制本發(fā)明。本發(fā)明提供一種用于被安裝在風輪機的塔架2上的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I。這在圖I中示意性地示出。根據(jù)本發(fā)明的實施例但不是必須的，可圍繞機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I設置骨架。此骨架可稱為機艙3 (參見圖2)。機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I包括機艙主框架結(jié)構(gòu)4和驅(qū)動機構(gòu)5。機艙主框架結(jié)構(gòu)4包括將第一部分7與第二部分8相連接的中央部分6。第一部分7支承風輪機的轉(zhuǎn)子(圖I和圖2中未示出)。在風輪機的運行過程中和/或維護活動中，此第一部分7承擔來自轉(zhuǎn)子的負載。維護活動意思是驅(qū)動機構(gòu)部件的維修、更換，或需要完全或部分去除驅(qū)動機構(gòu)的任何活動和/或例如油或過濾器更換的任何其它活動。第二部分8用于以可圍繞塔架2的豎直軸線旋轉(zhuǎn)的方式將機艙主框架結(jié)構(gòu)4連接到風輪機的塔架2。驅(qū)動機構(gòu)5的至少一部分位于機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間。機艙主框架結(jié)構(gòu)4的中央部分6大致位于驅(qū)動機構(gòu)5的至少一部分上，且使得該驅(qū)動機構(gòu)5的至少一部分僅可通過將其從機艙主框架結(jié)構(gòu)4降下來而從機艙I去除。機艙主框架結(jié)構(gòu)4的中央部分6大致位于驅(qū)動機構(gòu)5的至少一部分上意思是，在橫截面中，中央部分6的大部分材料在驅(qū)動機構(gòu)5的中心C之上。這在圖I的插圖中示意性示出，其示出沿圖I的線A-A'的橫截面。該說明不g在以任何方式限制本發(fā)明，而僅是一個示例以使得中央部分6的大部分材料在驅(qū)動機構(gòu)5的中心C之上的意思更清楚。必須理解，整個說明書和權(quán)利要求書中使用的術(shù)語“驅(qū)動機構(gòu)”意思包括齒輪箱和發(fā)電機或僅發(fā)電機，如將在不同實施例中具體指定的那樣。驅(qū)動機構(gòu)的至少一部分從機艙主框架結(jié)構(gòu)4降低意思是沿背離機艙主框架結(jié)構(gòu)4的中央部分6的方向并朝向風輪機所定位的地面移動驅(qū)動機構(gòu)的至少一部分。根據(jù)本發(fā)明的實施例，機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間的軸向距離可至少等于驅(qū)動機構(gòu)5的軸向長度し換言之，在驅(qū)動機構(gòu)包括齒輪箱和發(fā)電機的情形中，機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間的軸向距離可至少等于齒輪箱的軸向長度和發(fā)電機的軸向長度之和。在驅(qū)動機構(gòu)僅包括發(fā)電機的情形中，機艙主框架結(jié)構(gòu) 4的第一部分7與第二部分8之間的軸向距離可至少等于至少發(fā)電機的軸向長度。在驅(qū)動機構(gòu)5的僅一部分，即僅齒輪箱位于機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間的情形中(參見下文)，機艙主框架結(jié)構(gòu)的第一部分7與第二部分8之間的軸向距離可至少等于齒輪箱的軸向長度。根據(jù)本發(fā)明的其他實施例，機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間的軸向距離L可稍小于齒輪箱的軸向長度和發(fā)電機的軸向長度之和。機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間的軸向距離L稍小于齒輪箱的軸向長度和發(fā)電機的軸向長度之和意思是對于從機艙主框架結(jié)構(gòu)4放置或移走驅(qū)動機構(gòu)5，機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7和第二部分8可能必須被稍微推離彼此。當驅(qū)動機構(gòu)5放置在位吋，第一部分7和第二部分8朝向彼此向后移動。在圖I中，機艙主框架結(jié)構(gòu)4的三個部分6、7、8示出為分開的部分。但是，根據(jù)本發(fā)明的實施例，機艙主框架結(jié)構(gòu)4的中央部分6、第一部分7和第二部分8可以單件一體地形成且材料相同。例如，在組裝后，機艙主框架結(jié)構(gòu)4的中央部分6、第一部分7和第二部分8可以形成單件結(jié)構(gòu)部件，其由鋼材和/或鑄鐵部件建造。根據(jù)本發(fā)明的實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I的ー個優(yōu)點是，驅(qū)動機構(gòu)5的部分，諸如齒輪箱和/或發(fā)電機，可以容易地從機艙主框架結(jié)構(gòu)4移走或能夠容易地接觸到以例如進行維護活動而不須從機艙主框架結(jié)構(gòu)4移走轉(zhuǎn)子。維護活動意思是驅(qū)動機構(gòu)部件的維修、更換，和/或需要完全或部分從機艙主框架結(jié)構(gòu)4去除驅(qū)動機構(gòu)5的任何活動和/或例如油或過濾器更換的任何其它活動。此外，機艙主框架結(jié)構(gòu)4可以制成相對輕。這是因為由于根據(jù)本發(fā)明的某些實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I的設計,機艙主框架結(jié)構(gòu)4的剛性通過驅(qū)動機構(gòu)5提高。因此，根據(jù)這些實施例，驅(qū)動機構(gòu)5可以稱為受カ構(gòu)件。根據(jù)其他實施例，這是因為驅(qū)動機構(gòu)5是機艙主框架結(jié)構(gòu)4的在轉(zhuǎn)子與機艙主框架結(jié)構(gòu)4之間的將轉(zhuǎn)子負載傳遞到塔架2的轉(zhuǎn)子負載承載部分。根據(jù)本發(fā)明的實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I的一個進ー步的優(yōu)點是，諸如齒輪箱和/或發(fā)電機的驅(qū)動機構(gòu)部件在其可從機艙主框架結(jié)構(gòu)4移走之前，基本不必軸向移動。僅在脫開轉(zhuǎn)子與驅(qū)動機構(gòu)5之間的聯(lián)接時需要軸向移動。此外，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I中，一旦諸如齒輪箱和/或發(fā)電機的驅(qū)動機構(gòu)部件從主框架結(jié)構(gòu)移走時，機艙主框架結(jié)構(gòu)4設計成使得其基本足夠堅固以承載轉(zhuǎn)子的重量。根據(jù)本發(fā)明的實施例，其余的機艙主框架結(jié)構(gòu)4本身足夠緊固或機艙主框架結(jié)構(gòu)4可包括加強結(jié)構(gòu)(參見下文)。這是ー個優(yōu)點，因為要不然機艙主框架結(jié)構(gòu)4可能被轉(zhuǎn)子負載損壞，轉(zhuǎn)子負載是來自轉(zhuǎn)子重量的靜負載和在風輪機靜止過程中動的負載或風負載的組
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ロ ο下面，將描述根據(jù)本發(fā)明的實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I的不同實施方式。必須理解，這些實施例僅為說明本發(fā)明，而不g在以任何方式限制本發(fā)明。必須注意，根據(jù)本發(fā)明的實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I的構(gòu)思可用于本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任何合適的齒輪箱類型和任何合適的發(fā)電機類型。此外，根據(jù)本 發(fā)明的實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I的構(gòu)思可用于本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的具有任何額定功率的任何類型的風輪機，用于上風向風輪機和下風向風輪機、以及陸上風輪機和離岸風輪機。圖3示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I的第一實施方式。轉(zhuǎn)子9由至少ー個主軸承10相對于機艙主框架結(jié)構(gòu)4可轉(zhuǎn)動地支承，根據(jù)本實例，該至少ー個主軸承10可位于機艙主框架結(jié)構(gòu)4中。換言之，在給出的實例中，轉(zhuǎn)子9通過該至少ー個主軸承10連接到主框架結(jié)構(gòu)4。驅(qū)動機構(gòu)5位于機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間。本實例中，驅(qū)動機構(gòu)5包括齒輪箱11和發(fā)電機12。第一部分7與第二部分8之間的軸向距離L可等于齒輪箱11的軸向長度和發(fā)電機12的軸向長度之和。但是，根據(jù)本發(fā)明的其他實施例和如早先已經(jīng)描述的，機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間的軸向距離L可稍小于齒輪箱11的軸向長度和發(fā)電機12的軸向長度之和。齒輪箱11包括由行星齒輪架軸承14支承的行星齒輪架13,根據(jù)本實施例,行星齒輪架軸承14不同干支承轉(zhuǎn)子9的至少ー個主軸承10。換言之，行星齒輪架13通過其自己的行星齒輪架軸承14相對于齒輪箱外殼可轉(zhuǎn)動地支承。行星齒輪架13包括支承行星齒輪(圖中未示出)的行星軸。因為轉(zhuǎn)子9和行星齒輪架13每個分別具有其自己的軸承10和軸承14，且因為將出現(xiàn)不對準，根據(jù)本實施例，為了糾正齒輪箱11與轉(zhuǎn)子9之間的不對準，可在轉(zhuǎn)子9與齒輪箱11之間設有柔性聯(lián)接件15。此外，在本實例中，驅(qū)動機構(gòu)5連接到機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8。由此，齒輪箱11通過凸緣16連接到機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7，而發(fā)電機12通過凸緣17連接到機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第二部分8。連接可例如通過(圖3中由B示出的)螺栓連接來完成。此外，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知道的，可設置將驅(qū)動機構(gòu)5定心在機艙主框架結(jié)構(gòu)4中的裝置。圖4示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I的第二實施方式。類似于相對于圖3描述的實例，轉(zhuǎn)子9由位于機艙主框架結(jié)構(gòu)4中的至少ー個主軸承10可轉(zhuǎn)動地支承。因此，轉(zhuǎn)子9通過至少一個主軸承10連接到機艙主框架結(jié)構(gòu)4。驅(qū)動機構(gòu)5位于機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間。在給出的實例中，驅(qū)動機構(gòu)5包括齒輪箱11和發(fā)電機12。機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間的軸向距離L可等于齒輪箱11的軸向長度和發(fā)電機12的軸向長度之和，或者，根據(jù)其他實施例，機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間的軸向距離L可稍小于齒輪箱11的軸向長度和發(fā)電機12的軸向長度之和。齒輪箱11包括行星齒輪架13,不同于對應于圖3描述的實施例，行星齒輪架13不具有自己的軸承。根據(jù)本實施例，至少ー個主軸承10還支承行星齒輪架13。根據(jù)圖4中的實例，行星齒輪架13可通過聯(lián)接元件18直接連接到轉(zhuǎn)子9。聯(lián)接元件18可以是基本剛性的部件，其可沿與驅(qū)動機構(gòu)5的軸線基本平行的方向移動，以允許在維護活動中拆卸驅(qū)動機構(gòu)5。因此，轉(zhuǎn)子/齒輪箱聯(lián)接是固定聯(lián)接。還類似于圖3的實例，齒輪箱11通過凸緣16連接到機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7。發(fā)電機12通過凸緣17連接到機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第二部分8。連接可例如通過(圖4中由B示出的)螺栓連接來完成。此外，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知道的，可設置將驅(qū)動機構(gòu)5定心在機艙主框架結(jié)構(gòu)4中的裝置。
圖5和圖6中示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I的另
ー實施方式。根據(jù)這些實施例，轉(zhuǎn)子9通過例如(圖5和圖6中由Bk指示)螺栓連接直接連接到行星齒輪架13。驅(qū)動機構(gòu)5位于機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間。驅(qū)動機構(gòu)5包括齒輪箱11和發(fā)電機12。機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間的軸向距離L可等于齒輪箱11的軸向長度和發(fā)電機12的軸向長度之和，或者，根據(jù)其他實施例，機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間的軸向距離L可稍小于齒輪箱11的軸向長度和發(fā)電機12的軸向長度之和。驅(qū)動機構(gòu)5連接到機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7并連接到第二部分8。該連接可通過例如(圖5和圖6中以B指示的)螺栓來完成。齒輪箱11通過凸緣16連接到機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7。發(fā)電機12通過凸緣17連接到機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第二部分8。在圖5和圖6的實例中，轉(zhuǎn)子9由至少ー個軸承19可轉(zhuǎn)動地支承。根據(jù)本實施例，可轉(zhuǎn)動地支承轉(zhuǎn)子9的至少ー個軸承19位于齒輪箱11中并還用于可轉(zhuǎn)動地支承行星齒輪架13。根據(jù)本發(fā)明的實施例并如圖5所示，轉(zhuǎn)子9可由一個軸承19可轉(zhuǎn)動地支承，而根據(jù)其他實施例并如圖6所示，轉(zhuǎn)子9由兩個軸承19可轉(zhuǎn)動地支承。在上面有關(guān)圖3、圖4、圖5以及圖6描述的實例中，由于機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I的設計，機艙主框架結(jié)構(gòu)4的中央部分6用作負載承載結(jié)構(gòu)。由此，在風輪機的運行過程中，彎矩和負載將通過機艙主框架結(jié)構(gòu)4以及通過驅(qū)動機構(gòu)5從轉(zhuǎn)子9傳遞到塔架2。當必須進行維護活動時，驅(qū)動機構(gòu)5的至少一部分可從機艙主框架結(jié)構(gòu)4降低，因為對于該降低，機艙主框架結(jié)構(gòu)4不以任何方式形成障礙。因此，齒輪箱11和發(fā)電機12基本上不必軸向移動以允許它們從機艙主框架結(jié)構(gòu)4移走。唯一可能需要的軸向移動是用于脫開轉(zhuǎn)子9與齒輪箱11之間的聯(lián)接。一旦驅(qū)動機構(gòu)5或驅(qū)動機構(gòu)5的一部分從機艙主框架結(jié)構(gòu)4移走，機艙主框架結(jié)構(gòu)4可支承轉(zhuǎn)子9，使得在該維護活動中，轉(zhuǎn)子9不必從機艙主框架結(jié)構(gòu)4移走。
圖7示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I的又一實施方式。類似于圖5和圖6中的實例，轉(zhuǎn)子9由至少ー個軸承19可轉(zhuǎn)動地支承，至少ー個軸承19位于齒輪箱11中并還用于可轉(zhuǎn)動地支承齒輪箱11的行星齒輪架13。在圖中僅示出由軸承19支承的轉(zhuǎn)子9的ー個實例。應理解，這不g在以任何方式限制本發(fā)明，類似于圖6中所示的，根據(jù)該實施例的實施方式還包括由兩個軸承19支承的轉(zhuǎn)子9，該兩個軸承19還用于可轉(zhuǎn)動地支承行星齒輪架13。轉(zhuǎn)子9通過例如(圖7中由Bk指示的)螺栓連接直接連接到齒輪箱11的行星齒輪架13。因此，轉(zhuǎn)子/齒輪箱聯(lián)接是非柔性或剛性聯(lián)接。在圖7給出的實例中，齒輪箱11不連接到機艙主框架結(jié)構(gòu)4，而是僅連接到發(fā)電機12。發(fā)電機12通過凸緣17連接到機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第二部分8。因此，根據(jù)本實施例，機艙主框架結(jié)構(gòu)4與驅(qū)動機構(gòu)5或其一部分之間的唯一連接是與機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第二部分的連接。 根據(jù)本實施例，在風輪機的運行過程中，由于機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I的設計，基本上所有的彎矩和負載將通過驅(qū)動機構(gòu)5從轉(zhuǎn)子9傳遞到塔架2。因此，與對應于圖3至圖6描述的實施例相反，本實施例中，在風輪機的正常運行過程中，機艙主框架結(jié)構(gòu)的中央部分6不用作負載承載結(jié)構(gòu)。當必須進行維護活動時，轉(zhuǎn)子9必須經(jīng)由凸緣20并通過例如螺栓(圖7中未示出)另外固定到機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7。然后可通過將驅(qū)動機構(gòu)5的至少一部分從機艙主框架結(jié)構(gòu)4降低來移走驅(qū)動機構(gòu)5的至少一部分，因為對于該降低，機艙主框架結(jié)構(gòu)4不以任何方式形成障礙。因此，齒輪箱11和發(fā)電機12基本上不必軸向移動。唯一可能需要的軸向移動是用于脫開轉(zhuǎn)子9與齒輪箱11之間的聯(lián)接。一旦驅(qū)動機構(gòu)5或驅(qū)動機構(gòu)5的一部分從機艙主框架結(jié)構(gòu)4移走，機艙主框架結(jié)構(gòu)4可支承轉(zhuǎn)子9，使得在該維護活動過程中，轉(zhuǎn)子9不必從機艙I移走。在圖8A和圖8B中示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I的另ー實施方式。根據(jù)該實施例，機艙主框架結(jié)構(gòu)4由底板形成。根據(jù)本實例,驅(qū)動機構(gòu)5位于底板下方，這與驅(qū)動機構(gòu)位于底板頂部上的已知設計底板相反。因此，相比于常規(guī)機艙，根據(jù)本實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)4還可稱為包括反轉(zhuǎn)底板或上下顛倒底板。轉(zhuǎn)子9可由至少ー個主軸承10支承。根據(jù)本發(fā)明的實施例，轉(zhuǎn)子9可由一個主軸承10支承(3點懸掛，參見圖8A)或由兩個主軸承10支承(4點懸掛，參見圖8B)。該至少一個主軸承10通過連接部件21連接到機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7。在圖8A和8B中給出的實例中，驅(qū)動機構(gòu)5包括齒輪箱11和發(fā)電機12。齒輪箱11可通過常規(guī)扭矩臂22連接到機艙主框架結(jié)構(gòu)4的中央部分6。因此，齒輪箱/機艙主框架結(jié)構(gòu)聯(lián)接可以是柔性聯(lián)接。發(fā)電機12可通過連接部件23連接到機艙主框架結(jié)構(gòu)4。在3點懸掛的情形中，在風輪機的運行過程中，彎矩和負載將通過機艙主框架結(jié)構(gòu)4以及驅(qū)動機構(gòu)5從轉(zhuǎn)子9傳遞到塔架2。但是，在4點懸掛的情形中，在風輪機的運行過程中，基本上所有的彎矩和負載將通過機艙主框架結(jié)構(gòu)4從轉(zhuǎn)子9傳遞到塔架2。兩種情形中，機艙主框架結(jié)構(gòu)4可至少部分地用作負載支承結(jié)構(gòu)。
當必須進行維護活動時，驅(qū)動機構(gòu)5的至少一部分可從機艙主框架結(jié)構(gòu)4降低，因為對于該降低，機艙主框架結(jié)構(gòu)4不以任何方式形成障礙。因此，齒輪箱11和發(fā)電機12基本上不必軸向移動。唯一可能需要的軸向移動是用于脫開轉(zhuǎn)子9與齒輪箱11之間的聯(lián)接。一旦驅(qū)動機構(gòu)5或驅(qū)動機構(gòu)5的一部分從機艙主框架結(jié)構(gòu)4移走，機艙主框架結(jié)構(gòu)4可支承轉(zhuǎn)子9，使得在該維護活動中，轉(zhuǎn)子9不必從機艙主框架結(jié)構(gòu)4移走。但是，應注意，在3點懸掛(圖8A)的情形中，當從機艙主框架結(jié)構(gòu)4移走驅(qū)動機構(gòu)5或驅(qū)動機構(gòu)5的一部分時，需要額外的支承來支承轉(zhuǎn)子9。根據(jù)本實施例，在上面關(guān)于圖3至圖8A和8B描述的所有實施例中，機艙主框架結(jié)構(gòu)4的中央部分6、第一部分7和第二部分8可以單件一體地形成且材料相同。但是，根據(jù)本發(fā)明的其它實施例，機艙主框架結(jié)構(gòu)4的中央部分6、第一部分7和第二部分8可由不同 件制成。根據(jù)本發(fā)明的實施例，當必須從機艙主框架結(jié)構(gòu)4移走驅(qū)動機構(gòu)5或其一部分吋，可采取措施來進ー步加強機艙主框架結(jié)構(gòu)4。因此，可設置加強結(jié)構(gòu)24。根據(jù)本發(fā)明的實施例，加強結(jié)構(gòu)24可設置在機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間(參見圖9)。這可在驅(qū)動機構(gòu)5或其一部分被從機艙主框架結(jié)構(gòu)4移走時，提高機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I的剛度。該加強結(jié)構(gòu)24還可包括附連點，該附連點用于提供加大加強結(jié)構(gòu)24并由此加大機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間的軸向距離L數(shù)十毫米的裝置，以便于從機艙主框架結(jié)構(gòu)4移走驅(qū)動機構(gòu)5的至少一部分和/或?qū)Ⅱ?qū)動機構(gòu)5的至少一部分放回機艙主框架結(jié)構(gòu)4中。該裝置可以例如是液壓缸。根據(jù)本發(fā)明的其他實施例，加強結(jié)構(gòu)24可附連到機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與風輪機的塔架2之間并在機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與風輪機的塔架2之間延伸(參見圖10)。根據(jù)本發(fā)明的實施例，加強結(jié)構(gòu)24可以是永久結(jié)構(gòu)，這意味著該結(jié)構(gòu)24總是存在在機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I中或在在機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I處。根據(jù)本發(fā)明的其他實施例，加強結(jié)構(gòu)24可以是可移走結(jié)構(gòu)，其僅在進行其中驅(qū)動機構(gòu)5的至少一部分必須從機艙主框架結(jié)構(gòu)4移走的維護活動時提供。在完成該活動后，加強結(jié)構(gòu)24可然后再次被移走。對于在驅(qū)動機構(gòu)5的至少一部分從機艙I移走時，補償機艙主框架結(jié)構(gòu)4由于風輪機轉(zhuǎn)子重量而導致的變形來說，如上所述的加強結(jié)構(gòu)24的存在或提供可以是有利的。在上述的所有實施例中，驅(qū)動機構(gòu)5總是包括齒輪箱11和發(fā)電機12，齒輪箱11和發(fā)電機12都位于機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間。根據(jù)其他實施例，僅驅(qū)動機構(gòu)5的一部分可位于機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分6與第二部分7之間。在圖10和圖11所示的實施例中，僅齒輪箱11位于機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間。圖10示出第一實施例，其中發(fā)電機12可位于機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第二部分8后，而在圖11中示出的實施例中，發(fā)電機12可位于機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第二部分8中。根據(jù)其他實施例，驅(qū)動機構(gòu)5可僅包括發(fā)電機12。發(fā)電機12可位于機艙主框架結(jié)構(gòu)4的第一部分7與第二部分8之間。根據(jù)本發(fā)明的實施例的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I的ー個優(yōu)點是，該設計使得可在機艙主框架結(jié)構(gòu)4的中央部分6上設置起重機25。圖13和14中示出了其實例。
根據(jù)圖13中示出的第一實施例，可在機艙主框架結(jié)構(gòu)4的中央部分6中設置溝槽26。溝槽26可沿與驅(qū)動機構(gòu)5的軸線基本平行的方向延伸。起重機25可位于中央部分6的頂部上并位于溝槽26處即位于溝槽26上且可沿與驅(qū)動機構(gòu)5的軸線平行的方向沿溝槽26前后移動。因此，用于起重機25的移位的裝置，諸如例如導軌，可設置在機艙主框架結(jié)構(gòu)4的中央部分6的頂部上(圖中未示出)。起重機25可包括纜索27，纜索27延伸穿過溝槽26以連接到驅(qū)動機構(gòu)5的至少一部分。在連接好纜索27后，驅(qū)動機構(gòu)5的至少一部分可然后降低以從機艙主框架結(jié)構(gòu)4移走它。因為起重機25是可移動的，起重機可朝向驅(qū)動機構(gòu)5的位置移動或當僅需要移走驅(qū)動機構(gòu)5的一部分時，朝向驅(qū)動機構(gòu)5的該部分移動，例如齒輪箱11或發(fā)電機12。根據(jù)圖14中示出的又ー實施例，起重機25可位于機艙主框架結(jié)構(gòu)4的中央部分6的頂部上，并可包括兩個纜索27a、27b，每個纜索27a、27b在機艙主框架結(jié)構(gòu)4的側(cè)面延伸以在從機艙主框架結(jié)構(gòu)4降低驅(qū)動機構(gòu)5或其一部分時，保持驅(qū)動機構(gòu)5或其一部分。起重機25可沿與驅(qū)動機構(gòu)5的軸線基本平行的方向沿中央部分6前后移動。因此，用于起重 機25的移位的裝置，諸如例如導軌，可設置在機艙主框架結(jié)構(gòu)4的中央部分的頂部上(圖中未示出)。根據(jù)其他實施例，起重機25可設置在風輪機的塔架2上，而不是設置在機艙主框架結(jié)構(gòu)4的中央部分的頂部上。這在圖15和16中示出。圖15示出該實施例的第一實施方式。起重機25附連到風輪機的塔架2。類似于對應于圖13描述的實施例，可在機艙主框架結(jié)構(gòu)4的中央部分6中設置溝槽26。溝槽26沿基本上平行于驅(qū)動機構(gòu)5的軸線的方向延伸。纜索27附連到起重機25并延伸穿過溝槽26以在驅(qū)動機構(gòu)5或其一部分必須從機艙主框架結(jié)構(gòu)4降低吋，附連到驅(qū)動機構(gòu)5或其一部分。圖16中示出第二實施方式。根據(jù)該實例，起重機25可實施成一種類型的提升裝置。起重機25包括承載結(jié)構(gòu)28，承載結(jié)構(gòu)28位于驅(qū)動機構(gòu)5或其一部分下方。驅(qū)動機構(gòu)5與機艙主框架結(jié)構(gòu)4之間的連接被松開使得驅(qū)動機構(gòu)5或其一部分由起重機25的承載結(jié)構(gòu)28支承。起重機25可沿塔架2上下移動，且由此驅(qū)動機構(gòu)5或其一部分可從機艙主框架結(jié)構(gòu)4降低以及，在維護活動后，再次提升以放回機艙主框架結(jié)構(gòu)4中。能夠在機艙主框架結(jié)構(gòu)4上或風輪機的塔架2上設置起重機25的優(yōu)點是對于例如維護活動，不再需要外部的起重機來將齒輪箱11和/或發(fā)電機12從機艙主框架結(jié)構(gòu)移走。這在離岸風輪機情形中尤其有利。在機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件I由骨架或機艙3圍繞的情形中，根據(jù)本發(fā)明的實施例，該機艙3可進ー步包括在機艙3下側(cè)處的平臺以在維護活動中支承技術(shù)人員。該平臺可位于驅(qū)動機構(gòu)5下方，在機艙3的最靠近地面的ー側(cè)處，平臺被放置成使得驅(qū)動機構(gòu)5的至少一部分仍僅可通過從機艙主框架結(jié)構(gòu)4降低其來從機艙主框架結(jié)構(gòu)4移走，如上面實施例中描述的。例如，平臺可包括門，該門用于提供從機艙主框架結(jié)構(gòu)4和從機艙3移走驅(qū)動機構(gòu)5的至少一部分的開ロ。該門可具有至少等于驅(qū)動機構(gòu)5的軸向長度L的寬度。
權(quán)利要求
1.一種用于被安裝在風輪機的塔架(2)上的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件(1)，所述機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件(I)包括 -機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)，所述機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)包括將第一部分(7)連接到第二部分(8)的中央部分(6)，在風輪機運行和/或維護活動期間，所述第一部分(7)接受由所述第一部分(7)支承的轉(zhuǎn)子(9)的負載，所述第二部分(8)圍繞所述塔架(2)的豎直軸線以可轉(zhuǎn)動的方式將所述機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)連接到所述風輪機的塔架(2)，以及 -驅(qū)動機構(gòu)(5)，所述驅(qū)動機構(gòu)(5)的至少一部分位于所述機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)的所述第一部分(7)與所述第二部分(8)之間， 其中，所述機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)的所述中央部分(6)大致位于所述驅(qū)動機構(gòu)(5)的至少一部分之上，且使得所述驅(qū)動機構(gòu)(5)的至少一部分僅能通過從所述機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)降低所述驅(qū)動機構(gòu)(5)的至少一部分而從所述機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)去除。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件(1)，其中，所述驅(qū)動機構(gòu)(5 )包括齒輪箱(11)和發(fā)電機(12 )或僅發(fā)電機(12 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件(1)，所述轉(zhuǎn)子(9)由至少一個主軸承(10)可轉(zhuǎn)動地支承，其中，所述至少一個主軸承(10)位于所述機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件(I)，所述驅(qū)動機構(gòu)(5)包括齒輪箱(11)和發(fā)電機(12)，并且，所述齒輪箱(11)包括行星齒輪架(13)，其中，所述行星齒輪架(13)由行星齒輪架軸承(14)支承，所述行星齒輪架軸承(14)不同于所述至少一個主軸承(10)，并且其中，所述機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件(I)還包括用于將所述齒輪箱(11)連接到所述轉(zhuǎn)子(9 )的柔性聯(lián)接件(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件(I)，所述驅(qū)動機構(gòu)(5)包括齒輪箱(11)和發(fā)電機(12)，并且，所述齒輪箱(11)包括行星齒輪架(13)，其中，所述行星齒輪架(13)通過聯(lián)接元件(18)連接到所述轉(zhuǎn)子(9)，所述聯(lián)接元件(18)能夠在與所述驅(qū)動機構(gòu)(5)的軸線基本平行的方向上移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件(I)，其中，所述機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)由反轉(zhuǎn)底板形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件(1)，所述驅(qū)動機構(gòu)(5)包括齒輪箱(11)和發(fā)電機(12)，并且，所述轉(zhuǎn)子(9)由至少一個軸承(19)可轉(zhuǎn)動地支承，其中，所述至少一個軸承(19)位于所述齒輪箱(11)中。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件(I)，還包括加強結(jié)構(gòu)(24)，所述加強結(jié)構(gòu)(24)用于在從所述機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)去除所述驅(qū)動機構(gòu)(5)時加強所述機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件(1)，其中，所述加強結(jié)構(gòu)(4)設置在所述機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)的所述第一部分(7)與第二部分(8)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件(I)，其中，所述加強結(jié)構(gòu)(24)附接到所述機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)的所述第一部分(7)與所述風輪機的塔架(2)，并在所述機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)的所述第一部分(7)與所述風輪機的塔架(2)之間延伸。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件(1)，還包括起重機(25)，所述起重機(25)用于將所述驅(qū)動機構(gòu)(5)的至少一部分從所述機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)降低。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件(1)，其中，所述起重機(25)設置在所述機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)的中央部分(6)上。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件(I)，其中，所述機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)的中央部分(6)包括溝槽(26)，該溝槽(26)在與所述驅(qū)動機構(gòu)(5)的軸線基本平行的方向上延伸，并且，所述起重機(25)位于所述溝槽(26)之上，并能夠在與所述驅(qū)動機構(gòu)(5 )的軸線基本平行的方向上沿著所述溝槽(26 )移動。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件(1)，其中，所述起重機(25)包括兩個纜索(27a、27b)，每個纜索(27a、27b)在所述機艙主框架結(jié)構(gòu)(4)的一側(cè)上延伸以用于保持所述驅(qū)動機構(gòu)(5)或所述驅(qū)動機構(gòu)(5)的一部分。·
15.根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項所述的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件(I)，所述機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件被安裝在風輪機的塔架(2)上，其中，在所述風輪機的塔架(2)上設有起重機(25)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于風輪機的機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件，用于安裝在風輪機的塔架上。機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件包括機艙主框架結(jié)構(gòu)，該機艙主框架結(jié)構(gòu)包括將第一部分連接到第二部分的中央部分，在風輪機運行和/或維護活動中，第一部分接受由第一部分支承的轉(zhuǎn)子的負載，第二部分圍繞塔架的豎直軸線以可轉(zhuǎn)動的方式將機艙主框架結(jié)構(gòu)連接到風輪機的塔架。機艙主框架結(jié)構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)組件還包括驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)的至少一部分位于機艙主框架結(jié)構(gòu)的第一部分與第二部分之間。機艙主框架結(jié)構(gòu)的中央部分大致在驅(qū)動機構(gòu)的至少一部分之上，且使得驅(qū)動機構(gòu)的至少一部分僅可通過從機艙主框架結(jié)構(gòu)降低驅(qū)動機構(gòu)的至少一部分來從機艙主框架結(jié)構(gòu)去除。
文檔編號F03D11/00GK102852734SQ201210179040
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月1日
發(fā)明者沃倫·斯穆克 申請人:Zf風能安特衛(wèi)普有限公司