專利名稱：發(fā)動機油箱加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及加熱裝置，尤其是涉及一種發(fā)動機油箱加熱
裝直。
背景技術(shù)：
發(fā)動機是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另一種能的機器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能，既能適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，其在寒冷的季節(jié)工作時非常困難，并且經(jīng)常會出現(xiàn)由于供油不足而熄火的現(xiàn)象，這主要是因為燃油的流動性能隨著溫度的降低而下降。目前，發(fā)動機均需根據(jù)不同季節(jié)的變化而更換不同標(biāo)號的燃油，以適應(yīng)不同溫度下發(fā)動機正常工作的需要，但是當(dāng)氣溫突然變化時，上述問題就難以解決，而且供給發(fā)動機的油溫較低時，燃油的燃燒率也較低，經(jīng)濟性較差，同時采取高標(biāo)號的燃油會增加使用成本。因而，在溫度較低時需要對發(fā)動機油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，公知的加熱方式為油箱內(nèi)部加熱和外部加熱兩種，內(nèi)部加熱的方式安全性較差，甚至引起燃燒爆炸等事故，外部加熱的方式難以保證加熱效果，而且容易造成能源的浪費。為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各式各樣的改進(jìn)方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種柴油機供油系統(tǒng)加熱裝置[申請?zhí)朇N98250600. 7]，包括油箱和加熱器，在油箱的下部通過一連接管與小油箱連接，在小郵箱中安裝有電加熱器，電加熱器內(nèi)部的導(dǎo)熱介質(zhì)為液體，小油箱上固定安裝有一出油口，小油箱與油箱的連接是通過活接或其他可拆卸方式連接。同時，中國專利文獻(xiàn)還公開了一種以柴油機尾氣預(yù)熱油箱柴油的裝置[申請?zhí)朇N200520132603. 3]，汽車油箱分為A箱和B箱兩部分，柴油機尾氣管分為兩路，一路排氣管連接排氣管消音器，另一路為進(jìn)氣管，通過進(jìn)氣管開關(guān)和進(jìn)氣管消音器和A箱連通，其伸入A箱內(nèi)部為T型腔，在該腔內(nèi)布置有排氣管，第一溫度感應(yīng)器，排氣口和限量加熱倉，在T型腔的左邊有油管將A箱和A箱出油管連通，A、B箱油管轉(zhuǎn)換開關(guān)為三通閥，其三個出口分別為發(fā)動機進(jìn)油總管，與A箱出油管連接的A箱出油管出口和B箱出油管出口。上述方案均在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)，前一方案提高了油箱加熱的安全性，后一方案對油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行局部加熱，采用主副油箱的結(jié)構(gòu)，能夠使得發(fā)動機啟動時間縮短。然而，上述方案均存在缺陷，前一方案容易造成能源浪費，而且加熱效率較低，缺乏連續(xù)性，后一方案不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加熱工序繁瑣，而且同樣存在加熱效率低的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，使用操作方便，能耗低，安全性好，加熱效率高的發(fā)動機油箱加熱裝置。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案本發(fā)動機油箱加熱裝置，包括相互連通的小油箱和大油箱，所述的小油箱上設(shè)有用于向發(fā)動機供油的供油口，所述的小油箱上設(shè)有當(dāng)發(fā)動機啟動時能對小油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱的電加熱機構(gòu)，所述的大油箱上設(shè)有與尾氣排放系統(tǒng)相連且能利用發(fā)動機工作時所排放的尾氣中的熱量對大油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱的導(dǎo)熱加熱機構(gòu)。通過電加熱機構(gòu)加熱小油箱啟動發(fā)動機，發(fā)動機啟動后利用發(fā)動機排放的尾氣給大油箱加熱并給小油箱補油，小油箱無需再加熱，這樣有利于降低油箱加熱的能耗和成本。在上述的發(fā)動機油箱加熱裝置中，所述的電加熱機構(gòu)包括設(shè)置在小油箱上的電熱件，所述的電熱件與蓄電池相連。在上述的發(fā)動機油箱加熱裝置中，所述 的導(dǎo)熱加熱機構(gòu)包括一端連接在尾氣排放系統(tǒng)上的導(dǎo)氣管，所述的導(dǎo)氣管具有由導(dǎo)氣管彎曲而成且與大油箱相接觸的導(dǎo)熱部，所述的導(dǎo)氣管的另一端與大氣相通，在導(dǎo)氣管上還連接有與空壓機相連的增壓管。在上述的發(fā)動機油箱加熱裝置中，所述的導(dǎo)熱部由導(dǎo)氣管彎曲成扁平的盤狀且導(dǎo)熱部固定在大油箱的底部。在上述的發(fā)動機油箱加熱裝置中，所述的小油箱上設(shè)有用于檢測小油箱油溫的第一溫度傳感器，所述的大油箱上設(shè)有用于檢測大油箱油溫的第二溫度傳感器，在電熱件與蓄電池之間串接有電控開關(guān)，在導(dǎo)氣管上設(shè)有電控閥門，所述的第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、電控開關(guān)和電控閥門均與控制電路相連。作為一種較為優(yōu)化的技術(shù)方案，在上述的發(fā)動機油箱加熱裝置中，所述的小油箱和大油箱之間通過導(dǎo)油管相連。作為另一種較為優(yōu)化的技術(shù)方案，在上述的發(fā)動機油箱加熱裝置中，所述的小油箱固定在大油箱上且兩者之間通過連接孔相貫通。在上述的發(fā)動機油箱加熱裝置中，所述的小油箱的容積為0. 5L-1. 5L。在上述的發(fā)動機油箱加熱裝置中，所述的大油箱的外圍設(shè)有保溫套，所述的導(dǎo)氣管與大氣相通的一端穿出保溫套。在上述的發(fā)動機油箱加熱裝置中，所述的保溫套上設(shè)有能使大油箱裝入的開口，所述的開口通過拉鏈、魔術(shù)貼、紐扣、撳鈕中的任意一種或多種封閉。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)動機油箱加熱裝置的優(yōu)點在于設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，使用操作方便，安全性好，加熱效率高，通過電加熱機構(gòu)加熱小油箱啟動發(fā)動機，發(fā)動機啟動后利用發(fā)動機排放的尾氣給大油箱加熱并給小油箱補油，小油箱無需再加熱，有利于節(jié)約能源，降低油箱加熱的能耗和成本。


圖I是本發(fā)明提供的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明提供的另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明提供的導(dǎo)熱加熱機構(gòu)的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，小油箱I、大油箱2、發(fā)動機3、供油口 4、電加熱機構(gòu)5、電熱件51、蓄電池52、尾氣排放系統(tǒng)6、導(dǎo)熱加熱機構(gòu)7、導(dǎo)氣管71、導(dǎo)熱部72、第一溫度傳感器8、第二溫度傳感器9、電控開關(guān)10、電控閥門11、控制電路12、導(dǎo)油管13、保溫套14、開口 141、空壓機15、增壓管16。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。實施例I :如圖I和3所示，本發(fā)動機油箱加熱裝置，包括通過導(dǎo)油管13相連通的小油箱I和大油箱2，在小油箱I上設(shè)有用于向發(fā)動機3供油的供油口 4，在小油箱I上設(shè)有當(dāng)發(fā)動機3啟動時能對小油箱I內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱的電加熱機構(gòu)5，在大油箱2上設(shè)有與尾氣排放系統(tǒng)6相連且能利用發(fā)動機3工作時所排放的尾氣中的熱量對大油箱2內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱的導(dǎo)熱加熱機構(gòu)7。本實施例中的電加熱機構(gòu)5包括設(shè)置在小油箱I上的電熱件51，所述的電熱件51與蓄電池52相連，導(dǎo)熱加熱機構(gòu)7包括一端連接在尾氣排放系統(tǒng)6上的導(dǎo)氣管71，導(dǎo)氣管71具有由導(dǎo)氣管71彎曲而成且與大油箱2相接觸的導(dǎo)熱部72，導(dǎo)氣管71的另一端與大氣相通，在導(dǎo)氣管71上還連接有與空壓機15相連的增壓管16，導(dǎo)熱部72由導(dǎo)氣管71彎曲成 扁平的盤狀且導(dǎo)熱部72固定在大油箱2的底部，小油箱I的容積為0. 5L-1. 5L。這里的電加熱機構(gòu)5和導(dǎo)熱加熱機構(gòu)7的結(jié)構(gòu)形式可以根據(jù)油箱加熱的需要采取多種各樣的替代方式。在小油箱I上設(shè)有用于檢測小油箱I油溫的第一溫度傳感器8，在大油箱2上設(shè)有用于檢測大油箱油溫的第二溫度傳感器9，在電熱件51與蓄電池52之間串接有電控開關(guān)10,在導(dǎo)氣管71上設(shè)有電控閥門11，第一溫度傳感器8、第二溫度傳感器9、電控開關(guān)10和電控閥門11均與控制電路12相連，大油箱2的外圍設(shè)有保溫套14，導(dǎo)氣管71與大氣相通的一端穿出保溫套14，在保溫套14上設(shè)有能使大油箱2裝入的開口 141，這里的開口 141通過拉鏈、魔術(shù)貼、紐扣、撳鈕中的任意一種或多種封閉。這里的保溫套14的結(jié)構(gòu)形式也可以根據(jù)保溫需要進(jìn)行選擇。工作過程簡單介紹如下發(fā)動機3啟動前，通過電加熱機構(gòu)5加熱小油箱1，當(dāng)發(fā)動機3啟動后利用發(fā)動機3排放的尾氣并經(jīng)空壓機15增壓輸送至導(dǎo)氣管71，給大油箱2加熱并給小油箱I補油，小油箱I停止加熱，第一溫度傳感器8和第二溫度傳感器9分別用于檢測小油箱I和大油箱2的實時溫度，通過控制電路12控制電控開關(guān)10和電控閥門11的通斷，保溫套14能夠保持大油箱2內(nèi)的溫度，使得能量損失較少，提高加熱效率。實施例2 如圖2和3所示,本實施例中，小油箱I固定在大油箱2上且兩者之間通過連接孔相貫通，其余均與實施例I類同，本文不作贅述。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了小油箱I、大油箱2、發(fā)動機3、供油口 4、電加熱機構(gòu)5、電熱件51、蓄電池52、尾氣排放系統(tǒng)6、導(dǎo)熱加熱機構(gòu)7、導(dǎo)氣管71、導(dǎo)熱部72、第一溫度傳感器8、第二溫度傳感器9、電控開關(guān)10、電控閥門11、控制電路12、導(dǎo)油管13、保溫套14、開口141、空壓機15、增壓管16術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)，把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機油箱加熱裝置，包括相互連通的小油箱(I)和大油箱(2)，所述的小油箱(1)上設(shè)有用于向發(fā)動機(3)供油的供油口(4)，其特征在于，所述的小油箱(I)上設(shè)有當(dāng)發(fā)動機(3)啟動時能對小油箱(I)內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱的電加熱機構(gòu)(5)，所述的大油箱(2)上設(shè)有與尾氣排放系統(tǒng)(6)相連且能利用發(fā)動機(3)工作時所排放的尾氣中的熱量對大油箱(2)內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱的導(dǎo)熱加熱機構(gòu)(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機油箱加熱裝置，其特征在于，所述的電加熱機構(gòu)(5)包括設(shè)置在小油箱(I)上的電熱件(51),所述的電熱件(51)與蓄電池(52)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機油箱加熱裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)熱加熱機構(gòu)(7)包括一端連接在尾氣排放系統(tǒng)(6)上的導(dǎo)氣管(71)，所述的導(dǎo)氣管(71)具有由導(dǎo)氣管(71)彎曲而成且與大油箱(2)相接觸的導(dǎo)熱部(72)，所述的導(dǎo)氣管(71)的另一端與大氣相通，在導(dǎo)氣管(71)上還連接有與空壓機(15)相連的增壓管(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機油箱加熱裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)熱部(72)由導(dǎo)氣管(71)彎曲成扁平的盤狀且導(dǎo)熱部(72)固定在大油箱(2)的底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的發(fā)動機油箱加熱裝置，其特征在于，所述的小油箱(I)上設(shè)有用于檢測小油箱(I)油溫的第一溫度傳感器(8)，所述的大油箱(2)上設(shè)有用于檢測大油箱油溫的第二溫度傳感器(9)，在電熱件(51)與蓄電池(52)之間串接有電控開關(guān)(10)，在導(dǎo)氣管(71)上設(shè)有電控閥門(11)，所述的第一溫度傳感器(8)、第二溫度傳感器(9)、電控開關(guān)(10)和電控閥門(11)均與控制電路(12)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的發(fā)動機油箱加熱裝置，其特征在于，所述的小油箱(I)和大油箱(2)之間通過導(dǎo)油管(13)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的發(fā)動機油箱加熱裝置，其特征在于，所述的小油箱(I)固定在大油箱(2)上且兩者之間通過連接孔相貫通。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的發(fā)動機油箱加熱裝置，其特征在于，所述的小油箱(I)的容積為O. 5L-1.5L。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機油箱加熱裝置，其特征在于，所述的大油箱(2)的外圍設(shè)有保溫套(14)，所述的導(dǎo)氣管(71)與大氣相通的一端穿出保溫套(14)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機油箱加熱裝置，其特征在于，所述的保溫套(14)上設(shè)有能使大油箱(2)裝入的開口(141)，所述的開口(141)通過拉鏈、魔術(shù)貼、紐扣、撳鈕中的任意一種或多種封閉。
全文摘要
本發(fā)明屬于機械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及加熱裝置，尤其是涉及一種發(fā)動機油箱加熱裝置。它解決了現(xiàn)有油箱加熱裝置安全性差、加熱效率低、能耗過高等問題。本發(fā)動機油箱加熱裝置，包括相互連通的小油箱和大油箱，所述的小油箱上設(shè)有用于向發(fā)動機供油的供油口，所述的小油箱上設(shè)有當(dāng)發(fā)動機啟動時能對小油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱的電加熱機構(gòu)，所述的大油箱上設(shè)有與尾氣排放系統(tǒng)相連且能利用發(fā)動機工作時所排放的尾氣中的熱量對大油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱的導(dǎo)熱加熱機構(gòu)。本發(fā)明的優(yōu)點在于設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，安全性好，加熱效率高，有利于節(jié)約能源，降低油箱加熱的能耗和成本。
文檔編號F02M31/125GK102758706SQ20121021718
公開日2012年10月31日 申請日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者李雄偉 申請人:諸暨市偉成汽車配件有限公司