專(zhuān)利名稱(chēng)：雙座面多次霧化噴嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是ー種內(nèi)燃機(jī)，具體地說(shuō)是內(nèi)燃機(jī)的噴嘴。
背景技術(shù)：
噴嘴是內(nèi)燃機(jī)噴油器的主要組成部分，其基本作用是將燃油通過(guò)噴孔以油束的形式噴入燃燒室，并與燃燒室形狀和氣流運(yùn)動(dòng)相配合，形成良好的混合氣，使燃油在燃燒室中盡可能充分的燃燒。在內(nèi)燃機(jī)中，燃油燃燒的完全程度，在很大程度上取決于燃油的霧化質(zhì)量，這是由于燃油霧化不良吋，混合氣混合程度不佳，燃油燃燒時(shí)后燃階段增多，內(nèi)燃機(jī)的熱效率顯著下降，導(dǎo)致排氣冒黑煙、燃燒室積碳，甚至內(nèi)燃機(jī)不能正常工作，使內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性降低
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供克服現(xiàn)有噴嘴單次噴油霧化不良的缺陷的雙座面多次霧化噴嘴。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明雙座面多次霧化噴嘴，包括針閥體、針閥、儲(chǔ)油腔、噴孔，其特征是針閥安裝在針閥體里，針閥與針閥體形成環(huán)形油腔，針閥里中下部開(kāi)有儲(chǔ)油腔，針閥里還開(kāi)有連通 環(huán)形油腔和儲(chǔ)油腔的通油孔，針閥下端部設(shè)置針閥上座面、針閥下座面，針閥體下端部開(kāi)有第一噴孔、第二噴孔，當(dāng)針閥位于最下端位置時(shí)，針閥上座面密封第一噴孔、針閥下座面密封第二噴孔，當(dāng)針閥向上移動(dòng)時(shí)，第一噴孔連通環(huán)形油腔，針閥繼續(xù)向上移動(dòng)后，第二噴孔連通儲(chǔ)油腔。本發(fā)明還可以包括I、針閥體上還設(shè)置第三噴孔，第三噴孔位于第一噴孔和第二噴孔之間，當(dāng)針閥位于最下端位置時(shí)，針閥下座面密封第三噴孔，針閥位于最上端位置之前，第三噴孔連通儲(chǔ)油腔。2、所述的通油孔至少為四個(gè)，通油孔對(duì)稱(chēng)于儲(chǔ)油腔軸線交叉布置，每個(gè)通油孔的孔徑相同。3、各噴孔軸線間的夾角小于90度。本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)在于本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)同種燃料噴射時(shí)的二次或多次霧化，提高了燃料的霧化效果和燃燒室內(nèi)混合氣的混合程度，有效的提高了內(nèi)燃機(jī)的熱效率，避免了燃油在燃燒室的不完全燃燒，改善了內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)カ性和燃油的經(jīng)濟(jì)性。


圖I為本發(fā)明實(shí)施方式I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施方式I的針閥下座面部分結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖3為本發(fā)明的實(shí)施方式2的結(jié)構(gòu)示意圖4為本發(fā)明實(shí)施方式2的針閥下座面部分結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本發(fā)明做更詳細(xì)地描述本發(fā)明雙座面多次霧化噴嘴，主要包括針閥體I、針閥2、噴孔3、針閥下座面4、針閥上座面5、儲(chǔ)油腔6、通油孔7，其特征是針閥2下部中間開(kāi)有圓柱形儲(chǔ)油腔6，儲(chǔ)油腔6通過(guò)交叉布置的通油孔7與針閥體I和針閥2之間的環(huán)形油腔相連通，針閥體I上有兩個(gè)密封座面，通過(guò)針閥2的抬起和落座控制噴孔3的燃油噴射。實(shí)施方式I:結(jié)合圖I 2，圖I為本發(fā)明的雙座面二次霧化噴嘴整體結(jié)構(gòu)示意圖，包括針閥體
I、針閥2、噴孔3、針閥下座面4、針閥上座面5、儲(chǔ)油腔6、通油孔7。從高壓油管進(jìn)入噴油器 的燃油經(jīng)過(guò)盛油槽進(jìn)入到噴嘴針閥體I和針閥2之間的環(huán)形油腔，環(huán)形油腔內(nèi)的高壓燃油通過(guò)針閥2上交叉布置的通油孔7進(jìn)入針閥2中下部開(kāi)有的儲(chǔ)油腔6，并充滿(mǎn)整個(gè)儲(chǔ)油腔6。針閥體I上的針閥下座面4和針閥上座面5與針閥2形成兩個(gè)密封帯，當(dāng)針閥2受控向上抬起準(zhǔn)備噴油時(shí)，針閥2離開(kāi)針閥下座面4和針閥上座面5，針閥上座面5處的噴孔開(kāi)啟，開(kāi)始噴射燃油，而針閥下座面4處的噴孔由于針閥2剛升起，雖然針閥2與針閥下座面4已經(jīng)脫離，但是針閥2的升程不足以打開(kāi)針閥下座面4處的噴孔，此時(shí)針閥下座面4處的噴孔不噴油，當(dāng)針閥2受控繼續(xù)抬起時(shí)，針閥下座面4處的噴孔開(kāi)啟，噴孔3的各個(gè)噴孔全都打開(kāi)，噴嘴的噴孔全部噴射燃油，此時(shí)，由于噴嘴軸線同側(cè)的各噴孔軸線間呈小于90度角度布置，從噴孔3各噴孔噴入燃燒室的已經(jīng)初次霧化的燃油油束相遇會(huì)發(fā)生相互撞擊，由于高速的初次霧化的油束的沖擊作用，燃油被再次的霧化。針閥2下降過(guò)程中，隨著針閥2逐漸與針閥下座面4和針閥上座面5接觸密封，噴孔3的各個(gè)噴孔被依次關(guān)閉，噴油結(jié)束。實(shí)施方式2:結(jié)合圖3 4，圖3為本發(fā)明的雙座面三次霧化噴嘴整體結(jié)構(gòu)示意圖。在實(shí)施方式I的基礎(chǔ)上，増加一組噴孔，如實(shí)施方式I所述那樣，針閥2升起過(guò)程中，噴孔10最先開(kāi)始噴油，然后噴孔8、噴孔9依次噴油，當(dāng)噴孔8開(kāi)啟時(shí)，從噴孔10噴出的燃油與噴孔8噴出的燃油沖擊，燃油被二次霧化，在噴孔9開(kāi)啟后，從噴孔10噴出的燃油油束先與噴孔9噴出的燃油沖擊，燃油被二次霧化，二次霧化的燃油再與噴孔8噴出的燃油油束發(fā)生撞擊，由于油束之間沖擊作用，燃油又一次的霧化，實(shí)現(xiàn)了燃油的多次霧化。連通儲(chǔ)油腔6與針閥體I和針閥2之間的環(huán)形油腔的通油孔7對(duì)稱(chēng)于噴嘴軸線交叉布置，不在同側(cè)且不同高度的兩個(gè)通油孔7的軸線在同一直線上，保證了儲(chǔ)油腔6內(nèi)外燃油良好的流通性，避免了針閥2上開(kāi)有儲(chǔ)油腔6造成的針閥2運(yùn)動(dòng)延遲。針閥2與針閥體I的雙密封座面和各噴孔的合理布置，實(shí)現(xiàn)了同種燃料噴射時(shí)的多次霧化，提高了燃料的霧化效果和燃燒室內(nèi)混合氣的混合程度，有效的提高了內(nèi)燃機(jī)的熱效率，避免了燃油在燃燒室的不完全燃燒，改善了內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)カ性和燃油的經(jīng)濟(jì)性?？梢愿鶕?jù)內(nèi)燃機(jī)的不同噴射要求，配置多個(gè)通油孔和噴孔，組成雙座面多次霧化噴嘴，以實(shí)現(xiàn)最佳的霧化效果。
權(quán)利要求
1.雙座面多次霧化噴嘴，包括針閥體、針閥、儲(chǔ)油腔、噴孔，其特征是針閥安裝在針閥體里，針閥與針閥體形成環(huán)形油腔，針閥里中下部開(kāi)有儲(chǔ)油腔，針閥里還開(kāi)有連通環(huán)形油腔和儲(chǔ)油腔的通油孔，針閥下端部設(shè)置針閥上座面、針閥下座面，針閥體下端部開(kāi)有第一噴孔、第二噴孔，當(dāng)針閥位于最下端位置時(shí)，針閥上座面密封第一噴孔、針閥下座面密封第二噴孔，當(dāng)針閥向上移動(dòng)時(shí)，第一噴孔連通環(huán)形油腔，針閥繼續(xù)向上移動(dòng)后，第二噴孔連通儲(chǔ)油腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙座面多次霧化噴嘴，其特征是針閥體上還設(shè)置第三噴孔，第三噴孔位于第一噴孔和第二噴孔之間，當(dāng)針閥位于最下端位置時(shí)，針閥下座面密封第三噴孔，針閥位于最上端位置之前，第三噴孔連通儲(chǔ)油腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的雙座面多次霧化噴嘴，其特征是所述的通油孔至少為四個(gè)，通油孔對(duì)稱(chēng)于儲(chǔ)油腔軸線交叉布置，每個(gè)通油孔的孔徑相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的雙座面多次霧化噴嘴，其特征是各噴孔軸線間的夾角小于90度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙座面多次霧化噴嘴，其特征是各噴孔軸線間的夾角小于90度。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供雙座面多次霧化噴嘴，包括針閥體、針閥、儲(chǔ)油腔、噴孔，針閥安裝在針閥體里，針閥與針閥體形成環(huán)形油腔，針閥里中下部開(kāi)有儲(chǔ)油腔，針閥里還開(kāi)有連通環(huán)形油腔和儲(chǔ)油腔的通油孔，針閥下端部設(shè)置針閥上座面、針閥下座面，針閥體下端部開(kāi)有第一噴孔、第二噴孔，當(dāng)針閥位于最下端位置時(shí)，針閥上座面密封第一噴孔、針閥下座面密封第二噴孔，當(dāng)針閥向上移動(dòng)時(shí)，第一噴孔連通環(huán)形油腔，針閥繼續(xù)向上移動(dòng)后，第二噴孔連通儲(chǔ)油腔。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)同種燃料噴射時(shí)的二次或多次霧化，提高了燃料的霧化效果和燃燒室內(nèi)混合氣的混合程度，有效的提高了內(nèi)燃機(jī)的熱效率，改善了內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性和燃油的經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)F02M61/10GK102734026SQ201210238930
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月11日
發(fā)明者劉鵬, 宋恩哲, 王昊, 白云, 范立云, 袁志國(guó), 馬修真 申請(qǐng)人:哈爾濱工程大學(xué)