專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)氣門升程連續(xù)可變機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)氣門升程連續(xù)變化控制機(jī)構(gòu)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著全球石油資源消耗的増加，世界各國提出越來越嚴(yán)格的能耗、排放要求，最大程度上提升汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油熱效率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，以減緩能源的過度消耗，延長(zhǎng)石油能源使用年限，成為當(dāng)前全球汽車行業(yè)追求的目標(biāo)。提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率是提高其熱效率與動(dòng)カ性的有效途徑，當(dāng)前在許多發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)開始使用的VVT技術(shù)，是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同エ況調(diào)節(jié)進(jìn)、排氣門的相位，也就是調(diào)節(jié)·迸、排氣門的開閉時(shí)刻，達(dá)到滿足不同發(fā)動(dòng)機(jī)エ況配氣要求的目的。由于VVT技術(shù)不能改變氣門開啟的程度，也就是不能控制氣門升程的變化，所以它難以更好地適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜多變的エ況，對(duì)于油耗與排放的改善并不是最佳的，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)カ性能不能充分發(fā)揮。針對(duì)上述情況，目前有些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用了連續(xù)可變氣門升程的配氣系統(tǒng)(VVL技木)，但由于結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，増加了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上的布置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明以解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題為目的，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)氣門升程連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的エ況改變進(jìn)排氣門的升程，配合VVT系統(tǒng)使用，可以更好地適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜多變的エ況，實(shí)現(xiàn)氣門升程與開啟時(shí)刻的變化，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)カ性與熱效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。本發(fā)明所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)氣門升程連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，它包括ー組數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)匹配的氣門升程連續(xù)變化控制單元，其中每ー氣門升程連續(xù)變化控制單元均設(shè)有凸輪、搖臂、搖臂軸和氣門，其特別之處在于在搖臂軸的中間部位套裝滑塊I，所述滑塊I與搖臂軸鉸接，在搖臂中部設(shè)有空腔結(jié)構(gòu)的搖臂導(dǎo)軌，所述滑塊I可在搖臂導(dǎo)軌中滑動(dòng)。上述發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)氣門升程連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，所述搖臂軸兩端分別與對(duì)稱布置在搖臂兩側(cè)的滑塊II配裝，所述滑塊II與布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的缸蓋導(dǎo)軌配裝，滑塊II可沿缸蓋導(dǎo)軌滑動(dòng)。上述發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)氣門升程連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，所述搖臂軸通過連桿與液壓控制器連接，所述液壓控制器受發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶控制。本發(fā)明在發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶控制下，通過液壓控制器推拉連桿動(dòng)作，帶動(dòng)滑塊I、滑塊II分別在搖臂導(dǎo)軌及缸蓋導(dǎo)軌上滑動(dòng)，使搖臂軸位置發(fā)生連續(xù)變化，實(shí)現(xiàn)了搖臂杠桿機(jī)構(gòu)支點(diǎn)的連續(xù)變化，從而改變了發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的搖臂比；本發(fā)明在凸輪型線不變情況下，可使氣門升程連續(xù)變化，達(dá)到了使配氣與發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜多變エ況的匹配的目的，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗與排放指標(biāo)降低，動(dòng)カ性得以充分發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)性有所提高。本發(fā)明適用于所有以凸輪軸驅(qū)動(dòng)氣門的汽油機(jī)和柴油機(jī)，應(yīng)用范圍廣；本發(fā)明與發(fā)動(dòng)機(jī)VVT系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)了配氣相位以及氣門升程全可變技術(shù)的應(yīng)用；本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，不增加發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，便于發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)艙內(nèi)布置。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步說明。圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖I的右側(cè)視 圖3是圖I中I處結(jié)構(gòu)放大圖；· 圖4是本發(fā)明可變搖臂比原理 圖5是不同搖臂比情況下氣門升程隨氣門開啟時(shí)間變化曲線圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1、氣門，2、搖臂，3、搖臂導(dǎo)軌，4、滑塊I，5、滑塊11，6、搖臂軸，7、液壓控制器，8、凸輪，9、缸蓋導(dǎo)軌，10、連桿。
具體實(shí)施例方式參看圖I、圖2、圖3，本發(fā)明包括ー組數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)匹配的氣門升程連續(xù)變化控制單元，其中每ー氣門升程連續(xù)變化控制單元均設(shè)有凸輪軸8、搖臂2、搖臂軸6和氣門1，其特別之處在于在搖臂軸6的中間部位套裝滑塊I 4，所述滑塊I 4與搖臂軸6鉸接，在搖臂2的中部設(shè)有空腔結(jié)構(gòu)的搖臂導(dǎo)軌3，所述滑塊I 4可在搖臂導(dǎo)軌3中滑動(dòng)。參看圖I、圖2、圖3，本發(fā)明的搖臂軸6兩端分別與對(duì)稱布置在搖臂2兩側(cè)的滑塊II 5配裝，所述滑塊II 5與布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的缸蓋導(dǎo)軌9配裝，滑塊II 5可沿缸蓋導(dǎo)軌9滑動(dòng)。參看圖I、圖2，本發(fā)明的搖臂軸6通過連桿10與液壓控制器7連接，所述液壓控制器7受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制。參看圖4，本發(fā)明的工作原理是一種發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)氣門升程連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，它通過液壓控制器7推拉連桿10動(dòng)作，帶動(dòng)滑塊I 4、滑塊II 5分別在搖臂導(dǎo)軌3及缸蓋導(dǎo)軌9上滑動(dòng)，使搖臂軸6位置發(fā)生連續(xù)變化，實(shí)現(xiàn)了搖臂杠桿機(jī)構(gòu)支點(diǎn)的連續(xù)變化，從而改變了發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的搖臂比；其原理通過數(shù)學(xué)建模后可見當(dāng)搖臂杠桿機(jī)構(gòu)支點(diǎn)在Ml和M2之間連續(xù)改變時(shí)，杠桿機(jī)構(gòu)主動(dòng)臂長(zhǎng)度在Cl和C2之間連續(xù)變化，從動(dòng)臂長(zhǎng)度在Dl和D2之間連續(xù)發(fā)生變化，從而使杠桿機(jī)構(gòu)在一端升程不變的情況下，另一端升程發(fā)生連續(xù)變化，即搖臂杠桿結(jié)構(gòu)凸輪軸一端升程A為固定值，杠桿的支點(diǎn)位置從Ml到M2連續(xù)可調(diào)，搖臂杠桿結(jié)構(gòu)氣門一端的升程從BI到B2連續(xù)可變。參看圖5，本發(fā)明可使發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)搖臂比在D1/C1和D2/C2之間連續(xù)變化，對(duì)應(yīng)的氣門升程變化范圍如圖中陰影部分所示，由此可見，本發(fā)明可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)エ況改變進(jìn)排氣門的升程，可以更好地根據(jù)エ況的需求為發(fā)動(dòng)機(jī)配氣，通過與發(fā)動(dòng)機(jī)VVT技術(shù)配合，實(shí)現(xiàn)了氣門升程與開啟時(shí)刻均可變，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)カ性與熱效率，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)氣門升程連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，它包括ー組數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)匹配的氣門升程連續(xù)變化控制單元，其中每ー氣門升程連續(xù)變化控制單元均設(shè)有凸輪(8)、搖臂(2)、搖臂軸(6)和氣門(I)其特征是，在搖臂軸(6)的中間部位套裝滑塊I (4)，所述滑塊I(4)與搖臂軸(6)鉸接，在搖臂(2)中部設(shè)有空腔結(jié)構(gòu)的搖臂導(dǎo)軌(3)，所述滑塊I (4)可在搖臂導(dǎo)軌(3)中滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)氣門升程連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征是，所述搖臂軸(6)兩端分別與對(duì)稱布置在搖臂(2)兩側(cè)的滑塊II (5)配裝，所述滑塊II (5)與布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的缸蓋導(dǎo)軌(9)配裝，滑塊II (5)可沿缸蓋導(dǎo)軌(9)滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)氣門升程連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，其特征是，所述搖臂軸(6)通過連桿(10)與液壓控制器(7)連接，所述液壓控制器(7)受發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶控制。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)氣門升程連續(xù)可變機(jī)構(gòu)，用于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程的連續(xù)變化，它包括一組數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)匹配的氣門升程連續(xù)變化控制單元，其中每一氣門升程連續(xù)變化控制單元均設(shè)有凸輪、搖臂、搖臂軸和氣門，其特別之處在于在搖臂軸的中間部位套裝滑塊Ⅰ，所述滑塊Ⅰ與搖臂軸鉸接，在搖臂中部設(shè)有空腔結(jié)構(gòu)的搖臂導(dǎo)軌，所述滑塊Ⅰ可在搖臂導(dǎo)軌中滑動(dòng)。本發(fā)明在凸輪型線不變情況下，可使氣門升程連續(xù)變化，達(dá)到了與發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜多變工況的匹配的目的，使發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗與排放指標(biāo)降低，動(dòng)力性能得以充分發(fā)揮。本發(fā)明應(yīng)用范圍廣，它與發(fā)動(dòng)機(jī)VVT系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)了配氣相位以及氣門升程全可變技術(shù)的應(yīng)用；本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，便于發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)艙內(nèi)布置。
文檔編號(hào)F02D13/02GK102787879SQ201210262040
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日
發(fā)明者于文斌, 崔亞彬, 高定偉 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司