專利名稱：空燃比控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及控制內(nèi)燃機(jī)的排氣的空燃比的空燃比控制裝置。
背景技術(shù)：
過(guò)去，采用催化裝置來(lái)凈化內(nèi)燃機(jī)的排氣。并且，為了促進(jìn)排氣在催化裝置中的完全燃燒，將提供給內(nèi)燃機(jī)的空氣的一部分作為二次空氣導(dǎo)入到流入催化裝置的排氣中。此時(shí)，為了使催化裝置有效地發(fā)揮作用，需要使流入催化裝置的排氣的空燃比極力接近使氧氣和燃料沒(méi)有過(guò)量也沒(méi)有不足地進(jìn)行反應(yīng)的理論空燃比。為了實(shí)現(xiàn)這種空燃比，例如專利文獻(xiàn)I記載了這樣的空燃比控制裝置其改變導(dǎo)入排氣系統(tǒng)并將進(jìn)入催化裝置的二次空氣的量，由此使流入催化裝置的排氣的空燃比極力接近理論空燃比。
該空燃比控制裝置具有設(shè)于二次空氣通道中的簧片閥和設(shè)于簧片閥的下游側(cè)的電磁閥。并且，利用多諧振蕩器使電磁閥開(kāi)閉，同時(shí)借助排氣壓力使簧片閥開(kāi)閉，從而將二次空氣導(dǎo)入排氣通道中。此時(shí)，通過(guò)使電磁閥適當(dāng)開(kāi)閉，使流入催化裝置的排氣的空燃比極力接近理論空燃比，同時(shí)使凈化率相對(duì)于空燃比的變化特性變平緩，從而能夠高效率地進(jìn)行排氣凈化(該文獻(xiàn)第2頁(yè)左下欄第4行 右下欄第3行)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本特開(kāi)昭58-8220號(hào)公報(bào)近年來(lái)，在二輪車的領(lǐng)域中，針對(duì)能夠容易地在已有的汽化器系統(tǒng)中安裝的二次空氣供給裝置的需求高漲。并且，在將如上所述的空燃比控制裝置應(yīng)用于車輛的情況下，需要考慮由于在內(nèi)燃機(jī)中產(chǎn)生的熱量對(duì)空燃比控制裝置的影響而造成的耐久性的劣化、和由于振動(dòng)而可能產(chǎn)生的問(wèn)題。另外，為了抑制成本并擴(kuò)大市場(chǎng)，需要有低價(jià)且簡(jiǎn)易的空燃比控制裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是鑒于這種現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題而提出的，其目的在于提供一種簡(jiǎn)便且可靠性高的空燃比控制裝置。第一發(fā)明的空燃比控制裝置改變?cè)趦?nèi)燃機(jī)中從節(jié)流閥的上游側(cè)經(jīng)由旁通通道導(dǎo)入到催化裝置的上游側(cè)的二次空氣的量，由此控制流入該催化裝置的排氣的空燃比，其特征在于，所述空燃比控制裝置在一個(gè)框體內(nèi)收納有用于開(kāi)閉所述旁通通道的電動(dòng)閥；以及控制基板，所述控制基板控制所述電動(dòng)閥的關(guān)閉期間在預(yù)定期間中所占的比率，由此進(jìn)行所述空燃比的控制。在這種結(jié)構(gòu)中，電動(dòng)閥進(jìn)行開(kāi)閉，通過(guò)控制電動(dòng)閥的打開(kāi)期間在預(yù)定期間中所占的比率即占空比，調(diào)整二次空氣的量，將流入催化裝置的排氣的空燃比維持在理論空燃比的附近。由此，促進(jìn)催化裝置對(duì)排氣的凈化作用。此時(shí)，利用導(dǎo)入到排氣中的二次空氣使排氣冷卻，因而能夠長(zhǎng)期維持催化裝置的三元催化器的凈化能力。并且，由于將電動(dòng)閥和控制基板收納在一個(gè)框體內(nèi)，因而在內(nèi)燃機(jī)中產(chǎn)生的熱量被框體阻擋，能夠保護(hù)容易受到熱量影響的控制基板不受熱。并且，控制基板和電動(dòng)閥在框體內(nèi)采用電氣連接，因而容易進(jìn)行連接用的布線，也削減了布線成本。并且，能夠防止布線由于車輛的熱量和振動(dòng)等而脫落和斷線從而產(chǎn)生故障。因此，能夠長(zhǎng)期維持良好的性能。另夕卜，也容易進(jìn)行裝置的布局和維護(hù)。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供簡(jiǎn)便且可靠性高的空燃比控制裝置。第二發(fā)明的空燃比控制裝置是根據(jù)第一發(fā)明所述的空燃比控制裝置，其特征在于，所述空燃比控制裝置具有管路，其構(gòu)成所述旁通通道的一部分；簧片閥，其設(shè)于該管路中；以及耦合器，其向所述控制基板進(jìn)行供電，所述電動(dòng)閥具有用于開(kāi)閉所述管路的閥體、和驅(qū)動(dòng)該閥體的驅(qū)動(dòng)部，在所述框體的一側(cè)收納有所述控制基板及驅(qū)動(dòng)部，并且設(shè)有所述耦合器，在所述框體的另一側(cè)收納有所述管路和簧片閥。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠?qū)?gòu)成旁通通道的一部分的管路與旁通通道的其他部分連接，并且經(jīng)由耦合器進(jìn)行電氣連接，從而將空燃比控制裝置簡(jiǎn)便地固定在安裝了內(nèi)燃機(jī)的車體的任意位置。因此，在各種車體上，都能夠容易地將可靠性高的空燃比控制裝置安裝在最佳位置。并且，能夠提高空燃比控制裝置的維護(hù)性能，長(zhǎng)期地維持高可靠性，而且促進(jìn)緊湊化。并且，先在框體的一側(cè)收納控制基板和驅(qū)動(dòng)部，并在框體的另一側(cè)收納簧片閥，然后將該框體的一側(cè)和另一側(cè)接合，由此能夠容易地組裝空燃比控制裝置。并且，簧片閥自身根據(jù)基于進(jìn)氣壓力而變動(dòng)的管路內(nèi)的壓力來(lái)開(kāi)閉管路，同時(shí)供給二次空氣，因而能夠?qū)⒋呋b置的凈化性能維持在良好的狀態(tài)。第三發(fā)明的空燃比控制裝置是根據(jù)第二發(fā)明所述的空燃比控制裝置，其特征在于，所述空燃比控制裝置具有進(jìn)氣壓力傳感器，該進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣壓力，以便在所述控制基板對(duì)空燃比的控制中使用，所述進(jìn)氣壓力傳感器被收納于所述框體的一側(cè)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠在裝置的框體內(nèi)進(jìn)行進(jìn)氣壓力傳感器與控制基板的連接，因而能夠利用較短的布線連接。因此，能夠降低成本。并且，由于不需要將布線引到裝置的外部，因而能夠避免布線由于裝置外部的車輛的熱量和振動(dòng)等而脫落或斷線而發(fā)生故障，能夠長(zhǎng)期維持裝置的性能。并且，能夠提高裝置的布局性能和維護(hù)的簡(jiǎn)便性。第四發(fā)明的空燃比控制裝置是根據(jù)第三發(fā)明所述的空燃比控制裝置，其特征在于，所述框體的一側(cè)和另一側(cè)由相互緊固的不同部件構(gòu)成。因此，能夠容易地變更用于構(gòu)成所述旁通通道的一部分的管路的入口及出口的朝向。因此，通過(guò)使管路的入口及出口的朝向適用于各種車型，能夠?qū)⒀b置的性能維持在良好的狀態(tài)。在這種情況下，能夠容易地將裝置安裝在車體上，因而維護(hù)性能良好。第五發(fā)明的空燃比控制裝置是根據(jù)第四發(fā)明所述的空燃比控制裝置，其特征在于，所述電動(dòng)閥是具有受磁力驅(qū)動(dòng)的可動(dòng)鐵芯、和安裝于該可動(dòng)鐵芯上的所述閥體的電磁閥，所述可動(dòng)鐵芯經(jīng)由對(duì)所述閥體具有調(diào)心作用的調(diào)心部來(lái)按壓該閥體的基端，由此驅(qū)動(dòng)該閥體，在所述閥體的前端部設(shè)有防振用的罩。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在將所述框體的一側(cè)和另一側(cè)進(jìn)行緊固時(shí)，調(diào)心部和防振部件吸收框體的一側(cè)和另一側(cè)的尺寸的偏差，因而能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行緊固。并且，在閥體打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)，都能夠避免異常聲音的產(chǎn)生和因閥體的開(kāi)閉而形成的沖擊，而且能夠沒(méi)有妨礙地實(shí)現(xiàn)閥體的開(kāi)閉功能，因而能夠?qū)⒀b置的性能維持在良好的狀態(tài)。第六發(fā)明的空燃比控制裝置是根據(jù)第五發(fā)明所述的空燃比控制裝置，其特征在于，所述電磁閥是在不通電時(shí)為打開(kāi)狀態(tài)的常開(kāi)型的電磁閥，所述控制基板在進(jìn)行所述電磁閥的控制時(shí)，在所述內(nèi)燃機(jī)被施加了高負(fù)載時(shí)，進(jìn)行使該電磁閥的關(guān)閉期間在所述預(yù)定期間中所占的比率下降或者為零的控制。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在內(nèi)燃機(jī)處于的發(fā)熱大的高負(fù)載狀態(tài)時(shí)，降低電磁閥的關(guān)閉期間在預(yù)定期間中所占的比率即占空比，或者使占空比為零，因而能夠降低電磁閥的驅(qū)動(dòng)部的發(fā)熱量，抑制熱量對(duì)該驅(qū)動(dòng)部和控制基板、進(jìn)氣壓力傳感器等的影響。因此，能夠?qū)⒀b置的性能維持在良好的狀態(tài)。第七發(fā)明的空燃比控制裝置是根據(jù)第六發(fā)明所述的空燃比控制裝置，其特征在于，所述控制基板根據(jù)來(lái)自所述進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)信號(hào)求出所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速，并根 據(jù)該轉(zhuǎn)速進(jìn)行所述電動(dòng)閥對(duì)所述旁通通道的開(kāi)閉控制。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器得到與進(jìn)氣壓力的脈動(dòng)對(duì)應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速，因而不需要用于檢測(cè)轉(zhuǎn)速的其它傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)成本削減。并且，由于不會(huì)產(chǎn)生該其它傳感器的故障和起因于其布線的問(wèn)題，因而能夠長(zhǎng)期地將裝置的性能維持在良好的狀態(tài)。并且，由于不需要該其它傳感器，因而能夠進(jìn)一步提高布局性能和維護(hù)性能。


圖I是例示設(shè)有本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的空燃比控制裝置的內(nèi)燃機(jī)的主要部分的框圖。圖2是圖I中的空燃比控制裝置的主視圖。圖3是圖I中的空燃比控制裝置的側(cè)視圖。圖4是沿圖2中的IV-IV線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面，使用附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。圖I是例示設(shè)有本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的空燃比控制裝置的內(nèi)燃機(jī)的主要部分的框圖。如圖I所示，在設(shè)有空燃比控制裝置I的內(nèi)燃機(jī)2的進(jìn)氣路徑3中設(shè)有汽化器4及其上游側(cè)的空氣凈化盒5，汽化器4具有用于開(kāi)閉進(jìn)氣路徑3的節(jié)流閥，在排氣路徑6中設(shè)有催化裝置7。并且，在空氣凈化盒5與催化裝置7前側(cè)的排氣路徑6部分之間設(shè)有旁通通道8，用于向流入催化裝置7的排氣中導(dǎo)入二次空氣?？杖急瓤刂蒲b置I設(shè)置在旁通通道8中，通過(guò)改變由旁通通道8導(dǎo)入到排氣中的二次空氣的量，控制流入催化裝置7的排氣的空燃比。作為實(shí)現(xiàn)這種控制的結(jié)構(gòu)，空燃比控制裝置I具有電磁閥9，其作為用于開(kāi)閉旁通通道8的電動(dòng)閥；進(jìn)氣壓力傳感器10，其檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)2的進(jìn)氣壓力；控制基板11，其根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器10的輸出來(lái)控制電磁閥9 ;以及簧片閥12，其位于旁通通道8中的電磁閥9的下游側(cè)。電磁閥9是在不通電時(shí)為打開(kāi)狀態(tài)的類型的電磁閥。按照固定的周期進(jìn)行將電磁閥9的一個(gè)打開(kāi)期間及緊接著的一個(gè)關(guān)閉期間作為一個(gè)周期進(jìn)行開(kāi)閉的開(kāi)閉控制，改變一個(gè)周期中的關(guān)閉期間的比率即占空比，由此進(jìn)行控制基板11對(duì)電磁閥9的控制。由此，被導(dǎo)入排氣路徑6中的二次空氣的量根據(jù)占空比而變化，從而控制空燃比。簧片閥12根據(jù)內(nèi)燃機(jī)2的排氣壓力，例如與排氣的脈動(dòng)同步地進(jìn)行開(kāi)閉。通過(guò)該簧片閥12的開(kāi)閉動(dòng)作和上述電磁閥9的占空比控制，能夠提高催化裝置7的排氣凈化性倉(cāng)泛。電磁閥9的占空比控制是根據(jù)施加給內(nèi)燃機(jī)2的負(fù)載而進(jìn)行的。該負(fù)載能夠根據(jù)進(jìn)氣壓力或者內(nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)速確定，或者根據(jù)進(jìn)氣壓力及內(nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)速確定。其中，在進(jìn)氣壓力較大時(shí)，節(jié)流閥打開(kāi)，負(fù)載增大，轉(zhuǎn)速也提高。并且，進(jìn)氣壓力根據(jù)內(nèi)燃機(jī)2的旋轉(zhuǎn)而變化。例如，假設(shè)內(nèi)燃機(jī)2是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，則進(jìn)氣壓力在一個(gè)周期中取一次最小值。即，進(jìn)氣壓力的最小值之間的時(shí)間間隔對(duì)應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)速。因此，控制基板11能夠根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器10的輸出來(lái)獲得內(nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)速，并確定內(nèi)燃機(jī)2的負(fù)載。·圖2是空燃比控制裝置I的主視圖，圖3是側(cè)視圖，圖4是沿圖2中的IV-IV線的剖視圖。如圖2 圖4所示，空燃比控制裝置I的框體由作為框體的一側(cè)的框體部分A和作為另一側(cè)的框體部分B構(gòu)成，通過(guò)支架15安裝在二輪車的框架16上?？蝮w部分A和框體部分B通過(guò)利用螺釘17將設(shè)置在各自的接合部的螺釘止動(dòng)部緊固在支架15上，由此相互接合。由此,支架15也被固定于框體部分A和框體部分B上。電磁閥9跨設(shè)在框體部分A和框體部分B上。在框體部分A的與電磁閥9相反側(cè)的部分中，設(shè)有收納控制基板11和進(jìn)氣壓力傳感器10的基板收納部18?？刂苹?1被配置為使基板面與電磁閥9的驅(qū)動(dòng)方向平行，以便極力避免來(lái)自電磁閥9的熱量的影響。在基板收納部18設(shè)有控制基板11、電磁閥9以及對(duì)進(jìn)氣壓力傳感器10供電用的耦合器19。并且，在框體部分B內(nèi)設(shè)有構(gòu)成旁通通道8的一部分的管路20?；善y12設(shè)于管路20中的電磁閥9的下游側(cè)，以使空燃比控制裝置I不受來(lái)自內(nèi)燃機(jī)2的排氣熱量的影響。電磁閥9具有線圈21，其由控制基板11控制施加電流；定子22，其在線圈21通電時(shí)被勵(lì)磁；可動(dòng)鐵芯23，其被處于勵(lì)磁狀態(tài)的定子22吸引；提升閥24，其由可動(dòng)鐵芯23驅(qū)動(dòng)；以及彈簧25，其向可動(dòng)鐵芯23的方向?qū)μ嵘y24施力。在線圈21通電時(shí)，可動(dòng)鐵芯23被定子22吸引到提升閥24 —側(cè)。提升閥24具有圓盤狀的前端部27，其具有能夠堵塞住設(shè)置在管路20中的閥座26的直徑；棒狀的桿部28，其從前端部27的中心向上方的基端方向延伸。在可動(dòng)鐵芯23的提升閥24 —側(cè)的端部設(shè)有內(nèi)圓錐臺(tái)形狀的調(diào)心部29。在線圈21通電時(shí)，可動(dòng)鐵芯23被定子22吸引，因而經(jīng)過(guò)調(diào)心部29抵抗彈簧25的施力而按壓桿部28的基端(上端)。此時(shí)，調(diào)心部29發(fā)揮調(diào)心作用，并且被按壓的提升閥24堵塞住閥座26。在線圈21不通電時(shí)，可動(dòng)鐵芯23及提升閥24借助彈簧25返回到原來(lái)的上方位置。在定子22的吸引可動(dòng)鐵芯23的部分設(shè)有作為貫通該部分的貫通孔的圓筒狀的引導(dǎo)面。在驅(qū)動(dòng)提升閥24時(shí)，該引導(dǎo)面沿驅(qū)動(dòng)方向引導(dǎo)提升閥24的桿部28。電磁閥9對(duì)提升閥24的驅(qū)動(dòng)范圍由定子22的下端面和閥座26決定。
在提升閥24的前端部27設(shè)有防振用的罩30。由此，在提升閥24打開(kāi)及關(guān)閉時(shí)，能夠避免異常聲音的產(chǎn)生和因提升閥24的開(kāi)閉而形成的沖擊。并且，在進(jìn)行框體部分A與框體部分B的緊固時(shí)產(chǎn)生的誤差也被罩30吸收。在框體部分A收納有驅(qū)動(dòng)提升閥24的驅(qū)動(dòng)部。該驅(qū)動(dòng)部由上述的線圈21、可動(dòng)鐵芯23、定子22等構(gòu)成。提升閥24的桿部28基本都位于框體部分A內(nèi)。前端部27位于與框體部分B的管路20內(nèi)的閥座26相對(duì)應(yīng)的位置。彈簧25配置于與前端部27相對(duì)的框體部分B的空間內(nèi)。該空間為圓筒狀，構(gòu)成管路20的一部分。該圓筒狀空間的上端的周圍形成為提升閥24的圓環(huán)狀的閥座26。如圖2及圖3所示，在配置有彈簧25的空間的下部設(shè)有作為進(jìn)入管路20的入口的導(dǎo)入管31。管路20的上游側(cè)的旁通通道8部分與導(dǎo)入管31連接。另一方面，在與簧片閥12的下游側(cè)相鄰的管路20部分設(shè)有作為管路20的出口的送出管32。管路20的下游側(cè)的旁通通道8部分與送出管32連接。 因此，二次空氣從導(dǎo)入管31流入空燃比控制裝置I內(nèi)的管路20，并通過(guò)配置有彈簧25的空間，再通過(guò)提升閥24的前端部27與閥座26之間，經(jīng)由簧片閥12從送出管32流出。在此期間，二次空氣受到電磁閥9及簧片閥12的流量限制。支架15具有平板狀部分33和用于安裝到二輪車的框架16上的安裝部34，在空燃比控制裝置I通過(guò)支架15被安裝在二輪車上時(shí)，平板狀部分33覆蓋框體部分A的內(nèi)燃機(jī)2 —側(cè)的側(cè)面。在將空燃比控制裝置I安裝在二輪車的框架16上時(shí)，平板狀部分33位于二輪車的內(nèi)燃機(jī)2和框體部分A之間，作為使來(lái)自內(nèi)燃機(jī)2的熱量散發(fā)的散熱部件發(fā)揮作用。在框體部分A的基板收納部18與收納電磁閥9的驅(qū)動(dòng)部的部分之間具有空隙35。并且，在框體部分A的基板收納部18與框體部分B的收納簧片閥12的部分之間,具有與大氣連通的連通空間36。空隙35通過(guò)連通空間36與大氣連通。由此，來(lái)自線圈21的熱量被散發(fā)到大氣中，能夠避免熱量對(duì)控制基板11的不良影響。在基板收納部18的與耦合器19相反側(cè)的側(cè)面，設(shè)有用于向進(jìn)氣壓力傳感器10導(dǎo)入進(jìn)氣壓力的進(jìn)氣壓力檢測(cè)路徑37。進(jìn)氣壓力檢測(cè)路徑37與汽化器4的用于開(kāi)閉進(jìn)氣路徑3的節(jié)流閥的下游側(cè)連接，向進(jìn)氣壓力傳感器10提供進(jìn)氣壓力。在這種結(jié)構(gòu)中，在內(nèi)燃機(jī)2啟動(dòng)，經(jīng)由旁通通道8的二次空氣的供給開(kāi)始，空燃比控制裝置I通電后，控制基板11的控制電路根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器10的輸出而開(kāi)始對(duì)電磁閥9的控制。該控制是根據(jù)通過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器10得到的進(jìn)氣壓力或內(nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)速、或者根據(jù)進(jìn)氣壓力和內(nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)速而確定的負(fù)載來(lái)進(jìn)行的。S卩，控制基板11的控制電路進(jìn)行電磁閥9的占空比控制，使得在內(nèi)燃機(jī)2的負(fù)載高時(shí)，電磁閥9的關(guān)閉期間在預(yù)定期間中所占的比率即占空比減小或者為零。因?yàn)樵诟哓?fù)載時(shí)二次空氣不足，需要增大二次空氣的量。由此，高負(fù)載時(shí)排氣的空燃比向過(guò)濃方向的趨勢(shì)得到抑制，維持為極力接近理論空燃比的值。此時(shí)，由于占空比減小或者為零，因而電磁閥9的通電時(shí)間縮短或者為零。因此，來(lái)自電磁閥9的驅(qū)動(dòng)部的發(fā)熱得到抑制。并且，在內(nèi)燃機(jī)2處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，控制基板11的控制電路將占空比設(shè)為零，使電磁閥9處于打開(kāi)狀態(tài)。因?yàn)樵诳辙D(zhuǎn)時(shí)很難產(chǎn)生NOX (氧化氮)，考慮到CO的產(chǎn)生，優(yōu)選增多二次空氣的量。因此，在空轉(zhuǎn)時(shí)能夠抑制對(duì)電磁閥9的供電，極力避免電池耗盡電量等問(wèn)題的產(chǎn)生。并且，雖然內(nèi)燃機(jī)2發(fā)熱，但是來(lái)自內(nèi)燃機(jī)2的熱量被內(nèi)燃機(jī)2與框體部分A之間的支架15部分所吸收，并從支架15在二輪車上的安裝部分向二輪車的框架散發(fā)。并且，雖然電磁閥9的驅(qū)動(dòng)部也發(fā)熱，但是該熱量從與基板收納部18相鄰的空隙35經(jīng)由連通空間36散發(fā)到大氣中，因而不會(huì)對(duì)基板收納部18內(nèi)的控制基板11產(chǎn)生影響。根據(jù)以上所述的本實(shí)施例，由于將電磁閥9和控制基板11收納在一個(gè)框體內(nèi)，因而能夠在框體內(nèi)進(jìn)行控制基板11與電磁閥9的連接。因此，能夠削減連接用的布線成本，防止布線由于車輛的發(fā)熱和振動(dòng)等脫落或斷線而引起的故障，能夠長(zhǎng)期地維持良好的性能。另外，能夠容易地實(shí)現(xiàn)空燃比控制裝置I的布局和維護(hù)。并且，控制基板11被配置為基板面與電磁閥9的驅(qū)動(dòng)方向即線圈21平行，因而能夠極力避免來(lái)自電磁閥9的熱量的影響。并且，由于在框體部分A中收納控制基板11和電磁閥9的驅(qū)動(dòng)部，并且設(shè)置耦合器19，在框體部分B收納管路20和簧片閥12，因而能夠簡(jiǎn)便地將空燃比控制裝置I固定在安裝了內(nèi)燃機(jī)2的車體的任意位置。此外，也可以是，構(gòu)成旁通通道8的一部分的管路20經(jīng)由導(dǎo)入管31和送出管32與旁通通道8的其他部分連接，并經(jīng)由耦合器19進(jìn)行電氣連接，從而將空燃比控制裝置I固定在車體的框架等上。因此，能夠簡(jiǎn)便地將可靠性高的空燃比控制裝置I安裝在各種車體的最佳位置。并且，能夠提高空燃比控制裝置I的維護(hù)性能，長(zhǎng)期地維持高可靠性，而且促進(jìn)緊湊化。并且，通過(guò)在框體部分A收納控制基板11和電磁閥9的驅(qū)動(dòng)部，在框體部分B收納簧片閥12，然后將框體部分A和框體部分B接合，能夠容易地組裝空燃比控制裝置I。并·且，簧片閥12自身根據(jù)基于進(jìn)氣壓力而變化的管路20內(nèi)的壓力來(lái)開(kāi)閉管路20，同時(shí)供給二次空氣，因而能夠?qū)⒋呋b置7的凈化性能維持在良好的狀態(tài)。并且，在安裝了利用汽化器的內(nèi)燃機(jī)的車體中，能夠在車體的任意位置安裝空燃比控制裝置I。因此，通過(guò)在不破壞車體的設(shè)計(jì)的位置安裝空燃比控制裝置1，能夠?qū)④圀w的設(shè)計(jì)維持在良好的狀態(tài)。并且，由于將進(jìn)氣壓力傳感器10收納在框體部分A，因而能夠在空燃比控制裝置I的框體內(nèi)進(jìn)行進(jìn)氣壓力傳感器10與控制基板11的連接，且能夠利用較短的布線進(jìn)行連接。因此，能夠降低成本。并且，由于不需要將布線引到空燃比控制裝置I的外部，因而能夠避免布線由于裝置外部的車輛的熱和振動(dòng)等而脫落或斷線等故障，能夠長(zhǎng)期維持空燃比控制裝置I的性能。并且，能夠進(jìn)一步提高空燃比控制裝置I的布局性能和維護(hù)的簡(jiǎn)便性。并且，由于利用相互緊固的不同部件構(gòu)成框體部分A和框體部分B，因而能夠容易地變更用于構(gòu)成旁通通道8的一部分的管路20的導(dǎo)入管31及送出管32的朝向。因此，通過(guò)使導(dǎo)入管31及送出管32的朝向適用于各種車型，能夠?qū)⒖杖急瓤刂蒲b置I的性能維持在良好的狀態(tài)。此時(shí)，能夠容易地將空燃比控制裝置I安裝在車體上，因而維護(hù)性能良好。并且，由于利用電磁閥9的可動(dòng)鐵芯23經(jīng)由調(diào)心部29按壓提升閥24的桿部28的基端，由此驅(qū)動(dòng)提升閥24，并且在提升閥24的前端部27設(shè)置防振用的罩30，因而在緊固框體部分A和框體部分B時(shí)，調(diào)心部29和防振用的罩30能夠吸收框體部分A和框體部分B的尺寸的偏差，因而能夠簡(jiǎn)便地緊固框體部分A和框體部分B。并且，在提升閥24打開(kāi)及關(guān)閉時(shí)，都能夠避免異常聲音的產(chǎn)生和因提升閥24的開(kāi)閉而形成的沖擊，而且能夠沒(méi)有妨礙地實(shí)現(xiàn)提升閥24的開(kāi)閉功能，因而能夠?qū)⒖杖急瓤刂蒲b置I的性能維持在良好的狀態(tài)。并且，電磁閥9采用在不通電時(shí)為打開(kāi)狀態(tài)的類型的電磁閥，在內(nèi)燃機(jī)2為高負(fù)載時(shí)，控制基板11進(jìn)行使占空比下降或者為零的控制。具體地講，在根據(jù)預(yù)定的轉(zhuǎn)速或者進(jìn)氣壓力而檢測(cè)到高負(fù)載時(shí)，使占空比緩慢或者立即下降，或者使占空比立即為0%。因此，能夠降低電磁閥9的驅(qū)動(dòng)部的發(fā)熱量，抑制熱量對(duì)該驅(qū)動(dòng)部和控制基板11、進(jìn)氣壓力傳感器10等的影響。因此，能夠?qū)⒖杖急瓤刂蒲b置I的性能維持在良好的狀態(tài)。并且，由于根據(jù)來(lái)自進(jìn)氣壓力傳感器10的檢測(cè)信號(hào)取得內(nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)速，并通過(guò)電磁閥9對(duì)旁通通道8進(jìn)行開(kāi)閉控制，因而能夠降低成本。并且，不需要用于檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)速的其它傳感器，不會(huì)產(chǎn)生該傳感器的故障和起因于其布線的問(wèn)題，因而能夠長(zhǎng)期地將空燃比控制裝置I的性能維持在良好的狀態(tài)。并且，能夠進(jìn)一步提高布局性能和維護(hù)性倉(cāng)泛。附圖標(biāo)記說(shuō)明·I空燃比控制裝置；2內(nèi)燃機(jī)；3進(jìn)氣路徑；4汽化器；7催化裝置；8旁通通道；9電磁閥；10進(jìn)氣壓力傳感器；11控制基板；12簧片閥；19耦合器；20管路；23可動(dòng)鐵芯；24提升閥；27前端部；29調(diào)心部；30罩；A、B框體部分。
權(quán)利要求
1.一種空燃比控制裝置，其改變?cè)趦?nèi)燃機(jī)中從節(jié)流閥的上游側(cè)經(jīng)由旁通通道導(dǎo)入到催化裝置的上游側(cè)的二次空氣的量，由此控制流入該催化裝置的排氣的空燃比，其特征在于， 所述空燃比控制裝置在一個(gè)框體內(nèi)收納有用于開(kāi)閉所述旁通通道的電動(dòng)閥；以及控制基板，所述控制基板控制所述電動(dòng)閥關(guān)閉的關(guān)閉期間在預(yù)定期間中所占的比率，由此進(jìn)行所述空燃比的控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空燃比控制裝置，其特征在于，所述電磁閥是在不通電時(shí)為打開(kāi)狀態(tài)的類型的電磁閥， 所述控制基板在進(jìn)行所述電磁閥的控制時(shí)，在所述內(nèi)燃機(jī)被施加了高負(fù)載時(shí)，進(jìn)行使該電磁閥的關(guān)閉期間在預(yù)定期間中所占的比率下降或者為零的控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空燃比控制裝置，其特征在于，所述空燃比控制裝置具有 管路，其構(gòu)成所述旁通通道的一部分； 簧片閥，其設(shè)于所述該管路中；以及 耦合器，其向所述控制基板進(jìn)行供電， 所述電動(dòng)閥具有用于開(kāi)閉所述管路的閥體、和驅(qū)動(dòng)該閥體的驅(qū)動(dòng)部， 在所述框體的一側(cè)收納有所述控制基板及驅(qū)動(dòng)部，并且設(shè)有所述耦合器， 在所述框體的另一側(cè)收納有所述管路和簧片閥， 在所述電動(dòng)閥的下游側(cè)設(shè)置有根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的排氣壓力而開(kāi)閉的簧片閥。
全文摘要
本發(fā)明提供一種簡(jiǎn)便且可靠性高的空燃比控制裝置?？杖急瓤刂蒲b置(1)改變?cè)趦?nèi)燃機(jī)(2)中從汽化器(4)的上游側(cè)經(jīng)由旁通通道(8)導(dǎo)入到催化裝置(7)的上游側(cè)的二次空氣的量，由此控制流入催化裝置(7)的排氣的空燃比。空燃比控制裝置(1)構(gòu)成為在一個(gè)框體內(nèi)收納有用于開(kāi)閉旁通通道(8)的電磁閥(9)、以及控制基板(11)，控制基板(11)控制電磁閥(9)的打開(kāi)期間在預(yù)定期間中所占的比率，由此進(jìn)行所述空燃比的控制。
文檔編號(hào)F01N3/22GK102913308SQ201210273349
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月4日
發(fā)明者杉浦文彥, 千田悟司, 實(shí)川智浩 申請(qǐng)人:株式會(huì)社京濱