專利名稱：發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴、發(fā)動機(jī)和工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體而言，涉及ー種發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴、一種發(fā)動機(jī)和ー種工程機(jī)械。
背景技術(shù)：
隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的日趨成熟，升功率也越來越大，為了防止發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，活塞頭部產(chǎn)生過大熱負(fù)荷而變形，必須對其進(jìn)行冷卻。目前常規(guī)的活塞冷卻噴嘴主要為機(jī)械式，僅靠機(jī)油壓カ控制冷卻噴嘴閥的開度。而當(dāng)活塞熱負(fù)荷低吋，由于冷卻噴嘴只受機(jī)油壓カ的控制，依然可能會打開，造成活塞過冷，熱效率降低、HC (Hydrocarbon,碳?xì)浠衔?排放增加、活塞摩擦功増加。而在發(fā)動機(jī)低速高負(fù)荷時(shí)，噴油量少或不噴，活塞熱負(fù)荷高，導(dǎo)致冷卻不足，容易燒壞活塞。另外，有一部分活塞冷卻噴嘴利用了油溫和水溫等信號作為輔 助控制，但經(jīng)過仔細(xì)分析研究發(fā)現(xiàn)，對于エ況頻繁變化工程機(jī)械而言，水溫和油溫由于比熱容相對較大，導(dǎo)致其反映活塞溫度變化的相應(yīng)滯后，從而不能及時(shí)有效控制閥體的開度來滿足活塞的實(shí)時(shí)冷卻需求。因此，需要一種新的冷卻噴嘴，能夠修正冷卻過程，從而及時(shí)有效地控制閥體開度以滿足活塞冷卻需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是基于上述問題，提出了一種發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴，能夠修正冷卻過程，從而及時(shí)有效地控制閥體開度以滿足活塞冷卻需求。有鑒于此，本發(fā)明提出了一種發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴，包括噴嘴閥和油量控制裝置，其中所述油量控制裝置連接至所述噴嘴閥，井根據(jù)發(fā)動機(jī)氣道或活塞的實(shí)時(shí)參數(shù)，控制所述噴嘴閥的噴油量。在該技術(shù)方案中，根據(jù)發(fā)動機(jī)氣道或活塞的實(shí)時(shí)參數(shù)來控制噴嘴閥的噴油量，能夠更加準(zhǔn)確地反映活塞的實(shí)時(shí)溫度，而且相比檢測油溫和水溫的控制方法，氣道或活塞內(nèi)的氣體參數(shù)變化更接近于活塞的實(shí)時(shí)溫度，進(jìn)而可以很大程度上解決冷卻活塞的滯后性。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述油量控制裝置包括實(shí)時(shí)參數(shù)檢測裝置、控制器和執(zhí)行器，其中所述實(shí)時(shí)參數(shù)檢測裝置設(shè)置于發(fā)動機(jī)氣道中或活塞上，用于檢測所述發(fā)動機(jī)氣道或所述活塞的實(shí)時(shí)參數(shù)；所述執(zhí)行器連接至所述控制器和所述噴嘴閥的閥芯；所述控制器連接至所述實(shí)時(shí)參數(shù)檢測裝置和所述執(zhí)行器，根據(jù)所述實(shí)時(shí)參數(shù)控制所述執(zhí)行器，改變所述噴嘴閥的閥ロ開度，以控制所述噴嘴閥的噴油量。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述實(shí)時(shí)參數(shù)檢測裝置包括設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)氣道中或所述活塞上的溫度傳感器，或設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)氣道中的壓カ傳感器。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述實(shí)時(shí)參數(shù)檢測裝置還包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)冷卻液中以獲取冷卻液溫度的溫度傳感器。在該技術(shù)方案中，通過檢測發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，也可以間接獲得發(fā)動機(jī)活塞的溫度參數(shù)，將冷卻液的溫度與氣道溫度相結(jié)合進(jìn)行控制，可以更加準(zhǔn)確的控制噴嘴閥的噴油量。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述控制器包括引擎控制模塊。在該技術(shù)方案中，通過引擎控制模塊控制整個發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)中各個傳感器的數(shù)據(jù)計(jì)算出最佳的噴油量，達(dá)到更好的冷卻效果。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述執(zhí)行器包括本體和推桿，其中所述推桿的一端連接至所述本體，另一端連接至所述噴嘴閥的閥芯，能夠在所述本體中進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動，以配合所述閥芯的運(yùn)動；所述本體連接至所述控制器和所述推桿，能夠在所述控制器的控制下，向所述推桿施加與其運(yùn)動方向相同或相反的作用力，以控制所述閥芯的移動距離，從而控制所述噴嘴閥的噴油量。在該技術(shù)方案中，由本體向推桿施加作用力，從而推動或拖拽閥芯運(yùn)動，其中，若需要加大冷卻力度，則增大閥ロ開度，否則減小閥ロ開度，進(jìn)而控制噴嘴閥的噴油量。 在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述噴嘴閥包括弾性元件，套設(shè)在所述閥芯和所述執(zhí)行器的所述推桿的外部，使所述閥芯始終保持處于初始狀態(tài)的趨勢。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述噴嘴閥的閥腔包括軸向腔和徑向腔，所述噴嘴閥的閥芯設(shè)置在所述軸向腔中；液壓油從所述軸向腔一端的進(jìn)油ロ進(jìn)入所述閥腔后，推動所述閥芯，以從所述徑向腔一端的出油ロ流出。在該技術(shù)方案中，液壓油從進(jìn)油ロ流入軸向腔，推動閥芯向遠(yuǎn)離進(jìn)油ロ的方向運(yùn)動，閥芯與軸向腔的內(nèi)壁相接觸使徑向腔保持封閉，當(dāng)閥芯在液壓油的作用下使徑向腔逐漸開啟吋，液壓油開始從徑向腔流出，達(dá)到對噴嘴閥的冷卻。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述噴嘴閥還包括閥體殼，設(shè)置在所述噴嘴閥外側(cè)對應(yīng)于所述出油ロ的位置，所述閥體殼中設(shè)置有噴射油道，能夠與所述出油ロ相配合，將流出所述出油ロ的液壓油通過所述噴射油道噴射至所述活塞。在該技術(shù)方案中，由于設(shè)置了噴射油道，液壓油可從噴射油道中噴射至活塞，使得液壓油的噴射霧化效果更好，進(jìn)而達(dá)到更好的冷卻效果。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述徑向腔的個數(shù)為多個，則所述噴嘴閥上相應(yīng)地設(shè)置有多個出油ロ，以及所述閥體殼上設(shè)置有與所述多個出油ロ相配合的多條噴射油道。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，還提出了一種發(fā)動機(jī)，包括上述任ー項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，還提出了ー種工程機(jī)械，包括上述發(fā)動機(jī)。通過以上技術(shù)方案，能夠修正冷卻過程，從而及時(shí)有效地控制閥體開度以滿足活塞冷卻需求。


圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴的結(jié)構(gòu)圖；圖2A至圖2D示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的閥芯在軸向腔內(nèi)運(yùn)動的示意圖。圖I至圖2D中的部件名稱與附圖標(biāo)記之間的對應(yīng)關(guān)系為I閥芯；2噴嘴閥；3閥體殼；4軸向腔；5徑向腔；6弾性元件；7噴射油道；8執(zhí)行器；81本體；82推桿；9進(jìn)油ロ； 12控制器；13溫度傳感器；14壓カ傳感器。
具體實(shí)施例方式為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一歩的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實(shí)施，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴的結(jié)構(gòu)圖。如圖I所示，發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴包括噴嘴閥2和油量控制裝置，其中油量控制 裝置連接至噴嘴閥2，井根據(jù)發(fā)動機(jī)氣道或活塞的實(shí)時(shí)參數(shù)，控制噴嘴閥2的噴油量。在該技術(shù)方案中，由于進(jìn)氣壓カ對活塞溫度的影響相對排氣而言之后約I至2秒，根據(jù)發(fā)動機(jī)氣道或活塞的實(shí)時(shí)參數(shù)來控制噴嘴閥2的噴油量，能夠更加準(zhǔn)確地反映活塞的實(shí)時(shí)溫度，而且相比檢測油溫和水溫的控制方法，由于油和水的比熱容較大，當(dāng)活塞溫度變化時(shí)并不會立即變化至與活塞相同的溫度，氣道或活塞內(nèi)的氣體參數(shù)變化更接近于活塞的實(shí)時(shí)溫度，進(jìn)而可以很大程度上解決冷卻活塞的滯后性。
在上述技術(shù)方案中，油量控制裝置包括實(shí)時(shí)參數(shù)檢測裝置、控制器12和執(zhí)行器8，其中實(shí)時(shí)參數(shù)檢測裝置設(shè)置于發(fā)動機(jī)氣道中或活塞上，用于檢測發(fā)動機(jī)氣道或活塞的實(shí)時(shí)參數(shù)；執(zhí)行器8連接至控制器12和噴嘴閥2的閥芯I ;控制器12連接至實(shí)時(shí)參數(shù)檢測裝置和執(zhí)行器8，根據(jù)實(shí)時(shí)參數(shù)控制執(zhí)行器8，改變噴嘴閥2的閥ロ開度，以控制噴嘴閥2的噴油量。在上述任一技術(shù)方案中，實(shí)時(shí)參數(shù)檢測裝置包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)氣道中或活塞上的溫度傳感器13，或設(shè)置在發(fā)動機(jī)氣道中的壓カ傳感器14。在上述任一技術(shù)方案中，實(shí)時(shí)參數(shù)檢測裝置還包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)冷卻液中以獲取冷卻液溫度的溫度傳感器13。在該技術(shù)方案中，通過檢測發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，也可以間接獲得發(fā)動機(jī)活塞的溫度參數(shù)，將冷卻液的溫度與氣道溫度相結(jié)合進(jìn)行控制，可以更加準(zhǔn)確的控制噴嘴閥2的噴油量。在上述任一技術(shù)方案中，控制器12包括引擎控制模塊。在該技術(shù)方案中，引擎控制模塊即ECM (Engine Control Module),通過引擎控制模塊控制整個發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)中各個傳感器的數(shù)據(jù)計(jì)算出最佳的噴油量，以達(dá)到更好的冷卻效果。在上述任一技術(shù)方案中，執(zhí)行器8包括本體81和推桿82,其中推桿82的一端連接至本體81，另一端連接至噴嘴閥2的閥芯1，能夠在本體81中進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動，以配合閥芯I的運(yùn)動；本體81連接至控制器12和推桿82，能夠在控制器12的控制下，向推桿82施加與其運(yùn)動方向相同或相反的作用力，以控制閥芯I的移動距離，從而控制噴嘴閥2的噴油量。在該技術(shù)方案中，由本體81向推桿82施加作用力，從而推動或拖拽閥芯I運(yùn)動，其中，若需要加大冷卻力度，則增大閥ロ開度，否則減小閥ロ開度，進(jìn)而控制噴嘴閥2的噴油量。另ー方面，執(zhí)行器8能夠?qū)崿F(xiàn)對噴嘴閥2內(nèi)各部件運(yùn)動過程的修正，具體而言，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作負(fù)載較低時(shí)，活塞的熱負(fù)荷也較低，不需要冷卻，此時(shí)根據(jù)預(yù)定溫度或壓カ接通執(zhí)行器8電路，通過推桿82向進(jìn)油ロ 9方向推動閥芯1，減少噴嘴閥2的開度，進(jìn)而減少噴油量避免活塞過冷；當(dāng)發(fā)動機(jī)工作負(fù)載較高時(shí)，活塞的熱負(fù)載也較大，需要加強(qiáng)冷卻，同樣接通執(zhí)行器8的電路，通過推桿82向遠(yuǎn)離進(jìn)油ロ 9的方向拉動閥芯1，增加噴嘴閥2的開度，進(jìn)而增大噴油量，使活塞得到充分冷卻。通過對噴嘴閥2內(nèi)各部件運(yùn)動過程的修正，可以避免活塞過冷和活塞過熱，提高熱效率，減少HC (Hydrocarbon,碳?xì)浠衔?的排放，降低活塞摩擦功。 在上述任一技術(shù)方案中，噴嘴閥2包括弾性元件6，套設(shè)在閥芯I和執(zhí)行器8的推桿82的外部，使閥芯I始終保持處于初始狀態(tài)的趨勢。在上述任一技術(shù)方案中，噴嘴閥2的閥腔包括軸向腔4和徑向腔5，噴嘴閥2的閥芯I設(shè)置在軸向腔4中；液壓油從軸向腔4 一端的進(jìn)油ロ 9進(jìn)入閥腔后，推動閥芯1，以從徑向腔5—端的出油ロ流出。在該技術(shù)方案中，液壓油從進(jìn)油ロ流入軸向腔4，推動閥芯I向遠(yuǎn)離進(jìn)油ロ 9的方向運(yùn)動，閥芯I與軸向腔4的內(nèi)壁相接觸使徑向腔5保持封閉，當(dāng)閥芯I在液壓油的作用下使徑向腔5逐漸開啟時(shí)，液壓油開始從徑向腔5流出，達(dá)到對噴嘴閥2的冷卻。在上述任一技術(shù)方案中，噴嘴閥2還包括閥體殼3，設(shè)置在噴嘴閥2外側(cè)對應(yīng)于出油ロ的位置，閥體殼3中設(shè)置有噴射油道7，能夠與出油ロ相配合，將流出出油ロ的液壓油通過噴射油道7噴射至所述活塞。在該技術(shù)方案中，由于設(shè)置了噴射油道7，液壓油可從噴射油道7中噴射至活塞，使得液壓油的噴射霧化效果更好，進(jìn)而達(dá)到更好的冷卻效果。在上述任一技術(shù)方案中，徑向腔5的個數(shù)為多個，則噴嘴閥2上相應(yīng)地設(shè)置有多個出油ロ，以及閥體殼3上設(shè)置有與多個出油ロ相配合的多條噴射油道7。在該技術(shù)方案中，多個徑向腔5可以設(shè)置在一個軸向面內(nèi)也可以設(shè)置在多個軸向面內(nèi)，當(dāng)設(shè)置在多個軸向面內(nèi)時(shí)，隨著液壓油壓力的増大，可以逐個開啟各個徑向腔5，從而達(dá)到逐漸增加噴油量的效果，提高了噴嘴閥2的操作性能。圖2A至圖2D示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的閥芯在軸向腔內(nèi)運(yùn)動的示意圖。如圖2A所示，當(dāng)活塞處于正常溫度吋，閥芯I處于初始狀態(tài)，保持徑向腔5與軸向腔4不連通的狀態(tài)，執(zhí)行器81也不對推桿82進(jìn)行控制。如圖2B所示，當(dāng)活塞處于過熱狀態(tài)時(shí)，需要噴嘴閥2噴出液壓油進(jìn)行冷卻，液壓油開始由進(jìn)油ロ 9進(jìn)入軸向腔4，并對閥芯I產(chǎn)生液壓力，液壓カ克服彈性元件6和推桿82的阻力，使閥芯I向遠(yuǎn)離進(jìn)油ロ 9的方向移動，在閥芯I的移動過程中，徑向腔5逐漸與軸向腔4連通，軸向腔4內(nèi)的液壓油開始流入徑向腔5，并從噴射油道7噴出以冷卻活塞。在圖2B所示的情況下，為當(dāng)活塞的溫度不是很高時(shí)，需要使噴嘴閥2保持較小的開度，通過執(zhí)行器81控制推桿82，使之向閥芯I產(chǎn)生相應(yīng)的推力，從而使得閥芯I與徑向腔5形成較小的通道，降低噴射的油量。當(dāng)活塞的溫度較高時(shí)，需要加大噴嘴閥2的開度，可以通過執(zhí)行器81控制推桿82，使之向閥芯I產(chǎn)生較小的推力、不產(chǎn)生推力或產(chǎn)生拉カ，從而使得閥芯I與徑向腔5形成較大的通道或完全開啟徑向腔5，以產(chǎn)生較大的噴射油量，具體如圖2C所示液壓油的一部分流入徑向腔5，另一部分繼續(xù)對閥芯I產(chǎn)生壓力，克服弾性元件6和推桿82的阻力(或液壓油的油壓和推桿82的拉カ共同克服弾性元件6的阻力)，使閥芯I向遠(yuǎn)離進(jìn)油ロ 9的方向移動，并逐漸使徑向腔5與軸向腔4完全連通，此時(shí)液壓油對閥芯I產(chǎn)生的液壓カ與弾性元件6和推桿82的阻力相等，則閥芯I保持當(dāng)前狀態(tài)，直至活塞冷卻完畢，液壓油停止進(jìn)入噴嘴閥2，在弾性元件6和推桿82的作用下，閥芯I恢復(fù)初始狀態(tài)，保持徑向腔5與軸向腔4不連通的在狀態(tài)。此外，當(dāng)需要覆蓋較大的噴射面時(shí)，可以采用如圖2C所示的方式，即設(shè)置兩個或多個徑向腔5，分別處于噴嘴閥2的周向，每個徑向腔5中分別設(shè)置有一個噴射油道7。當(dāng)然，如圖2D所示，徑向腔5顯然也可以設(shè)置為ー個，處于噴嘴閥2的ー側(cè)，徑向腔5內(nèi)設(shè)置有一個噴射油道7。具體地，可以根據(jù)具體需要設(shè)置徑向腔5的位置和數(shù)量以達(dá)到理想的冷卻效果。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，還提出了一種發(fā)動機(jī)，包括上述任一技術(shù)方案所述的發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，還提出了ー種工程機(jī)械，包括上述發(fā)動機(jī)。以上結(jié)合附圖詳細(xì)說明了本發(fā)明的技術(shù)方案，考慮到相關(guān)技術(shù)中，對于活塞冷卻的控制不夠精確，而且感應(yīng)活塞溫度的變化也不夠及時(shí)，本發(fā)明提出的發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴，能夠及時(shí)有效地控制閥體開度以滿足活塞冷卻需求，并修正冷卻過程。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于，包括噴嘴閥和油量控制裝置，其中 所述油量控制裝置連接至所述噴嘴閥，并根據(jù)發(fā)動機(jī)氣道或活塞的實(shí)時(shí)參數(shù)，控制所述噴嘴閥的噴油量。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于，所述油量控制裝置包括 實(shí)時(shí)參數(shù)檢測裝置、控制器和執(zhí)行器，其中 所述實(shí)時(shí)參數(shù)檢測裝置設(shè)置于發(fā)動機(jī)氣道中或活塞上，用于檢測所述發(fā)動機(jī)氣道或所述活塞的實(shí)時(shí)參數(shù)； 所述執(zhí)行器連接至所述控制器和所述噴嘴閥的閥芯； 所述控制器連接至所述實(shí)時(shí)參數(shù)檢測裝置和所述執(zhí)行器，根據(jù)所述實(shí)時(shí)參數(shù)控制所述執(zhí)行器，改變所述噴嘴閥的閥口開度，以控制所述噴嘴閥的噴油量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于，所述實(shí)時(shí)參數(shù)檢測裝置包括設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)氣道中或所述活塞上的溫度傳感器，或設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)氣道中的壓力傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于，所述實(shí)時(shí)參數(shù)檢測裝置還包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)冷卻液中以獲取冷卻液溫度的溫度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于，所述控制器包括引擎控制豐吳塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于，所述執(zhí)行器包括本體和推桿，其中 所述推桿的一端連接至所述本體，另一端連接至所述噴嘴閥的閥芯，能夠在所述本體中進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動，以配合所述閥芯的運(yùn)動； 所述本體連接至所述控制器和所述推桿，能夠在所述控制器的控制下，向所述推桿施加與其運(yùn)動方向相同或相反的作用力，以控制所述閥芯的移動距離，從而控制所述噴嘴閥的噴油量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于，所述噴嘴閥包括 彈性元件，套設(shè)在所述閥芯和所述執(zhí)行器的所述推桿的外部，使所述閥芯始終保持處于初始狀態(tài)的趨勢。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于，所述噴嘴閥的閥腔包括軸向腔和徑向腔，所述噴嘴閥的閥芯設(shè)置在所述軸向腔中； 液壓油從所述軸向腔一端的進(jìn)油口進(jìn)入所述閥腔后，推動所述閥芯，以從所述徑向腔一端的出油口流出。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于，所述噴嘴閥還包括 閥體殼，設(shè)置在所述噴嘴閥外側(cè)對應(yīng)于所述出油口的位置，所述閥體殼中設(shè)置有噴射油道，能夠與所述出油口相配合，將流出所述出油口的液壓油通過所述噴射油道噴射至所述活塞。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴，其特征在于，所述徑向腔的個數(shù)為多個，則所述噴嘴閥上相應(yīng)地設(shè)置有多個出油口，以及所述閥體殼上設(shè)置有與所述多個出油口相配合的多條噴射油道。
11.一種發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括權(quán)利要求I至10中任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴。
12.—種工程機(jī)械，其特征在于，包括權(quán)利要求11所述的發(fā)動機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴，包括噴嘴閥和油量控制裝置，其中所述油量控制裝置連接至所述噴嘴閥，并根據(jù)發(fā)動機(jī)氣道或活塞的實(shí)時(shí)參數(shù)，控制所述噴嘴閥的噴油量。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，還提出了一種發(fā)動機(jī)和一種工程機(jī)械。通過本發(fā)明的技術(shù)方案，能夠修正冷卻過程，從而及時(shí)有效地控制閥體開度以滿足活塞冷卻需求。
文檔編號F01P7/14GK102758676SQ201210273390
公開日2012年10月31日 申請日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者賀暑俊, 錢漢生 申請人:三一重工股份有限公司