專利名稱：一種檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的方法和裝置。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能 的一種裝置，燃油的燃燒需要與空氣按照一定的比例進(jìn)行混合。為了滿足國家的排放法規(guī)，目前，發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用電控高壓共軌技術(shù)，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，精確控制公共供油管內(nèi)的供油壓力，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，大幅度減小供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，減少燃油的消耗，降低碳煙的排放。電控高壓共軌系統(tǒng)主要是由電控高壓油泵、共軌管、電控噴油器和電子控制單元(Electronic Control Unit,EOJ)四個(gè)部分所組成的閉環(huán)系統(tǒng)。電控高壓油泵可以利用油量計(jì)量單元控制泵油流量從而控制共軌管中的壓力；電控噴油器可以根據(jù)實(shí)際的工作狀況靈活的控制噴射提前角和噴油量。噴油量的大小取決于共軌管中的油壓，電磁閥開啟時(shí)間的長短，以及噴油嘴處燃油的流動(dòng)特性。共軌管利用壓力傳感器進(jìn)行信號(hào)反饋實(shí)現(xiàn)對(duì)供油壓力的閉環(huán)控制。軌壓閉環(huán)總控制量為軌壓PID (比例-積分-微分)控制量和軌壓前饋控制量的和，如圖I所示。如果電控高壓共軌系統(tǒng)沒有老化，軌壓閉環(huán)總控制量固定不變；如果電控高壓共軌系統(tǒng)逐漸老化，在閉環(huán)控制的情況下，軌壓閉環(huán)總控制量為了維持相同軌壓會(huì)逐漸變大。因此，根據(jù)軌壓閉環(huán)總控制量的變化可以檢測電控高壓共軌系統(tǒng)的老化。目前，常用的檢測電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化的方法為，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，每隔一段時(shí)間將采集的軌壓閉環(huán)總控制量與一個(gè)預(yù)設(shè)常量進(jìn)行比較，若軌壓閉環(huán)總控制量超出常量的百分比大于預(yù)設(shè)的閾值，則判定此電控高壓共軌系統(tǒng)老化。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)使用上述方法檢測高壓共軌系統(tǒng)老化至少有如下缺點(diǎn)首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，每隔一段時(shí)間對(duì)電控高壓共軌系統(tǒng)進(jìn)行老化檢測，采集軌壓閉環(huán)總控制量與一個(gè)常量進(jìn)行比較，由于每次采集時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)度，軌壓，以及其它參數(shù)并不相同，將不同工作狀況下的軌壓閉環(huán)總控制量與同一個(gè)常量進(jìn)行比較，數(shù)據(jù)不具有可比性，檢測結(jié)果的誤差很大；其次，不同的電控高壓共軌系統(tǒng)的初始情況不同，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，將不同發(fā)動(dòng)機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)的軌壓閉環(huán)總控制量與同一個(gè)常量進(jìn)行比較，也會(huì)導(dǎo)致檢測結(jié)果出現(xiàn)誤差;再次，只檢測電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化，不能記錄整個(gè)系統(tǒng)的老化過程。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明公開了一種檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的方法和裝置，將每次檢測時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況調(diào)整為一致，以第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1為標(biāo)準(zhǔn)，判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化。一種檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的方法，該方法包括判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速，如果是，將每次檢測時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整為一致；采集每一次檢測時(shí)電控高壓共軌系統(tǒng)的軌壓閉環(huán)總控制量；根據(jù)第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn和第I次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1之間的誤差，判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化；
其中，n為大于或等于2的自然數(shù)。優(yōu)選的，所述當(dāng)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速后進(jìn)一步包括判斷發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)附件處于關(guān)閉狀態(tài)和整車功能處于停止?fàn)顟B(tài)中的任意一項(xiàng)或任意多項(xiàng)組合是否成立；如果成立，將每次檢測時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的控制參數(shù)調(diào)整為一致。優(yōu)選的，所述將每次檢測時(shí)控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整為一致包括每次檢測時(shí)至少分別將發(fā)動(dòng)機(jī)的低怠速設(shè)定值、軌壓和提前角調(diào)整為一致。優(yōu)選的，所述采集每一次檢測時(shí)電控高壓共軌系統(tǒng)的軌壓閉環(huán)總控制量后進(jìn)一步包括將每一次檢測時(shí)采集的軌壓閉環(huán)總控制量進(jìn)行存儲(chǔ)。優(yōu)選的，所述方法進(jìn)一步包括根據(jù)存儲(chǔ)的每一次檢測時(shí)采集的軌壓閉環(huán)總控制量建立軌壓閉環(huán)總控制量數(shù)據(jù)庫，以便分析電控高壓共軌系統(tǒng)的老化過程。優(yōu)選的，其特征在于，所述根據(jù)第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn和第I次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1之間的誤差，判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化包括計(jì)算第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn與第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1的差Zn ；判斷Zn是否大于第一預(yù)設(shè)閾值。優(yōu)選的，其特征在于，所述根據(jù)第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn和第I次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1之間的誤差，判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化包括計(jì)算第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn與第一次軌壓閉環(huán)總控制量Y1的差Zn ；計(jì)算Zn與第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1的比值Xn ；判斷Xn是否大于第二預(yù)設(shè)閾值。一種檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的裝置，該裝置包括怠速判定模塊，用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速；工作狀況設(shè)定模塊，用于當(dāng)所述怠速判定模塊判定的結(jié)果為是時(shí)，將每次檢測時(shí)控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整為一致；數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集每一次檢測時(shí)電控高壓共軌系統(tǒng)的軌壓閉環(huán)總控制量；老化判斷模塊，用于根據(jù)第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn和第I次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1之間的誤差，判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化；
其中，n為大于或等于2的自然數(shù)。優(yōu)選的，所述裝置進(jìn)一步包括條件判定模塊，用于當(dāng)所述怠速判定模塊判定的結(jié)果為是時(shí)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)附件處于關(guān)閉狀態(tài)和整車功能處于停止?fàn)顟B(tài)中的任意一項(xiàng)或任意多項(xiàng)組合是否成立；所述工作狀況設(shè)定模塊，用于當(dāng)所述條件判定模塊判定的結(jié)果為是時(shí)，將每次檢測時(shí)控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整為一致。優(yōu)選的，所述工作狀況設(shè)定模塊包括低怠速設(shè)定模塊，用于每次檢測時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的低怠速設(shè)定值調(diào)整為一致；
軌壓設(shè)定模塊，用于每次檢測時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的軌壓調(diào)整為一致；提前角設(shè)定模塊，用于每次檢測時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的提前角調(diào)整為一致。優(yōu)選的，所述裝置進(jìn)一步包括控制量存儲(chǔ)模塊，用于將每一次檢測時(shí)采集的軌壓閉環(huán)總控制量進(jìn)行存儲(chǔ)。優(yōu)選的，所述裝置進(jìn)一步包括數(shù)據(jù)分析模塊，用于根據(jù)存儲(chǔ)的每一次檢測時(shí)采集的軌壓閉環(huán)總控制量建立軌壓閉環(huán)總控制量數(shù)據(jù)庫，以便分析電控高壓共軌系統(tǒng)的老化過程。優(yōu)選的，所述老化判斷模塊包括第一計(jì)算模塊，用于計(jì)算第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn與第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1的差Zn;第一判斷模塊，用于判斷Zn是否大于第一預(yù)設(shè)閾值。優(yōu)選的，所述老化判斷模塊包括第一計(jì)算模塊，用于計(jì)算第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn與第一次軌壓閉環(huán)總控制量Y1的差Zn;第二計(jì)算模塊，用于計(jì)算Zn與第一次軌壓閉環(huán)總控制量Y1的比值Xn;第二判斷模塊，用于判斷Xn是否大于第二預(yù)設(shè)閾值。由上述內(nèi)容可知，本發(fā)明有如下有益效果首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況滿足老化檢測條件時(shí)，將每次檢測時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況調(diào)整為一致，將相同工作狀況下，每次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn與第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1進(jìn)行比較，判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化，數(shù)據(jù)有可比性，檢測結(jié)果誤差??；其次，由于不同的電控高壓共軌系統(tǒng)的初始情況不同，因此，從不同電控高壓共軌系統(tǒng)第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1不同，以第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1作為標(biāo)準(zhǔn)，將第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn與第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1比較，判斷電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化，減小檢測誤差；再次，將每一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量進(jìn)行存儲(chǔ)，建立數(shù)據(jù)庫，以便分析電控高壓共軌系統(tǒng)的老化過程。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現(xiàn)有技術(shù)中軌壓閉環(huán)控制示意圖；圖2為本發(fā)明一種檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的方法實(shí)施例一流程圖；圖3為本發(fā)明一種檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的方法實(shí)施例二流程圖；圖4為本發(fā)明判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化第一種方式流程圖；圖5為本發(fā)明判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化第二種方式流程圖；圖6為本發(fā)明一種檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的裝 置實(shí)施例三示意圖；圖7為本發(fā)明一種檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的裝置實(shí)施例四示意圖；圖8為本發(fā)明老化判斷模塊第一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明老化判斷模塊第二種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明公開了一種檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的方法和裝置，將每次檢測時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況調(diào)整為一致，以第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1為標(biāo)準(zhǔn)，檢測電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化，減小了檢測的誤差。本發(fā)明所提供的方法包括判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速，如果是，將每次檢測時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整為一致；采集每一次檢測時(shí)電控高壓共軌系統(tǒng)的軌壓閉環(huán)總控制量；根據(jù)第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn和第I次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1之間的誤差，判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化；其中，n為大于或等于2的自然數(shù)。本發(fā)明所提供的裝置包括怠速判定模塊，用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速；工作狀況設(shè)定模塊，用于當(dāng)所述條件判定單元判定的結(jié)果為是時(shí)，將每次檢測時(shí)控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整為一致；數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集每一次檢測時(shí)電控高壓共軌系統(tǒng)的軌壓閉環(huán)總控制量；老化判斷模塊，用于根據(jù)第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn和第I次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1之間的誤差，判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化；其中，n為大于或等于2的自然數(shù)。下面結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例一圖2所示的是本發(fā)明一種檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的方法實(shí)施例一流程圖，所述方法包括以下步驟步驟201 :判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速，如果是，將每次檢測時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整為一致。例如，本發(fā)明實(shí)施例采用定時(shí)檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的方法，每一次進(jìn)行老化檢測時(shí)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速，如果是，判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載不工作，滿足老化測試條件，否則，判定不滿足老化測試條件。如果滿足老化測試條件，將每次檢測時(shí)控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)都調(diào)整為一致，這樣可以使每次檢測時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)工作狀況的控制參數(shù)都相同，也就是說，每次檢測時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況都相同。如果不滿足老化測試條件，等待下一次檢測時(shí)刻的到來。
需要說明的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于空轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)，也就是說，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所帶的負(fù)載不工作，此時(shí)進(jìn)行老化檢測比較安全。除此之外，進(jìn)一步優(yōu)選的，還可以判定其他一些影響發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于空轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)的因素，使每次檢測時(shí)，外界的影響因素不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)處于空轉(zhuǎn)時(shí)的工作狀態(tài)。例如，在判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，進(jìn)一步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否在合理范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)附件是否關(guān)閉和整車功能是否停止等影響因素中的任意一項(xiàng)或任意多項(xiàng)組合，如果是，再繼續(xù)執(zhí)行步驟202。當(dāng)然，也可以同時(shí)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)附件是否關(guān)閉和整車功能是否停止，如果是，繼續(xù)執(zhí)行步驟202。本發(fā)明對(duì)判斷是否滿足老化檢測條件并不進(jìn)行限定，除了判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速之外，還可以進(jìn)一步選取任意一個(gè)或者多個(gè)影響因素判斷是否滿足老化檢測條件。例如，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)附件是否關(guān)閉和整車功能是否停止其中的任意一項(xiàng)或任意多項(xiàng)組合，為的是盡量使每次檢測時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 的工作狀況保持一致。其中，對(duì)于不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)其處于怠速的條件也會(huì)不同，即使是相同類型的不同發(fā)動(dòng)機(jī)由于各設(shè)備本身的特異性其處于怠速的條件也會(huì)不同。因此，本發(fā)明對(duì)是否處于怠速的判定條件并不進(jìn)行限定。怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速，一般指發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速，例如，通常情況下，可達(dá)到每分鐘600轉(zhuǎn)至700轉(zhuǎn)之間，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速處于該區(qū)間，可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。同樣，由于不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)其處于怠速的條件不同，相同類型的不同發(fā)動(dòng)機(jī)由于各設(shè)備本身的特異性其處于怠速的條件也會(huì)不同，因此，影響發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度范圍也會(huì)不同，本發(fā)明對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的預(yù)設(shè)范圍也不進(jìn)行限定，例如，通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作狀態(tài)下的溫度范圍一般在60°C -70°C范圍之內(nèi)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度處于該區(qū)間，可認(rèn)為外界的溫度不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)產(chǎn)生影響。另外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的一些附件處于工作狀態(tài)，也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)產(chǎn)生影響，因此，在故障檢測時(shí)需要將這些附件關(guān)閉，本發(fā)明對(duì)被關(guān)閉的發(fā)動(dòng)機(jī)附件并不進(jìn)行限定，如關(guān)閉風(fēng)扇或關(guān)閉空調(diào)等發(fā)動(dòng)機(jī)附件。進(jìn)一步的，為了最小化地消除影響，還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)所在的整車功能處于停止?fàn)顟B(tài)，如沒有車速等。本發(fā)明對(duì)控制發(fā)送機(jī)工作狀況的控制參數(shù)也不進(jìn)行限定，由于低怠速設(shè)定值影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，軌壓和提前角影響到噴油量的多少，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)工作狀況，因此，每次檢測時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況保持一致，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，軌壓和提前角調(diào)整為一致。除此以外，還可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力和空燃比等參數(shù)調(diào)整為一致。理想狀態(tài)下，將每次檢測時(shí)控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整為一致即為將每次檢測時(shí)控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整成相同的值。而在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況中，受到發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備自身的限制，往往達(dá)不到上述理想狀態(tài)，每次檢測時(shí)，控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)在實(shí)際情況下會(huì)在合理的范圍內(nèi)保持一定的波動(dòng)性。步驟202 :采集每一次檢測時(shí)電控高壓共軌系統(tǒng)的軌壓閉環(huán)總控制量。將控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)進(jìn)行調(diào)整一致處理后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況往往會(huì)發(fā)生波動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況波動(dòng)在合理范圍內(nèi)并且保持一段時(shí)間后(一般是2-5秒)，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況穩(wěn)定，此時(shí)，采集軌壓閉環(huán)總控制量。步驟203 :根據(jù)第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn和第I次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1之間的誤差，判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化。以第一次所采集的電控高壓共軌系統(tǒng)的軌壓閉環(huán)總控制量Y1作為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)值，將以后每次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn均與Y1作比較，來判斷高壓共軌系統(tǒng)是否老化。其中，n為大于或等于2的自然數(shù)。由上述內(nèi)容可知，本發(fā)明有如下有益效果首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況滿足老化檢測條件時(shí)，將每次檢測時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況調(diào)整為一致，將相同工作狀況下，每次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn與第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1進(jìn)行比較，判定電控高壓共軌系統(tǒng) 是否老化，數(shù)據(jù)有可比性，檢測結(jié)果誤差小；其次，由于不同的電控高壓共軌系統(tǒng)的初始情況不同，因此，從不同電控高壓共軌系統(tǒng)第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1不同，以第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1作為標(biāo)準(zhǔn)，將第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn與第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1比較，判斷電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化，減小檢測誤差。實(shí)施例二圖3所示的是本發(fā)明一種檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的方法實(shí)施例二流程圖，與實(shí)施例一相比，進(jìn)一步包括步驟將每一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量進(jìn)行存儲(chǔ)，建立數(shù)據(jù)庫，以便分析電控高壓共軌系統(tǒng)的老化過程。步驟301 :判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)附件是否關(guān)閉和整車功能是否停止，如果是，執(zhí)行步驟302 ;如果否執(zhí)行步驟307。其中，怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速，一般指發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速，每分鐘600轉(zhuǎn)至700轉(zhuǎn)之間。除了判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速以外，還包括判斷發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)附件狀態(tài)和整車功能等條件，例如空調(diào)是否工作，風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動(dòng)和是否有車速等。步驟302 :將每次檢測時(shí)控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整為一致。對(duì)一個(gè)電控高壓共軌系統(tǒng)進(jìn)行老化檢測時(shí)，每次都將控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整一致。具體包括每次檢測時(shí)，將低怠速設(shè)定值調(diào)整為同一個(gè)速度初始設(shè)定值；將軌壓調(diào)整為同一個(gè)壓力初始設(shè)定值；將提前角調(diào)整為同一個(gè)角度初始設(shè)定值。除了上述三種控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整一致以外，還可以調(diào)整其它控制參數(shù)保持一致，例如，噴油頻率和空氣百分比等。不同電控高壓共軌系統(tǒng)下，控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)的初始設(shè)定值一般不相同。其中，低怠速設(shè)定值在600r/min-800r/min范圍內(nèi)，軌壓在358bar_458bar范圍內(nèi)，提前角在幾度-十幾度范圍內(nèi)。步驟303 :采集每一次檢測時(shí)電控高壓共軌系統(tǒng)的軌壓閉環(huán)總控制量。將發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況進(jìn)行調(diào)整一致處理后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況波動(dòng)在合理范圍內(nèi)并且保持一段時(shí)間后(一般是2-5秒)，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況穩(wěn)定，此時(shí)，采集軌壓閉環(huán)總控制量。步驟304 :根據(jù)第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn和第I次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1之間的誤差，判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化。
判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化具體包括兩種方式圖4所示的是第一種方式流程圖步驟401 :計(jì)算第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn與第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量1的差Zn。每隔一段時(shí)間進(jìn)行老化檢測時(shí)，以第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1為標(biāo)準(zhǔn)值，計(jì)算第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn與第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1的差Zn。
所述進(jìn)行檢測的時(shí)間間隔根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定，一般為一個(gè)月檢測一次。步驟402 :判斷Zn是否大于第一預(yù)設(shè)閾值，如果是，執(zhí)行步驟403 ;如果否，執(zhí)行步驟 404。第一預(yù)設(shè)閾值是根據(jù)實(shí)際所測的電控高壓共軌系統(tǒng)所在的發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)和實(shí)際檢測情況所確定的，一般情況下，不同發(fā)動(dòng)機(jī)的第一預(yù)設(shè)閾值不同。步驟403 :判定電控高壓共軌系統(tǒng)老化。步驟404 :判定電控高壓共軌系統(tǒng)未老化。圖5所示的是第二種方式流程圖步驟501 :計(jì)算第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn與第一次軌壓閉環(huán)總控制量
Y1的差Zn。步驟502 :計(jì)算Zn與第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1的比值Xn。步驟503 :判斷Xn是否大于第二預(yù)設(shè)閾值，如果是，執(zhí)行步驟504 ;如果否，執(zhí)行步驟 505。第二預(yù)設(shè)閾值是根據(jù)實(shí)際所測的電控高壓共軌系統(tǒng)所在的發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)和實(shí)際檢測情況所確定的，一般情況下，不同發(fā)動(dòng)機(jī)的第二預(yù)設(shè)閾值不同。步驟504 :判定電控高壓共軌系統(tǒng)老化。步驟505 :判定電控高壓共軌系統(tǒng)未老化。在判定得到電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化的結(jié)果后，繼續(xù)執(zhí)行檢測過程中步驟305。步驟305 :將每一次采集的軌壓閉環(huán)總控制量進(jìn)行存儲(chǔ)。每次檢測時(shí)所采集的軌壓閉環(huán)總控制量一開始存儲(chǔ)在隨機(jī)存儲(chǔ)器(randomaccess memory, RAM)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)斷電后，RAM中存儲(chǔ)的軌壓閉環(huán)總控制量會(huì)全部丟失。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)斷電前，將所采集的軌壓閉環(huán)總控制量存儲(chǔ)到電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPR0M)。步驟306 :根據(jù)存儲(chǔ)的每一次采集的軌壓閉環(huán)總控制量建立軌壓閉環(huán)總控制量數(shù)據(jù)庫，以便分析電控高壓共軌系統(tǒng)的老化過程。記錄所采集的每一個(gè)電控高壓共軌系統(tǒng)的軌壓閉環(huán)總控制量，以便分析其老化過程。其中，n為大于或等于2的自然數(shù)。在這里需要說明的是，對(duì)步驟304和步驟305的實(shí)施順序不進(jìn)行限定，也可以先執(zhí)行步驟305和306，再執(zhí)行步驟304。步驟307 :本次不執(zhí)行檢測，等待下一個(gè)檢測時(shí)刻的到來。
由上述內(nèi)容可知，本實(shí)施例二與實(shí)施例一相比，還有如下有益效果將每一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量進(jìn)行存儲(chǔ)，建立數(shù)據(jù)庫，以便分析電控高壓共軌系統(tǒng)的老化過程。實(shí)施例三圖6所示的是本發(fā)明一種檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的裝置實(shí)施例三示意圖，實(shí)施例三是與方法實(shí)施例一所對(duì)應(yīng)的裝置實(shí)施例，具體包括怠速判定模塊601，用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速。工作狀況設(shè)定模塊602，用于當(dāng)?shù)∷倥卸K60 1判定的結(jié)果為是時(shí)，將每次檢測時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整為一致。數(shù)據(jù)采集模塊603，用于采集每一次檢測時(shí)電控高壓共軌系統(tǒng)的軌壓閉環(huán)總控制量。老化判斷模塊604，用于根據(jù)第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn和第I次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1之間的誤差，判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化。其中，n為大于或等于2的自然數(shù)。實(shí)施例四圖7所示的是本發(fā)明一種檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的裝置實(shí)施例四示意圖，實(shí)施例四是與方法實(shí)施例二所對(duì)應(yīng)的裝置實(shí)施例，具體包括怠速判定模塊601，用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速。條件判定模塊701 :用于當(dāng)?shù)∷倥卸K601判定的結(jié)果為是時(shí)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)附件處于關(guān)閉狀態(tài)和整車功能處于停止?fàn)顟B(tài)中的任意一項(xiàng)或任意多項(xiàng)組合是否成立。工作狀況設(shè)定模塊602，用于當(dāng)條件判定模塊701判定的結(jié)果為是時(shí)，將每次檢測時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整為一致。優(yōu)選的，工作狀況設(shè)定模塊602具體包括低怠速設(shè)定模塊702，用于每次檢測時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的低怠速設(shè)定值調(diào)整為一致。軌壓設(shè)定模塊703，用于每次檢測時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的軌壓調(diào)整為一致。提前角設(shè)定模塊704，用于每次檢測時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的提前角調(diào)整為一致。數(shù)據(jù)采集模塊603，用于采集每一次檢測時(shí)電控高壓共軌系統(tǒng)的軌壓閉環(huán)總控制量。老化判斷模塊604，用于根據(jù)第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn和第I次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1之間的誤差，判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化。老化判斷模塊604有兩種結(jié)構(gòu)圖8所示的是第一種結(jié)構(gòu)示意圖第一計(jì)算模塊801，用于計(jì)算第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn與第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1的差Zn。第一判斷模塊802，用于判斷Zn是否大于第一預(yù)設(shè)閾值。圖9所示的是第二種結(jié)構(gòu)示意圖第一計(jì)算模塊801，用于計(jì)算第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn與第一次軌壓閉環(huán)總控制量Y1的差Zn。
第二計(jì)算模塊901，用于計(jì)算Zn與第一次軌壓閉環(huán)總控制量Y1的比值Xn。第二判斷模塊902，用于判斷Xn是否大于第二預(yù)設(shè)閾值?？刂屏看鎯?chǔ)模塊705，用于將每一次采集的軌壓閉環(huán)總控制量進(jìn)行存儲(chǔ)。數(shù)據(jù)分析模塊706，用于根據(jù)存儲(chǔ)的每一次軌壓閉環(huán)總控制量建立軌壓閉環(huán)總控制量數(shù)據(jù)庫，以便分析電控高壓共軌系統(tǒng)的老化過程。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包 含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.ー種檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的方法，其特征在于，該方法包括 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速，如果是，將每次檢測時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整為一致； 采集每一次檢測時(shí)電控高壓共軌系統(tǒng)的軌壓閉環(huán)總控制量； 根據(jù)第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn和第I次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1之間的誤差，判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化； 其中，n為大于或等于2的自然數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述當(dāng)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速后進(jìn)ー步包括 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)附件處于關(guān)閉狀態(tài)和整車功能處于停止?fàn)顟B(tài)中的任意ー項(xiàng)或任意多項(xiàng)組合是否成立； 如果成立，將每次檢測時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的控制參數(shù)調(diào)整為一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述將每次檢測時(shí)控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整為一致包括 毎次檢測時(shí)至少分別將發(fā)動(dòng)機(jī)的低怠速設(shè)定值、軌壓和提前角調(diào)整為一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述采集每一次檢測時(shí)電控高壓共軌系統(tǒng)的軌壓閉環(huán)總控制量后進(jìn)ー步包括 將每一次檢測時(shí)采集的軌壓閉環(huán)總控制量進(jìn)行存儲(chǔ)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)ー步包括 根據(jù)存儲(chǔ)的每一次檢測時(shí)采集的軌壓閉環(huán)總控制量建立軌壓閉環(huán)總控制量數(shù)據(jù)庫，以便分析電控高壓共軌系統(tǒng)的老化過程。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn和第I次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1之間的誤差，判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化包括 計(jì)算第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn與第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1的差Zn ； 判斷Zn是否大于第一預(yù)設(shè)閾值。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn和第I次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1之間的誤差，判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化包括 計(jì)算第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn與第一次軌壓閉環(huán)總控制量Y1的差Zn ； 計(jì)算Zn與第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1的比值Xn ； 判斷Xn是否大于第二預(yù)設(shè)閾值。
8.—種檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的裝置，其特征在于，該裝置包括 怠速判定模塊，用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速； 工作狀況設(shè)定模塊，用于當(dāng)所述怠速判定模塊判定的結(jié)果為是時(shí)，將每次檢測時(shí)控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整為一致； 數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集每一次檢測時(shí)電控高壓共軌系統(tǒng)的軌壓閉環(huán)總控制量； 老化判斷模塊，用于根據(jù)第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn和第I次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1之間的誤差，判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化； 其中，n為大于或等于2的自然數(shù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述裝置進(jìn)ー步包括 條件判定模塊，用于當(dāng)所述怠速判定模塊判定的結(jié)果為是時(shí)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)附件處于關(guān)閉狀態(tài)和整車功能處于停止?fàn)顟B(tài)中的任意ー項(xiàng)或任意多項(xiàng)組合是否成立； 所述工作狀況設(shè)定模塊，用于當(dāng)所述條件判定模塊判定的結(jié)果為是時(shí)，將每次檢測時(shí)控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整為一致。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述工作狀況設(shè)定模塊包括 低怠速設(shè)定模塊，用于每次檢測時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的低怠速設(shè)定值調(diào)整為一致； 軌壓設(shè)定模塊，用于每次檢測時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的軌壓調(diào)整為一致； 提前角設(shè)定模塊，用于每次檢測時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的提前角調(diào)整為一致。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述裝置進(jìn)ー步包括 控制量存儲(chǔ)模塊，用于將每一次檢測時(shí)采集的軌壓閉環(huán)總控制量進(jìn)行存儲(chǔ)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，所述裝置進(jìn)ー步包括 數(shù)據(jù)分析模塊，用于根據(jù)存儲(chǔ)的每一次檢測時(shí)采集的軌壓閉環(huán)總控制量建立軌壓閉環(huán)總控制量數(shù)據(jù)庫，以便分析電控高壓共軌系統(tǒng)的老化過程。
13.根據(jù)權(quán)利要求8-12所述的裝置，其特征在于，所述老化判斷模塊包括 第一計(jì)算模塊，用于計(jì)算第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn與第一次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1的差Zn; 第一判斷模塊，用于判斷Zn是否大于第一預(yù)設(shè)閾值。
14.根據(jù)權(quán)利要求8-12所述的裝置，其特征在于，所述老化判斷模塊包括 第一計(jì)算模塊，用于計(jì)算第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn與第一次軌壓閉環(huán)總控制量Y1的差Zn ； 第二計(jì)算模塊，用于計(jì)算Zn與第一次軌壓閉環(huán)總控制量Y1的比值Xn ； 第二判斷模塊，用于判斷Xn是否大于第二預(yù)設(shè)閾值。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的方法和裝置，本發(fā)明所提供的方法包括判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速，如果是，將每次檢測時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的控制參數(shù)調(diào)整為一致；采集每一次檢測時(shí)電控高壓共軌系統(tǒng)的軌壓閉環(huán)總控制量；根據(jù)第n次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Yn和第1次所采集的軌壓閉環(huán)總控制量Y1之間的誤差，判定電控高壓共軌系統(tǒng)是否老化；其中，n為大于或等于2的自然數(shù)。本發(fā)明所提供的裝置是與方法所對(duì)應(yīng)的裝置，減小了檢測電控高壓共軌系統(tǒng)老化的誤差。
文檔編號(hào)F02M65/00GK102767455SQ20121028540
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月10日
發(fā)明者劉興義, 李大明, 楊新達(dá), 王裕鵬 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司