專利名稱：一種渦輪增壓器漸變氣道增效渦輪殼的制作方法
一種渦輪增壓器漸變氣道增效渦輪殼
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種排氣式渦輪增壓器，尤其涉及排氣式渦輪增壓器的渦殼零件。背景技術(shù)：
目前，使用最普遍的排氣式渦輪增器結(jié)構(gòu)如圖I所示，包括渦輪殼I、渦輪2、渦輪軸3、滑動軸承4、中間體5、擴(kuò)壓板6、增壓葉輪7和壓殼8，渦輪2和增壓葉輪7分別安裝在渦輪軸3的兩端，渦輪2位于渦輪殼I中，增壓葉輪7位于壓殼8中，渦輪軸3通過二只滑動軸承4安裝在中間體5上，渦輪殼I固定安裝在中間體5的左側(cè)，二者之間設(shè)有擋熱板9，擴(kuò)壓板6的左側(cè)與中間體5密封地連接成一體，擴(kuò)壓板6的右側(cè)與壓殼8密封連接成一體，中間體5上的潤滑油路與兩只滑動軸承4相通連，兩只滑動軸承4由帶壓潤滑油進(jìn)行潤滑和冷卻。在滑動軸承4的周向均勻地設(shè)有進(jìn)油孔，便于潤滑油能進(jìn)入渦輪軸3與滑動軸承4的接觸面，滿足充分潤滑和冷卻要求。在現(xiàn)有的排氣式渦輪增壓器中，渦輪機(jī)中渦輪殼I的結(jié)構(gòu)并不合理，在渦輪殼I的漸變氣道中，直接通向渦輪的出氣間隙均設(shè)計成同等間隙，這種結(jié)構(gòu)既不能增大渦輪殼進(jìn)氣端進(jìn)氣壓力，也沒有減小渦輪機(jī)的排氣壓力，渦輪機(jī)的進(jìn)氣端與排氣端壓力差沒有實(shí)現(xiàn)最大化，在相同進(jìn)氣條件下，影響了渦輪機(jī)輸出功率的進(jìn)一步提高，出氣間隙結(jié)構(gòu)設(shè)計直接影響到渦輪機(jī)的輸出功率。

發(fā)明內(nèi)容為了進(jìn)一步提高渦輪增壓器的增壓效果，本發(fā)明的目的是提供一種渦輪增壓器漸變氣道增效渦輪殼，采用這種結(jié)構(gòu)的渦輪殼在同等條件下它能進(jìn)一步提高渦輪機(jī)的輸出功率，提高壓氣機(jī)的輸出的壓縮空氣密度，從而提高渦輪增壓器增壓效果。本發(fā)明采取的技術(shù)方案是一種渦輪增壓器漸變氣道增效渦輪殼，包括進(jìn)氣口、下漸變氣道、下氣道隔板、上漸變氣道、上氣道分隔板和排氣口，下氣道隔板將下漸變氣道分隔成左進(jìn)氣間隙和右進(jìn)氣間隙，上漸變氣道將上氣道分隔板分隔成左排氣間隙和右排氣間隙，其特征是左排氣間隙的寬度大于左進(jìn)氣間隙的寬度；右排氣間隙的寬度大于右進(jìn)氣間隙的寬度。由于對渦輪殼上的漸變氣道通向渦輪的進(jìn)氣間隙進(jìn)行重新設(shè)計，通過改變漸變氣道的截面形狀改變起始端的進(jìn)氣間隙和終點(diǎn)端的排氣間隙的大小，使起始端的進(jìn)氣間隙小于終點(diǎn)端的排氣間隙，這樣就增大渦輪殼進(jìn)氣起始端推動壓力，減少終點(diǎn)端的排氣壓力，從而增加起始端和終點(diǎn)端之間的壓力差，在相相條件下，能提高渦輪機(jī)的輸出功率，從而提高了輸出壓縮空氣中的氧氣密度，提高了渦輪增壓器的增壓增氧性能。

圖I為現(xiàn)有排氣式渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)示圖；圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖3為圖I所示排氣式渦輪增壓器采用本發(fā)明后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，I-渦輪殼；2-渦輪；3_渦輪軸；4_滑動軸承；5_中間體；6_擴(kuò)壓板；7-增壓葉輪；8-壓殼；9_擋熱板；11-進(jìn)氣口 ； 12-下漸變氣道；13-下氣道隔板；14-上漸變氣道；15-上氣道分隔板；16-左進(jìn)氣間隙；17-右進(jìn)氣間隙；18-左排氣間隙；19-右排氣間隙；20-排氣口。
具體實(shí)施方式下面結(jié)合

本發(fā)明的
具體實(shí)施例方式實(shí)施例I :一種渦輪增壓器漸變氣道增效渦輪殼，如圖2所示，它包括進(jìn)氣口 11、下漸變氣道12、下氣道隔板13、上漸變氣道14、上氣道分隔板15和排氣口 20，下氣道隔板13將下漸變氣道12分隔成左進(jìn)氣間隙16和右進(jìn)氣間隙17，上氣道分隔板15將上漸變氣道14分隔成左排氣間隙18和右排氣間隙19,左排氣間隙18的寬度大于左進(jìn)氣間隙16的寬 度；右排氣間隙19的寬度大于右進(jìn)氣間隙17的寬度。圖3是一種漸變氣道增效型渦輪增壓器，包括渦輪殼I、渦輪2、渦輪軸3、滑動軸承4、中間體5、擴(kuò)壓板6、增壓葉輪7和壓殼8，渦輪2和增壓葉輪7分別安裝在渦輪軸3的兩端，渦輪2位于渦輪殼I中，增壓葉輪7位于壓殼8中，渦輪軸3通過二只滑動軸承4安裝在中間體5上，渦輪殼I固定安裝在中間體5的左側(cè)，二者之間設(shè)有擋熱板9，擴(kuò)壓板6的左側(cè)與中間體5密封地連接成一體，擴(kuò)壓板6的右側(cè)與壓殼8密封連接成一體，中間體5上的潤滑油路與兩只滑動軸承4相通連，其中的渦輪殼I就是本發(fā)明。
權(quán)利要求
1. 一種渦輪增壓器漸變氣道增效渦輪殼，包括進(jìn)氣口(11)、下漸變氣道(12)、下氣道隔板(13)、上漸變氣道(14)、上氣 道分隔板(15)和排氣口(20)，下氣道隔板(13)將下漸變氣道(12)分隔成左進(jìn)氣間隙(16)和右進(jìn)氣間隙(17)，上氣道分隔板(15)將上漸變氣道(14)分隔成左排氣間隙(18)和右排氣間隙(19)，其特征是左排氣間隙(18)的寬度大于左進(jìn)氣間隙(16)的寬度；右排氣間隙(19)的寬度大于右進(jìn)氣間隙(17)寬度。
全文摘要
一種渦輪增壓器漸變氣道增效渦輪殼，包括下漸變氣道、下氣道隔板、上漸變氣道、上氣道分隔板，下氣道隔板將下漸變氣道分隔成左進(jìn)氣間隙和右進(jìn)氣間隙，上漸變氣道將上氣道分隔板分隔成左排氣間隙和右排氣間隙，左排氣間隙的寬度大于左進(jìn)氣間隙的寬度；右排氣間隙的寬度大于右進(jìn)氣間隙的寬度。由于通過改變漸變氣道的截面形狀改變起始端的進(jìn)氣間隙和終點(diǎn)端的排氣間隙的大小，使起始端的進(jìn)氣間隙小于終點(diǎn)端的排氣間隙，這樣就增大渦輪殼進(jìn)氣起始端推動壓力，減少終點(diǎn)端的排氣壓力，從而增加起始端和終點(diǎn)端之間的壓力差，提高渦輪機(jī)的輸出功率，從而提高了輸出壓縮空氣中的氧氣密度，提高了渦輪增壓器的增壓增氧性能。
文檔編號F01D25/24GK102852573SQ20121030997
公開日2013年1月2日 申請日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者湯俊, 韓青, 曹紅艷, 胡兵, 陸仁杰 申請人:常州市索特動力工程有限公司