專利名稱：一種雙燃料油路控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車油箱的供油控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車供油系統(tǒng)大都是汽油或柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)，目前出現(xiàn)的醇類-汽油混燃動(dòng)力的汽車，采用將醇類和汽油同時(shí)充入發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒，其效率很低下，不能充分發(fā)揮醇類和汽油各自的優(yōu)勢(shì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有混燃動(dòng)力的汽車將兩種燃料同時(shí)充入發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒，效率低下的問(wèn)題，提供一種雙燃料油路控制系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種雙燃料油路控制系統(tǒng)，包括控制芯片、醇類油箱和汽油油箱，所述醇類油箱和汽油油箱上分別設(shè)有供油管路，在醇類油箱和汽油油箱內(nèi)部分別設(shè)有供油泵，每個(gè)所述供油泵的出口與供油管路連通，在每個(gè)所述供油管路上設(shè)有單向閥，所述供油泵均電連接到所述控制芯片上。所述雙燃料油路控制系統(tǒng)，還包括一溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱上，并且所述溫度傳感器與所述控制芯片連接，使所述水箱的溫度低于設(shè)定溫度A時(shí)，控制芯片啟動(dòng)汽油油箱內(nèi)部的供油泵并且關(guān)閉醇類油箱內(nèi)部的供油泵；所述水箱的溫度達(dá)到設(shè)定溫度A時(shí)，控制芯片啟動(dòng)醇類油箱內(nèi)部的供油泵并且關(guān)閉汽油油箱內(nèi)部的供油泵；還包括一速度傳感器，所述速度傳感器與所述控制芯片連接，當(dāng)汽車的行駛速度低于設(shè)定時(shí)速B時(shí)，控制芯片對(duì)醇類油箱和汽油油箱內(nèi)部的供油泵的控制參數(shù)不變；當(dāng)汽車的行駛速度達(dá)到設(shè)定時(shí)速B時(shí)，控制芯片啟動(dòng)汽油油箱內(nèi)部的供油泵，關(guān)閉醇類油箱內(nèi)部的供油泵。一種雙燃料油路控制系統(tǒng)，包括控制芯片、醇類油箱和汽油油箱，所述醇類油箱和汽油油箱上分別設(shè)有供油管路，在醇類油箱和汽油油箱上部分別與壓力泵連接，所述壓力泵對(duì)醇類油箱和汽油油箱進(jìn)行持續(xù)供壓，在每個(gè)所述供油管路上設(shè)有控制閥，所述控制閥均電連接到所述控制芯片上。所述雙燃料油路控制系統(tǒng)，還包括一溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱上，并且所述溫度傳感器與所述控制芯片連接，使所述水箱的溫度低于設(shè)定溫度A時(shí)，控制芯片打開(kāi)汽油油箱的控制閥并且關(guān)閉醇類油箱的控制閥；所述水箱的溫度達(dá)到設(shè)定溫度A時(shí)，控制芯片打開(kāi)醇類油箱的控制閥并且關(guān)閉汽油油箱的控制閥；還包括一速度傳感器，所述速度傳感器與所述控制芯片連接，當(dāng)汽車的行駛速度低于設(shè)定時(shí)速B時(shí)，控制芯片對(duì)醇類油箱和汽油油箱的控制閥的控制參數(shù)不變；當(dāng)汽車的行駛速度達(dá)到設(shè)定時(shí)速B時(shí)，控制芯片打開(kāi)汽油油箱的控制閥，關(guān)閉醇類油箱的控制閥。所述壓力泵與所述控制芯片連接，并在所述醇類油箱和汽油油箱內(nèi)部分別設(shè)有壓カ傳感器，所述壓カ傳感器與所述控制芯片連接，控制芯片通過(guò)檢測(cè)醇類油箱和汽油油箱內(nèi)部的壓力，當(dāng)處于工作狀態(tài)的汽油油箱或醇類油箱內(nèi)部的壓カ達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制芯片控制處于工作狀態(tài)的汽油油箱或醇類油箱的壓カ泵停止工作。所述設(shè)定溫度A可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)定，通常在北方將其設(shè)為30°C;所述設(shè)定時(shí)速B可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)定，通常將其設(shè)為120km/h。本發(fā)明的有益效果是，通過(guò)上述控制，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)醇類和汽油的優(yōu)化使用，最大限度的利用醇類和汽油的能量，在原有基礎(chǔ)上提高汽車的行程10-20%。


下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明。圖I是本發(fā)明實(shí)施例一所述的雙燃料油路控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。 圖2是本發(fā)明實(shí)施例ニ所述的雙燃料油路控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一如圖I所示，本發(fā)明實(shí)施例一所述的ー種雙燃料油路控制系統(tǒng)，包括控制芯片10、醇類油箱12和汽油油箱13，所述醇類油箱12和汽油油箱13上分別設(shè)有供油管路14，在醇類油箱12和汽油油箱13內(nèi)部分別設(shè)有供油泵15，每個(gè)所述供油泵15的出口與供油管路14連通，在每個(gè)所述供油管路14上設(shè)有單向閥16，所述供油泵15均電連接到所述控制芯片11上。所述雙燃料油路控制系統(tǒng)，還包括一溫度傳感器17，所述溫度傳感器17設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱11上，并且所述溫度傳感器17與所述控制芯片10連接，使所述水箱11的溫度低于設(shè)定溫度A時(shí)，控制芯片11啟動(dòng)汽油油箱13內(nèi)部的供油泵15并且關(guān)閉醇類油箱12內(nèi)部的供油泵15 ;所述水箱11的溫度達(dá)到設(shè)定溫度A時(shí)，控制芯片10啟動(dòng)醇類油箱12內(nèi)部的供油泵15并且關(guān)閉汽油油箱13內(nèi)部的供油泵；還包括一速度傳感器18，所述速度傳感器18與所述控制芯片10連接，當(dāng)汽車的行駛速度低于設(shè)定時(shí)速B時(shí)，控制芯片10對(duì)醇類油箱12和汽油油箱13內(nèi)部的供油泵15的控制參數(shù)不變；當(dāng)汽車的行駛速度達(dá)到設(shè)定時(shí)速B時(shí)，控制芯片10啟動(dòng)汽油油箱13內(nèi)部的供油泵15，關(guān)閉醇類油箱12內(nèi)部的供油泵15。實(shí)施例ニ如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例ニ所述的ー種雙燃料油路控制系統(tǒng)，包括控制芯片20、醇類油箱22和汽油油箱23，所述醇類油箱22和汽油油箱23上分別設(shè)有供油管路24，在醇類油箱22和汽油油箱23上部分別與壓カ泵25連接，所述壓カ泵25對(duì)醇類油箱22和汽油油箱23進(jìn)行持續(xù)供壓，在每個(gè)所述供油管路24上設(shè)有控制閥26，所述控制閥26均電連接到所述控制芯片20上。所述雙燃料油路控制系統(tǒng)，還包括一溫度傳感器27，所述溫度傳感器27設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱21上，并且所述溫度傳感器27與所述控制芯片20連接，使所述水箱21的溫度低于設(shè)定溫度A時(shí)，控制芯片20打開(kāi)汽油油箱23的控制閥26并且關(guān)閉醇類油箱22的控制閥26 ;所述水箱21的溫度達(dá)到設(shè)定溫度A時(shí)，控制芯片20打開(kāi)醇類油箱22的控制閥26并且關(guān)閉汽油油箱23的控制閥26 ；還包括一速度傳感器28，所述速度傳感器28與所述控制芯片10連接，當(dāng)汽車的行駛速度低于設(shè)定時(shí)速B時(shí)，控制芯片20對(duì)醇類油箱22和汽油油箱23的控制閥26的控制參數(shù)不變；當(dāng)汽車的行駛速度達(dá)到設(shè)定時(shí)速B時(shí)，控制芯片20打開(kāi)汽油油箱23的控制閥26，關(guān)閉醇類油箱22的控制閥26。所述壓力泵25與所述控制芯片20連接，并在所述醇類油箱22和汽油油箱23內(nèi)部分別設(shè)有壓力傳感器29，所述壓力傳感器與所述控制芯片20連接，控制芯片20通過(guò)檢測(cè)醇類油箱22和汽油油箱23內(nèi)部的壓力，當(dāng)處于工作狀態(tài)的汽油油箱23或醇類油箱內(nèi)部的壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制芯片20控制處于工作狀態(tài)的汽油油箱23或醇類油箱22的壓力泵25停止工作。以上兩個(gè)所述實(shí)施例中，所述設(shè)定溫度A可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)定，通常在北方將其設(shè)為30°C ;所述設(shè)定時(shí)速B可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)定，通常將其設(shè)為120km/h?！?br> 本發(fā)明的有益效果是，通過(guò)上述控制，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)醇類和汽油的優(yōu)化使用，最大限度的利用醇類和汽油的能量，在原有基礎(chǔ)上提高汽車的行程10-20%。
權(quán)利要求
1.ー種雙燃料油路控制系統(tǒng)，包括控制芯片、醇類油箱和汽油油箱，其特征在于，所述醇類油箱和汽油油箱上分別設(shè)有供油管路，在醇類油箱和汽油油箱內(nèi)部分別設(shè)有供油泵，每個(gè)所述供油泵的出ロ與供油管路連通，在每個(gè)所述供油管路上設(shè)有單向閥，所述供油泵均電連接到所述控制芯片上。
2.如權(quán)利要求I所述的雙燃料油路控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雙燃料油路控制系統(tǒng)，還包括一溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱上，并且所述溫度傳感器與所述控制芯片連接，使所述水箱的溫度低于設(shè)定溫度A時(shí)，控制芯片啟動(dòng)汽油油箱內(nèi)部的供油泵并且關(guān)閉醇類油箱內(nèi)部的供油泵；所述水箱的溫度達(dá)到設(shè)定溫度A時(shí)，控制芯片啟動(dòng)醇類油箱內(nèi)部的供油泵并且關(guān)閉汽油油箱內(nèi)部的供油泵。
3.如權(quán)利要求2所述的雙燃料油路控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括一速度傳感器，所述速度傳感器與所述控制芯片連接，當(dāng)汽車的行駛速度低于設(shè)定時(shí)速B吋，控制芯片對(duì)醇類油箱和汽油油箱內(nèi)部的供油泵的控制參數(shù)不變；當(dāng)汽車的行駛速度達(dá)到設(shè)定時(shí)速B吋，控制芯片啟動(dòng)汽油油箱內(nèi)部的供油泵，關(guān)閉醇類油箱內(nèi)部的供油泵。
4.如權(quán)利要求3所述的雙燃料油路控制系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)定溫度A設(shè)為30°C;所述設(shè)定時(shí)速B設(shè)為120km/h。
5.ー種雙燃料油路控制系統(tǒng)，包括控制芯片、醇類油箱和汽油油箱，其特征在于，所述醇類油箱和汽油油箱上分別設(shè)有供油管路，在醇類油箱和汽油油箱上部分別與壓カ泵連接，所述壓カ泵對(duì)醇類油箱和汽油油箱進(jìn)行持續(xù)供壓，在每個(gè)所述供油管路上設(shè)有控制閥，所述控制閥均電連接到所述控制芯片上。
6.如權(quán)利要求5所述的雙燃料油路控制系統(tǒng)，其特征在于，所述雙燃料油路控制系統(tǒng)，還包括一溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱上，并且所述溫度傳感器與所述控制芯片連接，使所述水箱的溫度低于設(shè)定溫度A吋，控制芯片打開(kāi)汽油油箱的控制閥并且關(guān)閉醇類油箱的控制閥；所述水箱的溫度達(dá)到設(shè)定溫度A時(shí)，控制芯片打開(kāi)醇類油箱的控制閥并且關(guān)閉汽油油箱的控制閥。
7.如權(quán)利要求6所述的雙燃料油路控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括一速度傳感器，所述速度傳感器與所述控制芯片連接，當(dāng)汽車的行駛速度低于設(shè)定時(shí)速B吋，控制芯片對(duì)醇類油箱和汽油油箱的控制閥的控制參數(shù)不變；當(dāng)汽車的行駛速度達(dá)到設(shè)定時(shí)速B吋，控制芯片打開(kāi)汽油油箱的控制閥，關(guān)閉醇類油箱的控制閥。
8.如權(quán)利要求7所述的雙燃料油路控制系統(tǒng)，其特征在干，所述壓カ泵與所述控制芯片連接，并在所述醇類油箱和汽油油箱內(nèi)部分別設(shè)有壓カ傳感器，所述壓カ傳感器與所述控制芯片連接，控制芯片通過(guò)檢測(cè)醇類油箱和汽油油箱內(nèi)部的壓力，當(dāng)處于工作狀態(tài)的汽油油箱或醇類油箱內(nèi)部的壓カ達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制芯片控制處于工作狀態(tài)的汽油油箱或醇類油箱的壓カ泵停止工作。
9.如權(quán)利要求7或8所述的雙燃料油路控制系統(tǒng)，其特征在干，所述設(shè)定溫度A設(shè)為300C ;所述設(shè)定時(shí)速B設(shè)為120km/h。
全文摘要
本發(fā)明提供一種雙燃料油路控制系統(tǒng)，包括控制芯片、醇類油箱和汽油油箱，所述醇類油箱和汽油油箱上分別設(shè)有供油管路，在醇類油箱和汽油油箱內(nèi)部分別設(shè)有供油泵，每個(gè)所述供油泵的出口與供油管路連通，在每個(gè)所述供油管路上設(shè)有單向閥，所述供油泵均電連接到所述控制芯片上。本發(fā)明的有益效果是，通過(guò)上述控制，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)醇類和汽油的優(yōu)化使用，最大限度的利用醇類和汽油的能量，在原有基礎(chǔ)上提高汽車的行程10-20％。本發(fā)明同時(shí)公開(kāi)了一種基于同一個(gè)設(shè)計(jì)思路設(shè)計(jì)的雙燃料油路控制系統(tǒng)的技術(shù)方案。
文檔編號(hào)F02D19/06GK102828839SQ201210339138
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日
發(fā)明者李恒 申請(qǐng)人:李恒