專利名稱：內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過致動器而動作的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)I中公開了通過安裝在氣缸蓋上的螺線管的動作來使第一吸氣閥和第二吸氣閥連動或解除連動的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置。
在先技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1日本特開2010-156237號公報
在專利文1中，在軸支承于氣缸蓋上的凸輪軸的端部固定有通過凸輪鏈條傳遞動力的從動鏈輪，且在與該從動鏈輪對置的氣缸蓋及氣缸蓋罩的側(cè)壁上從外側(cè)固定有螺線管。
螺線管在其輸出軸與凸輪軸成為同軸的位置安裝在氣缸蓋與氣缸蓋罩的結(jié)合面間。
雖然螺線管螺栓緊固在氣缸蓋及氣缸蓋罩的側(cè)壁上，但該側(cè)壁只是形成凸輪鏈條的動力傳遞空間的外側(cè)壁，螺栓安裝部的附近不具有任何特別的冷卻結(jié)構(gòu)。
因而，當(dāng)將螺線管螺栓緊固于氣缸蓋及氣缸蓋罩的所述側(cè)壁的螺栓安裝部而進(jìn)行安裝時，氣缸蓋的熱量不受抑制地向螺線管傳導(dǎo)，且螺線管自身因工作也引起發(fā)熱，從而導(dǎo)致螺線管過熱。
因此，若在螺線管上設(shè)置散熱片等冷卻機構(gòu)、或者使螺線管離開氣缸蓋以遠(yuǎn)離熱源，則布局的自由度受到限制，內(nèi)燃機會大型化。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問題而提出，其目的在于提供一種內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置， 其即使將致動器安裝在氣缸蓋上，也能夠抑制從氣缸蓋向致動器的熱傳導(dǎo)，且能夠確保布局的自由度而防止內(nèi)燃機的大型化。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面提供一種內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置，其搭載于車輛，通過致動器45的驅(qū)動使連結(jié)銷42在彼此相鄰而進(jìn)行擺動的兩個搖臂31、32 之間進(jìn)退，這兩個搖臂31、32對設(shè)置在氣缸蓋4上的內(nèi)燃機閥21、22進(jìn)行開閉驅(qū)動，
通過所述連結(jié)銷42的前進(jìn)，所述相鄰的搖臂31、32相互連結(jié)而一體地擺動，且通過所述連結(jié)銷42的后退，所述相鄰的搖臂31、32被解除連結(jié)而相互獨立，所述內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置的特征在于，
所述致動器45經(jīng)由在氣缸蓋4的側(cè)壁51R的外表面上設(shè)置的一個以上的致動器安裝部55f、55b、55d而進(jìn)行安裝，
在氣缸蓋4的所述側(cè)壁5IR中的所述致動器安裝部55f、55b、55d的附近形成有潤滑油路P1、P2、P3。
本發(fā)明的第二方面以第一方面的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置為基礎(chǔ)，其特征在于，
所述潤滑油路P1、P2、P3在多個所述致動器安裝部55f、55b、55d中的至少一個致動器安裝部55d的附近折彎或彎曲而形成。
本發(fā)明的第三方面以第二方面的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置為基礎(chǔ)，其特征在于，
在所述至少一個致動器安裝部55d以外的其它致動器安裝部55f、55b的附近也形成有所述潤滑油路P1、P3。
本發(fā)明的第四方面以第一至第三方面中任一方面的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置為基礎(chǔ)，其特征在于，
在所述氣缸蓋4的所述側(cè)壁5IR上形成有與所述致動器安裝部55f、55b、55d的下方分離而安裝火花塞81的火花塞安裝部59，
在所述致動器安裝部55f、55b、55d與所述火花塞安裝部59之間形成有所述潤滑油路P2。
本發(fā)明的第五方面以第四方面的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置為基礎(chǔ)，其特征在于，
所述氣缸蓋4處于大致立起狀態(tài)，
在氣缸蓋4的左右任一方的側(cè)壁5IR上形成所述致動器安裝部55f、55b、55d及所述火花塞安裝部59，
在氣缸蓋4上，沿著燃燒室13的頂壁67的上表面形成有從前側(cè)壁51FL的前方冷卻風(fēng)流入口 71向后側(cè)壁51B的后方冷卻風(fēng)流出口 72通過的前后冷卻風(fēng)通路70、從所述前后冷卻風(fēng)通路70的中途分支而向形成有所述火花塞安裝部59的側(cè)壁51R的與所述火花塞安裝部59接近的上部的側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a、76b通過的分支冷卻風(fēng)通路75，
在所述致動器安裝部55f、55b、55d與所述分支冷卻風(fēng)通路75的側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a、76之間形成有所述潤滑油路P2。
本發(fā)明的第六方面以第一至第五方面中任一方面的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置為基礎(chǔ)，其特征在于，
所述致動器安裝部55f、55b、55d是從所述氣缸蓋4的所述側(cè)壁51R的外表面突出而形成的致動器安裝凸臺部55f、55b、55d，
在所述致動器安裝凸臺部55f、55b、55d上安裝的所述致動器45與氣缸蓋4的所述側(cè)壁5IR之間形成有空氣層49，
所述潤滑油路P1、P2、P3的一部分沿著所述空氣層49形成。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明第一方面涉及的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置，使連結(jié)銷42進(jìn)退的致動器45安裝在氣缸蓋4的側(cè)壁51R的致動器安裝部55f、55b、55d上，該連結(jié)銷42將相鄰而進(jìn)行擺動的兩個搖臂31、32連結(jié)，且在該致動器安裝部55f、55b、55d的附近形成有潤滑油路P1、P2、P3，因此利用在潤滑油路P1、P2、P3中流動的潤滑油，通過熱交換將安裝致動器 45的致動器安裝部55f、55b、55d及 其附近冷卻，從而能夠抑制氣缸蓋4的熱量向致動器45 的傳導(dǎo)。
另外，致動器45自身的工作所引起的發(fā)熱也通過潤滑油得以冷卻。
不需要在致動器45上設(shè)置冷卻散熱片或?qū)эL(fēng)散熱片等外置的冷卻機構(gòu)，且不需 要使致動器45遠(yuǎn)離氣缸蓋4，從而能夠確保布局的自由度，防止內(nèi)燃機I的大型化。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面涉及的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置，由于所述潤滑油路 PU P2、P3在多個致動器安裝部55f、55b、55d中至少一個致動器安裝部55d的附近折彎或 彎曲而形成，因此能夠有效地進(jìn)行該致動器安裝部55d及其附近的冷卻，從而能夠進(jìn)一步 抑制氣缸蓋4的熱量向致動器45傳導(dǎo)以及致動器45自身因工作引起的發(fā)熱而溫度上升的 情況。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面涉及的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置，由于在所述至少一個 致動器安裝部55d以外的其它致動器安裝部55f、55b的附近也形成有潤滑油路P1、P3，因 此能夠?qū)⒍鄠€致動器安裝部55f、55b、55d及其附近冷卻，從而能夠進(jìn)一步抑制氣缸蓋4的 熱量向致動器45傳導(dǎo)的情況。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面涉及的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置，由于在氣缸蓋4的所 述側(cè)壁51R上形成與所述致動器安裝部55f、55b、55d的下方分離而安裝火花塞81的火花 塞安裝部59，且在致動器安裝部55f、55b、55d與火花塞安裝部59之間形成有潤滑油路P2， 因此在火花塞安裝部59上安裝的火花塞81所產(chǎn)生的熱量的傳導(dǎo)被在潤滑油路P2中流動 的潤滑油阻礙，從而能夠防止在致動器安裝部55f、55b、55d上安裝的致動器45的過熱。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面涉及的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置，在處于大致立起狀態(tài) 的氣缸蓋4的左右任一方的側(cè)壁51R上形成致動器安裝部55f、55b、55d及火花塞安裝部 59，且在該氣缸蓋4上，沿著燃燒室13的頂壁67的上表面形成從前側(cè)壁51FL的前方冷卻 風(fēng)流入口 71向后側(cè)壁51B的后方冷卻風(fēng)流出口 72通過的前后冷卻風(fēng)通路70、從前后冷卻 風(fēng)通路70的中途分支而向形成有火花塞安裝部59的側(cè)壁51R的與所述火花塞安裝部59 接近的上部的側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a、76b通過的分支冷卻風(fēng)通路75，在致動器安裝部55f、 55b、55d與分支冷卻風(fēng)通路75的側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a、76b之間形成有潤滑油路P2，因此 通過分支冷卻風(fēng)通路75而從側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a、76b流過的冷卻風(fēng)朝向安裝在火花塞 安裝部59上的火花塞81流出來對火花塞81進(jìn)行冷卻，而奪取了該火花塞81的熱量而升 溫了的冷卻風(fēng)的熱量向安裝在致動器安裝部55f、55b、55d上的致動器45的對流受到在致 動器安裝部55f、55b、55d與側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a、76b之間的潤滑油路P2中流動的潤滑 油阻礙，從而能夠防止致動器45的過熱。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面涉及的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置，由于致動器安裝部 55f、55b、55d是從氣缸蓋4的側(cè)壁51R的外表面突出而形成的致動器安裝凸臺部55f、55b、 55d，在致動器安裝凸臺部55f、55b、55d上安裝的致動器45與氣缸蓋4的側(cè)壁51R之間形 成有空氣層49，且潤滑油路P1、P2、P3的一部分沿著該空氣層49形成，因此通過在沿著空 氣層49而形成的潤滑油路P1、P2、P3中流動的潤滑油將面向空氣層49的氣缸蓋壁面冷卻， 且通過該冷卻了的壁面和空氣層49的隔熱效果，能夠大幅地抑制氣缸蓋4的熱量向電磁螺 線管45傳遞的情況，從而能夠防止電磁螺線管45的過熱。


圖1是本實施方式涉及的內(nèi)燃機的主要部分縱剖視圖。
圖2是沿著圖1的I1-1I線剖開而得到的剖視圖。
圖3是安裝有各種構(gòu)件的氣缸蓋的立體圖。
圖4是安裝有各種構(gòu)件的氣缸蓋的俯視圖。
圖5是安裝有各種構(gòu)件的氣缸蓋的右側(cè)視圖。
圖6是氣缸蓋的右側(cè)視圖。
圖7是氣缸蓋的主視圖。
圖8沿著圖6及圖7的VII1-VIII線剖開而得到的剖視圖。
符號說明
I…內(nèi)燃機
4…氣缸蓋
13 燃燒室
20 氣門傳動機構(gòu)
21 第一吸氣閥
22 第二吸氣閥
23 排氣閥
31 第一吸氣搖臂
32 第二吸氣搖臂
40 可變氣門傳動裝置
41 連結(jié)解除活塞
42 連結(jié)銷
43 傳動桿
45 電磁螺線管
46 殼體
48 螺栓
49 空氣層
51..外周壁
51R…右側(cè)壁
55f、55b、55d…螺線管安裝凸臺部
56..圓孑L
63、64、65、66…緊固凸臺部
67 頂壁
68 基底壁
70 前后冷卻風(fēng)通路
71 前方冷卻風(fēng)流入口
72 后方冷卻風(fēng)流出口
73 分支肋
74 整流肋
75 分支冷卻風(fēng)通路
76a、76b…側(cè)方冷卻風(fēng)流出口
81···火花塞
Pl…垂直潤滑油路
P2…水平潤滑油路
P3…垂直潤滑油路具體實施方式
以下，參照圖1至圖8，對本發(fā)明涉及的一實施方式進(jìn)行說明。
本實施方式涉及的內(nèi)燃機I是搭載在機動二輪車等小型車輛上的單氣缸的空冷式4沖程循環(huán)內(nèi)燃機，氣缸體3和氣缸蓋4從下向上順次重疊并一體地緊固在未圖示的曲軸箱上，氣缸蓋罩5覆蓋氣缸蓋4的上方。
氣缸體3、氣缸蓋4、氣缸蓋罩5向前方略微前傾而向上方立起(參照圖1)。
參照圖1及圖2，在氣缸體3中設(shè)有將活塞11嵌合成往復(fù)移動自如的氣缸套12， 氣缸蓋4以與氣缸體3之間形成活塞11的頂面所面向的燃燒室13的方式緊固在氣缸體3 上。
并且，參照圖1及圖4，在氣缸蓋4上，從燃燒室13向后方延伸出左右兩根的第一、 第二吸氣口 15、16，第一、第二吸氣口 15、16在中途合體而作為一根上游側(cè)吸氣口 14延伸出，且從燃燒室13向前方延伸出一根排氣口 17。
氣缸蓋4中的吸氣口 14的上游側(cè)形成與具備燃料噴射閥的吸氣裝置18連結(jié)的吸氣連結(jié)開口部14c，排氣口 17的下游側(cè)的與排氣管19連結(jié)的排氣連結(jié)管部17c向前方偏右側(cè)突出。
在氣缸蓋4中的分支吸氣口 15、16的各上壁部一體地嵌合有閥引導(dǎo)件21g、22g，由各閥引導(dǎo)件21g、22g分別支承為能夠滑動的第一吸氣閥21和第二吸氣閥22對第一、第二吸氣口 15、16的面向燃燒室13的各開口進(jìn)行開閉。
另外，由在氣缸蓋4中的排氣口 17的上壁部一體地嵌合的閥引導(dǎo)件23g支承為能夠滑動的排氣閥23對排氣口 17的面向的燃燒室13的開口進(jìn)行開閉。
第一吸氣閥21和第二吸氣閥22及排氣閥23被閥簧21s、22s、23s向上方施力，從而均將面向燃燒室13的各開口關(guān)閉。
參照圖1至圖4，氣門傳動機構(gòu)20是一根凸輪軸25沿左右方向定向而經(jīng)由一對軸承26、27軸支承在氣缸蓋4上的SOHC型內(nèi)燃機的氣門傳動機構(gòu)，在凸輪軸25的斜前后上方支承有搖臂軸28、29，第一吸氣搖臂31和第二吸氣搖臂32彼此左右相鄰且中央被后方的搖臂軸28軸支承為擺動自如，排氣搖臂33的中央被前方的搖臂軸29軸支承為擺動自如。
第一吸氣搖臂31中，軸支承于一端的輥31r與凸輪軸25的吸氣凸輪凸起部25i 滾動接觸，螺接于另一端的挺桿螺釘31t與第一吸氣閥21的被閥簧21s向上方施力的閥桿的上端相接。
第二吸氣搖臂 32中，軸支承于一端的輥32r與凸輪軸25的休止凸輪凸起部25k 滾動接觸，螺接于另一端的挺桿螺釘32t與第二吸氣閥22的被閥簧22s向上方施力的閥桿的上端相接。
另一方面，排氣搖臂33中，軸支承于一端的輥33r與凸輪軸25的排氣凸輪凸起部 25e滾動接觸，螺接于另一端的挺桿螺釘33t與排氣閥23的被閥簧23s向上方施力的閥桿的上端相接。
吸氣凸輪凸起部25i的凸輪峰部(日語力△山)在凸輪軸25的規(guī)定的旋轉(zhuǎn)角度處使第一吸氣搖臂31的輥31r向上方移動而使第一吸氣搖臂31擺動，由此另一端的挺桿螺釘31t抵抗閥簧21s而按壓第一吸氣閥21，將第一吸氣口 15的面向燃燒室13的開口在規(guī)定的時刻打開。
同樣，排氣凸輪凸起部25e的凸輪峰部在凸輪軸25的規(guī)定的旋轉(zhuǎn)角度處使排氣搖臂33的輥33r向上方移動而使排氣搖臂33擺動，由此另一端的挺桿螺釘33t抵抗閥簧23s 而按壓排氣閥23，將排氣口 17的面向燃燒室13的開口在規(guī)定的時刻打開。
但是,休止凸輪凸起部25k的外周面呈大致圓周面，當(dāng)休止凸輪凸起部25k與第二吸氣搖臂32的一端的輥32r滾動接觸時，第二吸氣搖臂32幾乎不擺動，第二吸氣閥22保持關(guān)閉第二吸氣口 16的面向燃燒室13的開口而成為閉閥休止?fàn)顟B(tài)。
然而，為了防止在閉閥休止?fàn)顟B(tài)下產(chǎn)生燃料積存，休止凸輪凸起部25k在與吸氣凸輪凸起部25i相同的旋轉(zhuǎn)角度處具有微小的凸輪峰部，使第二吸氣閥22極微小地開閥。
沿著氣缸蓋4的左側(cè)壁51L而呈前后長的矩形的凸輪鏈條室4C上下貫通地形成， 在該凸輪鏈條室4C中，在比對凸輪軸25的左側(cè)進(jìn)行軸支承的軸承26向左方突出的左軸端部嵌合有從動鏈輪30，在從動鏈輪30與未圖示的嵌合在曲軸上的驅(qū)動鏈輪之間架設(shè)有鏈條24，曲軸的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由鏈條24以二分之一的旋轉(zhuǎn)速度向凸輪軸25傳遞，使第一吸氣搖臂 31和排氣搖臂33與曲軸的旋轉(zhuǎn)同步地進(jìn)行擺動，從而將第一吸氣閥21和排氣閥23分別在所需要的時刻進(jìn)行開閉驅(qū)動。
需要說明的是，在通過下述的可變氣門傳動裝置40將第二吸氣搖臂32與第一吸氣搖臂31連結(jié)成一體地進(jìn)行擺動時，第二吸氣閥22與第一吸氣閥21在相同時刻被進(jìn)行開閉驅(qū)動，這以外的時刻，第二吸氣閥22成為閉閥休止?fàn)顟B(tài)。
以下，對可變氣門傳動裝置40進(jìn)行說明。
參照圖1及圖2，第一吸氣搖臂31和第二吸氣搖臂32左右彼此相鄰而由搖臂軸 28軸支承為擺動自如，在第一吸氣搖臂31和第二吸氣搖臂32的軸承部分的向上方鼓出的鼓出部31f、32f分別形成有與搖臂軸28平行地穿設(shè)的第一引導(dǎo)孔31h和第二引導(dǎo)孔32h， 該第一引導(dǎo)孔31h和第二引導(dǎo)孔32h以在第一吸氣閥21 (及第二吸氣閥22)的閉閥狀態(tài)下左右同軸地相連的方式形成為同徑的圓孔。
需要說明的是， 第一引導(dǎo)孔31h和第二引導(dǎo)孔32h在相互對置的面的相反側(cè)形成有中空的底壁31g、32g。
有底圓筒狀的連結(jié)解除活塞41與底壁31g之間夾設(shè)彈簧41s而沿左右軸向滑動自如地嵌插在第一引導(dǎo)孔31h中，連結(jié)銷42沿左右軸向滑動自如地嵌插在第二引導(dǎo)孔32h 中。
連結(jié)銷42包括完全收納在第二引導(dǎo)孔32h中的圓柱主體42a和從圓柱主體42a 的右端面的中央突出并貫通底壁32g的中空孔的桿部42b，在第一引導(dǎo)孔31h與第二引導(dǎo)孔 32h左右同軸地相連時，連結(jié)銷42的圓柱主體42a能夠向第一引導(dǎo)孔31h移動。
在第一吸氣閥21 (及第二吸氣閥22)的閉閥狀態(tài)下第一引導(dǎo)孔31h與第二引導(dǎo)孔 32h左右同軸地相連時，若在連結(jié)銷42的桿部42b上沒有施加有外力，則如圖2所示，被彈簧41s施力的連結(jié)解除活塞41將連結(jié)銷42向右方按壓，使圓柱主體42a完全收納在第二引導(dǎo)孔32h中，從而使與連結(jié)解除活塞41相接的圓柱主體42a的左端面與第二引導(dǎo)孔32h 的左開口端面成為同一平面，因此第一吸氣搖臂31和第二吸氣搖臂32能夠相互獨立地進(jìn) 行擺動。
然而，當(dāng)在連結(jié)銷42的桿部42b上施加有外力而將連結(jié)銷42向左方按壓時，連結(jié) 銷42抵抗彈簧41s的作用力而將連結(jié)解除活塞41壓入，連結(jié)銷42的圓柱主體42a進(jìn)入并 嵌插到第一引導(dǎo)孔31h中，而位于跨第一引導(dǎo)孔31h和第二引導(dǎo)孔32h這兩者的位置，由此 第一吸氣搖臂31和第二吸氣搖臂32經(jīng)由連結(jié)銷42連結(jié)而一體地進(jìn)行擺動。
并且，若向連結(jié)銷42施加的外力消失，則在彈簧41s的作用力的作用下，連結(jié)解除 活塞41將連結(jié)銷42向右方按壓，使其后退而收納到第二引導(dǎo)孔32h內(nèi)，由此能夠解除連 結(jié)。
這樣，通過連結(jié)銷42的前進(jìn)，第一吸氣搖臂31與第二吸氣搖臂32連結(jié)而一體地 進(jìn)行擺動，通過連結(jié)銷42的后退來解除第一吸氣搖臂31與第二吸氣搖臂32的連結(jié)。
從對后方的搖臂軸28的右端進(jìn)行軸支承的軸承部向上方突出形成有桿支承部 57，傳動桿43沿左右貫通該桿支承部57而被支承為滑動自如。
傳動桿43的左端形成有擴徑了的圓板部43a。
該圓板部43a的左側(cè)面與嵌插在第二吸氣搖臂32的第二引導(dǎo)孔32h中的連結(jié)銷 42的向右方突出的桿部42b對置。
雖然連結(jié)銷42與第二吸氣搖臂32 —起擺動，但傳動桿43的圓板部43a具有始終 能夠與在可擺動的范圍內(nèi)進(jìn)行擺動的連結(jié)銷42的桿部42b對置的面積。
氣缸蓋4為由鋁合金制的非磁性體構(gòu)成的鑄造件，如圖3及圖4所示，在氣缸蓋4 的外周壁51上，在氣缸軸線(氣缸套12的中心軸線)方向上平行地形成有多片從該外周 壁51的外周面突出且沿周向定向而延伸出的冷卻散熱片53。
另外，在氣缸蓋4的外周壁51上的所需部位以連結(jié)上下排列的冷卻散熱片53的 方式突出形成有與氣缸軸線大致平行的縱肋54。
冷卻散熱片53在圖4所示的俯視觀察下呈四方形，而外周壁51通過五個側(cè)壁形 成五邊而構(gòu)成。
如圖4所不,氣缸蓋4的上端的與氣缸蓋罩5對合的對合面52呈五邊形,該五邊 形的對合面52為五個側(cè)壁的端面，由此外周壁51通過朝向左方的左側(cè)壁51L、朝向右方的 右側(cè)壁51R、朝向后方的后側(cè)壁51B、朝向前方偏左的左前側(cè)壁51FL、朝向前方偏右的右前 側(cè)壁51FR這五個側(cè)壁而形成為大致五邊筒狀。
所述吸氣連結(jié)開口部14c從該氣缸蓋4中的后側(cè)壁51B的下部中央突出，所述排 氣連結(jié)管部17c從右前側(cè)壁51FR突出。
并且，在氣缸蓋4的右側(cè)壁51R的上部大致中央的未設(shè)置冷卻散熱片53的部分從 外側(cè)安裝有對可變氣門傳動裝置40進(jìn)行驅(qū)動的作為致動器的電磁螺線管45。
參照氣缸蓋4的右側(cè)視圖即圖5，在氣缸蓋4的右側(cè)壁5IR的上部的未設(shè)置冷卻散 熱片53的外表面上，沿著對合面52在前后形成有螺線管安裝凸臺部55f、55b，且在螺線管 安裝凸臺部55f、55b之間的下方形成有螺線管安裝凸臺部55d，這三個分別具有螺紋孔的 螺線管安裝凸臺部55f、55b、55d從右側(cè)壁51R的外表面略微突出而形成。
在前后的螺線管安裝凸臺部55f、55b之間的大致中央穿設(shè)有供電磁螺線管45的柱塞45p貫通的圓孔56。
該右側(cè)壁51R的圓孔56與貫通支承于從右側(cè)壁51R隔開而突出形成的所述桿支 承部57中的傳動桿43同軸。
另一方面，電磁螺線管45中，安裝凸緣部46f沿著有底圓筒狀殼體46的開口端面 向前后下這三個方向延伸而形成，向這三個方向延伸的安裝凸緣部46f的端部的各安裝孔 與氣缸蓋4的右側(cè)壁51R的三個螺線管安裝凸臺部55f、55b、55d的螺紋孔對應(yīng)。
因此,將電磁螺線管45的柱塞45p插入圓孔56中，并同時將殼體46的向三個方 向延伸出的安裝凸緣部46f的端部分別與氣缸蓋4的右側(cè)壁51R的螺線管安裝凸臺部55f、 55b、55d相抵，使螺栓48貫通安裝凸緣部46f的各安裝孔而螺接于螺線管安裝凸臺部55f、 55b、55d的各螺紋孔中，從而將電磁螺線管45安裝在氣缸蓋4的右側(cè)壁51R上。
由于固定電磁螺線管45的螺線管安裝凸臺部55f、55b、55d從右側(cè)壁51R的外表 面略微突出，因此在右側(cè)壁51R與電磁螺線管45之間形成空隙，在氣缸蓋4與電磁螺線管 45之間夾有空氣層49。
需要說明的是，在貫通了圓孔56的柱塞45p的端部固定有減振件47。
這樣，當(dāng)將電磁螺線管45安裝到氣缸蓋4的右側(cè)壁51R上時，如圖2所示，電磁螺 線管45的向左方突出的柱塞45p貫通圓孔56而經(jīng)由減振件47與位于同軸上的傳動桿43 的右端面相接。
圖2示出在電磁螺線管45處于消磁狀態(tài)下，連結(jié)銷42后退而解除第一吸氣搖臂 31與第二吸氣搖臂32的連結(jié)的狀態(tài)，在該連結(jié)解除狀態(tài)下，通過凸輪軸25的旋轉(zhuǎn)，與吸氣 凸輪凸起部25i相接的第一吸氣搖臂31進(jìn)行擺動而對第一吸氣閥21進(jìn)行開閉驅(qū)動，但與 休止凸輪凸起部25k相接的第二吸氣搖臂32幾乎不發(fā)生擺動，使第二吸氣閥22成為閉閥 休止?fàn)顟B(tài)。
可變氣門傳動裝置40在內(nèi)燃機I的低速運轉(zhuǎn)時成為連結(jié)解除狀態(tài)，從而使第二吸 氣閥22成為閉閥休止?fàn)顟B(tài)，而僅對第一吸氣閥21進(jìn)行開閉驅(qū)動。
當(dāng)對電磁螺線管45進(jìn)行勵磁時，柱塞45p突出而經(jīng)由減振件47將傳動桿43向左 方按壓，傳動桿43將與圓板部43a抵接的連結(jié)銷42向左方按壓，當(dāng)?shù)谝晃鼩鈸u臂31與第 二吸氣搖臂32的第一引導(dǎo)孔31h與第二引導(dǎo)孔32h處于同軸時，連結(jié)銷42向左方前進(jìn)而 將第一吸氣搖臂31與第二吸氣搖臂32連結(jié)。
當(dāng)通過凸輪軸25的旋轉(zhuǎn)而與吸氣凸輪凸起部25i相接的第一吸氣搖臂31進(jìn)行擺 動時，經(jīng)由連結(jié)銷42連結(jié)的第二吸氣搖臂32也一體地進(jìn)行擺動，從而對第二吸氣閥22和 第一吸氣閥21 —起進(jìn)行開閉驅(qū)動。
可變氣門傳動裝置40在內(nèi)燃機I的高速運轉(zhuǎn)時對電磁螺線管45進(jìn)行勵磁而成為 連結(jié)狀態(tài)，從而對第一吸氣閥21和第二吸氣閥22同時進(jìn)行開閉驅(qū)動。
電磁螺線管45的柱塞45p不與進(jìn)行擺動的連結(jié)銷42直接相接，而與夾在中間的 傳動桿43相接，因此，因與進(jìn)行擺動的連結(jié)銷42滑動接觸而產(chǎn)生的彎曲方向的力不會對柱 塞45p及電磁螺線管45造成影響。
另外，當(dāng)使電磁螺線管45消磁時，在彈簧41s的作用力的作用下使連結(jié)銷42 —下 子后退，從而使與桿部42b滑動接觸的傳動桿43向右方移動，但由于在傳動桿43與柱塞 45p之間夾設(shè)有減振件47，因此能夠抑制傳動桿43與柱塞45p之間的動作聲的產(chǎn)生。
接著，對氣缸蓋4的結(jié)構(gòu)詳細(xì)進(jìn)行說明。
如上所述，氣缸蓋4通過左側(cè)壁51L、右側(cè)壁51R、后側(cè)壁51B、左前側(cè)壁51FL、右前側(cè)壁51FR這五個側(cè)壁構(gòu)成外周壁51。
在安裝所述電磁螺線管45的右側(cè)壁51R上，上部的螺線管安裝凸臺部55f、55b、 55d周邊未設(shè)置冷卻散熱片53，且前兩個螺線管安裝凸臺部55f、55d的下方也未設(shè)置冷卻散熱片53，未設(shè)置冷卻散熱片53的下部向內(nèi)側(cè)凹陷而形成凹部58，在該凹部58的下表面形成有火花塞81的火花塞安裝凸臺部59 (參照圖2、圖6)。
火花塞81與螺紋孔59h螺合，且使前端電極向燃燒室13內(nèi)突出而安裝到火花塞安裝凸臺部59上。
火花塞81從火花塞安裝凸臺部59向斜右上方突出設(shè)置，位于凹部58的右方(參照圖2)。
如圖3所示，在安裝該火花塞81及電磁螺線管45的右側(cè)壁51R的相鄰的右前側(cè)壁51FR的下部，如上所述那樣排氣連結(jié)管部17c向前方偏右側(cè)突出，該右前側(cè)壁51FR的排氣連結(jié)管部17c的突出的下部附近及相鄰的左前側(cè)壁51FL的下部的偏右部分未設(shè)置冷卻散熱片53，未設(shè)置冷卻散熱片53的左前側(cè)壁51FL的下部向內(nèi)側(cè)前端變細(xì)地凹陷而形成凹部60。
在從右前側(cè)壁51FR向前方偏右側(cè)突出的排氣連結(jié)管部17c上向斜左上方鼓出而形成有氧濃度傳感器82的傳感器安裝凸臺部61 (參照圖7)。
氧濃度傳感器82以前端部分嵌入到傳感器安裝凸臺部61的圓孔中而使前端的檢測部位于排氣連結(jié)管部17c的內(nèi)部的方式安裝。
氧濃度傳感器82從傳感器安裝凸臺部61向斜左上方突出設(shè)置。
S卩，當(dāng)排氣連結(jié)管部17c由左右對半分割的對開周壁部構(gòu)成時，氧濃度傳感器82 安裝在排氣連結(jié)管部17c中的與安裝于右側(cè)壁51R的電磁螺線管45成為相反側(cè)(左側(cè)) 的對開周壁部上，盡可能遠(yuǎn)離電磁螺線管45配置。
參照圖3及圖4，在沿著氣缸蓋4的左側(cè)壁51L而設(shè)置的凸輪鏈條室4C的右側(cè)豎立設(shè)置的軸承壁62的前端和后端形成有緊固凸臺部63、64，該緊固凸臺部63、64以沿上下貫通有螺栓孔63h、64h的方式形成。
在前側(cè)的緊固凸臺部63的將排氣口 17夾在之間的右方，緊固凸臺部65以沿上下貫通有螺栓孔65h的方式形成，且在后側(cè)的緊固凸臺部64的將第一、第二吸氣口 15、16夾在之間的右方，緊固凸臺部66以沿上下貫通有螺栓孔66h的方式形成(參照圖4)。
右側(cè)的前后的緊固凸臺部65、66的上端面成為與氣缸蓋罩5對合的對合面52。
使雙頭螺栓(未圖不)貫通于四個緊固凸臺部63、64、65、66的螺栓孔63h、64h、 65h、66h中而將曲軸箱、氣缸體3和氣缸蓋4緊固成一體。
氣缸蓋4在燃燒室13的頂壁67與其上方的基底壁68之間形成有冷卻風(fēng)通路70、 75，該基底壁68上豎立設(shè)置有對氣門傳動機構(gòu)20進(jìn)行支承的軸承部等(參照圖2)。
在圖8中示出在圖6及圖7的氣缸蓋4的右側(cè)視圖及主視圖中沿著頂壁67與基底壁68之間的VII1-VIII線剖開而得到的剖視圖。
參照圖8，在凸輪鏈條室4C的右側(cè)豎立設(shè)置的軸承壁62的前端的緊固凸臺部63 與排氣口 17之間開設(shè)有前方冷卻風(fēng)流入口 71，在軸承壁62的后端的緊固凸臺部64與第一吸氣口 15之間開設(shè)有后方冷卻風(fēng)流出口 72，前后冷卻風(fēng)通路70從前方冷卻風(fēng)流入口 71 沿著軸承壁62形成到后方冷卻風(fēng)流出口 72。
前方冷卻風(fēng)流入口 71形成在凹部60的里側(cè)，該凹部60向左前側(cè)壁51FL下部的 內(nèi)側(cè)前端變細(xì)地凹陷，從而來自前方的行駛風(fēng)被前端變細(xì)地凹陷的凹部60引導(dǎo)而進(jìn)入到 前方冷卻風(fēng)流入口 71中。
需要說明的是，后方冷卻風(fēng)流出口 72也形成在后側(cè)壁51B下部的凹部69的里側(cè)。
通過在前后冷卻風(fēng)通路70的中央形成的斜長條的分支肋73從前后冷卻風(fēng)通路70 的中途分支而朝向右方的分支冷卻風(fēng)通路75形成在第一、第二吸氣口 15、16與排氣口 17 之間。
需要說明的是，分支肋73在其與第一吸氣口 15之間還具有向分支冷卻風(fēng)通路75 合流的通路。
另外，分支冷卻風(fēng)通路75通過左右長的整流肋74分成兩支而被整流，從而形成通 過右側(cè)壁51R下部的凹部58的側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a、76b。
尤其是側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a與安裝在火花塞安裝凸臺部59上的火花塞81對置 (參照圖2)。
因此，來自前方的行駛風(fēng)被氣缸蓋4的左前側(cè)壁51FL的凹部60向前方冷卻風(fēng)流 入口 71導(dǎo)入，且被在前后冷卻風(fēng)通路70中輸送而通過后側(cè)壁51B的后方冷卻風(fēng)流出口 72， 并且被分支肋73從中途分支而在分支冷卻風(fēng)通路75中輸送，從而通過右側(cè)壁51R的側(cè)方 冷卻風(fēng)流出口 76a、76b，由此能夠有效地對形成燃燒室13的頂壁67及第一、第二吸氣口 15、16、排氣口 17進(jìn)行冷卻。
并且，由于分支冷卻風(fēng)通路75的側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a與火花塞81對置，因此在 側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a中流出的冷卻風(fēng)能夠有效地冷卻火花塞81。
接著，對氣缸蓋4中的潤滑系統(tǒng)進(jìn)行說明。
將氣缸蓋4與氣缸體一起緊固到曲軸箱上的雙頭螺栓所貫通的緊固凸臺部63、 64、65、66的螺栓孔63h、64h、65h、66h中，位于右側(cè)壁51R的后側(cè)的螺栓孔66h作為從氣缸 體側(cè)向氣門傳動機構(gòu)20引導(dǎo)潤滑油的垂直潤滑油路Pl使用。
在圖6所示的右側(cè)視觀察下，將該氣缸蓋4的右側(cè)壁51R上下貫通的垂直潤滑油 路Pl在突出形成于右側(cè)壁51R的上部外表面上的后側(cè)的螺線管安裝凸臺部55b與下側(cè)的 螺線管安裝凸臺部55d之間沿著后側(cè)的螺線管安裝凸臺部55b上下延伸。
并且，該垂直潤滑油路Pl在右側(cè)壁51R的凸輪軸25的高度處與前后延伸的水平 潤滑油路P2交差，且上端開口被緊固螺母等閉塞。
在圖6所示的右側(cè)視觀察下，水平潤滑油路P2沿著下側(cè)的螺線管安裝凸臺部55d 的下部大致水平地延伸。
水平潤滑油路P2的后端開口被蓋構(gòu)件閉塞，水平潤滑油路P2的前端向?qū)ν馆嗇S 25的右端進(jìn)行軸支承的軸承凹部51p開口。
凸輪軸25的右端經(jīng)由軸承28嵌插在軸承凹部5 Ip中，形成在凸輪軸25內(nèi)的軸內(nèi) 油路25p的開口面向軸承凹部51p(參照圖2)。
垂直潤滑油路P3從軸承凹部51p向上方延伸出，垂直潤滑油路P3的上端向?qū)?面52開口(參照圖3)。
在圖6所示的右側(cè)視觀察下，垂直潤滑油路P3在前側(cè)的螺線管安裝凸臺部55f與 圓孔56之間向上方延伸。
因此，在兼作垂直潤滑油路Pl的螺栓孔66h中上升的潤滑油在中途向前方折彎而 在水平潤滑油路P2中流動，直至軸承凹部51p，并從軸承凹部51p在垂直潤滑油路P3中上 升而進(jìn)入氣缸蓋罩5的潤滑油路中,進(jìn)而從氣缸蓋罩5的頂面向氣門傳動機構(gòu)20散布。
另外，從軸承凹部51p向凸輪軸25內(nèi)的軸內(nèi)油路25p分流的潤滑油對凸輪軸25 的凸輪凸起部251、25k、25e的凸輪面進(jìn)行潤滑。
在以上那樣的內(nèi)燃機I的可變氣門傳動裝置40中，使連結(jié)銷42后退的電磁螺線 管45安裝在氣缸蓋4的右側(cè)壁5IR的螺線管安裝凸臺部55f、55b、55d上，該連結(jié)銷42將 相鄰而進(jìn)行擺動的兩個第一搖臂31與第二搖臂32連結(jié)，且在這些螺線管安裝凸臺部55f、 55b、55d的附近形成垂直潤滑油路P1、水平潤滑油路P2、垂直潤滑油路P3，因此通過在垂直 潤滑油路P1、水平潤滑油路P2、垂直潤滑油路P3中流動的潤滑油來冷卻螺線管安裝凸臺部 55f、55b、55d及其附近,從而能夠抑制氣缸蓋4的熱量向電磁螺線管45的傳導(dǎo)及電磁螺線 管45自身的發(fā)熱所引起的溫度上升。
因而，不需要在電磁螺線管45上設(shè)置冷卻散熱片或?qū)эL(fēng)散熱片等冷卻機構(gòu)，且不 需要使電磁螺線管45遠(yuǎn)離氣缸蓋4，能夠確保布局的自由度，且防止內(nèi)燃機I的大型化。
由于下側(cè)的螺線管安裝凸臺部55d位于被圍在折彎而形成的水平潤滑油路P2和 垂直潤滑油路P3的附近的位置處，因此能夠有效地進(jìn)行螺線管安裝凸臺部55d及其附近的 冷卻，能夠進(jìn)一步抑制氣缸蓋4的熱量向電磁螺線管45傳導(dǎo)的情況。
前側(cè)的螺線管安裝凸臺部55f位于垂直潤滑油路P3的附近，后側(cè)的螺線管安裝凸 臺部55b位于垂直潤滑油路Pl的附近，從而能夠有效地進(jìn)行前后的螺線管安裝凸臺部55f、 55b及其附近的冷卻，能夠進(jìn)一步抑制氣缸蓋4的熱量向電磁螺線管45傳導(dǎo)的情況。
在氣缸蓋4的右側(cè)壁51R上形成有與螺線管安裝凸臺部55f、55b、55d的下方分離 而安裝火花塞81的火花塞安裝凸臺部59，在螺線管安裝凸臺部55f、55b、55d與火花塞安 裝凸臺部59之間形成有水平潤滑油路P2，因此在火花塞安裝凸臺部59上安裝的火花塞81 所產(chǎn)生的熱量的傳導(dǎo)被在水平潤滑油路P2中流動的潤滑油阻礙，從而能夠防止在螺線管 安裝凸臺部55f、55b、55d上安裝的電磁螺線管45的過熱。
由于在處于大致立起狀態(tài)的氣缸蓋4的右側(cè)壁51R上形成有螺線管安裝凸臺部 55f、55b、55d及火花塞安裝凸臺部59，另一方面，在該氣缸蓋4上，沿著燃燒室13的頂壁67 的上表面形成從前側(cè)的左前側(cè)壁51FL的前方冷卻風(fēng)流入口 71向后側(cè)壁51B的后方冷卻 風(fēng)流出口 72通過的前后冷卻風(fēng)通路70、從前后冷卻風(fēng)通路70的中途分支而向形成有火花 塞安裝凸臺部59的右側(cè)壁51R的與火花塞安裝凸臺部59接近的上部的側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a、76b通過的分支冷卻風(fēng)通路75,且在螺線管安裝凸臺部55f、55b、55d與分支冷卻風(fēng)通 路75的側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a、76b之間形成有水平潤滑油路P2，因此通過分支冷卻風(fēng)通路 75而從側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a、76b流過的冷卻風(fēng)朝向安裝在火花塞安裝凸臺部59上的火 花塞81流出來對火花塞81進(jìn)行冷卻，而奪取了該火花塞81的熱量而升溫了的冷卻風(fēng)的熱 量向安裝在螺線管安裝凸臺部55f、55b、55d上的電磁螺線管45的對流受到在螺線管安裝 凸臺部55f、55b、55d與側(cè)方冷卻風(fēng)流出口 76a、76b之間的潤滑油路P2中流動的潤滑油阻 礙，從而能夠防止電磁螺線管45的過熱。
由于螺線管安裝凸臺部55f、55b、55d從氣缸蓋4的右側(cè)壁5IR的外表面突出而形 成，在螺線管安裝凸臺部55f、55b、55d上安裝的致動器45與氣缸蓋4的右側(cè)壁5IR之間形 成空氣層49，且潤滑油路P1、P2、P3的一部分沿著該空氣層49形成，因此通過在沿著空氣 層49而形成的潤滑油路P1、P2、P3中流動的潤滑油將面向空氣層49的氣缸蓋壁面冷卻，且 通過該冷卻了的壁面和空氣層49的隔熱效果，能夠大幅地抑制氣缸蓋4的熱量向電磁螺線 管45傳遞的情況，從而能夠防止電磁螺線管45的過熱。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置，其搭載于車輛，通過致動器(45)的驅(qū)動使連結(jié)銷(42)在彼此相鄰而進(jìn)行擺動的兩個搖臂(31、32)之間進(jìn)退，這兩個搖臂(31、32)對設(shè)置在氣缸蓋(4)上的內(nèi)燃機閥(21、22)進(jìn)行開閉驅(qū)動， 通過所述連結(jié)銷(42)的前進(jìn)，所述相鄰的搖臂(31、32)相互連結(jié)而一體地擺動，且通過所述連結(jié)銷(42)的后退，所述相鄰的搖臂(31、32)被解除連結(jié)而相互獨立，所述內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置的特征在于， 所述致動器(45)經(jīng)由在氣缸蓋(4)的側(cè)壁(51R)的外表面上設(shè)置的一個以上的致動器安裝部(55f、55b、55d)而進(jìn)行安裝， 在氣缸蓋(4)的所述側(cè)壁(5IR)中的所述致動器安裝部(55f、55b、55d)的附近形成有潤滑油路(P1、P2、P3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置，其特征在于， 所述潤滑油路(P1、P2、P3)在多個所述致動器安裝部(55f、55b、55d)中的至少一個致動器安裝部(55d)的附近折彎或彎曲而形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置，其特征在于， 在所述至少一個致動器安裝部(55d)以外的其它致動器安裝部(55f、55b)的附近也形成有所述潤滑油路(P1、P3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置，其特征在于， 在所述氣缸蓋(4)的所述側(cè)壁(5IR)上形成有與所述致動器安裝部(55f、55b、55d)的下方分離而安裝火花塞(81)的火花塞安裝部(59)， 在所述致動器安裝部(55f、55b、55d)與所述火花塞安裝部(59)之間形成有所述潤滑油路(P2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置，其特征在于， 所述氣缸蓋(4)處于大致立起狀態(tài)， 在氣缸蓋(4)的左右任一方的側(cè)壁(5IR)上形成所述致動器安裝部(55f、55b、55d)及所述火花塞安裝部(59)， 在氣缸蓋(4)上，沿著燃燒室(13)的頂壁￠7)的上表面形成有從前側(cè)壁(51FL)的前方冷卻風(fēng)流入口(71)向后側(cè)壁(51B)的后方冷卻風(fēng)流出口(72)通過的前后冷卻風(fēng)通路(70)、從所述前后冷卻風(fēng)通路(70)的中途分支而向形成有所述火花塞安裝部(59)的側(cè)壁(5IR)的與所述火花塞安裝部(59)接近的上部的側(cè)方冷卻風(fēng)流出口(76a、76b)通過的分支冷卻風(fēng)通路(75)， 在所述致動器安裝部(55f、55b、55d)與所述分支冷卻風(fēng)通路(75)的側(cè)方冷卻風(fēng)流出(76a、76b)之間形成有所述潤滑油路(P2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項所述的內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置，其特征在于， 所述致動器安裝部(55f、55b、55d)是從所述氣缸蓋(4)的所述側(cè)壁(51R)的外表面突出而形成的致動器安裝凸臺部(55f、55b、55d)， 在所述致動器安裝凸臺部(55f、55b、55d)上安裝的所述致動器(45)與氣缸蓋(4)的所述側(cè)壁(51R)之間形成有空氣層(49)， 所述潤滑油路(P1、P2、P3)的一部分沿著所述空氣層(49)形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機的可變氣門傳動裝置，其即使將致動器安裝在氣缸蓋上，也能夠抑制從氣缸蓋向致動器的熱傳導(dǎo)，且能夠確保布局的自由度而防止內(nèi)燃機的大型化。通過使連結(jié)銷(42)進(jìn)退來將相鄰的搖臂(31、32)連結(jié)/解除連結(jié)的致動器(45)經(jīng)由在氣缸蓋(4)的側(cè)壁(51R)的外表面上設(shè)置的一個以上的致動器安裝部(55f、55b、55d)而進(jìn)行安裝，在氣缸蓋(4)的側(cè)壁(51R)中的致動器安裝部(55f、55b、55d)的附近形成有潤滑油路(P1、P2、P3)。
文檔編號F01L1/12GK103032126SQ201210359430
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者片岡大, 藤久保誠 申請人:本田技研工業(yè)株式會社