專利名稱：一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱，尤其是一種配合發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱，屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了預(yù)留用于爬坡和加速的儲(chǔ)備動(dòng)力，目前乘用車均配備相對(duì)大排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳經(jīng)濟(jì)油耗一般與高速大負(fù)荷工況匹配，因此帶來發(fā)動(dòng)機(jī)在日常使用條件下，節(jié)氣門開度較小，泵氣損失大，工作效率低的問題。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分工況下并非處于最佳經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)工作的情況，減少泵氣損失是提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率的一個(gè)重要措施，因此停缸技術(shù)逐漸被開發(fā)利用。
停缸技術(shù)就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于常用負(fù)荷工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)中一定數(shù)量的汽缸停止工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小，此時(shí)節(jié)氣門開度相對(duì)增大，泵氣損失減小，發(fā)動(dòng)機(jī)效率得到很大提升。由于停缸后發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小，其最佳經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)向常用工況移動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)常用工況在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)域內(nèi)。當(dāng)前主流的停缸技術(shù)方案是對(duì)停止工作的汽缸斷油和停止點(diǎn)火，并使其進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。其中斷油和停止點(diǎn)火通過ECU控制完成，而使停止工作的汽缸氣門處于關(guān)閉狀態(tài)需要對(duì)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)，這也是應(yīng)用停缸技術(shù)的難點(diǎn)，現(xiàn)有技術(shù)中采用兩段式凸輪軸控制氣門動(dòng)作，但因其執(zhí)行機(jī)構(gòu)復(fù)雜，增加了缸蓋的高度，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明技術(shù)方案以解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題為目的，提供一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱，它與由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的停缸技術(shù)配合，使停止工作汽缸的氣門保持關(guān)閉狀態(tài)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放與油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。本發(fā)明所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱，它包括挺柱外殼、挺柱蓋和內(nèi)挺柱，所述挺柱外殼通過螺紋連接結(jié)構(gòu)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，在挺柱外殼內(nèi)部套裝挺柱蓋，所述挺柱蓋由凸輪軸驅(qū)動(dòng)在挺柱外殼內(nèi)腔中上下移動(dòng)，其外側(cè)壁與挺柱外殼內(nèi)壁的上部密閉貼合，在挺柱蓋內(nèi)腔中套裝內(nèi)挺柱，所述內(nèi)挺柱可沿挺柱蓋的內(nèi)壁上下移動(dòng)，其外側(cè)壁與挺柱蓋內(nèi)壁密閉貼合。上述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱，所述挺柱外殼上部為外六角裝配夾緊面結(jié)構(gòu)，在其下部設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋配裝的外螺紋，在挺柱外殼側(cè)壁上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋油道連通的挺柱外殼油道，所述挺柱外殼油道另一端與位于挺柱外殼與挺柱蓋之間的儲(chǔ)油腔相連。上述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱，所述挺柱蓋為套筒結(jié)構(gòu)，在套筒側(cè)壁上左右對(duì)稱設(shè)置鎖止銷安裝孔，所述鎖止銷安裝孔中配裝鎖止銷，所述鎖止銷為階梯圓柱體結(jié)構(gòu)，其大直徑圓柱體部分與鎖止銷安裝孔密閉貼合。上述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱，所述鎖止銷將鎖止銷安裝孔分隔為復(fù)位彈簧安裝腔和高壓油腔，所述復(fù)位彈簧安裝腔中設(shè)有鎖止銷復(fù)位彈簧，所述鎖止銷復(fù)位彈簧一端與鎖止銷大直徑端面連接，另一端固定在鎖夾上，所述鎖夾安裝在鎖止銷安裝孔外端的鎖夾槽中。上述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱，所述高壓油腔與布置在挺柱蓋側(cè)壁上的斜油道連通，所述斜油道另一端與位于挺柱外殼與挺柱蓋之間的儲(chǔ)油腔相連。上述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱，所述內(nèi)挺柱頂端設(shè)有內(nèi)挺柱復(fù)位彈簧，所述內(nèi)挺柱復(fù)位彈簧上端與挺柱蓋頂面連接，內(nèi)挺柱下端與氣門配裝。本發(fā)明通過ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋油道中的機(jī)油壓力來改變挺柱高度，在發(fā)動(dòng)機(jī)停缸時(shí)，使停止工作汽缸的氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，而不影響其他工作汽缸的正常配氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)或高速大負(fù)荷工況時(shí)，ECU控制電磁閥降低缸蓋油道內(nèi)的機(jī)油壓力，此時(shí)在鎖止銷復(fù)位彈簧彈力作用下，鎖止銷小直徑端從鎖止銷安裝孔中伸出，將內(nèi)挺柱鎖止，當(dāng)挺柱蓋與凸輪軸頂尖接觸時(shí)，內(nèi)挺柱與挺柱蓋一起向下運(yùn)動(dòng)，氣門開啟，然后，配合凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，氣門通過氣門彈簧回位，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門處于正常開閉工作狀態(tài)；在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速小負(fù)荷工況時(shí)，ECU控制缸蓋油道中機(jī)油壓力增大，推動(dòng)鎖止銷小直徑端退回到鎖止銷安裝孔中，解除內(nèi)挺柱的鎖止?fàn)顟B(tài)，此種情況下，挺柱蓋向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)挺柱由于受到氣門彈簧力的作用(氣門 彈簧力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于內(nèi)挺住復(fù)位彈簧力)與氣門及缸蓋相對(duì)固定，與挺柱蓋相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)挺柱蓋仍由凸輪軸驅(qū)動(dòng)，但凸輪型線變化不能使與內(nèi)挺柱配合的氣門與氣門座分離，氣門一直處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)停缸。本發(fā)明配合由ECU控制的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)，使停止工作汽缸的氣門保持關(guān)閉狀態(tài)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放與油耗，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖I是本發(fā)明的剖面結(jié)構(gòu) 圖2是挺柱蓋的剖面結(jié)構(gòu) 圖3是挺柱外殼剖面結(jié)構(gòu) 圖4是圖3的A向視 圖5是發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷工況下本發(fā)明工作狀態(tài)示意 圖6是本發(fā)明在停缸情況下的工作狀態(tài)示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1、挺柱蓋，1-1、鎖止銷安裝孔，1-2、斜油道，1-3、鎖夾槽，1-4、挺柱蓋內(nèi)腔，2、挺柱外殼，2-1、挺柱外殼油道，2-2、外六角裝配夾緊面結(jié)構(gòu)，2-3、挺柱外殼外螺紋，3、內(nèi)挺柱，4、鎖止銷，5、內(nèi)挺柱復(fù)位彈簧，6、鎖止銷復(fù)位彈簧，7、鎖夾，8、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，8-1、缸蓋油道，9、儲(chǔ)油腔，10、凸輪，11、氣門。
具體實(shí)施例方式參看圖I，本發(fā)明包括挺柱外殼2、挺柱蓋I和內(nèi)挺柱3，所述挺柱外殼2通過螺紋連接結(jié)構(gòu)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋8上，在挺柱外殼2內(nèi)部套裝挺柱蓋1，所述挺柱蓋I由凸輪軸驅(qū)動(dòng)在挺柱外殼2內(nèi)腔中上下移動(dòng)，其外側(cè)壁與挺柱外殼2內(nèi)壁的上部密閉貼合，在挺柱蓋內(nèi)腔1-4中套裝內(nèi)挺柱3，所述內(nèi)挺柱3可沿挺柱蓋I的內(nèi)壁上下移動(dòng)，其外側(cè)壁與挺柱蓋I內(nèi)壁密閉貼合。參看圖I、圖3、圖4，本發(fā)明的挺柱外殼2上部為外六角裝配夾緊面結(jié)構(gòu)2-2，在其下部設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋配裝的挺柱外殼外螺紋2-3，在挺柱外殼2側(cè)壁上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋油道連通的挺柱外殼油道2-1，所述挺柱外殼油道2-1另一端與位于挺柱外殼2與挺柱蓋I之間的儲(chǔ)油腔9相連。參看圖I、圖2，本發(fā)明的挺柱蓋I為套筒結(jié)構(gòu)，在套筒側(cè)壁上左右對(duì)稱設(shè)置鎖止銷安裝孔1-1，所述鎖止銷安裝孔1-1中配裝鎖止銷4，所述鎖止銷4為階梯圓柱體結(jié)構(gòu)，其大直徑圓柱體部分與鎖止銷安裝孔1-1密閉貼合。參看圖1，本發(fā)明的鎖止銷4將鎖止銷安裝孔1-1分隔為復(fù)位彈簧安裝腔和高壓油腔，所述復(fù)位彈簧安裝腔中設(shè)有鎖止銷復(fù)位彈簧6，所述鎖止銷復(fù)位彈簧6 —端與鎖止銷大直徑部分端面連接，另一端固定在鎖夾7上，所述鎖夾7安裝在鎖止銷安裝孔外端的鎖夾槽1-3 中。參看圖I、圖2，本發(fā)明的高壓油腔與布置在挺柱蓋側(cè)壁上的斜油道1-2連通，所述斜油道1-2另一端與位于挺柱外殼2與挺柱蓋I之間的儲(chǔ)油腔9相連。
參看圖I、圖5，本發(fā)明的內(nèi)挺柱3頂端設(shè)有內(nèi)挺柱復(fù)位彈簧5，所述內(nèi)挺柱復(fù)位彈簧5上端與挺柱蓋I頂面連接，內(nèi)挺柱3下端與氣門11配裝。下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明工作原理進(jìn)一步說明
參看圖I 圖6，本發(fā)明通過ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋油道8-1中的機(jī)油壓力來改變挺柱高度，在發(fā)動(dòng)機(jī)停缸時(shí)，使停止工作汽缸的氣門11處于關(guān)閉狀態(tài)，而不影響其他工作汽缸的正常配氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)或高速大負(fù)荷工況時(shí)，ECU通過電磁閥減小缸蓋油道內(nèi)的機(jī)油壓力，此時(shí)在鎖止銷復(fù)位彈簧6彈力作用下，鎖止銷4的小直徑端從鎖止銷安裝孔1-1中伸出，將內(nèi)挺柱3鎖止，當(dāng)挺柱蓋I與凸輪10頂尖接觸時(shí)，內(nèi)挺柱3與挺柱蓋I 一起向下運(yùn)動(dòng)，氣門11開啟，然后，配合凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，氣門11通過氣門彈簧回位，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門處于正常開閉工作狀態(tài)；在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速小負(fù)荷工況時(shí)，E⑶控制缸蓋油道8-1中機(jī)油壓力增大，推動(dòng)鎖止銷4向外側(cè)移動(dòng)，鎖止銷4小頭端退回到鎖止銷安裝孔1-1中，解除內(nèi)挺柱3的鎖止?fàn)顟B(tài)，內(nèi)挺柱3向上移動(dòng)，此時(shí)挺柱蓋I仍由凸輪軸驅(qū)動(dòng),但凸輪10型線變化不能使與內(nèi)挺柱3配合的氣門11與氣門座分離,氣門11 一直處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)停缸。本發(fā)明與發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)配合，在停止工作汽缸停止噴油和點(diǎn)火時(shí)，使其進(jìn)排氣門始終處于關(guān)閉狀態(tài)；本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，不增加缸蓋的高度，通過對(duì)缸蓋中的機(jī)油壓力的控制來調(diào)節(jié)氣門工作狀態(tài)，可靠性好；本發(fā)明方案對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋改動(dòng)小，只需要在原有挺柱孔中加工內(nèi)螺紋并開設(shè)一個(gè)橫穿的機(jī)油道即可，便于在批量生產(chǎn)的機(jī)型上推廣使用。
權(quán)利要求
1.一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱，其特征是，它包括挺柱外殼(2)、挺柱蓋(I)和內(nèi)挺柱(3)，所述挺柱外殼(2)通過螺紋連接結(jié)構(gòu)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋(8 )上，在挺柱外殼(2)內(nèi)部套裝挺柱蓋(I);所述挺柱蓋(I)由凸輪軸驅(qū)動(dòng)在挺柱外殼(2)內(nèi)腔中上下移動(dòng)，其外側(cè)壁與挺柱外殼(2)內(nèi)壁的上部密閉貼合，在挺柱蓋內(nèi)腔(1-4)中套裝內(nèi)挺柱(3)，所述內(nèi)挺柱(3)可沿挺柱蓋(I)的內(nèi)壁上下移動(dòng)，其外側(cè)壁與挺柱蓋(I)內(nèi)壁密閉貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱，其特征是，所述挺柱外殼(2)上部為外六角裝配夾緊面結(jié)構(gòu)(2-2)，在其下部設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋配裝的挺柱外殼外螺紋(2-3)，在挺柱外殼(2)側(cè)壁上設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋油道連通的挺柱外殼油道(2-1)，所述挺柱外殼油道(2-1)另一端與位于挺柱外殼(2)與挺柱蓋(I)之間的儲(chǔ)油腔(9)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱，其特征是，所述挺柱蓋(I)為套筒結(jié)構(gòu)，在套筒側(cè)壁上左右對(duì)稱設(shè)置鎖止銷安裝孔(1-1 )，所述鎖止銷安裝孔(1-1)中配裝鎖止銷(4)，所述鎖止銷(4)為階梯圓柱體結(jié)構(gòu)，其大直徑圓柱體部分與鎖止銷安裝孔(1-1)密閉貼合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱，其特征是，所述鎖止銷(4)將鎖止銷安裝孔(1-1)分隔為復(fù)位彈簧安裝腔和高壓油腔，所述復(fù)位彈簧安裝腔中設(shè)有鎖止銷復(fù)位彈簧(6)，所述鎖止銷復(fù)位彈簧(6)—端與鎖止銷大直徑部分端面連接，另一端固定在鎖夾(7)上，所述鎖夾(7)安裝在鎖止銷安裝孔外端的鎖夾槽(1-3)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱，其特征是，所述高壓油腔與布置在挺柱蓋側(cè)壁上的斜油道(1-2)連通，所述斜油道(1-2)另一端與位于挺柱外殼(2)與挺柱蓋(I)之間的儲(chǔ)油腔(9)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱，其特征是,所述內(nèi)挺柱(3)頂端設(shè)有內(nèi)挺柱復(fù)位彈簧(5)，所述內(nèi)挺柱復(fù)位彈簧(5)上端與挺柱蓋(I)頂面連接，內(nèi)挺柱(3)下端與氣門(11)配裝。
全文摘要
一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱，用于解決發(fā)動(dòng)機(jī)停缸時(shí)停止工作汽缸的氣門閉合問題。它包括挺柱外殼、挺柱蓋和內(nèi)挺柱，所述挺柱外殼通過螺紋連接結(jié)構(gòu)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上，在挺柱外殼內(nèi)部套裝挺柱蓋，所述挺柱蓋由凸輪軸驅(qū)動(dòng)在挺柱外殼內(nèi)腔中上下移動(dòng)，其外側(cè)壁與挺柱外殼內(nèi)壁的上部密閉貼合，在挺柱蓋內(nèi)腔中套裝內(nèi)挺柱，所述內(nèi)挺柱可沿挺柱蓋的內(nèi)壁上下移動(dòng)，其外側(cè)壁與挺柱蓋內(nèi)壁密閉貼合。本發(fā)明配合由ECU控制的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)，使停止工作汽缸的氣門保持關(guān)閉狀態(tài)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放與油耗，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。
文檔編號(hào)F01L1/14GK102852578SQ201210365889
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者崔亞彬, 胡佳明, 康志強(qiáng), 郭威 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司