專利名稱：船用大功率柴油機(jī)尾氣脫硝scr凈化器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船用大功率柴油機(jī)尾氣脫硝SCR凈化器裝置，具體地說是涉及集成有催化劑的過氣通道的布局。
背景技術(shù)：
目前，常規(guī)的柴油機(jī)尾氣脫硝SCR系統(tǒng)因?yàn)槠錃饬髁啃?，單個(gè)催化劑就能滿足要求。大功率柴油機(jī)的尾氣排量大，需要足夠的停留時(shí)間來保證NOx的轉(zhuǎn)換效率，如果使用常規(guī)尺寸的催化劑，需要的數(shù)量過多。過多的催化劑造成了安裝困難和運(yùn)行時(shí)的不穩(wěn)定性，在安裝數(shù)量眾多的催化劑的SCR系統(tǒng)中，當(dāng)其中一個(gè)出現(xiàn)破損就容易造成氣路短路，使得整個(gè)SCR系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率降低。同時(shí)，現(xiàn)有的工業(yè)大尺寸SCR催化劑雖然能在空速上滿足船用大功率柴油機(jī)尾氣脫硝的需要，但是其孔徑過大，轉(zhuǎn)化效率過低。現(xiàn)有的柴油機(jī)SCR催化 劑和工業(yè)SCR催化劑都不能滿足船用大功率柴油機(jī)尾氣脫硝的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決常規(guī)SCR催化劑應(yīng)用于船用大功率柴油機(jī)尾氣脫硝的不足，提供一種船用大功率柴油機(jī)尾氣脫硝SCR凈化器裝置，該凈化器裝置能適用于船用大功率柴油機(jī)的大排量環(huán)境。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，船用大功率柴油機(jī)尾氣脫硝SCR凈化器裝置包括箱體、上面板、下面板、催化劑單元；所述催化劑單元由催化劑裝入催化劑筒組成，催化劑與催化劑筒之間以陶瓷纖維填充密封；所述催化劑筒上端密封焊接上面板，所述催化劑筒下端密封焊接下面板，在上面板上設(shè)置有催化劑單元安裝孔，所述催化劑單元安裝孔內(nèi)安裝催化劑單元，所述催化劑單元安裝在箱體內(nèi)。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述箱體還包括上側(cè)板、下側(cè)板，上側(cè)板、下側(cè)板分別焊接于上面板與下面板之間形成箱體。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上面板上設(shè)置有螺栓連接孔。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述催化劑單元的個(gè)數(shù)為六個(gè)。本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理；增大現(xiàn)有柴油機(jī)尾氣脫硝SCR催化劑的尺寸，能在保證轉(zhuǎn)換效率的同時(shí)，減少了催化劑的個(gè)數(shù)，降低的設(shè)備的復(fù)雜程度；多個(gè)催化劑集成后統(tǒng)一安裝，能增強(qiáng)了設(shè)備的穩(wěn)定性，降低了安裝難度。


圖I為凈化器裝置外觀等軸視圖。圖2為凈化器裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)前視圖。圖3為凈化器裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)左視圖。圖4為上下面板結(jié)構(gòu)圖。
圖5為箱體上側(cè)板結(jié)構(gòu)圖。圖6為箱體下側(cè)板結(jié)構(gòu)圖。圖7為凈化器單元結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式如圖廣圖7所示，包括箱體I、上面板2、下面板3、催化劑單元4、螺栓連接孔5、催化劑單元安裝孔6、上側(cè)板7、下側(cè)板8、催化劑筒9、催化劑10、密封陶瓷纖維11。如圖I所示,本發(fā)明包括箱體I、上面板2、下面板3、催化劑單元4 ;如圖7所示,所述催化劑單元4由催化劑10裝入催化劑筒9組成，催化劑10與催化劑筒9之間以密封陶 瓷纖維11填充密封，同時(shí)起到密封和減震的作用；如圖2 圖4所示，催化劑單元4的個(gè)數(shù)為6個(gè)，為3X2布局分布。催化劑筒9上端密封焊接上面板2，所催化劑筒9下端密封焊接下面板3，在其一體四周安裝箱體I ;在上面板2上設(shè)置有螺栓連接孔5及六個(gè)催化劑單元安裝孔6，所述催化劑單元安裝孔6安裝六個(gè)催化劑單元4。上側(cè)板7、下側(cè)板8分別焊接于上面板2與下面板3之間形成箱體I。上面板2與進(jìn)氣錐的方形法蘭通過螺栓連接，下面板3與出氣錐的方形法蘭通過螺栓連接。本發(fā)明工作原理與工作過程
尾氣與NH3混合后通過進(jìn)氣錐進(jìn)入凈化器裝置后，通過上面板2的六個(gè)氣流通道進(jìn)入到六個(gè)催化劑單元4中，NOx在催化劑10的作用下和NH3反應(yīng)生成無毒無害的N2和H2O有出氣錐匯總輸送至排氣管路中排出。本發(fā)明中催化劑為擠出式蜂窩狀催化劑，由Cormetech公司生產(chǎn)；Φ610 X 480，主要成分Ti02為基材，以V205為主要活性成份，以W03為抗氧化、抗毒化輔助成份。
本發(fā)明增大了催化劑的過流面積，在保證停留時(shí)間的的條件下，可以減少催化劑的數(shù)量，簡化氣流平穩(wěn)度和降低運(yùn)行故障率；6個(gè)催化劑單元統(tǒng)一安裝的設(shè)計(jì)可以減低安裝難度，方便維護(hù)及檢修。本發(fā)明混合氣流經(jīng)過進(jìn)氣錐能均勻進(jìn)入6個(gè)催化劑通道，通過催化劑的催化作用將NOx轉(zhuǎn)化為無害的N2。本發(fā)明能有效應(yīng)用于船用大功率柴油機(jī)尾氣脫硝SCR系統(tǒng)，在保證轉(zhuǎn)化效率的同時(shí)，降低催化劑個(gè)數(shù)，易于安裝，結(jié)構(gòu)簡單易于在行船期間安裝檢修。
權(quán)利要求
1.一種船用大功率柴油機(jī)尾氣脫硝SCR凈化器裝置，其特征是包括箱體(I)、上面板(2)、下面板(3)及催化劑單元(4);所述催化劑單元(4)由催化劑(10)裝入催化劑筒(9)組成，催化劑(10)與催化劑筒(9)之間以陶瓷纖維(11)填充密封；所述催化劑筒(9)上端焊接上面板(2 )，所述催化劑筒(9 )下端焊接下面板(3 )，在上面板(2 )上設(shè)置有催化劑單元安裝孔(6)，所述催化劑單元安裝孔(6)內(nèi)安裝催化劑單元(4)，所述催化劑單元(4)安裝在箱體(I)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求I所述的船用大功率柴油機(jī)尾氣脫硝SCR凈化器裝置，其特征是所述箱體(I)還包括上側(cè)板(7)、下側(cè)板(8)，上側(cè)板(7)、下側(cè)板(8)分別焊接于上面板(2)與下面板(3)之間。
3.如權(quán)利要求I所述的船用大功率柴油機(jī)尾氣脫硝SCR凈化器裝置，其特征是所述上面板(2)上設(shè)置有螺栓連接孔(5)。
4.如權(quán)利要求I所述的船用大功率柴油機(jī)尾氣脫硝SCR凈化器裝置，其特征是所述催化劑單元(4)的個(gè)數(shù)為六個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船用大功率柴油機(jī)尾氣脫硝SCR凈化器裝置，其包括箱體、上面板、下面板、催化劑單元；所述催化劑單元由催化劑裝入催化劑筒組成，催化劑與催化劑筒之間以陶瓷纖維填充密封；所述催化劑筒上端密封焊接上面板，所述催化劑筒下端密封焊接下面板，在上面板上設(shè)置有催化劑單元安裝孔，所述催化劑單元安裝孔內(nèi)安裝催化劑單元，所述催化劑單元安裝在箱體內(nèi)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理；增大現(xiàn)有柴油機(jī)尾氣脫硝SCR催化劑的尺寸，能在保證轉(zhuǎn)換效率的同時(shí)，減少了催化劑的個(gè)數(shù)，降低的設(shè)備的復(fù)雜程度；多個(gè)催化劑集成后統(tǒng)一安裝，能增強(qiáng)了設(shè)備的穩(wěn)定性，降低了安裝難度。
文檔編號(hào)F01N3/28GK102852608SQ20121037471
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者焦偉江, 呂柏林, 應(yīng)錫興, 過曉惠 申請(qǐng)人:江蘇綠源環(huán)?？萍加邢薰?br>