專利名稱：柴油機(jī)空氣彈簧電磁驅(qū)動(dòng)氣門機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種發(fā)動(dòng)機(jī)，具體地說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)多采用凸輪直接或間接的驅(qū)動(dòng)氣門的機(jī)械裝置。在運(yùn)行過(guò)程中，凸輪軸的機(jī)械磨損、間隙、徑向跳動(dòng)等影響，導(dǎo)致氣門沖擊噪聲；配氣正時(shí)受凸輪形狀及加工精度的影響，很難直觀修正。同時(shí)，氣門緩慢開啟和落座，導(dǎo)致氣門全開時(shí)間短，進(jìn)氣效率低。而且凸輪驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)加工復(fù)雜，技術(shù)要求和成本高。申請(qǐng)?zhí)枮?01110101673. 2、名稱為“汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)”的專利文件中公開了一種電控氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)柱塞腔內(nèi)液體與回位彈簧之間的壓力差控制電液執(zhí)行器的開關(guān)，柱塞腔內(nèi)液體的壓力變化通過(guò)電磁閥的開閉實(shí)現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門打開的時(shí)刻由 高速電磁閥的通電時(shí)刻控制，氣門的關(guān)閉時(shí)刻由由高速電磁閥的斷電時(shí)刻控制。其缺點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易維修保養(yǎng)，通過(guò)改變電磁閥的通斷與液體的壓力才能實(shí)現(xiàn)氣門的開閉，氣門響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)。綜上所述，其性能與可靠性不能滿足柴油機(jī)對(duì)氣門機(jī)構(gòu)的要求。防止氣門回落速度過(guò)快，撞擊汽缸蓋的保護(hù)裝置已經(jīng)有相關(guān)的研究，如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?01010105591. O的專利文件中，提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)氣門機(jī)構(gòu)氣門落座控制裝置，具有液壓活塞、液壓油道、單向閥、液壓活塞腔、可變節(jié)流通道等結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)采用液壓油為控制介質(zhì)，清潔保養(yǎng)成本高。需要液壓油道、液壓油箱等裝置，增加了多余負(fù)載。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供氣門開始時(shí)間調(diào)節(jié)方便、可控制氣門落座速度的柴油機(jī)空氣彈簧電磁驅(qū)動(dòng)氣門機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明柴油機(jī)空氣彈簧電磁驅(qū)動(dòng)氣門機(jī)構(gòu)，其特征是包括汽缸蓋以及安裝在汽缸蓋里的氣門、氣門導(dǎo)桿、銜鐵、電磁鐵、線圈、彈簧，氣門、氣門導(dǎo)桿、銜鐵依次相連，電磁鐵安裝在銜鐵的下方，線圈嵌套于電磁鐵中，銜鐵與汽缸蓋之間安裝彈簧，銜鐵在電磁鐵作用下在汽缸蓋里做上下移動(dòng)，銜鐵向上移動(dòng)時(shí)，銜鐵的上端與汽缸蓋形成第一氣室，銜鐵向下移動(dòng)時(shí)，銜鐵的下端與汽缸蓋形成第二氣室。本發(fā)明還可以包括I、還包括單向閥、可調(diào)節(jié)流閥，單向閥和可調(diào)節(jié)流閥與第一氣室相連通。本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)在于本發(fā)明通過(guò)單向閥與可調(diào)節(jié)流閥來(lái)配合氣門的開閉，可調(diào)節(jié)流閥控制空氣流量實(shí)現(xiàn)氣門回落時(shí)的軟著陸，方便易行?？諝鈴椈蔀闅忾T關(guān)閉提供復(fù)位力，可以減少?gòu)椈傻南?，?jīng)濟(jì)方便。


圖I為本發(fā)明氣門開啟時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明氣門關(guān)閉時(shí)的結(jié)構(gòu)不意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本發(fā)明做更詳細(xì)地描述結(jié)合圖I 2，本發(fā)明包括單向閥I、可調(diào)節(jié)流閥2、氣室(I) 3、銜鐵4、電磁鐵5、線圈6、氣室⑵7、彈簧8、氣門導(dǎo)桿9、氣門10，單向閥I、可調(diào)節(jié)流閥2與氣室(1)3相連通。線圈6嵌套于電磁鐵5中，二者置于銜鐵4下方。線圈6、電磁鐵5、銜鐵4組成電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)。電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)與彈簧8配合控制氣門9開閉。彈簧8位于氣室(2)中，與銜鐵4下部連接。氣門導(dǎo)桿9保證氣門10的直線運(yùn)動(dòng)。氣門10通過(guò)氣門導(dǎo)桿9與銜鐵4連接。本發(fā)明的柴油機(jī)空氣彈簧電磁驅(qū)動(dòng)氣門機(jī)構(gòu)，線圈6通電后電磁鐵5產(chǎn)生電磁力，當(dāng)電磁力大于彈簧預(yù)緊力后吸引銜鐵4向下運(yùn)動(dòng)。這時(shí)氣室(I) 3處于密封狀態(tài)，空氣從單向閥I進(jìn)入氣室(1)3，防止氣室(1)3中形成負(fù)壓阻礙銜鐵4下降。銜鐵4下降帶動(dòng)氣門打開，氣缸與氣道開通，如圖I。增大線圈6電流電磁力增大,克服更大彈簧彈力，電磁鐵5吸 引銜鐵4繼續(xù)下降后銜鐵4下部將氣室(2)7密封。氣室(2)7內(nèi)空氣壓縮形成空氣彈簧，與彈簧8配合控制氣門10開度。通過(guò)控制線圈4中的電流大小可自由控制氣門10的開啟時(shí)間與氣門10升程。線圈4斷電后在空氣彈簧與彈簧8的作用力下銜鐵4向上移動(dòng)。當(dāng)上升至一定位移后氣室(2) 7打開，空氣流進(jìn)氣室(2)7，以便下一次氣門10打開時(shí)空氣彈簧有效。當(dāng)銜鐵4上部密封氣室(1)3后，氣室(1)3中的空氣從可調(diào)節(jié)流閥2流出，調(diào)節(jié)節(jié)流閥2開度控制氣流流量，使氣室(1)3內(nèi)有足夠壓力作用于銜鐵4上部，防止氣門10回落速度過(guò)快撞擊汽缸蓋。銜鐵4的上升通過(guò)氣門導(dǎo)桿9帶動(dòng)氣門10關(guān)閉，如圖2。
權(quán)利要求
1.柴油機(jī)空氣彈簧電磁驅(qū)動(dòng)氣門機(jī)構(gòu)，其特征是包括汽缸蓋以及安裝在汽缸蓋里的氣門、氣門導(dǎo)桿、銜鐵、電磁鐵、線圈、彈簧，氣門、氣門導(dǎo)桿、銜鐵依次相連，電磁鐵安裝在銜鐵的下方，線圈嵌套于電磁鐵中，銜鐵與汽缸蓋之間安裝彈簧，銜鐵在電磁鐵作用下在汽缸蓋里做上下移動(dòng)，銜鐵向上移動(dòng)時(shí)，銜鐵的上端與汽缸蓋形成第一氣室，銜鐵向下移動(dòng)時(shí)，銜鐵的下端與汽缸蓋形成第二氣室。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)空氣彈簧電磁驅(qū)動(dòng)氣門機(jī)構(gòu)，其特征是還包括單向閥、可調(diào)節(jié)流閥，單向閥和可調(diào)節(jié)流閥與第一氣室相連通?！?br> 全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供柴油機(jī)空氣彈簧電磁驅(qū)動(dòng)氣門機(jī)構(gòu)，包括汽缸蓋以及安裝在汽缸蓋里的氣門、氣門導(dǎo)桿、銜鐵、電磁鐵、線圈、彈簧，氣門、氣門導(dǎo)桿、銜鐵依次相連，電磁鐵安裝在銜鐵的下方，線圈嵌套于電磁鐵中，銜鐵與汽缸蓋之間安裝彈簧，銜鐵在電磁鐵作用下在汽缸蓋里做上下移動(dòng)，銜鐵向上移動(dòng)時(shí)，銜鐵的上端與汽缸蓋形成第一氣室，銜鐵向下移動(dòng)時(shí)，銜鐵的下端與汽缸蓋形成第二氣室。本發(fā)明通過(guò)單向閥與可調(diào)節(jié)流閥來(lái)配合氣門的開閉，可調(diào)節(jié)流閥控制空氣流量實(shí)現(xiàn)氣門回落時(shí)的軟著陸，方便易行?？諝鈴椈蔀闅忾T關(guān)閉提供復(fù)位力，可以減少?gòu)椈傻南模?jīng)濟(jì)方便。
文檔編號(hào)F01L9/04GK102913299SQ201210379350
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月9日
發(fā)明者石勇, 張連俞, 齊自達(dá), 張紅光 申請(qǐng)人:哈爾濱工程大學(xué)