專利名稱：用于混合變速器冷起動的獨立發(fā)動機速度控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及混合動力系中的內(nèi)燃機的起動操作。
背景技術(shù)：
這一部分的內(nèi)容僅僅提供有關(guān)本公開的背景信息。因此，該內(nèi)容不意欲構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的確認(rèn)。電可變變速器通常具有連接至發(fā)動機的輸入構(gòu)件及連接至行星齒輪組的不同構(gòu)件的一個或兩個電動機/發(fā)電機，以允許操作、固定速比和純電動電池驅(qū)動模式的一種或多種電可變模式。已知，利用一個或兩個電動機/發(fā)電機向發(fā)動機提供扭矩，用于轉(zhuǎn)動發(fā)動機以起動該發(fā)動機。還知道，在發(fā)動機點火期間通過一個或兩個電動機/發(fā)電機控制發(fā)動機的曲軸的旋轉(zhuǎn)速度。已知用于給所述一個或兩個電動機/發(fā)電機供電的電池可具有窄的操作范圍，在冷起動條件期間可能會遭受因充電峰值引起的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
一種混合動力系，包括內(nèi)燃機、能量存儲裝置、機電變速器，該機電變速器具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述發(fā)動機的至少一個電機。所述機電變速器可有選擇地控制操作成在所述發(fā)動機與所述至少一個電機中傳遞扭矩。起動所述內(nèi)燃機的操作的方法包括使用所述至少一個電機開始所述發(fā)動機的曲軸的旋轉(zhuǎn)，直到達(dá)到第一預(yù)定曲軸速度為止；在使用所述至少一個電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機，直到出現(xiàn)爆發(fā)閾值；基于控制所述發(fā)動機的燃燒參數(shù)控制所述發(fā)動機，沒有來自所述至少一個電機的任何相互作用；和當(dāng)出現(xiàn)預(yù)定條件時，在所述發(fā)動機仍點火時使用所述至少一個電機控制所述發(fā)動機速度。本發(fā)明提供下列技術(shù)方案。技術(shù)方案1:起動混合動力系的內(nèi)燃發(fā)動機的操作的方法，所述混合動力系包括發(fā)動機、能量存儲裝置、機電變速器，該機電變速器包括可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述發(fā)動機的至少一個電機，所述機電變速器可有選擇地控制操作成在所述發(fā)動機與所述至少一個電機中傳遞扭矩，所述方法包括
使用所述至少一個電機開始所述發(fā)動機的曲軸的旋轉(zhuǎn)，直到達(dá)到第一預(yù)定曲軸速度為
止;
在使用所述至少一個電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機，直到出現(xiàn)爆發(fā)閾值；基于所述控制發(fā)動機的燃燒參數(shù)控制所述發(fā)動機速度，而沒有來自所述至少一個電機的任何相互作用；和
當(dāng)出現(xiàn)預(yù)定條件時，在所述發(fā)動機仍點火時使用所述至少一個電機控制所述發(fā)動機速度。技術(shù)方案2 :如技術(shù)方案I的方法，其中所述至少一個電機包括第一電機和第二電機，所述第一和第二電機中的每個都可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述發(fā)動機。
技術(shù)方案3 :如技術(shù)方案I的方法，其中在使用所述至少一個電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機直到出現(xiàn)爆發(fā)閾值包括，在使用所述電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機，直到所述曲軸速度達(dá)到第二預(yù)定曲軸速度。技術(shù)方案4 :如技術(shù)方案I的方法，其中在使用所述至少一個電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機直到出現(xiàn)爆發(fā)閾值包括，在使用所述電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機，直到達(dá)到預(yù)定數(shù)量的氣缸事件。技術(shù)方案5 :如技術(shù)方案I的方法，其中在使用所述至少一個電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機直到出現(xiàn)爆發(fā)閾值包括，在使用所述電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機，直到所述曲軸的加速度達(dá)到預(yù)定曲軸加速度超過預(yù)定持續(xù)時間。技術(shù)方案6 :如技術(shù)方案I的方法，其中沒有來自所述至少一個電機的任何相互作用而控制所述發(fā)動機速度還包括，當(dāng)達(dá)到第二預(yù)定曲軸速度時，基于所述發(fā)動機的控制燃燒參數(shù)來控制發(fā)動機爆發(fā)。技術(shù)方案7 :如技術(shù)方案6的方法，其中沒有來自所述至少一個電機的任何相互作用而控制所述發(fā)動機爆發(fā)包括，基于控制所述發(fā)動機的火花引起扭矩和所述發(fā)動機的氣流扭矩中的至少一項來減少發(fā)動機爆發(fā)。技術(shù)方案8 :如技術(shù)方案I的方法，其中沒有來自所述至少一個電機的任何相互作用而控制所述發(fā)動機速度包括，允許所述至少一個電機在放松狀態(tài)下的自由旋轉(zhuǎn)。技術(shù)方案9 :如技術(shù)方案I的方法，其中所述預(yù)定條件包括變速器范圍選擇器從停車狀態(tài)和空檔狀態(tài)之一換檔至驅(qū)動狀態(tài)。技術(shù)方案10 :如技術(shù)方案I的方法，其中所述預(yù)定條件包括發(fā)動機冷卻劑溫度達(dá)到預(yù)定發(fā)動機冷卻劑溫度和電池溫度達(dá)到預(yù)定電池溫度。技術(shù)方案11 :如技術(shù)方案I的方法，其中響應(yīng)于所述預(yù)定條件的出現(xiàn)，在所述發(fā)動機仍點火時使用所述至少一個電機控制所述發(fā)動機速度包括，基于受控燃燒參數(shù)，利用與受控發(fā)動機速度相關(guān)聯(lián)的積分值使用所述至少一個電機初始化所述受控的發(fā)動機速度。技術(shù)方案12 :起動混合動力系的內(nèi)燃發(fā)動機的操作的方法，所述混合動力系包括發(fā)動機、電池、機電變速器，該機電變速器包括可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述發(fā)動機的至少一個電機，所述機電變速器可有選擇地控制操作成在所述發(fā)動機與所述至少一個電機中傳遞扭矩，所述方法包括
使用所述至少一個電機開始所述發(fā)動機的曲軸的旋轉(zhuǎn)，直到達(dá)到第一預(yù)定曲軸速度為
止;
在使用所述至少一個電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機，直到出現(xiàn)下列一項出現(xiàn)為止
達(dá)到第二預(yù)定曲軸速度；
達(dá)到預(yù)定數(shù)量的氣缸事件；和 達(dá)到預(yù)定曲軸加速度超過預(yù)定持續(xù)時間；
基于控制所述發(fā)動機的火花引起扭矩和所述發(fā)動機的氣流扭矩中的至少一項控制所述發(fā)動機速度，而沒有來自所述至少一個電機的任何相互作用；和
在出現(xiàn)下列至少一項之后，當(dāng)所述發(fā)動機仍點火時使用所述至少一個電機控制所述發(fā)動機速度 變速器范圍選擇器從停車狀態(tài)和空檔狀態(tài)之一換檔至驅(qū)動狀態(tài)；和 發(fā)動機冷卻劑溫度達(dá)到預(yù)定發(fā)動機冷卻劑溫度和電池溫度達(dá)到預(yù)定電池溫度。技術(shù)方案13 :如技術(shù)方案12的方法，其中所述至少一個電機包括第一電機和第二電機，所述第一和第二電機中的每個都可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述發(fā)動機。技術(shù)方案14 :如技術(shù)方案12的方法，還包括
在所述使用所述至少一個電機開始所述發(fā)動機的曲軸的旋轉(zhuǎn)緊接之前，當(dāng)電池功率在預(yù)定極限內(nèi)并且所述電池溫度低于預(yù)定電池閾值時檢測發(fā)動機起動事件。技術(shù)方案15 :如技術(shù)方案12的方法，其中所述電池為鋰離子電池。技術(shù)方案16 :如技術(shù)方案12的方法，其中沒有來自所述至少一個電機的任何相互作用而控制所述發(fā)動機速度包括，所述至少一個電機在放松狀態(tài)下自由旋轉(zhuǎn)。技術(shù)方案17 :如技術(shù)方案12的方法，還包括
在使用所述至少一個電機開始所述發(fā)動機的曲軸的旋轉(zhuǎn)期間同時向所述發(fā)動機供給燃料。技術(shù)方案18 :如技術(shù)方案12的方法，其中沒有來自所述至少一個電機的任何相互作用而控制所述發(fā)動機速度包括，在達(dá)到第二預(yù)定曲軸速度時基于控制所述發(fā)動機的火花引起扭矩和所述發(fā)動機的氣流扭矩中的至少一項來減少發(fā)動機速度爆發(fā)。


現(xiàn)在參考附圖，借助實例描述一個或多個實施例，其中
圖1示出了根據(jù)本公開的示例性混合驅(qū)動動力系，包括發(fā)動機、變速器、能量存儲裝置和控制系統(tǒng)；
圖2示出了根據(jù)本公開的內(nèi)燃機和配套發(fā)動機控制模塊；
圖3示出了根據(jù)本公開的冷起動條件期間為發(fā)動機起動事件使用四個階段的的流程圖；以及
圖4示出了根據(jù)本公開的在用于冷起動條件下發(fā)動機起動事件的四個階段期間的發(fā)動機速度曲線和電池功率曲線的實驗和獲得數(shù)據(jù)。
具體實施例方式現(xiàn)在參考附圖，其中圖示僅用于示出特定示例性實施例的目的，而不是用于限制為該實施例的目的，參考圖1，示出了動力系110，提供了變速器113的具體實施例。動力系110包括發(fā)動機12、主減速機構(gòu)17、和具有輸入構(gòu)件116和輸出構(gòu)件118的電可變變速器113，其中輸入構(gòu)件116連接為與發(fā)動機12旋轉(zhuǎn)，輸出構(gòu)件118連接為與主減速機構(gòu)17旋轉(zhuǎn)。變速器113包括三個行星齒輪組120、130和140。變速器113設(shè)計成在其一些操作模式中從發(fā)動機12接收其驅(qū)動動力的至少一部分，如下所述。電可變變速器113包括兩個電機(下稱電動機/發(fā)電機)180和182。正如所清楚的，電動機/發(fā)電機180、182可有選擇地可旋轉(zhuǎn)聯(lián)接至發(fā)動機12，其中機電變速器113可有選擇地控制成操作為在發(fā)動機12與電動機/發(fā)電機180、182中傳遞扭矩。行星齒輪組120包括中心齒輪構(gòu)件122、齒圈構(gòu)件124和行星架構(gòu)件126。行星架構(gòu)件126可旋轉(zhuǎn)地支撐多個小齒輪127，該多個小齒輪127布置成與中心齒輪構(gòu)件122和齒圈構(gòu)件124都為嚙合關(guān)系。行星齒輪組130包括中心齒輪構(gòu)件132、齒圈構(gòu)件134和可旋轉(zhuǎn)地支撐多個小齒輪137的行星架構(gòu)件136，該多個小齒輪137布置成與中心齒輪構(gòu)件132和齒圈構(gòu)件134都為嚙合關(guān)系。行星齒輪組140包括中心齒輪構(gòu)件142、齒圈構(gòu)件144和行星架構(gòu)件146。行星架構(gòu)件146可旋轉(zhuǎn)地支撐第一組小齒輪147以及第二組小齒輪148。第一組小齒輪147布置成與中心齒輪構(gòu)件142和第二組小齒輪148都為嚙合關(guān)系。第二組小齒輪148布置成與第一組小齒輪147和齒圈構(gòu)件144都為嚙合關(guān)系。因此,行星齒輪組140為復(fù)合的中心齒輪構(gòu)件_小齒輪_小齒輪_齒圈構(gòu)件齒輪組，這里稱為S-P-P-R齒輪組。互聯(lián)構(gòu)件170持續(xù)地連接行星架構(gòu)件126、行星架構(gòu)件136和中心齒輪構(gòu)件142。互聯(lián)構(gòu)件170也可替換地為兩個分開的部件，一個連接行星架構(gòu)件126和136，另一個將行星架構(gòu)件136與中心齒輪構(gòu)件142連接。電動機/發(fā)電機180 (也稱為M/G A)與中心齒輪構(gòu)件122持續(xù)地連接。輸入構(gòu)件116連接為與齒圈構(gòu)件124共同旋轉(zhuǎn)。另一電動機/發(fā)電機182(也稱為M/G B)連接為與中心齒輪構(gòu)件132共同旋轉(zhuǎn)。齒圈構(gòu)件144連接為與輸出構(gòu)件118共同旋轉(zhuǎn)。電動機/發(fā)電機180、182每個都具有可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子和持續(xù)地接地至固定構(gòu)件(例如，變速器113的殼體)的定子。如下面進(jìn)一步所述的，變速器113構(gòu)造成使得在四個前進(jìn)電可變模式期間電動機/發(fā)電機180、182經(jīng)受基本上相同的最大扭矩需求，該最大扭矩需求為各相應(yīng)電動機/發(fā)電機在某一點所需的最大扭矩。這允許電動機/發(fā)電機具有基本上相同的最小尺寸。電動機/發(fā)電機180、182可從能量存儲裝置186 (例如電池)接收電力或向其提供電力。混合控制模塊(HCP)188與電池186和功率逆變器190信號通信，功率逆變器190還與電動機/發(fā)電機180、182的定子部分電通信。HCP188響應(yīng)于多種輸入信號，包括車速，操作員需求，電池186的電量水平，發(fā)電機12為通過逆變器190調(diào)節(jié)電動機/發(fā)電機180、182與電池186之間的功率流而提供的動力，逆變器190在由電池186所提供或利用的直流電與由電動機/發(fā)電機180、182的定子部分所提供或利用的交流電之間轉(zhuǎn)換。下面參考圖3更詳細(xì)地描述，在發(fā)動機與電動機/發(fā)電機180、182之間未提供扭矩時可松開電動機/發(fā)電機180、182，以避免因發(fā)動機冷起動期間發(fā)動機速度和扭矩的升高而對電池186的不期望高充電峰值。HCP 188具有對發(fā)動機控制模塊(ECM) 123的管理控制，該ECM 123構(gòu)造成監(jiān)測傳感器的輸入以確定發(fā)動機參數(shù)的狀態(tài)。在這樣配備的發(fā)動機上，ECM 123可進(jìn)一步構(gòu)造成控制發(fā)動機12的致動器以控制燃燒參數(shù)，包括控制進(jìn)氣質(zhì)量流量、火花點燃正時、噴射燃料量、燃料噴射正時、控制再循環(huán)廢氣的流動的EGR閥位置、以及進(jìn)氣門和/或排氣門正時和相位。因此，基于控制包括空氣流扭矩和火花引起扭矩的燃燒參數(shù)可無需電動機相互作用就能控制發(fā)動機速度?？刂颇K、模塊、控制、控制器、控制單元、處理器及類似的術(shù)語意味著下列中的一個或多個的一種或多種組合專用集成電路(ASIC)，電子電路，執(zhí)行一個或多個軟件或固件程序或例程的中央處理單元(優(yōu)選為微處理器)及相關(guān)的內(nèi)存和存儲器(只讀、可編程只讀、隨機存取、硬盤驅(qū)動器等)，組合邏輯電路、輸入/輸出電路和裝置，恰當(dāng)?shù)男盘柼幚砗途彺骐娐?，以及提供所述功能的其它部件。軟件、固件、程序、指令、例程、代碼、算法及類似術(shù)語意味著任意控制器可執(zhí)行指令組，包括標(biāo)定值和查尋表?？刂颇K具有為提供期望功能而執(zhí)行的一組控制例程。例程被例如中央處理單元執(zhí)行，并可操作成監(jiān)測感測裝置及其它聯(lián)網(wǎng)的控制模塊的輸入，并執(zhí)行控制和診斷例程，以控制致動器的操作。程序可以規(guī)則的間隔執(zhí)行，例如正在運行的發(fā)動機和車輛操作期間每3. 125,6. 25、12. 5、25和100毫秒。電可變變速器113還包括多個扭矩傳遞機構(gòu)Cl 150、C2 152、C3 154和C4 156。電可變變速器113還可選地包括扭矩傳遞機構(gòu)C5 158。扭矩傳遞機構(gòu)150 (固定離合器，也稱為制動器)可有選擇地接合，以將行星架構(gòu)件146接地至固定構(gòu)件184。扭矩傳遞機構(gòu)152 (旋轉(zhuǎn)離合器)可有選擇地接合，以連接中心齒輪構(gòu)件132和電動機/發(fā)電機182，以便與行星架構(gòu)件146共同旋轉(zhuǎn)。扭矩傳遞機構(gòu)154 (固定離合器)可有選擇地接合，以將齒圈構(gòu)件134接地至固定構(gòu)件184。扭矩傳遞機構(gòu)156 (旋轉(zhuǎn)離合器)可有選擇地接合，以連接電動機/發(fā)電機180和齒圈構(gòu)件134以便共同旋轉(zhuǎn)。扭矩傳遞機構(gòu)158 (固定離合器)可有選擇地接合，以將齒圈構(gòu)件124連接和接地至固定構(gòu)件184。如果扭矩傳遞機構(gòu)150接合，那么行星架構(gòu)件146為行星齒輪組140內(nèi)的反作用構(gòu)件，通過互聯(lián)構(gòu)件170傳遞的動力會通過中心齒輪構(gòu)件142傳遞至齒圈構(gòu)件144，從而傳遞至輸出構(gòu)件118。當(dāng)扭矩傳遞機構(gòu)152接合時，電動機/發(fā)電機182從行星架構(gòu)件146以及中心齒輪構(gòu)件132接收動力或向其輸送動力。當(dāng)扭矩傳遞機構(gòu)154接合時，齒圈構(gòu)件134保持固定，變成行星齒輪組130內(nèi)的反作用構(gòu)件。當(dāng)扭矩傳遞機構(gòu)156接合時，電動機/發(fā)電機180連接為隨齒圈構(gòu)件134旋轉(zhuǎn)，以及或者通過齒圈構(gòu)件134以及中心齒輪構(gòu)件122接收或接受動力。當(dāng)扭矩傳遞機構(gòu)158接合時，齒圈構(gòu)件124保持固定，變成行星齒輪組120內(nèi)的反作用構(gòu)件，使得輸入構(gòu)件116的速度被鎖死。示例的混合動力系110可操作于幾種操作模式，包括參考下面表格I描述的四種前進(jìn)電可變模式。表格I
權(quán)利要求
1.起動混合動力系的內(nèi)燃發(fā)動機的操作的方法，所述混合動力系包括發(fā)動機、能量存儲裝置、機電變速器，該機電變速器包括可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述發(fā)動機的至少一個電機，所述機電變速器可有選擇地控制操作成在所述發(fā)動機與所述至少一個電機中傳遞扭矩，所述方法包括 使用所述至少一個電機開始所述發(fā)動機的曲軸的旋轉(zhuǎn)，直到達(dá)到第一預(yù)定曲軸速度為止; 在使用所述至少一個電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機，直到出現(xiàn)爆發(fā)閾值；基于所述控制發(fā)動機的燃燒參數(shù)控制所述發(fā)動機速度，而沒有來自所述至少一個電機的任何相互作用；和 當(dāng)出現(xiàn)預(yù)定條件時，在所述發(fā)動機仍點火時使用所述至少一個電機控制所述發(fā)動機速度。
2.如權(quán)利要求1的方法，其中所述至少一個電機包括第一電機和第二電機，所述第一和第二電機中的每個都可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述發(fā)動機。
3.如權(quán)利要求1的方法，其中在使用所述至少一個電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機直到出現(xiàn)爆發(fā)閾值包括，在使用所述電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機，直到所述曲軸速度達(dá)到第二預(yù)定曲軸速度。
4.如權(quán)利要求1的方法，其中在使用所述至少一個電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機直到出現(xiàn)爆發(fā)閾值包括，在使用所述電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機，直到達(dá)到預(yù)定數(shù)量的氣缸事件。
5.如權(quán)利要求1的方法，其中在使用所述至少一個電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機直到出現(xiàn)爆發(fā)閾值包括，在使用所述電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機，直到所述曲軸的加速度達(dá)到預(yù)定曲軸加速度超過預(yù)定持續(xù)時間。
6.如權(quán)利要求1的方法，其中沒有來自所述至少一個電機的任何相互作用而控制所述發(fā)動機速度還包括，當(dāng)達(dá)到第二預(yù)定曲軸速度時，基于所述發(fā)動機的控制燃燒參數(shù)來控制發(fā)動機爆發(fā)。
7.如權(quán)利要求6的方法，其中沒有來自所述至少一個電機的任何相互作用而控制所述發(fā)動機爆發(fā)包括，基于控制所述發(fā)動機的火花引起扭矩和所述發(fā)動機的氣流扭矩中的至少一項來減少發(fā)動機爆發(fā)。
8.如權(quán)利要求1的方法，其中沒有來自所述至少一個電機的任何相互作用而控制所述發(fā)動機速度包括，允許所述至少一個電機在放松狀態(tài)下的自由旋轉(zhuǎn)。
9.如權(quán)利要求1的方法，其中所述預(yù)定條件包括變速器范圍選擇器從停車狀態(tài)和空檔狀態(tài)之一換檔至驅(qū)動狀態(tài)。
10.起動混合動力系的內(nèi)燃發(fā)動機的操作的方法，所述混合動力系包括發(fā)動機、電池、機電變速器，該機電變速器包括可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述發(fā)動機的至少一個電機，所述機電變速器可有選擇地控制操作成在所述發(fā)動機與所述至少一個電機中傳遞扭矩，所述方法包括 使用所述至少一個電機開始所述發(fā)動機的曲軸的旋轉(zhuǎn)，直到達(dá)到第一預(yù)定曲軸速度為止; 在使用所述至少一個電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機，直到出現(xiàn)下列一項出現(xiàn)為止 達(dá)到第二預(yù)定曲軸速度； 達(dá)到預(yù)定數(shù)量的氣缸事件；和 達(dá)到預(yù)定曲軸加速度超過預(yù)定持續(xù)時間； 基于控制所述發(fā)動機的火花引起扭矩和所述發(fā)動機的氣流扭矩中的至少一項控制所述發(fā)動機速度，而沒有來自所述至少一個電機的任何相互作用；和 在出現(xiàn)下列至少一項之后，當(dāng)所述發(fā)動機仍點火時使用所述至少一個電機控制所述發(fā)動機速度 變速器范圍選擇器從停車狀態(tài)和空檔狀態(tài)之一換檔至驅(qū)動狀態(tài)；和 發(fā)動機冷卻劑溫度達(dá)到預(yù)定發(fā)動機冷卻劑溫度和電池溫度達(dá)到預(yù)定電池溫度。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于混合變速器冷起動的獨立發(fā)動機速度控制?；旌蟿恿ο蛋▋?nèi)燃機、能量存儲裝置、機電變速器，該機電變速器具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述發(fā)動機的至少一個電機。所述機電變速器可有選擇地控制操作成在所述發(fā)動機與所述至少一個電機中傳遞扭矩。起動所述內(nèi)燃機的操作的方法包括使用所述至少一個電機開始所述發(fā)動機的曲軸的旋轉(zhuǎn)，直到達(dá)到第一預(yù)定曲軸速度為止；在使用所述至少一個電機控制發(fā)動機速度時點火所述發(fā)動機，直到出現(xiàn)爆發(fā)閾值；基于控制所述發(fā)動機的燃燒參數(shù)控制所述發(fā)動機，沒有來自所述至少一個電機的任何相互作用；和當(dāng)出現(xiàn)預(yù)定條件時，在所述發(fā)動機仍點火時使用所述至少一個電機控制所述發(fā)動機速度。
文檔編號F02N11/00GK103047069SQ20121038758
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者J-J.F.薩, L.王, P.A.斯塔諾夫斯基, N.A.查佩倫 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司