專利名稱：氣門正時變更裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)運轉(zhuǎn)狀況對內(nèi)燃機的進氣門或排氣門的開閉時期(氣門正時)進行變更的氣門正時變更裝置。
背景技術(shù)：
作為以往的氣門正時變更裝置，公知有如下這樣的氣門正時變更裝置，該氣門正時變更裝置具有與曲軸同步旋轉(zhuǎn)的外殼轉(zhuǎn)子(外殼)；葉片轉(zhuǎn)子，其與凸輪軸同步旋轉(zhuǎn)，并收納在外殼轉(zhuǎn)子內(nèi)，將該收納室分為延遲室和超前室兩部分，能夠相對于外殼轉(zhuǎn)子進行預(yù)定工作角(最大超前位置與最大延遲位置之間的角度范圍)的相對旋轉(zhuǎn)；鎖定機構(gòu)(鎖定銷和彈簧等)，其在發(fā)動機的停止時和啟動時，將葉片轉(zhuǎn)子相對于外殼轉(zhuǎn)子鎖定在最大延遲位置與最大超前位置之間的中間位置，并且通過油壓解除其鎖定；以及控制對超前室和延遲室的工作油的供給和排出的油壓控制閥或控制對鎖定機構(gòu)的工作油的供給和排出的油壓控制閥等，適當?shù)貙τ蛪嚎刂崎y進行驅(qū)動控制，當發(fā)動機啟動時鎖定于中間位置處，確保啟動性(例如，參照專利文獻I)。在該裝置中，鎖定機構(gòu)的鎖定銷在與凸輪軸的旋轉(zhuǎn)軸平行的方向上往復(fù)運動，因此，影響鎖定動作或鎖定解除動作的離心力對鎖定銷不起作用，但是，為了將鎖定機構(gòu)(鎖定銷)收納在葉片轉(zhuǎn)子的葉片部中，必須較大地形成葉片部，因此存在只能在有限的范圍內(nèi)設(shè)定工作角的問題。此外，作為其他的氣門正時變更裝置，公知有如下這樣的氣門正時變更裝置，該氣門正時變更裝置與上述情況同樣具有外殼轉(zhuǎn)子(外殼部件)、葉片轉(zhuǎn)子(轉(zhuǎn)子部件)、將葉片轉(zhuǎn)子鎖定于外殼轉(zhuǎn)子的鎖定機構(gòu)、以及向鎖定機構(gòu)供給/排出工作油的油壓回路等，作為鎖定機構(gòu)采用了鎖定部件和彈簧，該鎖定部件配置在外殼轉(zhuǎn)子內(nèi)，在與凸輪軸的旋轉(zhuǎn)軸垂直的平面內(nèi)沿著徑向進出，能夠與葉片轉(zhuǎn)子的容納部嵌合，該彈簧朝向鎖定方向?qū)︽i定部件施力，此外，為了在與鎖定機構(gòu)的鎖定部件產(chǎn)生的離心力相對的方向上產(chǎn)生反向力以消除離心力，采用了以下部件反向部件，其收納在外殼轉(zhuǎn)子內(nèi)，能夠在徑向上移動；以及軸部件，其收納在外殼轉(zhuǎn)子內(nèi)，擺動自如地得到支撐，并且一端與鎖定部件抵接，另一端與反向部件抵接(例如，參照專利文獻2 )。在該裝置中，雖然能夠消除鎖定部件所產(chǎn)生的離心力，但是需要專用的消除機構(gòu)，所以構(gòu)造復(fù)雜，并且，需要配置消除機構(gòu)的空間，所以存在裝置大型化的問題。專利文獻1:日本特開2009-257261號公報專利文獻2 日本特許第4062224號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種氣門正時變更裝置，該氣門正時變更裝置能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)造的簡化、裝置的小型化、低成本化等，并且，能夠?qū)⒆畲笱舆t位置與最大超前位置之間的工作角設(shè)定得比以往更大，能夠防止鎖定機構(gòu)中的離心力的影響，保證鎖定機構(gòu)的鎖定和鎖定解除的動作，能夠防止葉片轉(zhuǎn)子的抖動、鎖定機構(gòu)中的打音和磨損等，能夠確保發(fā)動機的穩(wěn)定的啟動性。本發(fā)明的氣門正時變更裝置具有外殼轉(zhuǎn)子，其與曲軸的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動地在凸輪軸的旋轉(zhuǎn)軸線上旋轉(zhuǎn)；葉片轉(zhuǎn)子，其以能夠在預(yù)定角度范圍內(nèi)進行相對旋轉(zhuǎn)的方式收納在外殼轉(zhuǎn)子的收納室中，將收納室分為超前室和延遲室兩部分，并且與凸輪軸一體地旋轉(zhuǎn)；超前通路，其與超前室連通，供工作油通過；延遲通路，其與延遲室連通，供工作油通過；以及鎖定機構(gòu)，其將所述葉片轉(zhuǎn)子相對于外殼轉(zhuǎn)子鎖定在預(yù)定角度范圍內(nèi)的預(yù)定位置處，并且，通過工作油的油壓解除鎖定，該氣門正時變更裝置變更由凸輪軸進行開閉驅(qū)動的進氣門或排氣門的開閉正時，該氣門正時變更裝置構(gòu)成為，所述鎖定機構(gòu)包含鎖定桿，其支撐在外殼轉(zhuǎn)子上，在與旋轉(zhuǎn)軸線垂直的垂直面內(nèi)繞預(yù)定的擺動中心擺動；以及施力彈簧，其朝向葉片轉(zhuǎn)子的鎖定位置對鎖定桿施力，鎖定桿的重心被定位成，在整個擺動范圍中在維持鎖定狀態(tài)的方向上產(chǎn)生離心力。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，鎖定機構(gòu)將葉片轉(zhuǎn)子(凸輪軸)相對于外殼轉(zhuǎn)子鎖定在預(yù)定角度范圍內(nèi)的預(yù)定位置處，該鎖定機構(gòu)包含在與凸輪軸的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的垂直面內(nèi)擺動的鎖定桿及其施力彈簧，因此，雖然以往在啟動時將收納了鎖定銷的厚度厚的葉片保持在收納室內(nèi)中的中間位置時，不能確保用于從該啟動時的位置向超前方向進行相位調(diào)整的控制角度，但是在本發(fā)明中，由于葉片不需要多余的厚度，所以能夠較大地設(shè)定最大超前位置 最大延遲位置之間的相位調(diào)整角度，因此，能夠根據(jù)需要進行大范圍的相位控制。特別是鎖定桿的重心被定位成，在整個擺動范圍中在維持鎖定狀態(tài)的方向上產(chǎn)生離心力，因此，因旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力以維持鎖定狀態(tài)的方式發(fā)揮作用，另一方面，通過作用工作油的油壓來解除鎖定桿的鎖定狀態(tài)，能夠使鎖定機構(gòu)可靠地執(zhí)行期望的功能。在上述結(jié)構(gòu)中可以采用以下結(jié)構(gòu)，鎖定桿形成為，該鎖定桿的重心在通過旋轉(zhuǎn)軸 線的徑向上比擺動中心更靠內(nèi)側(cè)，并且位于從連結(jié)旋轉(zhuǎn)軸線與擺動中心的直線上向進行鎖定的旋轉(zhuǎn)方向偏移了預(yù)定量的區(qū)域的范圍內(nèi)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過將鎖定桿的重心定位在上述那樣的范圍內(nèi)，由此，不會對鎖定桿作用離心力所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，或者，即便作用了離心力所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，也是作用了在鎖定方向上旋轉(zhuǎn)的扭矩，因此能夠可靠地將鎖定桿維持在其鎖定位置。在上述結(jié)構(gòu)中可以采用以下結(jié)構(gòu)，外殼轉(zhuǎn)子包含外殼部件，其具有隔離壁，該隔離壁劃定了與收納室隔開而配置鎖定機構(gòu)的隔離室；以及蓋部件，其形成為相對于外殼部件裝卸自如，以便與隔離壁協(xié)同地劃定隔離室，鎖定機構(gòu)包含鎖定凸輪，該鎖定凸輪穿過設(shè)置于隔離壁的貫通孔，以與葉片轉(zhuǎn)子一體旋轉(zhuǎn)的方式與該葉片轉(zhuǎn)子連結(jié)，鎖定桿形成為該鎖定桿通過與鎖定凸輪卡合而鎖定葉片轉(zhuǎn)子，通過從鎖定凸輪脫離而解除葉片轉(zhuǎn)子的鎖定。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過外殼部件的隔離壁和相對于外殼部件裝卸自如的蓋部件劃定配置鎖定機構(gòu)的隔離室，因此，在外殼部件的收納室內(nèi)安裝了葉片轉(zhuǎn)子的狀態(tài)下，能夠容易地進行鎖定機構(gòu)的安裝作業(yè)或拆卸作業(yè)，并且，當發(fā)動機啟動時(曲柄轉(zhuǎn)動(cranking)時),鎖定桿將鎖定凸輪鎖定，從而將葉片轉(zhuǎn)子相對于外殼轉(zhuǎn)子鎖定在預(yù)定位置(中間位置)處，在發(fā)動機啟動后，能夠通過工作油壓解除鎖定桿的鎖定。S卩，通過鎖定機構(gòu)將葉片轉(zhuǎn)子可靠地維持在預(yù)定位置(中間位置)處，由此，能夠更可靠地啟動發(fā)動機，并且，由于鎖定機構(gòu)不直接鎖定葉片轉(zhuǎn)子，因此，能夠減薄葉片轉(zhuǎn)子的葉片部，增加設(shè)計的自由度和布局的自由度。在上述結(jié)構(gòu)中可以采用以下結(jié)構(gòu)，鎖定桿形成為大致呈L字的平板狀，并且具有被支撐部，其在該鎖定桿的彎曲區(qū)域中，供設(shè)置在外殼轉(zhuǎn)子上的支撐軸通過；卡合側(cè)臂部，其從被支撐部向一個方向延伸，能夠與鎖定凸輪卡合；以及受壓側(cè)臂部，其從被支撐部向另一個方向延伸，承受工作油的壓力，鎖定桿的重心被定位在被支撐部的附近。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，鎖定桿的被支撐部由支撐軸擺動自如地進行支撐，通過使其卡合側(cè)臂部與鎖定凸輪卡合來鎖定葉片轉(zhuǎn)子，另一方面，通過使工作油的油壓作用于受壓側(cè)臂部而使卡合側(cè)臂部從鎖定凸輪脫離，由此解除葉片轉(zhuǎn)子的鎖定。此處，由于鎖定桿的重心被定位在被支撐部的附近即支撐軸的附近，因此，能夠較小地設(shè)定從擺動中心(支撐軸的中心)到重心的距離，能夠減小離心力的轉(zhuǎn)矩，因此，能夠極大限度地減小離心力對鎖定桿的動作的影響。在上述結(jié)構(gòu)中可以采用以下結(jié)構(gòu)，鎖定桿包含限制葉片轉(zhuǎn)子向超前側(cè)旋轉(zhuǎn)的超前鎖定桿；以及限制葉片轉(zhuǎn)子向延遲側(cè)旋轉(zhuǎn)的延遲鎖定桿，施力彈簧包含以將超前鎖定桿卡合于鎖定凸輪而進行鎖定的方式進行施力的超前限制彈簧；以及以將延遲鎖定桿卡合于鎖定凸輪而進行鎖定的方式進行施力的延遲限制彈簧。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在工作油的油壓不起作用的狀態(tài)下，超前鎖定桿被超前限制彈簧施加力，限制鎖定凸輪(即葉片轉(zhuǎn)子)從預(yù)定位置(中間位置)向超前側(cè)偏移，延遲鎖定桿被延遲限制彈簧施加力，限制鎖定凸輪(即葉片轉(zhuǎn)子)從預(yù)定位置(中間位置)向延遲側(cè)偏移，因此，能夠?qū)⑷~片轉(zhuǎn)子可靠地定位在預(yù)定位置(中間位置)，并且，即便在發(fā)動機停止時從預(yù)定位置(中間位置)偏移，也能夠利用啟動時的變動轉(zhuǎn)矩和超前限制彈簧及延遲限制彈簧的施力，使葉片轉(zhuǎn)子恢復(fù)到預(yù)定位置(中間位置)。在上述結(jié)構(gòu)中可以采用以下結(jié)構(gòu)，超前通路形成為，將工作油的油壓引導(dǎo)成，解除超前鎖定桿和延遲鎖定桿的鎖定，延遲通路形成為，將工作油的油壓引導(dǎo)成，在利用經(jīng)由超前通路引導(dǎo)的工作油的油壓解除了鎖定之后，僅維持延遲鎖定桿的鎖定解除。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即便經(jīng)由延遲通路引導(dǎo)工作油的油壓，只要不經(jīng)由超前通路引導(dǎo)工作油的油壓，延遲鎖定桿的鎖定就不會被解除，因此，當發(fā)動機的啟動時，能夠?qū)⑷~片轉(zhuǎn)子相對于外殼轉(zhuǎn)子的相位保持在預(yù)定位置(中間位置)，直至該裝置成為可以控制的狀態(tài)，因此，能夠確保發(fā)動機的穩(wěn)定的啟動性。在上述結(jié)構(gòu)中可以采用以下結(jié)構(gòu)，延遲通路劃定了在旋轉(zhuǎn)軸線的方向上開口的開口部，延遲鎖定桿的受壓側(cè)臂部形成為，利用在旋轉(zhuǎn)軸線的方向上相對的主面，對延遲通路的開口部進行開閉。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，僅通過鎖定桿的擺動動作，就能夠進行延遲通路的開閉，能夠減少部件個數(shù)，實現(xiàn)構(gòu)造的簡化等。根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的氣門正時變更裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)造的簡化、裝置的小型化、低成本化等，并且，能夠?qū)⒆畲笱舆t位置與最大超前位置之間的工作角設(shè)定得比以往更大，能夠防止鎖定機構(gòu)中的離心力的影響，保證鎖定機構(gòu)的鎖定和鎖定解除的動作，能夠防止葉片轉(zhuǎn)子的抖動、鎖定機構(gòu)中的打音和磨損等，能夠確保發(fā)動機的穩(wěn)定的啟動性。


圖1是示出本發(fā)明的氣門正時變更裝置的分解立體圖。圖2是示出本發(fā)明的氣門正時變更裝置的剖面圖。圖3是示出本發(fā)明的氣門正時變更裝置的剖面圖。圖4是示出在作為氣門正時變更裝置的一部分的葉片轉(zhuǎn)子處于預(yù)定位置(中間位置)的狀態(tài)下，與超前室連通的超前通路(超前室通路)的剖面圖。圖5是示出在作為氣門正時變更裝置的一部分的葉片轉(zhuǎn)子處于預(yù)定位置(中間位置)的狀態(tài)下，與延遲室連通的延遲通路(延遲室通路)的剖面圖。圖6是示出作為氣門正時變更裝置的一部分的鎖定機構(gòu)(鎖定凸輪、鎖定桿)將葉片轉(zhuǎn)子鎖定在預(yù)定位置(中間位置)的狀態(tài)的剖面圖。圖7是示出作為氣門正時變更裝置的一部分的鎖定機構(gòu)(鎖定凸輪，鎖定桿)被解除，從而葉片轉(zhuǎn)子向超前側(cè)移動的狀態(tài)的剖面圖。圖8是示出作為氣門正時變更裝置的一部分的鎖定機構(gòu)(鎖定凸輪，鎖定桿)被解除，從而葉片轉(zhuǎn)子向延遲側(cè)移動的狀態(tài)的剖面圖。圖9是示出鎖定機構(gòu)的一部分(超前鎖定桿和超前限制彈簧)的圖，Ca)是示出鎖定狀態(tài)的局部圖，(b)是示出鎖定解除狀態(tài)的局部圖。圖10是示出鎖定機構(gòu)的一部分(延遲鎖定桿和延遲限制彈簧)的圖，(a)是示出鎖定狀態(tài)的局部圖，(b)是示出鎖定解除狀態(tài)的局部圖。圖11是示出鎖定機構(gòu)的一部分(超前鎖定桿和超前限制彈簧)的圖，(a)是示出鎖定位置處的工作油的狀態(tài)的局部圖，(b)是示出鎖定解除位置處的工作油的狀態(tài)的局部圖。圖12是示出鎖定機構(gòu)的一部分(延遲鎖定桿和延遲限制彈簧)的圖，(a)是示出鎖定位置處的工作油的狀態(tài)的局部圖，(b)是示出鎖定解除位置處的工作油的狀態(tài)的局部圖。圖13是示出作為氣門正時變更裝置的一部分的葉片轉(zhuǎn)子處于預(yù)定位置(中間位置)的狀態(tài)的剖面圖。圖14是示出作為氣門正時變更裝置的一部分的葉片轉(zhuǎn)子處于最大超前位置的狀態(tài)的剖面圖。圖15是示出作為氣門正時變更裝置的一部分的葉片轉(zhuǎn)子處于最大延遲位置的狀態(tài)的剖面圖。標號說明S1:旋轉(zhuǎn)軸線10:凸輪軸11 :軸頸(journal)部12:圓筒部13 :超前通路14 :延遲通路15:內(nèi)螺紋部20:葉片轉(zhuǎn)子21 :葉片部22 :輪轂部
23 :貫通孔24 :超前室通路(超前通路)25 :延遲室通路(延遲通路)26 :密封部件30 :外殼轉(zhuǎn)子30a :超前室30b :延遲室31 :外殼部件(夕卜殼轉(zhuǎn)子)31a:圓筒壁31b:隔離壁31c :貫通孔3Id :軸承部31e、31f、31q :凹部31g :兩鎖定桿用通路(超前通路)31h :延遲鎖定桿用通路(延遲通路)31h':開口部311、31j :支撐軸31k、31k':支撐部31o、31p :止動壁32 :鏈輪部件(外殼轉(zhuǎn)子)32a :鏈輪32b:內(nèi)周面32c :前表面32d :兩鎖定桿用通路(超前通路)32e :延遲鎖定桿用通路(延遲通路)33:蓋部件(外殼轉(zhuǎn)子)40 :鎖定機構(gòu)41 :鎖定凸輪42:超前鎖定桿S2 :擺動軸線(擺動中心)L1:直線Gl :重心42a :被支撐部42b :卡合側(cè)臂部42c :受壓側(cè)臂部42c':側(cè)面43 :超前限制彈簧44 :延遲鎖定桿S3 :擺動軸線(擺動中心)
L2 :直線G2 :重心44a :被支撐部44b :卡合側(cè)臂部44c :受壓側(cè)臂部44c'、44c":側(cè)面45 :延遲限制彈簧50:中心螺栓51 :外螺紋部60 :輔助機構(gòu)61 :助推部件62 :施力彈簧70 :泵71 :供給通路72 :排放通路73 :超前通路74 :延遲通路100:油壓控制閥
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。如圖1至圖3所示，該氣門正時變更裝置具有葉片轉(zhuǎn)子20，其能夠裝卸自如地固定在凸輪軸10上；外殼轉(zhuǎn)子30，其在凸輪軸10的旋轉(zhuǎn)軸線SI上旋轉(zhuǎn)，并且，以能夠進行相對旋轉(zhuǎn)的方式收納葉片轉(zhuǎn)子20，并且與葉片轉(zhuǎn)子20協(xié)同地劃定超前室30a和延遲室30b ；鎖定機構(gòu)40(鎖定凸輪41、超前鎖定桿42、超前限制彈簧43、延遲鎖定桿44、延遲限制彈簧45)，其配置在外殼轉(zhuǎn)子30的隔離室中，以便將葉片轉(zhuǎn)子20相對于外殼轉(zhuǎn)子30鎖定在預(yù)定位置(中間位置)處；中心螺栓50，其將葉片轉(zhuǎn)子20緊固在凸輪軸10上；輔助機構(gòu)60，其輔助鎖定機構(gòu)40中包含的鎖定凸輪41返回到預(yù)定位置(中間位置);以及控制工作油(潤滑油)的流動的油壓控制系統(tǒng)OCS等。另外，凸輪軸10通過凸輪作用對發(fā)動機的進氣門或排氣門進行開閉驅(qū)動，外殼轉(zhuǎn)子30經(jīng)由鏈條等與曲軸的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動，將曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力經(jīng)由葉片轉(zhuǎn)子20傳遞到凸輪軸10。如圖1至圖3所示，凸輪軸10由形成于發(fā)動機的氣缸蓋(未圖示)上的軸承B (參照圖2)以能夠繞旋轉(zhuǎn)軸線SI旋轉(zhuǎn)(圖1中向箭頭CR方向旋轉(zhuǎn))的方式支撐，凸輪軸10具有由軸承B支撐的軸頸部11 ;轉(zhuǎn)動自如地支撐外殼轉(zhuǎn)子30的圓筒部12 ;超前通路13，其對超前室30a和超前鎖定桿42進行工作油的供給和排出；延遲通路14，其對延遲室30b和延遲鎖定桿44進行工作油的供給和排出；以及緊固中心螺栓50的內(nèi)螺紋部15等。如圖1至圖5所示，葉片轉(zhuǎn)子20具有4個葉片部21 ;等間隔地一體保持4個葉片部21的輪轂部22 ;形成在輪轂部22上的供中心螺栓50穿過的貫通孔23 ;為了對超前室30a進行工作油的供給和排出而從超前通路13分支形成的超前室通路24 ;為了對延遲室30b進行工作油的供給和排出而從延遲通路14分支形成的延遲室通路25 ;以及嵌入到葉片部21的前端形成的槽部內(nèi)的密封部件26等，葉片轉(zhuǎn)子20與鎖定凸輪41 一起使用中心螺栓50緊固于凸輪軸10，與凸輪軸10 —體地旋轉(zhuǎn)。外殼轉(zhuǎn)子30與曲軸的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動，以能夠在凸輪軸10的旋轉(zhuǎn)軸線SI上旋轉(zhuǎn)的方式得到支撐，如圖1至圖3所示，外殼轉(zhuǎn)子30由外殼部件31、與外殼部件31的背面?zhèn)冉Y(jié)合的鏈輪部件32、與外殼部件31的前面?zhèn)冉Y(jié)合的蓋部件33構(gòu)成，外殼轉(zhuǎn)子30形成為，以能夠使葉片轉(zhuǎn)子20在預(yù)定角度范圍(最大超前位置與最大延遲位置之間的角度范圍)內(nèi)相對地旋轉(zhuǎn)的方式收納葉片轉(zhuǎn)子20 (劃定收納室)，并且收納鎖定機構(gòu)40 (劃定隔離室)，該外殼轉(zhuǎn)子30被收納的葉片轉(zhuǎn)子20 (的葉片部21)分為超前室30a和延遲室30b兩部分。如圖1至圖5、圖13所不，夕卜殼部件31具有圓筒壁31a ;隔尚壁31b ;設(shè)置于隔尚壁31b的中央的貫通孔31c ;在隔離壁31b的背面?zhèn)瘸蛑行耐怀龅?個軸承部31d ;由各個軸承部31d之間和中央部劃定的收納葉片轉(zhuǎn)子20的凹部31e ;形成于隔離壁31b的前面?zhèn)鹊氖占{鎖定機構(gòu)的凹部31f ;為了對超前鎖定桿42和延遲鎖定桿44進行工作油的供給和排出而從超前通路13分支形成的兩鎖定桿用通路31g ;為了對延遲鎖定桿44進行工作油的供給的排出而從延遲通路14分支形成的延遲鎖定桿用通路31h ;開口部31h';支撐軸311、31j ;支撐部31k、31k';止動壁31o、31p ;以及收納輔助機構(gòu)60的凹部31q等。如圖6至圖8所示，兩鎖定桿用通路31g形成為，在凹部31f中開口，并且將油壓引導(dǎo)至超前鎖定桿42和延遲鎖定桿44 (的受壓側(cè)臂部)的側(cè)面，在解除各自的鎖定狀態(tài)的方向上作用油壓。如圖6至圖8所示，延遲鎖定桿用通路31h形成為，在凹部31f中開口，并且將油壓引導(dǎo)至延遲鎖定桿44的主面(朝向旋轉(zhuǎn)軸線SI方向的平面)，當由于從兩鎖定桿用通路31g引導(dǎo)來的油壓，使得延遲鎖定桿44在解除鎖定狀態(tài)的方向上旋轉(zhuǎn)(移動)了預(yù)定角度時，從由延遲鎖定桿44的主面實現(xiàn)的封閉狀態(tài)變?yōu)殚_放，將油壓引導(dǎo)至延遲鎖定桿44(的受壓側(cè)臂部)的側(cè)面，并且在解除其鎖定狀態(tài)的方向上作用油壓(即，與切削凹部31f的表面而形成的凹狀的長槽狀的開口部31h'相連)。如圖1至圖3所示，鏈輪部件32具有用于卷繞對曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力進行傳遞的鏈條的鏈輪32a;以轉(zhuǎn)動自如的方式與凸輪軸10的圓筒部12嵌合的內(nèi)周面32b ;與葉片轉(zhuǎn)子20的背面滑動自如地接觸的前表面32c ;為了對超前鎖定桿42和延遲鎖定桿44進行工作油的供給和排出而從超前通路13分支形成的兩鎖定桿用通路32d ；以及為了對延遲鎖定桿44進行工作油的供給和排出而從延遲通路14分支形成的延遲鎖定桿用通路32e等。如圖13至圖15所示，兩鎖定桿用通路32d是由沿著周向延伸的圓弧狀的通路和沿著徑向延伸的通路劃定的，并且形成為，在葉片轉(zhuǎn)子20在最大超前位置與最大延遲位置之間相對地旋轉(zhuǎn)的過程中，將超前通路13與兩鎖定桿用通路31g連通。如圖13至圖15所示，延遲鎖定桿用通路32e是由沿著周向延伸的圓弧狀的通路和沿著徑向延伸的通路劃定的，并且形成為，在葉片轉(zhuǎn)子20在最大超前位置與最大延遲位置之間相對地旋轉(zhuǎn)的過程中，將延遲通路14與延遲鎖定桿用通路31h連通。如上所述，超前通路13分支形成為兩鎖定桿用通路31g、32d和超前室通路24，并且，延遲通路14分支形成為延遲鎖定桿用通路31h、32e和延遲室通路25，因此，鎖定解除時的響應(yīng)性好，不會受到超前室30a和延遲室30b內(nèi)的工作油的影響，能夠使鎖定機構(gòu)40順暢地工作。此外，兩鎖定桿用通路31g、32d和延遲鎖定桿用通路31h、32e是由外殼部件31和鏈輪部件32劃定的，因此，通過分別對凸輪軸10、鏈輪部件32以及外殼部件31進行簡單的開孔加工或槽加工等，能夠容易地形成兩鎖定桿用通路31g、32e和延遲鎖定桿用通路31h、32e。如圖1至圖3所示，蓋部件33具有供中心螺栓50穿過的圓孔33a等，并且形成為，相對于外殼部件31裝卸自如。而且,外殼部件31、鏈輪部件32以及蓋部件33用螺栓等緊固在一起。此外，通過使蓋部件33與外殼部件31相結(jié)合，來劃定配置鎖定機構(gòu)40的隔離室。如圖1、圖6至圖8所示，鎖定機構(gòu)40由鎖定凸輪41、超前鎖定桿42、超前限制彈簧43、延遲鎖定桿44、延遲限制彈簧45構(gòu)成，該鎖定機構(gòu)40形成為，將葉片轉(zhuǎn)子20鎖定在能夠相對于外殼轉(zhuǎn)子30進行相對轉(zhuǎn)動的預(yù)定角度范圍內(nèi)(最大超前位置與最大延遲位置之間)的預(yù)定位置(中間位置)。鎖定凸輪41形成為，該鎖定凸輪41通過中心螺栓50與葉片轉(zhuǎn)子20 —起緊固于凸輪軸10，在上述預(yù)定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，并且能夠以可脫離的方式與超前鎖定桿42和延遲鎖定桿44卡合。 如圖9 (a)、(b)所示，超前鎖定桿42形成為大致呈L字的平板狀，該超前鎖定桿42具有被支撐部42a，其在該超前鎖定桿42的彎曲區(qū)域中，供設(shè)置在外殼部件31上的劃定作為擺動中心的擺動軸線S2的支撐軸31i通過；卡合側(cè)臂部42b，其從被支撐部42a向一個方向延伸，能夠與鎖定凸輪41卡合；以及受壓側(cè)臂部42c，其從被支撐部42a向另一方向延伸，承受工作油的壓力。而且，超前鎖定桿42由支撐軸31i以在與旋轉(zhuǎn)軸線SI垂直的垂直面內(nèi)擺動自如的方式進行支撐，并且，超前限制彈簧43的一個端部與卡合側(cè)臂部42b抵接，使得超前鎖定桿42受到逆時針旋轉(zhuǎn)的力而與止動壁31o抵接,在與止動壁31o抵接而限制了逆時針旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，超前鎖定桿42與鎖定凸輪41抵接，限制鎖定凸輪41 (即葉片轉(zhuǎn)子20)從停止位置向超前側(cè)旋轉(zhuǎn)，另一方面，如圖11 (a)、(b)所示，通過使經(jīng)由兩鎖定桿用通路31g (32d)供給的工作油的油壓作用于受壓側(cè)臂部42c的側(cè)面42c'，由此實現(xiàn)順時針旋轉(zhuǎn)而解除鎖定。此處，如圖9 (a)、(b)所示，超前鎖定桿42形成為其重心Gl被定位在被支撐部42a的附近，即，其重心Gl在通過旋轉(zhuǎn)軸線SI的徑向上比擺動軸線S2更靠內(nèi)側(cè)，并且位于從連結(jié)旋轉(zhuǎn)軸線SI與擺動軸線S2的直線LI上向進行鎖定的旋轉(zhuǎn)方向(在圖9 (a)、(b)中為逆時針旋轉(zhuǎn))偏移了預(yù)定量的區(qū)域的范圍內(nèi)。S卩，其重心Gl被定位成，在整個擺動范圍中在維持鎖定狀態(tài)的方向上產(chǎn)生離心力。此處，如果設(shè)工作油的油壓所產(chǎn)生的順時針旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩設(shè)為Tl、超前限制彈簧43的施力所產(chǎn)生的逆時針旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩為T2、離心力所產(chǎn)生的逆時針旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩為T3，則設(shè)定為 Tl > T2 + T3。特別是，由于超前鎖定桿42的重心Gl被定位在被支撐部42a的附近即支撐軸31i(擺動軸線S2)的附近，因此，能夠較小地設(shè)定從擺動軸線S2 (支撐軸31i的中心)到重心Gl的距離，能夠減小離心力所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩T3，因此，能夠極大限度地減小離心力對超前鎖定桿42的動作的影響。因此，因外殼轉(zhuǎn)子30的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力以維持超前鎖定桿42的鎖定狀態(tài)的方式發(fā)揮作用，從而能夠防止鎖定狀態(tài)的隨意解除，另一方面，通過作用經(jīng)由兩鎖定桿用通路31g (32d)供給的工作油的油壓，能夠解除超前鎖定桿42的鎖定狀態(tài)，能夠使鎖定機構(gòu)可靠地執(zhí)行期望的功能。如圖6至圖8所示，超前限制彈簧43的一端與外殼部件31的支撐部31k抵接，其另一端與超前鎖定桿42的卡合側(cè)臂部42b的一部分抵接，保持壓縮的狀態(tài)，施加逆時針旋轉(zhuǎn)的力，以便將超前鎖定桿42卡合于鎖定凸輪41而進行鎖定。此處，超前限制彈簧43的施力被設(shè)定為，當作用了工作油的油壓而解除超前鎖定桿42的鎖定狀態(tài)時，能夠進行順暢的解除動作。如圖10 (a)、(b)所示，延遲鎖定桿44形成為大致呈L字的平板狀，該延遲鎖定桿44具有被支撐部44a，其在該延遲鎖定桿44的彎曲區(qū)域中，供設(shè)置在外殼部件31上的劃定作為擺動中心的擺動軸線S3的支撐軸31 j通過；卡合側(cè)臂部44b，其從被支撐部44a向一個方向延伸，能夠與鎖定凸輪41卡合；以及受壓側(cè)臂部44c，其從被支撐部44a向另一方向延伸，承受工作油的壓力。而且，延遲鎖定桿44由支撐軸31 j以在與旋轉(zhuǎn)軸線SI垂直的垂直面內(nèi)擺動自如的方式進行支撐，并且，延遲限制彈簧45的一個端部與卡合側(cè)臂部44b抵接，使得延遲鎖定桿44受到順時針旋轉(zhuǎn)的力而與止動壁31p抵接,在與止動壁31p抵接而限制了順時針旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，該延遲鎖定桿44與鎖定凸輪41抵接，限制鎖定凸輪41 (即葉片轉(zhuǎn)子20)從停止位置向延遲側(cè)旋轉(zhuǎn)，另一方面，如圖12 (a)所示，通過使經(jīng)由兩鎖定桿用通路31g (32d)供給的工作油的油壓作用于受壓側(cè)臂部44c的側(cè)面44c'，由此實現(xiàn)逆時針旋轉(zhuǎn)而解除鎖定，如圖10 (b)所示，當旋轉(zhuǎn)了預(yù)定角度時，延遲鎖定桿用通路31h (開口部31h')開放，由此，即便不再作用從兩鎖定桿用通路31g (32d)供給的工作油的油壓，如圖8、圖12 (b)所示，只需使經(jīng)由延遲鎖定桿用通路31h (開口部31h' )、32e供給的工作油的油壓作用于受壓側(cè)臂部44c的側(cè)面44c"，也能夠維持解除鎖定后的狀態(tài)。此處，如圖10 (a)、(b)所示，延遲鎖定桿44形成為，其重心G2被定位在被支撐部44a的附近，即，其重心G2在通過旋轉(zhuǎn)軸線SI的徑向上比擺動軸線S3更靠內(nèi)側(cè)，并且位于從連結(jié)旋轉(zhuǎn)軸線SI與擺動軸線S3的直線L2上向進行鎖定的旋轉(zhuǎn)方向(在圖10 (a)、(b)中為順時針旋轉(zhuǎn))偏移了預(yù)定量的區(qū)域的范圍內(nèi)。即，其重心G2被定位成，在整個擺動范圍中在維持鎖定狀態(tài)的方向上產(chǎn)生離心力。此處，如果設(shè)工作油的油壓所產(chǎn)生的逆時針旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩為Tl'、延遲限制彈簧45的施力所產(chǎn)生的順時針旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩設(shè)為T2'、離心力所產(chǎn)生的順時針旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩為T3'，則設(shè)定為Tl' >T2' + T3/。特別是，由于延遲鎖定桿44的重心G2被設(shè)置在被支撐部44a的附近即支撐軸31 j(擺動軸線S3)的附近，因此，能夠較小地設(shè)定從擺動軸線S3 (支撐軸31 j的中心)到重心G2的距離，能夠減小離心力所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩T3'，因此，能夠極大限度地減小離心力對延遲鎖定桿44的動作的影響。
因此，因外殼轉(zhuǎn)子30的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力以維持延遲鎖定桿44的鎖定狀態(tài)的方式發(fā)揮作用，從而能夠防止鎖定狀態(tài)的隨意解除，另一方面，通過作用經(jīng)由兩鎖定桿用通路31g (32d)供給的工作油的油壓和經(jīng)由延遲鎖定桿用通路31h (開口部31h')供給的工作油的油壓，能夠解除延遲鎖定桿44的鎖定狀態(tài)，能夠使鎖定機構(gòu)可靠地執(zhí)行期望的功倉泛。此外，延遲鎖定桿44的受壓側(cè)臂部44b形成為，利用在旋轉(zhuǎn)軸線SI的方向上相對的主面，對延遲鎖定桿用通路31h的開口部31h'進行開閉，因此，僅通過延遲鎖定桿44的擺動動作，就能夠進行延遲鎖定桿用通路31h (延遲通路)的開閉，因此，能夠減少部件個數(shù)，實現(xiàn)構(gòu)造的簡化等。如圖6至圖8所示，延遲限制彈簧45的一端與外殼部件31的支撐部31k'抵接，其另一端與延遲鎖定桿44的卡合側(cè)臂部44b的一部分抵接，保持壓縮的狀態(tài)，該延遲限制彈簧45施加順時針旋轉(zhuǎn)的力，以便將延遲鎖定桿44卡合于鎖定凸輪41而進行鎖定。此處，延遲限制彈簧45的施力被設(shè)定為，當作用了工作油的油壓而解除延遲鎖定桿44的鎖定狀態(tài)時，能夠進行順暢的解除動作。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的鎖定機構(gòu)40，鎖定凸輪41和葉片轉(zhuǎn)子20在圖6和圖13所示的狀態(tài)下，被超前鎖定桿42和延遲鎖定桿44鎖定而定位在預(yù)定位置(中間位置)，在圖7和圖14所示的狀態(tài)下，超前鎖定桿42和延遲鎖定桿44的鎖定均被解除，并且進行順時針旋轉(zhuǎn)，一個葉片部21與一個軸承部31d抵接，由此定位在最大超前位置，在圖8和圖15所示的狀態(tài)下，僅延遲鎖定桿44的鎖定被解除，并且進行逆時針旋轉(zhuǎn)，一個葉片部21與一個軸承部31d抵接，由此定位在最大延遲位置。如圖1至圖3所示，中心螺栓50為實心的圓柱狀，其前端側(cè)具有外螺紋部51。而且，中心螺栓50以劃定了預(yù)定的環(huán)狀間隙的方式穿過葉片轉(zhuǎn)子20的貫通孔23，并且，其外螺紋部51與凸輪軸10的內(nèi)螺紋部15螺合，由此，將鎖定凸輪41和葉片轉(zhuǎn)子20一體地緊固于凸輪軸10。如圖6至圖8所示，輔助機構(gòu)60具有配置在外殼部件31的凹部31q中的助推部件61和施力彈簧62等，并且形成為，以使鎖定凸輪41 (葉片轉(zhuǎn)子20和凸輪軸10)從最大延遲位置側(cè)向中間位置移動的方式產(chǎn)生輔助力。如圖2和圖3所示，油壓控制系統(tǒng)OCS由以下部分等構(gòu)成嵌合地固定在氣缸蓋CH等上的油壓控制閥100 ;向油壓控制閥100供給工作油的泵70 ;從泵排出的工作油所經(jīng)過的供給通路71 ;從油壓控制閥100排出的工作油所經(jīng)過的排放通路72 ;連接油壓控制閥100和超前通路13而使工作油通過的超前通路73 ;連接油壓控制閥100和延遲通路14而使工作油通過的延遲通路74 ;以及控制油壓控制閥100的驅(qū)動的控制單元(未圖示)。接著，參照圖2和圖3、圖6至圖8、圖13至圖15，對上述氣門正時變更裝置的動作進行說明。在根據(jù)駕駛員的意圖停止發(fā)動機的情況下，在關(guān)閉了點火開關(guān)后的預(yù)定時間內(nèi)，油壓控制閥100選擇所要進行驅(qū)動控制的排放模式，以便一同排出超前室30a和延遲室30b的工作油，超前室30a的工作油經(jīng)由超前通路73 —排放通路72被排出，延遲室30b的工作油經(jīng)由延遲通路74 —排放通路72被排出。而且，如圖6所示，由于工作油從兩鎖定桿用通路31g、32d和延遲鎖定桿用通路31h、32e被排出，油壓不再發(fā)揮作用，因此，通過輔助機構(gòu)60 (的施力彈簧62)的施力以及超前限制彈簧43和延遲限制彈簧45的施力，將鎖定凸輪41定位在作為預(yù)定位置的中間位置，鎖定凸輪41被超前鎖定桿42和延遲鎖定桿44鎖定，并且，如圖13所示，葉片轉(zhuǎn)子20被定位在最大超前位置與最大延遲位置之間的中間位置。將該中間位置設(shè)定為如下這樣的氣門正時當發(fā)動機的啟動開始(曲柄轉(zhuǎn)動)時，能夠進行順利的啟動。另外，在與駕駛員的意圖相反而由于發(fā)動機熄火等而致使發(fā)動機停止的情況下，控制單元對該情況進行判斷，與關(guān)閉點火開關(guān)的情況同樣，在預(yù)定時間內(nèi)，選擇與上述同樣的排放模式。而且，當整個預(yù)定時間的通電結(jié)束時，油壓控制閥100維持在轉(zhuǎn)移到延遲模式的狀態(tài)，延遲模式是能夠排出超前室30a的工作油并且向延遲室30b供給工作油的模式。這樣，在為了停止發(fā)動機而關(guān)閉了點火開關(guān)后或者由于發(fā)動機熄火而使發(fā)動機停止后的整個預(yù)定時間內(nèi)，驅(qū)動油壓控制閥100成為排放模式，由此能夠可靠地將葉片轉(zhuǎn)子20相對于外殼轉(zhuǎn)子30的位置定位到預(yù)先設(shè)定的最適合發(fā)動機啟動的預(yù)定的中間位置，能夠順利地進行下一次的發(fā)動機啟動。當發(fā)動機啟動時，葉片轉(zhuǎn)子20 (鎖定凸輪41)已經(jīng)處于被鎖定至中間位置的狀態(tài)，并且，油壓控制閥100選擇了延遲模式。另外，在葉片轉(zhuǎn)子20 (鎖定凸輪41)從中間位置偏離而未被鎖定的情況下，延遲鎖定桿44和超前鎖定桿42始終被延遲限制彈簧45和超前限制彈簧43分別施加朝向鎖定側(cè)旋轉(zhuǎn)的力，并且，通過曲柄轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的變動轉(zhuǎn)矩，自動地移動到中間位置并被鎖定。因此，當為了啟動發(fā)動機而轉(zhuǎn)動曲柄時，在超前室30a的工作油經(jīng)由超前通路73 —排放通路72排出的狀態(tài)下，經(jīng)由泵70 —供給通路71 —延遲通路74，將工作油供給到延遲室30b。另外，兩鎖定桿用通路31g的工作油處于經(jīng)由超前通路73 —排放通路72而排出的狀態(tài)，如圖6所示，延遲鎖定桿`用通路31h (開口部31h')被延遲鎖定桿44的主面封閉，因此，工作油的油壓不在延遲鎖定桿44的解除鎖定的方向起作用，處于超前鎖定桿42和延遲鎖定桿44都把鎖定凸輪41 (葉片轉(zhuǎn)子20)鎖定在中間位置的狀態(tài)。S卩，在維持鎖定機構(gòu)40的鎖定的狀態(tài)下，油壓控制閥100選擇了延遲模式，因此，即便在其驅(qū)動源因斷線等原因而不工作的情況下，也能夠通過啟動發(fā)動機來供給工作油，由此能夠防止包含外殼轉(zhuǎn)子30、葉片轉(zhuǎn)子20等在內(nèi)的機構(gòu)中的滑動部、鎖定機構(gòu)40、其他機構(gòu)等的異常磨損、部件的破壞等，并且，葉片轉(zhuǎn)子20在中間位置處在工作油的油壓的作用下受到朝向延遲側(cè)旋轉(zhuǎn)的力，因而能夠防止其抖動等。此外，由于葉片轉(zhuǎn)子20 (凸輪軸10)被定位在中間位置處，因此能夠順利地啟動發(fā)動機。當發(fā)動機啟動時，適當?shù)厍袚Q油壓控制閥100，進行相位控制，使得葉片轉(zhuǎn)子20(凸輪軸10)從中間位置向超前側(cè)(超前模式)或向延遲側(cè)(延遲模式)移動，進而保持在預(yù)定的角度位置(保持模式)。例如，在向超前側(cè)變更相位的情況下，切換油壓控制閥100，選擇排出延遲室30b的工作油并且向超前室30a供給工作油的超前模式。在該超前模式中，工作油經(jīng)由泵70 —供給通路71 —超前通路73，供給到超前室30a,并且，如圖7所示，工作油的油壓經(jīng)由兩鎖定桿用通路31g、32d供給到超前鎖定桿42和延遲鎖定桿44，解除鎖定，此外，在延遲鎖定桿44旋轉(zhuǎn)了預(yù)定角度的時刻，延遲鎖定桿用通路31h開放，其油壓將延遲鎖定桿44維持在解除鎖定的狀態(tài)。另一方面，工作油經(jīng)由延遲通路74—排放通路72，從延遲室30b排出。由此，如圖14所示，能夠使葉片轉(zhuǎn)子20向超前側(cè)移動而變更相位。此外，在將葉片轉(zhuǎn)子20保持在預(yù)定的最大超前位置與最大延遲位置之間的預(yù)定相位角度的情況下，切換油壓控制閥100，選擇將工作油供給到超前室30a和延遲室30b的保持模式(泵模式)。在該保持模式中，工作油經(jīng)由泵70 —供給通路71 —超前通路73供給到超前室30a,工作油經(jīng)由泵70 —供給通路71 —延遲通路74供給到延遲室30b，并且，工作油的油壓經(jīng)由兩鎖定桿用通路31g、32d供給到超前鎖定桿42和延遲鎖定桿44，解除鎖定，進而，在延遲鎖定桿44旋轉(zhuǎn)了預(yù)定角度的時刻，延遲鎖定桿用通路31h開放，其油壓將延遲鎖定桿44保持在鎖定解除的狀態(tài)。即，通過作用于超前室30a和延遲室30b的油壓，能夠?qū)⑷~片轉(zhuǎn)子20保持在預(yù)定的中間相位。另一方面，在向延遲側(cè)變更相位的情況下，在暫時將油壓控制閥100從啟動時的中間位置切換為超前模式或者保持模式(泵模式)后，選擇將工作油供給到延遲室30b并且排出超前室30a的工作油的延遲模式。在該延遲模式中，如圖8所示，通過在暫時切換的超前模式或保持模式(泵模式)中作用的油壓，使得延遲鎖定桿44的鎖定解除并處于維持的狀態(tài)，在該狀態(tài)下，超前室30a的工作油經(jīng)由超前通路73 —排放通路72而排出，并且工作油經(jīng)由泵70 —供給通路71 —延遲通路74供給到延遲室30b。由此，如圖15所示，能夠使葉片轉(zhuǎn)子20向延遲側(cè)移動而變更相位。如上所述，只要不經(jīng)由超前通路13 (兩鎖定桿用通路31g、32d)導(dǎo)入工作油的油壓，延遲鎖定桿44的鎖定就不會被解除，因此，在發(fā)動機啟動時，能夠在發(fā)生爆震之前將葉片轉(zhuǎn)子20相對于外殼轉(zhuǎn)子30的相位保持在中間位置，因此，能夠確保發(fā)動機的穩(wěn)定的啟動性。此外，當發(fā)動機啟動時，在維持鎖定機構(gòu)40的鎖定的狀態(tài)下選擇延遲模式，因此，利用發(fā)動機的啟動時的曲柄轉(zhuǎn)動來提供工作油，由此，能夠防止外殼轉(zhuǎn)子30、葉片轉(zhuǎn)子20等中的滑動部、鎖定機構(gòu)40、其他機構(gòu)等的異常磨損、部件的破壞等，并且，對葉片轉(zhuǎn)子20施加向延遲側(cè)旋轉(zhuǎn)的力，因此能夠防止其抖動和打音等的發(fā)生。此外，超前鎖定桿42和延遲鎖定桿44的重心Gl、G2被定位成為，在整個擺動范圍中在維持鎖定狀態(tài)的方向上產(chǎn)生離心力，因此，因旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力以維持鎖定狀態(tài)的方式發(fā)揮作用，能夠利用離心力防止鎖定狀態(tài)的隨意解除，另一方面，通過作用工作油的油壓，來解除鎖定桿的鎖定狀態(tài)，能夠使鎖定機構(gòu)可靠地執(zhí)行期望的功能。在上述實施方式中，示出了具有傳遞曲軸的旋轉(zhuǎn)力的鏈輪32a的外殼轉(zhuǎn)子30，但不限于此，在傳遞曲軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的單元構(gòu)成其他構(gòu)造(例如，齒形正時皮帶等)的情況下，可以采用具有與該構(gòu)造配合的部件(齒形帶輪等)的外殼轉(zhuǎn)子。在上述實施方式中，作為鎖定機構(gòu)，示出了鎖定凸輪41、超前鎖定桿42、超前限制彈簧43、延遲鎖定桿44以及延遲限制彈簧45的情況，但不限于此，只要是具有能夠在與旋轉(zhuǎn)軸線SI垂直的垂直面內(nèi)擺動并能夠鎖定在預(yù)定位置(中間位置)的鎖定桿的機構(gòu)即可，也可以采用其他的鎖定機構(gòu)。
在上述實施方式中，為了擺動自如地支撐超前鎖定桿42和延遲鎖定桿44，采用了從外殼部件31突出的支撐軸311、31j，但不限于此，也可以采用如下結(jié)構(gòu)在外殼部件上設(shè)置軸承孔，針對超前鎖定桿和延遲鎖定桿設(shè)置與軸承孔嵌合的支撐軸。在上述實施方式中，在保持模式中，示出了采用將工作油供給到超前室30a和延遲室30b的泵模式的情況，但不限于此，也可以采用切斷工作油向超前室30a和延遲室30b的流動的關(guān)閉模式。如上所述，本發(fā)明的氣門正時變更裝置能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)造的簡化、裝置的小型化、低成本化等，并且，將最大延遲位置與最大超前位置之間的工作角設(shè)定得比以往更大，能夠防止鎖定機構(gòu)中的離心力的影響，保證鎖定機構(gòu)的鎖定和鎖定解除的動作，能夠防止葉片轉(zhuǎn)子的抖動、鎖定機構(gòu)的打音和磨損等，能夠確保發(fā)動機的穩(wěn)定的啟動性，因此，不必說能夠應(yīng)用于汽車等上搭載的內(nèi)燃式發(fā)動機，而且對于摩托車等上搭載的小型發(fā)動機等也是有用的。
權(quán)利要求
1.一種氣門正時變更裝置，該氣門正時變更裝置具有 外殼轉(zhuǎn)子，其與曲軸的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動而在凸輪軸的旋轉(zhuǎn)軸線上旋轉(zhuǎn)；葉片轉(zhuǎn)子，其以能夠在預(yù)定角度范圍內(nèi)進行相對旋轉(zhuǎn)的方式收納在所述外殼轉(zhuǎn)子的收納室中，將所述收納室分為超前室和延遲室兩部分，并且與凸輪軸一體地旋轉(zhuǎn)；超前通路，其與所述超前室連通，供工作油通過；延遲通路，其與所述延遲室連通，供工作油通過；以及鎖定機構(gòu)，其將所述葉片轉(zhuǎn)子相對于所述外殼轉(zhuǎn)子鎖定在所述預(yù)定角度范圍內(nèi)的預(yù)定位置處，并且，通過工作油的油壓解除鎖定， 該氣門正時變更裝置變更由凸輪軸進行開閉驅(qū)動的進氣門或排氣門的開閉正時， 所述氣門正時變更裝置的特征在于， 所述鎖定機構(gòu)包含鎖定桿，其支撐在所述外殼轉(zhuǎn)子上，在與所述旋轉(zhuǎn)軸線垂直的垂直面內(nèi)繞預(yù)定的擺動中心擺動；以及施力彈簧，其朝向所述葉片轉(zhuǎn)子的鎖定位置對所述鎖定桿施力， 所述鎖定桿的重心被定位成，在整個擺動范圍中在維持鎖定狀態(tài)的方向上產(chǎn)生離心力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門正時變更裝置，其特征在于， 所述鎖定桿形成為，該鎖定桿的重心在通過所述旋轉(zhuǎn)軸線的徑向上比所述擺動中心更靠內(nèi)側(cè)，并且位于從連結(jié)所述旋轉(zhuǎn)軸線與所述擺動中心的直線上向進行鎖定的旋轉(zhuǎn)方向偏移了預(yù)定量的區(qū)域的范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣門正時變更裝置，其特征在于， 所述外殼轉(zhuǎn)子包含外殼部件，其具有隔離壁，該隔離壁劃定了與所述收納室隔開而配置所述鎖定機構(gòu)的隔離室；以及蓋部件，其形成為相對于所述外殼部件裝卸自如，以便與所述隔離壁協(xié)同地劃定所述隔離室， 所述鎖定機構(gòu)包含鎖定凸輪，該鎖定凸輪穿過設(shè)置于所述隔離壁的貫通孔，以與所述葉片轉(zhuǎn)子一體旋轉(zhuǎn)的方式與該葉片轉(zhuǎn)子連結(jié)， 所述鎖定桿形成為與所述鎖定凸輪卡合而鎖定所述葉片轉(zhuǎn)子，從所述鎖定凸輪脫離而解除所述葉片轉(zhuǎn)子的鎖定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣門正時變更裝置，其特征在于， 所述鎖定桿形成為大致呈L字的平板狀，并且具有被支撐部，其在該鎖定桿的彎曲區(qū)域中，供設(shè)置在所述外殼轉(zhuǎn)子上的支撐軸通過；卡合側(cè)臂部，其從所述被支撐部向一個方向延伸，能夠與所述鎖定凸輪卡合；以及受壓側(cè)臂部，其從所述被支撐部向另一個方向延伸，承受工作油的壓力， 所述鎖定桿的重心被定位在所述被支撐部的附近。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的氣門正時變更裝置，其特征在于， 所述鎖定桿包含限制所述葉片轉(zhuǎn)子向超前側(cè)旋轉(zhuǎn)的超前鎖定桿；以及限制所述葉片轉(zhuǎn)子向延遲側(cè)旋轉(zhuǎn)的延遲鎖定桿， 所述施力彈簧包含超前限制彈簧，其以將所述超前鎖定桿卡合于所述鎖定凸輪而進行鎖定的方式進行施力；以及延遲限制彈簧，其以將所述延遲鎖定桿卡合于所述鎖定凸輪而進行鎖定的方式進行施力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣門正時變更裝置，其特征在于，所述超前通路形成為，將工作油的油壓引導(dǎo)成，解除所述超前鎖定桿和延遲鎖定桿的鎖定， 所述延遲通路形成為，將工作油的油壓引導(dǎo)成，在利用經(jīng)由所述超前通路引導(dǎo)的工作油的油壓解除了鎖定之后，僅維持所述延遲鎖定桿的鎖定解除。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣門正時變更裝置，其特征在于， 所述延遲通路劃定了在所述旋轉(zhuǎn)軸線的方向上開口的開口部， 所述延遲鎖定桿的受壓側(cè)臂部形成為，利用在所述旋轉(zhuǎn)軸線的方向上相對的主面，對所述延遲通路的開口部進行開閉。
全文摘要
一種氣門正時變更裝置，在啟動時防止將葉片轉(zhuǎn)子保持在中間位置的鎖定機構(gòu)中的離心力的影響。其具有外殼轉(zhuǎn)子(30)；葉片轉(zhuǎn)子(20)；超前通路(13)，其與超前室連通，供工作油通過；延遲通路(14)，其與延遲室連通，供工作油通過；鎖定機構(gòu)(40)，其將葉片轉(zhuǎn)子相對于外殼轉(zhuǎn)子定位在中間位置，并且通過工作油的油壓解除其鎖定，鎖定機構(gòu)包含在與旋轉(zhuǎn)軸線(S1)垂直的垂直面內(nèi)繞預(yù)定擺動中心(S2、S3)擺動的超前鎖定桿(42)和延遲鎖定桿(44)；超前限制彈簧(43)；以及延遲限制彈簧(45)，超前鎖定桿和延遲鎖定桿的重心(G1、G2)被定位成，在整個擺動范圍中在維持鎖定狀態(tài)的方向上產(chǎn)生離心力。由此，能夠防止離心力的影響。
文檔編號F02D13/02GK103061840SQ201210395229
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者齋藤匡一, 菅野弘二, 中西良, 浦野貴裕 申請人:株式會社三國