專利名稱：一種大功率箱式電站用柴油機(jī)散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種適用于野外大風(fēng)沙環(huán)境條件下工作的大功率箱式電站用柴油機(jī)散熱裝置。
背景技術(shù)：
目前，大功率箱式電站柴油機(jī)散熱裝置多采用吹風(fēng)式結(jié)構(gòu)，散熱裝置安裝于箱式電站的一端，兩個(gè)立式散熱器(即低溫散熱器和高溫散熱器)前后疊放、單極軸流式冷卻風(fēng)扇，其組成排列位置面向冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)端向前依次為冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)輪、前護(hù)網(wǎng)、風(fēng)板、冷卻風(fēng)扇、左右側(cè)板、低溫散熱器、高溫散熱器和后護(hù)網(wǎng)。吹風(fēng)式結(jié)構(gòu)散熱裝置工作方式電站運(yùn)行時(shí)，柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水與低溫散熱器、高溫散熱器形成循環(huán)回路，同時(shí)冷卻風(fēng)扇投入工作，冷卻空氣從箱體一端的進(jìn)風(fēng)百葉窗進(jìn)入箱體，與低溫散熱器、高溫散熱器內(nèi)的 冷卻水進(jìn)行熱交換，降低柴油機(jī)冷卻水溫度，經(jīng)過(guò)熱交換后的空氣溫度升高，通過(guò)箱體另一端的出風(fēng)百葉窗排至大氣中，從而保證柴油機(jī)的冷卻水、機(jī)油和增壓空氣溫度在規(guī)定范圍之內(nèi)。但是，箱式電站在野外大風(fēng)沙環(huán)境下使用時(shí)，吹風(fēng)式結(jié)構(gòu)散熱裝置存在以下缺陷
I)隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，外部吸入的沙塵、柴油機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的油氣、機(jī)油滲漏及燃油混合后形成的油污等，附著在散熱芯組表面，且受箱裝體內(nèi)空間尺寸和散熱裝置結(jié)構(gòu)的限制，無(wú)法有效地對(duì)散熱器芯組表面的油污進(jìn)行清理和維護(hù)，使散熱裝置的有效散熱面積減少，散熱效果降低；2)散熱裝置在箱體內(nèi)立式安裝，經(jīng)過(guò)熱交換后的熱空氣沿著冷卻風(fēng)扇軸向排出，在外界風(fēng)向發(fā)生變化時(shí)，熱空氣無(wú)法順暢地排出，使箱體內(nèi)溫度升高，從而影響散熱效果。上述缺陷將引起柴油機(jī)冷卻水、機(jī)油和排氣溫度的升高，從而導(dǎo)致柴油機(jī)的輸出功率下降、油耗增高、使用壽命降低等問(wèn)題發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種大功率箱式電站用柴油機(jī)散熱裝置，以解決野外高溫風(fēng)沙環(huán)境下大功率箱式電站柴油機(jī)的散熱問(wèn)題，以保證其可靠運(yùn)行。本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案完成其發(fā)明任務(wù)
一種大功率箱式電站用柴油機(jī)散熱裝置，所述柴油機(jī)散熱裝置包括有高溫散熱器、低溫散熱器、冷卻風(fēng)扇和冷卻風(fēng)機(jī)；所述柴油機(jī)散熱裝置與電站機(jī)組安裝在同一個(gè)箱體內(nèi)并通過(guò)隔板隔開，構(gòu)成各自獨(dú)立封閉的艙室，即散熱艙室和電站機(jī)組艙室；其中，所述的高溫散熱器、低溫散熱器均立式安裝在箱體底板上，用于分別降低柴油機(jī)中冷器內(nèi)的空氣溫度和柴油機(jī)缸套內(nèi)水和機(jī)油的溫度；所述柴油機(jī)散熱裝置具有兩個(gè)空氣進(jìn)口并分別設(shè)置在所述散熱艙室的相鄰兩個(gè)壁面上，并將柴油機(jī)散熱裝置的空氣出口設(shè)置在所述散熱艙室的頂面；所述高溫散熱器與低溫散熱器在所述散熱艙室內(nèi)分別對(duì)應(yīng)于柴油機(jī)散熱裝置的兩個(gè)空氣進(jìn)口設(shè)置，并為相互垂直的“L”型布置；在所述散熱艙室作為空氣進(jìn)口的相鄰兩個(gè)壁面上分別設(shè)置進(jìn)風(fēng)百葉窗I、進(jìn)風(fēng)百葉窗II，所述進(jìn)風(fēng)百葉窗I、進(jìn)風(fēng)百葉窗II分別對(duì)應(yīng)所述高溫散熱器、低溫散熱器設(shè)置；所述的冷卻風(fēng)扇安裝在所述散熱艙室頂部?jī)?nèi)側(cè)，采用吸風(fēng)式結(jié)構(gòu)，由冷卻風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，用來(lái)將經(jīng)過(guò)熱交換后的空氣排出箱體，形成空氣循環(huán)；與所述高溫散熱器連通的冷卻水進(jìn)機(jī)口 I、冷卻水出機(jī)口 I，與所述低溫散熱器連通的冷卻水進(jìn)機(jī)口 II、冷卻水出機(jī)口 II均布置于所述隔板上，并分別與布置于電站機(jī)組艙室內(nèi)的柴油機(jī)對(duì)應(yīng)冷卻水口連接，形成高溫水冷卻循環(huán)和低溫水冷卻循環(huán)兩個(gè)冷卻系統(tǒng)，電站工作時(shí)分別對(duì)柴油機(jī)增壓空氣、缸套水及機(jī)油進(jìn)行冷卻。在進(jìn)風(fēng)百葉窗II對(duì)面的散熱艙室壁面上設(shè)置檢修門。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，所具有的有益效果是
本發(fā)明柴油機(jī)散熱裝置集中安裝在箱式電站一端，與電站機(jī)組隔開成為一個(gè)獨(dú)立封閉的散熱艙室，有效避免了電站運(yùn)行以及檢修過(guò)程中沙塵、油氣對(duì)散熱器的污染，散熱效果也不受機(jī)組艙室內(nèi)輻射熱的影響；高溫散熱器、低溫散熱器為相互垂直的“L”型布置形式，帶 走電站運(yùn)行過(guò)程中柴油機(jī)缸套水和增壓空氣產(chǎn)生的熱量，節(jié)省了箱體安裝空間；兩個(gè)空氣進(jìn)口布置在散熱艙室相鄰兩個(gè)壁面上，空氣出口設(shè)置在散熱艙室的頂面，利用冷卻風(fēng)扇強(qiáng)制將熱交換后的熱空氣排出散熱艙室，形成的空氣流動(dòng)不受外界風(fēng)向變化的影響，散熱效果得到保證；高溫散熱器、低溫散熱器為單層結(jié)構(gòu)，便于日常清理和檢修維護(hù)。


圖I是箱式電站用柴油機(jī)散熱裝置在箱體內(nèi)的安裝俯視圖。圖中I、高溫散熱器，2、低溫散熱器，3、箱體，4、冷卻風(fēng)機(jī)，5、冷卻風(fēng)扇，6、進(jìn)風(fēng)百葉窗I，7、進(jìn)風(fēng)百葉窗II，8、檢修門，9、冷卻水進(jìn)機(jī)口 I，10、冷卻水出機(jī)口 I，11、冷卻水進(jìn)機(jī)口 II，12、冷卻水出機(jī)口 II，13、排污口，14、風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)，15、隔板，16、電站機(jī)組。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明加以說(shuō)明，但不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限制。如圖I所示，一種大功率箱式電站用柴油機(jī)散熱裝置，所述柴油機(jī)散熱裝置與電站機(jī)組16安裝在同一個(gè)箱體內(nèi)，所述柴油機(jī)散熱裝置集中安裝在箱體內(nèi)的一端，所述電站機(jī)組布置在箱體另一端，二者通過(guò)隔板15隔開，構(gòu)成各自獨(dú)立封閉的艙室即散熱艙室和電站機(jī)組艙室；所述柴油機(jī)散熱裝置包括有高溫散熱器I、低溫散熱器2、冷卻風(fēng)扇5和冷卻風(fēng)機(jī)4 ;其中，所述的高溫散熱器I、低溫散熱器2均立式安裝在箱體底板上，用于分別降低柴油機(jī)中冷器內(nèi)的空氣溫度和柴油機(jī)缸套內(nèi)水和機(jī)油的溫度；所述柴油機(jī)散熱裝置具有兩個(gè)空氣進(jìn)口并分別設(shè)置在所述散熱艙室的相鄰兩個(gè)壁面上，并將柴油機(jī)散熱裝置的空氣出口設(shè)置在所述散熱艙室的頂面；所述高溫散熱器I與低溫散熱器2在所述散熱艙室內(nèi)分別對(duì)應(yīng)于柴油機(jī)散熱裝置的兩個(gè)空氣進(jìn)口設(shè)置，并為相互垂直的“L”型布置；在所述散熱艙室作為空氣進(jìn)口的相鄰兩個(gè)壁面上分別設(shè)置進(jìn)風(fēng)百葉窗I 6、進(jìn)風(fēng)百葉窗II 7，所述進(jìn)風(fēng)百葉窗I 6、進(jìn)風(fēng)百葉窗II 7分別對(duì)應(yīng)所述高溫散熱器I、低溫散熱器2設(shè)置；所述的冷卻風(fēng)扇5安裝在所述散熱艙室頂部?jī)?nèi)側(cè)，采用吸風(fēng)式結(jié)構(gòu)，由冷卻風(fēng)機(jī)4驅(qū)動(dòng)，用來(lái)將經(jīng)過(guò)熱交換后的空氣排出箱體，形成空氣循環(huán)；對(duì)應(yīng)冷卻風(fēng)扇5設(shè)置風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)14，使得電站在檢修或者維護(hù)過(guò)程中停止工作時(shí)，較大顆粒的雜物不致于進(jìn)入箱體，從而避免重新啟動(dòng)時(shí)對(duì)散熱裝置的影響；與所述高溫散熱器I連通的冷卻水進(jìn)機(jī)口 I 9、冷卻水出機(jī)口 I 10，與所述低溫散熱器2連通的冷卻水進(jìn)機(jī)口 II 11、冷卻水出機(jī)口 II 12均布置于所述隔板15上，并分別與布置于電站機(jī)組艙室內(nèi)的柴油機(jī)對(duì)應(yīng)冷卻水口連接，即冷卻水進(jìn)機(jī)口 I 9與所述電站機(jī)組艙室內(nèi)的柴油機(jī)高溫水泵進(jìn)口連接，冷卻水出機(jī)口 I 10與柴油機(jī)冷卻水出口連接，形成高溫水冷卻循環(huán)系統(tǒng)；冷卻水進(jìn)機(jī)口 II 11與所述電站機(jī)組艙室內(nèi)的柴油機(jī)低溫水泵進(jìn)口連接、冷卻水出機(jī)口 II 12與柴油機(jī)中冷器出口連接，形成低溫水冷卻循環(huán)系統(tǒng)；電站運(yùn)行時(shí)，高溫水冷卻循環(huán)和低溫水冷卻循環(huán)冷卻系統(tǒng)投入工作，分別對(duì)柴油機(jī)缸套水及機(jī)油、增壓空氣進(jìn)行冷卻。排污口 13布置于散熱艙室側(cè)壁盡量靠近散熱艙室底面較低的位置，用來(lái)排出電站檢修維護(hù)過(guò)程中散熱裝置泄漏出來(lái)的污水。在進(jìn)風(fēng)百葉窗II 7對(duì)面的散熱艙室壁面上設(shè)置檢修門8，檢修散熱裝置時(shí)打開。所述柴油機(jī)散熱裝置工作方式電站機(jī)組起動(dòng)后，柴油機(jī)冷卻水泵投入運(yùn)行，冷卻 水進(jìn)機(jī)口 I 9、冷卻水進(jìn)機(jī)口 II 11、冷卻水出機(jī)口 I 10以及冷卻水出機(jī)口 II 12與柴油機(jī)冷 卻水進(jìn)出口、高溫散熱器I、低溫散熱器2形成冷卻水循環(huán)；機(jī)組建壓后，供電傳至冷卻風(fēng)機(jī)4，冷卻風(fēng)機(jī)帶動(dòng)冷卻風(fēng)扇5旋轉(zhuǎn)，形成空氣流動(dòng)。冷空氣由進(jìn)風(fēng)百葉窗I 6、進(jìn)風(fēng)百葉窗II 7進(jìn)入箱體分別與高溫散熱器I、低溫散熱器2內(nèi)的冷卻水進(jìn)行熱交換，經(jīng)過(guò)熱交換后的空氣經(jīng)冷卻風(fēng)扇排出箱體外，形成空氣循環(huán)。隨著電站運(yùn)行時(shí)間的增加，散熱裝置被吸入的沙塵堵塞而影響散熱效果。此時(shí)，進(jìn)入檢修階段，只需要打開進(jìn)風(fēng)百葉窗I 6、進(jìn)風(fēng)百葉窗II 7，檢修人員由檢修門8進(jìn)入散熱艙室內(nèi)，用壓縮空氣分別對(duì)準(zhǔn)高溫散熱器I、低溫散熱器2將灰塵向外吹出。檢修工作結(jié)束后進(jìn)行恢復(fù)，即可重新投入運(yùn)行。
權(quán)利要求
1.一種大功率箱式電站用柴油機(jī)散熱裝置，所述柴油機(jī)散熱裝置包括有高溫散熱器(1)、低溫散熱器(2)、冷卻風(fēng)扇(5)和冷卻風(fēng)機(jī)(4);其特征在于所述柴油機(jī)散熱裝置與電站機(jī)組(16)安裝在同一個(gè)箱體內(nèi)并通過(guò)隔板(15)隔開，構(gòu)成各自獨(dú)立封閉的艙室即散熱艙室和電站機(jī)組艙室；其中，所述的高溫散熱器(I)、低溫散熱器(2)均立式安裝在箱體(3)底板上，用于分別降低柴油機(jī)中冷器內(nèi)的空氣溫度和柴油機(jī)缸套內(nèi)水和機(jī)油的溫度；所述柴油機(jī)散熱裝置具有兩個(gè)空氣進(jìn)口并分別設(shè)置在所述散熱艙室的相鄰兩個(gè)壁面上，并將柴油機(jī)散熱裝置的空氣出口設(shè)置在所述散熱艙室的頂面；所述高溫散熱器(I)與低溫散熱器(2)在所述散熱艙室內(nèi)分別對(duì)應(yīng)于柴油機(jī)散熱裝置的兩個(gè)空氣進(jìn)口設(shè)置，并為相互垂直的“L”型布置；在所述散熱艙室作為空氣進(jìn)口的相鄰兩個(gè)壁面上分別設(shè)置進(jìn)風(fēng)百葉窗I(6)、進(jìn)風(fēng)百葉窗II (7)，所述進(jìn)風(fēng)百葉窗I (6)、進(jìn)風(fēng)百葉窗II (7)分別對(duì)應(yīng)所述高溫散熱器(I)、低溫散熱器(2)設(shè)置；所述的冷卻風(fēng)扇(5)安裝在所述散熱艙室頂部?jī)?nèi)側(cè)，采用吸風(fēng)式結(jié)構(gòu)，由冷卻風(fēng)機(jī)(4)驅(qū)動(dòng)，用來(lái)將經(jīng)過(guò)熱交換后的空氣排出箱體，形成空氣循環(huán)；與所述高溫散熱器(I)連通的冷卻水進(jìn)機(jī)口 I (9)、冷卻水出機(jī)口 I (10)，與所述低溫散熱器(2)連通的冷卻水進(jìn)機(jī)口II (11)、冷卻水出機(jī)口 II (12)均布置于所述隔板(15)上，并分別與布置于電站機(jī)組艙室內(nèi)的柴油機(jī)對(duì)應(yīng)冷卻水口連接，形成高溫水冷卻循環(huán)和低溫水冷卻循環(huán)兩個(gè)冷卻系統(tǒng)，電站工作時(shí)分別對(duì)柴油機(jī)增壓空氣、缸套水及機(jī)油進(jìn)行冷卻。
2.按照權(quán)利要求I所述的一種大功率箱式電站用柴油機(jī)散熱裝置，其特征在于在進(jìn)風(fēng)百葉窗II (7)對(duì)面的散熱艙室壁面上設(shè)置檢修門。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種散熱裝置，尤其涉及一種大功率箱式電站用柴油機(jī)散熱裝置；柴油機(jī)散熱裝置與電站機(jī)組(16)安裝在同一個(gè)箱體內(nèi)并通過(guò)隔板(15)隔開，構(gòu)成各自獨(dú)立封閉的艙室；柴油機(jī)散熱裝置具有的兩個(gè)空氣進(jìn)口分別設(shè)置在散熱艙室的相鄰兩個(gè)壁面上，空氣出口設(shè)置在散熱艙室的頂面；高溫散熱器(1)與低溫散熱器(2)分別對(duì)應(yīng)于柴油機(jī)散熱裝置的兩個(gè)空氣進(jìn)口設(shè)置；在散熱艙室作為空氣進(jìn)口的相鄰兩個(gè)壁面上分別設(shè)置進(jìn)風(fēng)百葉窗Ⅰ(6)、進(jìn)風(fēng)百葉窗Ⅱ(7)。本發(fā)明將散熱艙室與電站機(jī)組艙室隔開，有效避免了沙塵、油氣對(duì)散熱器的污染；散熱效果受外界風(fēng)向變化影響??；不受機(jī)組艙室內(nèi)輻射熱的影響；日常清理和檢修維護(hù)方便。
文檔編號(hào)F01P11/00GK102877927SQ20121040489
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者張海娟, 黃朝暉 申請(qǐng)人:河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司