專利名稱：交通工具用燃料箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通工具用燃料箱。
背景技術(shù)：
在交通工具用燃料箱中，在燃料箱內(nèi)的燃料剩余量少的情況下，由于交通工具的加速、減速等而使燃料移動(dòng)，當(dāng)燃料偏向燃料箱內(nèi)的一部分時(shí)，燃料箱內(nèi)的燃料吸入口附近的燃料變少，有可能發(fā)生燃料供給不足。為了防止因這樣的燃料的移動(dòng)而引起的燃料供給不足，在專利文獻(xiàn)I中公開了用儲(chǔ)油杯覆蓋燃料吸入口的周圍的結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-186119號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題:
在這里，專利文獻(xiàn)I中示出的儲(chǔ)油杯是通過將具有前壁或后壁和形成有切口部的側(cè)壁的、在俯視下為大致“〕”字形狀的、大致相同形狀的兩個(gè)隔壁使其前后方向相反地設(shè)置在燃料吸入口的前后而構(gòu)成。其結(jié)果是，在本儲(chǔ)油杯中，在前后方向上的通向燃料吸入口的燃料流入通路(縫隙)變得非常窄，且縫隙中的一個(gè)面向前方開口，另一個(gè)面向后方開口。而且，由側(cè)壁的切口部形成的、允許使來自于儲(chǔ)油杯內(nèi)的燃料流出的開放部設(shè)置在車寬方向兩側(cè)部。因此，在交通工具加速或減速時(shí)，從所述縫隙至儲(chǔ)油杯內(nèi)的燃料的流入量有變少的傾向。因此，本發(fā)明的 目的在于提供具有在交通工具加速或減速時(shí)，使燃料更容易流入至燃料吸入口的隔壁的燃料箱。本發(fā)明提供一種交通工具用燃料箱，其中具有:由燃料泵從所述燃料箱的內(nèi)部空間的下部吸入所述燃料箱內(nèi)的燃料的燃料吸入口 ；包圍所述燃料吸入口的前后方向的一方及側(cè)方，并在前后方向的另一方具有開口的阻止燃料向前后方向的一方移動(dòng)的第一隔壁；和包圍所述第一隔壁的側(cè)方及前后方向的另一方，并在前后方向的一方具有開口的阻止燃料向前后方向的另一方移動(dòng)的第二隔壁。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，由于第二隔壁包圍第一隔壁，因此可以使燃料通過第一隔壁和第二隔壁之間的間隙容易流入至燃料吸入口。本發(fā)明優(yōu)選的是還可以分別具備以下各結(jié)構(gòu):
(1)前后方向的所述一方為前方，前后方向的所述另一方為后方；
(2)在所述第一隔壁的側(cè)方外方且所述第二隔壁的側(cè)方內(nèi)方設(shè)置有從所述內(nèi)部空間的底板部突出的突出構(gòu)件；
(3)在所述結(jié)構(gòu)(2)中，所述第一隔壁的側(cè)方和所述第二隔壁的側(cè)方之間的間隙從前后方向的一方向前后方向的另一方變小；
(4)在所述結(jié)構(gòu)(3)中,所述第一隔壁設(shè)置為車寬方向的全長(zhǎng)從前后方向的一方向前后方向的另一方變寬，所述第二隔壁設(shè)置為車寬方向的全長(zhǎng)從前后方向的另一方向前后方向的一方變寬；
(5)所述第一隔壁形成為在前后方向及車寬方向上從所述內(nèi)部空間的底板部起的高度大致一定，所述第二隔壁形成為在前后方向及車寬方向上從所述內(nèi)部空間的底板部起的高度大致一定，所述第二隔壁具有頂壁，所述第一隔壁的上端與所述頂壁接觸或者從所述頂壁向上方突出；
(6)在所述第二隔壁的至少一個(gè)側(cè)方設(shè)置有將來自于前后方向的另一方的燃料引導(dǎo)至所述第二隔壁的開口的前后方向的一方的空間的引導(dǎo)構(gòu)件；
(7)在所述結(jié)構(gòu)(6)中，所述引導(dǎo)構(gòu)件具有接受來自于前后方向的另一方的燃料的另一方開口部、和將燃料排出至所述第二隔壁的所述一方的空間的側(cè)部開口部，所述另一方開口部大于所述側(cè)部開口部。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)(I )，第一隔壁在后方具有開口，第二隔壁在前方具有開口，因此在需要更多燃料的交通工具的加速時(shí)，尤其可以使燃料容易地流入至燃料吸入口。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)(2)，能夠抑制一旦進(jìn)入第二隔壁內(nèi)的燃料通過第一隔壁和第二隔壁之間的間隙從第二隔壁內(nèi)流出。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)(3)，能夠加速通過第一隔壁和第二隔壁之間的間隙流向第二隔壁內(nèi)的燃料的流動(dòng)，其結(jié)果是可以使所述燃料容易越過突出構(gòu)件。所述結(jié)構(gòu)(4)是使第一隔壁的側(cè)方和第二隔壁的側(cè)方之間的間隙從前后方向的一方向前后方向的另一方變小的具體的結(jié)構(gòu)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以容易使所述間隙從一方向另
一方變小。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)(5)，由于第一隔壁及第二隔壁在側(cè)方無開口，因此能夠防止燃料從兩個(gè)隔壁的側(cè)方流出，可以將燃料更好地保持在燃料吸入口。又，在第一隔壁的上端和第二隔壁的頂壁之間不存在間隙，因此可以防止第二隔壁內(nèi)的燃料越過第一隔壁的上端向前后方向的一方流出。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)(6)，通過引導(dǎo)構(gòu)件有效地將來自于前后方向的另一方的燃料排出至第二隔壁的開口附近，因此可以使燃料更容易地流入至第二隔壁內(nèi)。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)(7)，能夠加速通過引導(dǎo)構(gòu)件內(nèi)流向第二隔壁的開口附近的燃料的流動(dòng)，其結(jié)果是可以使燃料容易地從第二隔壁的開口附近流入至第二隔壁內(nèi)。發(fā)明效果
總而言之，根據(jù)本發(fā)明可以提供具有在交通工具的加減速時(shí)使燃料更容易地流入至燃料吸入口的隔壁的燃料箱。


圖1是具備根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的燃料箱的摩托車的左視 圖2是圖1的摩托車的燃料箱部分的從右前方觀察的立體 圖3是圖2的從左前方觀察的立體 圖4是圖2的從左后方觀察的立體 圖5是在圖4中去除了頂壁的 圖6是圖2的從前方觀察的立體圖； 圖7是圖4的局部俯視圖。符號(hào)說明
1摩托車；
2前輪；
3后輪；
4前叉；
5轉(zhuǎn)向軸；
6頭管；
7轉(zhuǎn)向把手；
8車身框架；
9搖臂；
10樞軸螺栓；
11燃料箱；
12座椅；
13發(fā)動(dòng)機(jī)；
14前照燈；
15前整流罩；
20主體部；
21底板部；
22燃料吸入口 ；
31第一隔壁；
32第二隔壁；
33頂壁；
34突出構(gòu)件；
35引導(dǎo)構(gòu)件；
351后部開口部；
352側(cè)部開口部；
353頂壁。
具體實(shí)施例方式圖1是具備根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的燃料箱的摩托車I的左視圖。另外，在本實(shí)施形態(tài)中使用的方向的概念與由摩托車I的駕駛員觀察的方向的概念一致以進(jìn)行說明。如圖1所示，摩托車I具備前輪2和后輪3，大致上下方向上延伸的前叉4的下部旋轉(zhuǎn)自如地支持前輪2。轉(zhuǎn)向軸5支持前叉4。通過頭管6旋轉(zhuǎn)自如地支持轉(zhuǎn)向軸5。在設(shè)置于前叉4的上端部的上支架(未圖示)上安裝有向左右延伸的桿型的轉(zhuǎn)向把手7。因此，通過駕駛員左右搖動(dòng)轉(zhuǎn)向把手7，將轉(zhuǎn)向軸5作為旋轉(zhuǎn)軸以操縱前輪2。從頭管6向后方延伸設(shè)置車身框架8。車身框架8的后下端部用樞軸螺栓10軸支持搖臂9的前端部，搖臂9的后端部旋轉(zhuǎn)自如地支持后輪3。在車身框架8的上方且轉(zhuǎn)向把手7的后方配置有燃料箱11，在燃料箱11的后方配置有駕駛員用座椅12。在燃料箱11的下方搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)13。在發(fā)動(dòng)機(jī)13的后部配置有輸出鏈輪(未圖示)，輸出鏈輪的動(dòng)力通過鏈條(未圖示)傳遞至后輪3。在轉(zhuǎn)向把手7的前方配置有前照燈14,前照燈14由前整流罩15覆蓋。前整流罩15是其上部覆蓋前照燈14，其下部覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)13等的全整流罩型。圖2是圖1的摩托車I的燃料箱11部分的從右前方觀察的立體圖，去除了燃料箱11的頂壁的一部分。圖3是圖2的從左前方觀察的立體圖，圖4是圖2的從左后方觀察的立體圖。如圖2 圖4所示，燃料箱11具有貯留燃料的主體部20和設(shè)置于主體部20的底板部21上并通過燃料泵(未圖示)吸入主體部20內(nèi)的燃料的燃料吸入口 22。此外，燃料箱11具有包圍燃料吸入口 22的前方及側(cè)方且在后方具有開口的阻止燃料向前方移動(dòng)的第一隔壁31、和包圍第一隔壁31的側(cè)方及后方且在前方具有開口的阻止燃料向后方移動(dòng)的第二隔壁32。第一隔壁31形成為在俯視下具有圓弧形狀，且在前后方向及車寬方向上從底板部21起的高度保持一定。第二隔壁32形成為在俯視下具有圓弧形狀，且在前后方向及車寬方向上從底板部21起的高度保持一定。在第二隔壁32上設(shè)置有覆蓋其上部的頂壁33，第一隔壁31的上端31a從頂壁33向上方突出。又，第一隔壁31配置在第二隔壁32的內(nèi)側(cè)。圖5是在圖4中去除了頂壁33的圖。在圖5中更加清楚地示出第一隔壁31包圍燃料吸入口 22的前方及側(cè)方，第二隔壁32包圍第一隔壁31的側(cè)方及后方。雖然在圖5中未圖示，但是燃料泵位于燃料吸入口 22的上方，從燃料吸入口吸入燃料箱11的主體部20內(nèi)的燃料，并供給至發(fā)動(dòng)機(jī)13的燃料供給部。圖6是圖2的從前方觀察的立體圖。如圖6所示，在第一隔壁的側(cè)方外方且第二隔壁32的側(cè)方內(nèi)方設(shè)置有從底板部21向上方突出的突出構(gòu)件34。突出構(gòu)件34具有前后方向的長(zhǎng)度短的板形狀，其突出高度低于第一隔壁31的高度及第二隔壁32的高度。又，如圖5所示，突出構(gòu)件34從第一隔壁31的后端部向由第一隔壁31形成的圓弧的半徑方向外方延伸。如圖2 圖6所示，在第二隔壁32的側(cè)方(右方)設(shè)置有將來自于后方的燃料引導(dǎo)至第二隔壁32的前方的引導(dǎo)構(gòu)件35。引導(dǎo)構(gòu)件35具有接受來自后方的燃料的后部開口部351、和將燃料排出至第二隔壁32的前方的側(cè)部開口部352。而且，后部開口部351形成為大于側(cè)部開口部352。又，在引導(dǎo)構(gòu)件35的前端部及右方側(cè)部上沒有形成開口。引導(dǎo)構(gòu)件35的頂壁353形成為面向前方向下方傾斜，頂壁353的從底板部21起的高度低于頂壁33。如圖2 圖5所示，在主體部20的內(nèi)部空間形成有在引導(dǎo)構(gòu)件35的前方向上方豎立的前壁20a。圖7是圖4的局部俯視圖。如圖7所示，第一隔壁31形成為其左右方向的全長(zhǎng)從前方向后方變寬，第二隔壁32形成為其左右方向的全長(zhǎng)從后方向前方變寬。其結(jié)果是，第一隔壁31的側(cè)方和第二隔壁32的側(cè)方之間的間隙d從前方向后方變小。燃料吸入口 22位于由第一隔壁31形成的圓弧的大致中心01，還位于由第二隔壁32形成的圓弧的大致中心02。由第一隔壁31形成的圓弧的左右方向中央部31b位于第一隔壁31的前端部，由第二隔壁32形成的圓弧的左右方向中央部32b位于第二隔壁32的后端部。而且，左右方向中央部31b和左右方向中央部32b在左右方向上位于相同位置，中心Ol及中心02位于連接左右方向中央部31b和左右方向中央部32b的平面上。以下，利用圖7說明燃料箱11的主體部20內(nèi)的燃料的移動(dòng)。摩托車I加速時(shí)，主體部20內(nèi)的燃料試圖向后方移動(dòng)。在此，位于第一隔壁31及第二隔壁32的前方的燃料通過第一隔壁31和第二隔壁32之間的間隙d，并流入至第二隔壁32內(nèi)(參照箭頭Fl )。流入第二隔壁32內(nèi)的燃料超過突出構(gòu)件34，然后位于第二隔壁32內(nèi)的后部(參照箭頭F2)。而且，經(jīng)由第二隔壁32阻止第二隔壁32內(nèi)的燃料向后方移動(dòng)。其結(jié)果是，即使在主體部20內(nèi)的燃料剩余量少的情況下，也可以在燃料吸入口 22的周圍貯留燃料，燃料泵將燃料從燃料吸入口 22輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)13。另一方面，摩托車I減速時(shí)，主體部20內(nèi)的燃料試圖向前方移動(dòng)。在此,經(jīng)由第一隔壁31阻止第二隔壁32內(nèi)的燃料向前方移動(dòng)(參照箭頭F3)。又，經(jīng)由突出構(gòu)件34抑制通過第一隔壁31和第二隔壁32之間的間隙d試圖向前方移動(dòng)的燃料向其前方的移動(dòng)(參照箭頭F4)。其結(jié)果是，即使在主體部20內(nèi)的燃料剩余量少的情況下，也可以在燃料吸入口22的周圍貯留燃料，燃料泵將燃料從燃料吸入口 22輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)13。又，摩托車I減速時(shí)，位于第二隔壁32的后方的燃料流入至引導(dǎo)構(gòu)件35的后部開口部351 (參照箭頭F5)，并在引導(dǎo)構(gòu)件35內(nèi)向前方移動(dòng)(參照箭頭F6)，從側(cè)部開口部352排出至第二隔壁32的前方(參照箭頭F7)。其結(jié)果是，在摩托車I的下一次加速時(shí)，燃料容易流入至第二隔壁32內(nèi)。又，摩托車I減速時(shí)，在位于第二隔壁32的后方的燃料中，不流入至引導(dǎo)構(gòu)件35的后部開口部351的燃料在引導(dǎo)構(gòu)件35的頂壁353的上方向前方移動(dòng)(參照箭頭F8)，并經(jīng)由前壁20a抑制向前壁20a的前方移動(dòng)。其結(jié)果是，位于前壁20a的后方附近的燃料在摩托車I的下一次加速時(shí)容易流入至第二隔壁32內(nèi)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的燃料箱11可以發(fā)揮如下的效果。(I)由于第二隔壁32包圍第一隔壁31，因此可以使燃料通過第一隔壁31和第二隔壁32之間的間隙d容易流入至燃料吸入口 22中。(2)第一隔壁31在后方具有開口，第二隔壁32在前方具有開口，因此在需要更多的燃料的摩托車I的加速時(shí)，尤其可以使燃料容易流入至燃料吸入口 22中。(3)在第一隔壁31的側(cè)方外方且第二隔壁32的側(cè)方內(nèi)方設(shè)置有從底板部21突出的突出構(gòu)件34，因此能夠抑制一旦進(jìn)入第二隔壁32內(nèi)的燃料通過第一隔壁31和第二隔壁
32之間的間隙d從第二隔壁32內(nèi)流出。(4)第一隔壁31的側(cè)方和第二隔壁32的側(cè)方之間的間隙d從前方向后方變小，因此能夠加速通過第一隔壁31和第二隔壁32之間的間隙d流向第二隔壁內(nèi)的燃料的流動(dòng)，其結(jié)果是燃料可以容易越過突出構(gòu)件34。(5)第一隔壁31形成為在前后方向及車寬方向上從底板部21起的高度大致一定，第二隔壁32形成為在前后方向及車寬方向上從底板部21起的高度大致一定。因此，由于第一隔壁31及第二隔壁32在側(cè)方無開口，因此能夠防止燃料從兩個(gè)隔壁的側(cè)方流出，將燃料更好地保持在燃料吸入口。(6)第二隔壁32具有頂壁33，第一隔壁31的上端31a從頂壁33向上方突出。因此，由于第一隔壁31的上端31a和第二隔壁32的頂壁33之間不存在間隙，因此能夠防止第二隔壁32內(nèi)的燃料超過第一隔壁31的上端向前方流出。(7)在第二隔壁32的右方設(shè)置有將來自于后方的燃料引導(dǎo)至第二隔壁32的開口的前方空間的引導(dǎo)構(gòu)件35。因此，可以有效地將來自于后方的燃料排出至第二隔壁32的開口附近，可以更容易地使燃料流入至第二隔壁32內(nèi)。(8)引導(dǎo)構(gòu)件35具有接受來自于后方的燃料的后方開口部351、和將燃料排出至第二隔壁32的前方空間的側(cè)部開口部352，后部開口部351大于側(cè)部開口部352。因此，能夠加速通過引導(dǎo)構(gòu)件35內(nèi)流向第二隔壁32的開口附近的燃料的流動(dòng)，其結(jié)果是，可以使燃料容易地從第二隔壁32的開口附近流入至第二隔壁32內(nèi)。(9)由于第一隔壁31具有圓弧形狀，因此可以順利地進(jìn)行從前方通過第一隔壁31和第二隔壁32之間的間隙流向第二隔壁32內(nèi)的燃料的引導(dǎo)。又，由于第二隔壁32具有圓弧形狀，因此可以順利地進(jìn)行從后方通過第二隔壁32的外方流向前方的燃料的引導(dǎo)。(10)由于第一隔壁31配置在第二隔壁32的內(nèi)側(cè)，因此能夠利用整個(gè)第一隔壁31進(jìn)行通過第一隔壁31和第二隔壁32之間的間隙流向第二隔壁32內(nèi)的燃料的引導(dǎo)，可以提高燃料引導(dǎo)效果。(11)突出構(gòu)件34從第一隔壁31的后端部向由第一隔壁31形成的圓弧的半徑方向外方延伸，因此與突出構(gòu)件34從第一隔壁31的后端部向左右延伸的情況相比，通過第一隔壁31和第二隔壁32之間的間隙流向第二隔壁內(nèi)的燃料容易越過突出構(gòu)件34。(12)在主體部20的內(nèi)部空間中形成有在引導(dǎo)構(gòu)件35的前方向上方豎立的前壁20a，因此經(jīng)由前壁20a抑制從第二隔壁32后方流向前方的燃料向前壁20a的前方移動(dòng)，燃料容易貯留在前壁20a的后方。其結(jié)果是，在摩托車I加速時(shí)，燃料容易流入至第二隔壁32內(nèi)。(13)由于第一隔壁31的左右方向中央部31b和第二隔壁32的左右方向中央部32b在左右方向上位于相同位置，因此能夠抑制在第一隔壁31和第二隔壁32之間前后移動(dòng)的燃料通過第一隔壁31和第二隔壁32之間的間隙向前方流出。在本實(shí)施形態(tài)中，考慮通過摩托車I的側(cè)腳架的停車狀態(tài)(側(cè)腳架一般設(shè)置在摩托車I的主框架的下部左側(cè))，燃料吸入口 22設(shè)置于主體部20的左部分。這是因?yàn)榭紤]了在燃料箱11內(nèi)的燃料剩余量少的情況下，即使在摩托車I的停車狀態(tài)下，也使燃料貯留在燃料吸入口 22周圍。但是，燃料吸入口 22并不限于設(shè)置在主體部20的左部分，也可以設(shè)置在主體部20的中央部。而且，燃料吸入口 22設(shè)置于主體部20的中央部時(shí)，在第二隔壁32的兩個(gè)側(cè)方設(shè)置引導(dǎo)構(gòu)件。在本實(shí)施形態(tài)中，第一隔壁31在后方具有開口，第二隔壁32在前方具有開口，但是也可以是第一隔壁31在前方具有開口，第二隔壁32在后方具有開口。又，第一隔壁31及第二隔壁32形成為在前后方向及車寬方向上從上述內(nèi)部空間的底板部起的高度大致一定，但是也可以使前后方向的高度有變化。在使前后方向的高度有變化的情況下，第一隔壁31在后方具有開口，第二隔壁32在前方具有開口時(shí)，優(yōu)選的是第一隔壁31形成為前端部高于后端部，第二隔壁32形成為后端部高于前端部。這是因?yàn)榈谝桓舯?1阻止在交通工具減速時(shí)燃料向前方的移動(dòng)，第二隔壁32阻止在交通工具加速時(shí)燃料向后方的移動(dòng)。同樣，第一隔壁31在前方具有開口，第二隔壁32在后方具有開口時(shí)，優(yōu)選的是第一隔壁31形成為后端部高于前端部，第二隔壁32形成為前端部高于后端部。
在本實(shí)施形態(tài)中，盡管第一隔壁31及第二隔壁32在俯視下具有圓弧形狀，但是只要是第一隔壁31在后方具有開口、第二隔壁32在前方具有開口的形狀即可，例如也可以是在俯視下為“〕”字形狀，或者是具有開口的橢圓形狀，或者是具有開口的三角形狀。優(yōu)選的是即使在這樣的情況下，第一隔壁31的左右方向的全長(zhǎng)也從前方向后方變寬，第二隔壁32的左右方向的全長(zhǎng)也從后方向前方變寬。在本實(shí)施形態(tài)中，第一隔壁31的上端從第二隔壁32的頂壁33向上方突出，但是也可以設(shè)置為第一隔壁31的上端接觸第二隔壁32的頂壁33。即，優(yōu)選的是第二隔壁32具有頂壁33，第一隔壁31的高度為頂壁33的高度以上。在本實(shí)施形態(tài)中，第一隔壁31配置在第二隔壁32的內(nèi)側(cè)，然而為了得到第一隔壁31的燃料引導(dǎo)效果，優(yōu)選的是至少第一隔壁31的一部分配置在第二隔壁32的內(nèi)側(cè)。但是，從燃料引導(dǎo)的觀點(diǎn)來看優(yōu)選的是整個(gè)第一隔壁31配置在第二隔壁32的內(nèi)側(cè)。在本實(shí)施形態(tài)中，突出構(gòu)件34具有前后方向的長(zhǎng)度(厚度)較短的板形狀。但是，突出構(gòu)件34也可以具有在前后方向上也具有合適的長(zhǎng)度(厚度)的方形形狀。而且，在該情況下，優(yōu)選的是突出構(gòu)件34形成為越向后方越高。通過使突出構(gòu)件34具有這樣的形狀，可以抑制燃料通過第一隔壁31和第二隔壁32之間向前方流出，同時(shí)使燃料容易從前方通過第一隔壁31和第二隔壁32之間流向第二隔壁32內(nèi)。在本實(shí)施形態(tài)中，燃料吸入口 22設(shè)置于燃料箱11的主體部20的底板部21，但是也可以設(shè)置于燃料箱11的主體部20的下部的側(cè)面等。在本實(shí)施形態(tài)中，以摩托車為例進(jìn)行說明，但是本發(fā)明并不限于摩托車的燃料箱，可以應(yīng)用于交通工具的燃料箱。尤其是，優(yōu)選地應(yīng)用于加減速頻繁的交通工具或燃料箱的容納空間小的交通工具，例如跨乘式交通工具。又，也較好地應(yīng)用于轉(zhuǎn)彎時(shí)車身傾斜的交通工具。本發(fā)明并不限于在上述實(shí)施形態(tài)中說明的結(jié)構(gòu)，在不脫離記載于權(quán)利要求的范圍中的內(nèi)容的前提下可以包含本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的各種變形例。工業(yè)應(yīng)用性
在本發(fā)明中，可以提供具有在交通工具加速時(shí)使燃料更容易流入至燃料吸入口的隔壁的燃料箱，因此工業(yè)利用價(jià)值大。
權(quán)利要求
1.一種燃料箱，其是交通工具用燃料箱，其特征在于，具有: 由燃料泵從所述燃料箱的內(nèi)部空間的下部吸入所述燃料箱內(nèi)的燃料的燃料吸入口；包圍所述燃料吸入口的前后方向的一方及側(cè)方，并在前后方向的另一方具有開口的阻止燃料向前后方向的一方移動(dòng)的第一隔壁；和 包圍所述第一隔壁的側(cè)方及前后方向的另一方，并在前后方向的一方具有開口的阻止燃料向前后方向的另一方移動(dòng)的第二隔壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱，其特征在于，前后方向的所述一方為前方，前后方向的所述另一方為后方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱，其特征在于，在所述第一隔壁的側(cè)方外方且所述第二隔壁的側(cè)方內(nèi)方設(shè)置有從所述內(nèi)部空間的底板部突出的突出構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料箱，其特征在于，所述第一隔壁的側(cè)方和所述第二隔壁的側(cè)方之間的間隙從前后方向的一方向前后方向的另一方變小。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料箱，其特征在于， 所述第一隔壁設(shè)置為車寬方向的全長(zhǎng)從前后方向的一方向前后方向的另一方變寬； 所述第二隔壁設(shè)置為車寬方向的全長(zhǎng)從前后方向的另一方向前后方向的一方變寬。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱，其特征在于， 所述第一隔壁形成為在前后方向及車寬方向上從所述內(nèi)部空間的底板部起的高度大致一定； 所述第二隔壁形成為在前后方向及車寬方向上從所述內(nèi)部空間的底板部起的高度大 致一定； 所述第二隔壁具有頂壁，所述第一隔壁的上端與所述頂壁接觸或者從所述頂壁向上方突出。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱，其特征在于，在所述第二隔壁的至少一個(gè)側(cè)方設(shè)置有將來自于前后方向的另一方的燃料引導(dǎo)至所述第二隔壁的開口的前后方向的一方的空間的引導(dǎo)構(gòu)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料箱，其特征在于， 所述引導(dǎo)構(gòu)件具有接受來自于前后方向的另一方的燃料的另一方開口部、和將燃料排出至所述第二隔壁的所述一方的空間的側(cè)部開口部； 所述另一方開口部大于所述側(cè)部開口部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種交通工具用燃料箱。提供了具有在交通工具的加減速時(shí)使燃料更容易地流入至燃料吸入口的隔壁的燃料箱。本發(fā)明的交通工具用燃料箱(11)具有由燃料泵從燃料箱(11)的內(nèi)部空間的下部吸入燃料箱(11)內(nèi)的燃料的燃料吸入口(22)；包圍燃料吸入口(22)的前后方向的一方及側(cè)方，并在前后方向的另一方具有開口的阻止燃料向前后方向的一方移動(dòng)的第一隔壁(31)；和包圍第一隔壁(31)的側(cè)方及前后方向的另一方，并在前后方向的一方具有開口的阻止燃料向前后方向的另一方移動(dòng)的第二隔壁(32)。
文檔編號(hào)F02M37/00GK103075279SQ201210410220
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者石井宏志, 有澤秀則 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社