專利名稱：一種柴油機(jī)中冷器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柴油機(jī)中冷器裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代發(fā)動機(jī)普遍采用了增壓器，以提高進(jìn)入氣缸的新鮮空氣的壓力和密度，以提高發(fā)動機(jī)功率，降低排放。但是空氣經(jīng)過增壓器后，溫度也隨之升高，這在很大程度上抵消了壓力提高帶來的優(yōu)勢，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的功率提升達(dá)不到預(yù)期指標(biāo)，而且缸內(nèi)最高溫度也有較大提升，燃燒生成的NOx等污染物增加，也不利于降低排放。為克服增壓以后空氣溫度提升的問題，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)一般在增壓后設(shè)置中冷器，以便將空氣溫度降低到合理的范圍，進(jìn)一步提升空氣的密度，提升發(fā)動機(jī)性能，并降低發(fā)動機(jī)NOx排放。一般柴油機(jī)中冷器裝置包括進(jìn)氣罩、出氣罩、芯子、進(jìn)氣加溫裝置、中冷器管路等，這種零件數(shù)目多且較分散，占用體積大，造成柴油機(jī)的高度和寬度不同程度的增大，整機(jī)的集成程度低，不緊湊。一般的柴油機(jī)中冷器裝置能夠滿足普通車輛的要求，但是卻不能滿足特種車輛柴油機(jī)高緊湊性的需要。特種車輛要求高緊湊性，以降低戰(zhàn)斗中被擊中的概率，提高特種車輛的戰(zhàn)場生存能力，這就對動力系統(tǒng)提出了緊湊性要求，而一般的中冷器恰恰因?yàn)檎加玫捏w積較大，集成化程度低，很難滿足特種車輛的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對柴油機(jī)中冷器裝置緊湊性的缺陷，提出一種滿足特種車輛需求的緊湊型柴油機(jī)中冷器裝置。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種柴油機(jī)中冷器裝置，包括進(jìn)氣罩1，出氣罩2，中冷器芯子3，進(jìn)氣插管4，進(jìn)氣管5，其特征在于所述進(jìn)氣罩I，出氣罩2，中冷器芯子3，進(jìn)氣插管4，位于進(jìn)氣管5上部。本發(fā)明的有益效果通過改變中冷器的傳統(tǒng)形狀和位置，由傳統(tǒng)的方形中冷器改為扁平狀布置在進(jìn)氣管的上方，通過中冷器、中冷器安裝、管路聯(lián)接等方面的一體化設(shè)計(jì)，使中冷器的占用空間更合理、中冷器與進(jìn)氣管之間的管路更加簡潔，減少了柴油機(jī)零部件體積，使之更加緊湊，中冷器安裝定位環(huán)節(jié)少，整體拆裝簡便，同時(shí)該部件結(jié)構(gòu)簡單，便于加工制造，降低了柴油機(jī)的成本。


圖I是一種柴油機(jī)中冷器裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I是進(jìn)氣罩2是出氣罩3是中冷器芯子
4是進(jìn)氣插管5是進(jìn)氣管6是進(jìn)氣連通管
具體實(shí)施例方式中冷器放置在柴油機(jī)頂部，使中冷器占用空間更合理并實(shí)現(xiàn)中冷器的功能，中冷器與進(jìn)氣管之間的管路更加簡潔，減少了柴油機(jī)零部件體積使之更加緊湊，中冷器安裝定位環(huán)節(jié)少，整體拆裝簡便。 對于V型發(fā)動機(jī)，其氣缸分為兩列，為了更加有效地利用空間，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的緊湊性，中冷器的技術(shù)方案是一種柴油機(jī)中冷器裝置，包括進(jìn)氣罩1，出氣罩2，中冷器芯子3，進(jìn)氣插管4，進(jìn)氣管5，其特征在于所述進(jìn)氣罩I，出氣罩2，中冷器芯子3，進(jìn)氣插管4，位于進(jìn)氣管5上部；進(jìn)氣罩1，出氣罩2，中冷器芯子3，進(jìn)氣插管4，進(jìn)氣管5的數(shù)量都是2個(gè)，且左右對稱設(shè)置。對于左右對稱設(shè)置的中冷器，兩排進(jìn)氣管內(nèi)的壓力并不完全一致，這將導(dǎo)致兩排氣缸工作狀態(tài)不一致，為克服這一缺陷，在兩個(gè)進(jìn)氣管中間設(shè)置進(jìn)氣連通管6。優(yōu)選進(jìn)氣插管數(shù)量與發(fā)動機(jī)單排缸數(shù)相同，以減小進(jìn)氣阻力。優(yōu)選進(jìn)氣連通管數(shù)量與發(fā)動機(jī)單排缸數(shù)相同，以進(jìn)一步使兩側(cè)進(jìn)氣管壓力平衡。為克服嚴(yán)寒環(huán)境下進(jìn)氣溫度較低引起的低溫啟動困難問題，在中冷器的進(jìn)氣罩I內(nèi)部設(shè)置進(jìn)氣加溫裝置。中冷器出氣腔直接與進(jìn)氣管相連，使加溫后的氣流至缸蓋進(jìn)氣道間的距離大為減少，減小了預(yù)熱氣流的沿程熱損失，有利于提高發(fā)動力的低溫起動能力。
權(quán)利要求
1.一種柴油機(jī)中冷器裝置，包括進(jìn)氣罩(1)，出氣罩(2)，中冷器芯子(3)，進(jìn)氣插管⑷，進(jìn)氣管(5)，其特征在于所述進(jìn)氣罩⑴，出氣罩(2)，中冷器芯子(3)，進(jìn)氣插管⑷，位于進(jìn)氣管(5)上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的柴油機(jī)中冷器裝置，其特征在于所述進(jìn)氣罩(1)，出氣罩(2)，中冷器芯子(3)，進(jìn)氣插管(4)，進(jìn)氣管(5)的數(shù)量都是2個(gè)，且左右對稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)中冷器裝置，其特征在于在兩個(gè)進(jìn)氣管中間設(shè)置進(jìn)氣連通管(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)中冷器裝置，其特征在于所述進(jìn)氣插管數(shù)量與發(fā)動機(jī)單排缸數(shù)相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)中冷器裝置，其特征在于所述進(jìn)氣連通管數(shù)量與發(fā)動機(jī)單排缸數(shù)相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5所述的柴油機(jī)中冷器裝置，其特征在于在進(jìn)氣罩(I)內(nèi)部設(shè)置有進(jìn)氣加溫裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)中冷器裝置，包括進(jìn)氣罩1，出氣罩2，中冷器芯子3，進(jìn)氣插管4，進(jìn)氣管5；所述進(jìn)氣罩1，出氣罩2，中冷器芯子3，進(jìn)氣插管4，位于進(jìn)氣管5上部。占用的體積較小，集成化程度高，在不降低中冷器性能的情況下可以有效降低發(fā)動機(jī)的寬度，提高發(fā)動機(jī)乃至特種車輛的緊湊性。
文檔編號F02B29/04GK102943706SQ20121042545
公開日2013年2月27日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者牛軍, 崔艷軍, 王連春, 楊貴春, 張強(qiáng), 馮垣潔 申請人:中國北方發(fā)動機(jī)研究所(天津)