專利名稱：四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭載于割灌機(jī)、綠籬機(jī)等便攜型作業(yè)機(jī)械的四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑裝置。廣義上，背負(fù)式作業(yè)機(jī)械用的便攜型的發(fā)動機(jī)也包含在四沖程發(fā)動機(jī)中。
背景技術(shù)：
公知例如專利文獻(xiàn)I的四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑裝置。以往的四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑裝置為了謀求小型化和輕型化，主要在缸體的內(nèi)部形成有潤滑通路。專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-224824號公報(bào)當(dāng)在燃燒室附近的汽缸形成了潤滑通路的情況下，潤滑油因通過該通路，有時(shí)被加熱到所需以上的溫度。當(dāng)將被加熱到所需以上的溫度的潤滑油供給到曲軸室時(shí)，引發(fā)潤滑不良。另外，由于在缸體形成潤滑通路，所以缸體的壁厚反而增加，影響輕型化。并且，很難使用鉆頭等在缸體的壁厚部分高精度地加工成長孔，成為使制造成品率下降的主要原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠防止?jié)櫥偷臏囟壬仙⑶夷軌蛱岣邼櫥返奈恢米杂啥?，生產(chǎn)率良好的四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑裝置。為了解決這種課題，本發(fā)明的四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑裝置是便攜型發(fā)動機(jī)的循環(huán)裝置，至少具有活塞、汽缸、曲軸室和氣門傳動室，利用由上述活塞的往復(fù)運(yùn)動而產(chǎn)生的上述曲軸室的壓力變動，使油霧在潤滑油循環(huán)路徑循環(huán)，潤滑驅(qū)動零件，該四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑裝置設(shè)有在上述曲軸室內(nèi)為負(fù)壓時(shí)連通上述氣門傳動室和上述曲軸室的直通通路，上述直通通路具有撓性的管部分，上述管部分形成在上述汽缸的外部。優(yōu)選的是，在上述管部分的兩端部配置有L字形管路。優(yōu)選的是，上述直通通路的靠上述曲軸室側(cè)的開口部設(shè)置為，在上述活塞從上死點(diǎn)附近位置朝向上死點(diǎn)移動時(shí)開口，在上述活塞從上述上死點(diǎn)附近位置朝向下死點(diǎn)移動的期間關(guān)閉。優(yōu)選的是，上述直通通路的上述管部分形成在導(dǎo)風(fēng)罩與上述汽缸之間，上述導(dǎo)風(fēng)罩引導(dǎo)用于冷卻上述汽缸的冷卻風(fēng)。優(yōu)選的是，該四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑裝置還包括:氣液分離裝置，其用于將油霧和竄氣分離；回流通路，其用于使在上述氣液分離裝置分離出的潤滑油回流到上述曲軸室，上述回流通路的靠上述曲軸室側(cè)的開口部設(shè)置為，在上述活塞從上死點(diǎn)附近位置朝向上死點(diǎn)移動時(shí)開口，在上述活塞從上述上死點(diǎn)附近位置朝向下死點(diǎn)移動的期間關(guān)閉。采用本發(fā)明，能夠提供可防止?jié)櫥偷臏囟壬仙⑶铱商岣邼櫥返奈恢米杂啥?，生產(chǎn)率良好的四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑裝置。


圖1是具有本發(fā)明的潤滑裝置的四沖程發(fā)動機(jī)的概略說明圖。圖2的(a)是從后方的位置對具有本發(fā)明的潤滑裝置的四沖程發(fā)動機(jī)進(jìn)行觀察而得到的說明圖，圖2的(b)是從左側(cè)的位置對具有本發(fā)明的潤滑裝置的四沖程發(fā)動機(jī)進(jìn)行觀察而得到的說明圖。
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)圖1、圖2的(a)和圖2的(b)說明本發(fā)明的四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑裝置的優(yōu)選實(shí)施方式。由于潤滑裝置搭載于四沖程發(fā)動機(jī)，所以使用圖1 (概略說明圖)說明搭載有該潤滑裝置的四沖程發(fā)動機(jī)。另外，圖1表示活塞位于上死點(diǎn)的狀態(tài)時(shí)的四沖程發(fā)動機(jī)。四沖程發(fā)動機(jī)I如圖1所示，包括一體設(shè)有缸蓋3a的缸體3、安裝在缸體3的下部而形成曲軸室5a的曲軸箱5、和配設(shè)在曲軸箱5的下側(cè)方向位置的儲油室7。儲油室7相對于曲軸箱5單獨(dú)地設(shè)置，用于儲存潤滑油A (以下簡稱為“潤滑油A”。)。在缸體3與曲軸箱5的連接部分支承有曲軸(未圖示)使該曲軸旋轉(zhuǎn)自如，在該曲軸借助配重、與該配重相連結(jié)的連桿等連接有活塞6?；钊?插入到設(shè)在缸體3內(nèi)的汽缸3b使該活塞6滑動自如。在設(shè)置于缸體3內(nèi)的汽缸3b的上壁設(shè)有分別與化油器(未圖不)和排氣消聲器(未圖示)相連通的進(jìn)氣口和排氣口，在這些各口處配設(shè)有用于開閉口的進(jìn)氣門及排氣門。這里，有時(shí)以手提的方式使用本實(shí)施方式的四沖程發(fā)動機(jī)1，屆時(shí)，可以將四沖程發(fā)動機(jī)I暫時(shí)旋轉(zhuǎn)而以倒置的狀態(tài)等使用該四沖程發(fā)動機(jī)I。用于驅(qū)動上述氣門的氣門機(jī)構(gòu)10由固定安裝于曲軸的氣門驅(qū)動齒輪10a、被氣門驅(qū)動齒輪IOa驅(qū)動且與凸輪相連接的凸輪齒輪10b、和搖臂(未圖示)等零件構(gòu)成。該氣門機(jī)構(gòu)10中的氣門驅(qū)動齒輪IOa和凸輪齒輪IOb收容在氣門驅(qū)動室32內(nèi)，該氣門驅(qū)動室32設(shè)于將儲油室7和形成在缸體3的頭部的氣門傳動室(氣門室)4連通起來的供給通路30的中途，搖臂等零件設(shè)置在氣門傳動室4內(nèi)。這里，供給通路30由氣門機(jī)構(gòu)供給通路31和推桿通路33構(gòu)成。在儲油室7與缸體3之間設(shè)有供油通路34。在供油通路34的靠儲油室7側(cè)的端部安裝有吸入部35。吸入部35具有:管體35a，其由橡膠等彈性材料形成，能夠容易地?fù)锨?；帶吸入口的的重錘35b，其安裝在管體35a的前端部。吸入部35的重錘35b安裝為能在重力的作用下向鉛垂下側(cè)方向位置移動，由此即使儲油室7傾斜，也能使吸入部35的吸入口沒入在以規(guī)定量的范圍存積的潤滑油A的油面下。供油通路34是如下部分，即，當(dāng)曲軸室5a內(nèi)因活塞6的上升而處于負(fù)壓化傾向時(shí)，連通曲軸室5a內(nèi)和儲油室7，自儲油室7將潤滑油A吸上來而供給到曲軸室5a內(nèi)的部分。
供油通路34的開口于曲軸室5a側(cè)的開口部34a設(shè)置在如下位置，S卩，在活塞6自上死點(diǎn)附近位置向上死點(diǎn)移動的期間內(nèi)隨著活塞6的移動而開口的位置，位于移動到上死點(diǎn)附近位置了的活塞下部的裙部6a的下死點(diǎn)方向側(cè)。因而，供油通路34的開口部34a在活塞6到達(dá)了上死點(diǎn)的時(shí)刻已經(jīng)全開。另外，也可以在開口部34a設(shè)置片閥，或者在曲軸設(shè)置通路而使供油通路34作為回轉(zhuǎn)閥發(fā)揮功能等，在曲軸室5a內(nèi)為負(fù)壓時(shí)連通供油通路34和曲軸室5a。在供油通路34的中途設(shè)有止回閥37。該止回閥37構(gòu)成為根據(jù)曲軸室5a的壓力變化而開閉，在曲軸室5a內(nèi)的壓力比儲油室7內(nèi)的壓力低的狀態(tài)下，該止回閥37打開而使供油通路34為連通狀態(tài)，在曲軸室5a內(nèi)的壓力比儲油室7內(nèi)的壓力高的狀態(tài)下，該該止回閥37關(guān)閉。供給通路30的氣門機(jī)構(gòu)供給通路31和供油通路34構(gòu)成為由連通路56連通，在曲軸室5a為負(fù)壓時(shí)，將通過供給通路30的氣門機(jī)構(gòu)供給通路31的潤滑油的一部分輸送到供油通路34，從而不會使輸送到供給通路30的潤滑油的量過多。在曲軸室5a的底部與儲油室7之間設(shè)有連通曲軸室5a和儲油室7的連通路39。該連通路39用于將在曲軸室5a內(nèi)產(chǎn)生的油霧和該油霧液化后得到的潤滑油輸送到儲油室7。在連通路39的開口于曲軸室側(cè)的開口部39a設(shè)有片閥40。該片閥40構(gòu)成為能夠根據(jù)曲軸室5a的壓力變化而開閉，該片閥40利用活塞6向下死點(diǎn)側(cè)移動時(shí)的曲軸室內(nèi)的正壓而打開，使連通路39為連通狀態(tài)。因此，當(dāng)片閥40打開而使連通路39為連通狀態(tài)時(shí)，曲軸室5a內(nèi)的油霧和潤滑油經(jīng)過連通路39而被輸送到儲油室7內(nèi)。儲油室7的空間部7a由擋板7c區(qū)分，該擋板7c也具有作為墊片的功能。供給通路30的氣門機(jī)構(gòu)供給通路31的開口部31a形成在擋板7c的上側(cè)方向位置。另外，擋板7c不是必須的零件。連通路39的靠儲油室側(cè)的開口部39b在儲油室7內(nèi)的大致中央處開口，即使儲油室7為傾斜狀態(tài)，該該開口部39b也配置在位于存積為規(guī)定量以下的潤滑油A的油面上的位置。因此，不會因?yàn)閷⒆赃B通路39的開口部39b噴出的油霧吹送到潤滑油的油面下而使?jié)櫥蛢?nèi)部產(chǎn)生氣泡，能夠使該油霧平穩(wěn)地返回到儲油室7，使油霧的大部分液化。但是，自開口部39b噴出的油霧的一部分在油面上、壁面上彈回，滯留在儲油室7內(nèi)的油面上側(cè)方向位置的空間部7a內(nèi)。這樣配置在潤滑油A的油面上的位置的連通路39的開口部39b作為使油霧液化的液化部件的一部分而發(fā)揮功能。因而，能夠?qū)⒆赃B通路39噴出的油霧的大部分液化，降低存積在儲油室7內(nèi)的油霧的濃度。供給通路30的氣門機(jī)構(gòu)供給通路31的開口部31a配置為在儲油室7內(nèi)的內(nèi)部空間的大致中央部開口，即使儲油室7為傾斜狀態(tài)，存積為規(guī)定量以下的潤滑油A的油面的位置發(fā)生變化，該開口部31a也不會沒入油面下。此外，如圖1所示，連通路39的開口部39b配置為比供給通路30的氣門機(jī)構(gòu)供給通路31的開口部31a突出。這樣，由于連通路39的開口部39b配置為在儲油室7內(nèi)比供給通路30的氣門機(jī)構(gòu)供給通路31的開口部31a突出，所以自連通路39的開口部39b噴出的油霧不會直接進(jìn)入供給通路30的氣門機(jī)構(gòu)供給通路31的開口部31a。更優(yōu)選的是，連通路39和供給通路30的氣門機(jī)構(gòu)供給通路31也可以隨著靠近各開口部側(cè)而沿與相鄰的開口部分開的方向配置。S卩，只要與開口部39b的與連通路39的延伸方向(單點(diǎn)劃線所示的方向)正交的平面相比，將供給通路30的氣門機(jī)構(gòu)供給通路31的開口部31a及其附近配置在連通路39的基部側(cè)，則自連通路39噴出的油霧不會直接進(jìn)入供給通路30的氣門機(jī)構(gòu)供給通路31的開口部 31a。也就是說，儲油室7中的供給通路30的氣門機(jī)構(gòu)供給通路31與連通路39的配置方式，作為阻止自連通路39噴出的油霧直接流入供給通路30的氣門機(jī)構(gòu)供給通路31的開口部31a的流入阻止部而發(fā)揮功能。因此，在供給通路30的氣門機(jī)構(gòu)供給通路31流動的油霧的濃度，比自供油通路34供給到曲軸室5a內(nèi)的潤滑油的濃度低。供給通路30的氣門機(jī)構(gòu)供給通路31的氣門傳動室4側(cè)的開口部33a開口于氣門傳動室4的缸體3側(cè)。因此，在供給通路30的氣門機(jī)構(gòu)供給通路31流動的油霧潤滑氣門驅(qū)動室32內(nèi)的氣門機(jī)構(gòu)10，然后自開口部33a噴出而供給到氣門傳動室4內(nèi)，潤滑氣門傳動室4內(nèi)的搖臂等。氣門傳動室4和氣門驅(qū)動室32由推桿通路33連通。該推桿通路33利用開口部33a與氣門傳動室4相連通。推桿貫穿該推桿通路33，推桿驅(qū)動氣門傳動室4內(nèi)的搖臂。另外，在氣門傳動室4內(nèi)形成有突起狀的壁構(gòu)件45，該壁構(gòu)件45用于從自推桿通路33流入到氣門傳動室4內(nèi)的流體(油霧、液化中的潤滑油和竄氣)中分離油霧及液化了的潤滑油等。在氣門傳動室4內(nèi)為了對滯留在氣門傳動室4內(nèi)的潤滑油進(jìn)行吸引而設(shè)有多個(gè)吸引管43。為了自氣門傳動室4內(nèi)的曲軸室側(cè)底面將潤滑油吸上來，吸引管43的前端的開口部43a配置在氣門傳動室4的曲軸室側(cè)底面的附近位置。并且，吸引管43配置在氣門傳動室4的角落部，即使在氣門傳動室4位于上側(cè)方向位置的狀態(tài)下四沖程發(fā)動機(jī)I發(fā)生傾斜，也能經(jīng)由任一個(gè)吸引管43對滯留在氣門傳動室4內(nèi)的潤滑油進(jìn)行吸引。吸引管43的開口部43a開口于氣門傳動室4的缸體3側(cè)。并且，吸引管43與吸引通路42相連接。吸引通路42設(shè)在氣門傳動室4的與曲軸室5a相反的一側(cè)，吸引管43設(shè)置為與該吸引通路42相連通而向氣門傳動室4內(nèi)的曲軸室側(cè)延伸，吸引管43的兩端開口。另外，在吸引通路42設(shè)有多個(gè)小孔44。即使在氣門傳動室4位于下側(cè)方向位置的翻轉(zhuǎn)狀態(tài)下四沖程發(fā)動機(jī)I發(fā)生傾斜，也能經(jīng)由任一個(gè)小孔44對滯留在氣門傳動室4內(nèi)的潤滑油進(jìn)行吸引。直通通路46設(shè)于吸引通路42，在曲軸室5a內(nèi)為負(fù)壓時(shí)，氣門傳動室4和曲軸室5a借助直通通路46相連通。
直通通路46的靠曲軸室側(cè)的開口部46a的位置與供油通路34的開口部34a同樣地設(shè)置在如下位置，即，在活塞6從上死點(diǎn)附近位置向上死點(diǎn)移動的期間內(nèi)隨著活塞6的移動而開口的位置，位于移動到上死點(diǎn)附近位置了的活塞下部的裙部6a的下死點(diǎn)方向側(cè)。因而，直通通路46的開口部46a在活塞6到達(dá)了上死點(diǎn)的時(shí)刻已經(jīng)全開。另外，在直通通路46也可以設(shè)置容許潤滑油、油霧自氣門傳動室4向曲軸室5a側(cè)流動，而限制潤滑油、油霧自曲軸室5a向氣門傳動室4側(cè)流動的止回閥。通過這樣設(shè)置，能夠可靠地防止?jié)櫥?、油霧自曲軸室5a向氣門傳動室4逆流。通氣通路48的一端部48a在氣門傳動室4的大致中央部開口，通氣通路48的另一端部與空氣濾清器50相連接。通氣通路48是出于向燃燒室排出竄氣的目的而設(shè)置的。氣門傳動室4內(nèi)的油霧、竄氣經(jīng)由通氣通路48而輸送到空氣濾清器50，由設(shè)于氣液分離裝置51的網(wǎng)狀機(jī)構(gòu)51a氣液分離成竄氣和液化了的潤滑油，該氣液分離裝置51設(shè)置于空氣濾清器50。通氣通路48的一端部48a在氣門傳動室4的大致中央部開口，所以即使有大量的潤滑油滯留于氣門傳動室4，通氣通路48也不會容易地吸入該潤滑油。在該通氣通路48設(shè)有止回閥41，利用該止回閥41防止竄氣、油霧自空氣濾清器50向氣門傳動室4側(cè)逆流。氣液分離后的潤滑油經(jīng)過連通空氣濾清器50和曲軸室5a的回流通路52而輸送到曲軸室5a。在回流通路52設(shè)有只容許潤滑油向曲軸室側(cè)流動的止回閥51b。另一方面，氣液分離后的竄氣被輸送到燃燒室。也就是說，潤滑裝置的潤滑油循環(huán)路徑構(gòu)成為具有連通路39、供給通路30 (氣門機(jī)構(gòu)供給通路31和推桿通路33)、吸引管43、小孔44、吸引通路42、直通通路46、通氣通路48和回流通路52。當(dāng)起動四沖程發(fā)動機(jī)I時(shí)，曲軸室5a因活塞6的升降運(yùn)動而發(fā)生壓力變化，在活塞6上升時(shí)，曲軸室5a的壓力降低而處于負(fù)壓化傾向，在活塞6下降時(shí)，曲軸室5a的壓力升高而處于正壓化傾向。當(dāng)曲軸室5a處于負(fù)壓化傾向，隨著活塞6的向上死點(diǎn)附近的移動，供油通路34的開口部34a開始打開而使曲軸室5a和儲油室7相連通時(shí)，曲軸室5a內(nèi)的負(fù)壓作用于供油通路34。即使四沖程發(fā)動機(jī)I傾斜，供油通路34的吸入部35也處于沒入儲油室7的潤滑油A的油面下的狀態(tài)，仍然能夠自儲油室7吸入潤滑油A而將其輸送到曲軸室5a內(nèi)。開口部34a在活塞6到達(dá)了上死點(diǎn)位置的時(shí)刻已經(jīng)全開，所以能夠使曲軸室5a內(nèi)的負(fù)壓充分地作用于供油通路34。因此，能夠?qū)⒆杂兔嫦录橙〉臐櫥虯充分地供給到曲軸室5a內(nèi)。被輸送到曲軸室5a內(nèi)的潤滑油潤滑活塞6和曲軸等驅(qū)動零件，同時(shí)在這些驅(qū)動零件的作用下飛散而成為油霧。油霧的一部分附著于曲軸室5a的壁面而被再次液化。在活塞6從上死點(diǎn)下降時(shí)，曲軸室5a變?yōu)檎龎?，片閥40開放，曲軸室5a和儲油室7相連通。于是，在曲軸室5a內(nèi)壓力升高了的油霧和潤滑油經(jīng)過連通路39而被輸送到儲油室7，使儲油室7內(nèi)的壓力升高。自連通路39噴出的油霧與滯留在儲油室7內(nèi)的潤滑油A的油面、儲油室7的壁面碰撞，從而液化，存積于儲油室7。在儲油室7內(nèi)經(jīng)碰撞后彈起而留下的油霧的濃度比曲軸室5a內(nèi)的油霧的濃度低。
另外，當(dāng)曲軸室5a為正壓時(shí)，利用止回閥37的作用切斷供油通路34，以使?jié)櫥筒粫郧S室5a向儲油室7逆流，接著利用活塞6關(guān)閉開口部34a。由于儲油室7內(nèi)的壓力升高，所以能夠在儲油室7內(nèi)與氣門傳動室4之間形成壓力梯度，將滯留在儲油室7內(nèi)的油霧經(jīng)由供給通路30的氣門機(jī)構(gòu)供給通路31輸送到氣門傳動室4。在自儲油室7向氣門傳動室4輸送油霧的過程中，設(shè)置于供給通路30的氣門驅(qū)動室32內(nèi)的氣門機(jī)構(gòu)10的各零件被該油霧潤滑。此時(shí)，油霧的一部分被液化。供給到氣門傳動室4的油霧將設(shè)在氣門傳動室4內(nèi)的氣門機(jī)構(gòu)潤滑，隨后該油霧經(jīng)由直通通路46被輸送到曲軸室5a。另外，即使供給到氣門傳動室4內(nèi)的油霧液化而滯留在氣門傳動室4，也能利用曲軸室5a內(nèi)的較強(qiáng)的負(fù)壓將潤滑油輸送到曲軸室5a內(nèi)，能夠抑制潤滑油滯留在氣門傳動室4。因而，能夠在自氣門傳動室4經(jīng)由通氣通路48排出竄氣時(shí)，抑制將潤滑油放出。圖2是第I實(shí)施方式的直通通路46的配置狀況的說明圖。圖2的(a)是從后方的位置觀察四沖程發(fā)動機(jī)I而得到的說明圖，圖2的(b)是從左側(cè)的位置觀察四沖程發(fā)動機(jī)而得到的說明圖。如圖2的(b)所示，在氣門傳動室4形成有開口部246a。該開口部246a用于排出氣門傳動室4的潤滑油。另外，為了將潤滑油回收到曲軸室5a的內(nèi)部，形成有開口部246b。管146具有軟管形狀。該管146具有撓性(柔軟性)，能彎折。另外，該管146具有耐熱性，由不會因四沖程發(fā)動機(jī)I所產(chǎn)生的熱量而發(fā)生劣化等的材料形成。在管146的流入側(cè)端部連接有具有L字形的管路的L字管路146a。在管146的流出側(cè)端部連接有具有L字形的管路的L字管路146b。L字管路146a以旋裝等方式固定于開口部246a。L字管路146b以旋裝等方式固定于開口部246b。直通通路46 (使氣門傳動室4與吸引通路42相連通的通路部分(參照圖1))由L字管路146a、管146和L字管路146b (貫穿缸體3的與汽缸3b相對應(yīng)的位置而與曲軸室5a相連通的通路部分)形成。并且，自缸蓋3a和缸體3的與汽缸3b相對應(yīng)的位置取出直通通路46的一部分，使該部分通過缸體3的外部(使用管146)。利用管146，直通通路46的大部分不會通過缸體3內(nèi)部，所以不必在缸體3形成直通通路46，不必增加缸體3的壁厚。另外，不必為了形成直通通路46而利用鉆頭等進(jìn)行長孔加工，所以能夠在短時(shí)間內(nèi)制造缸體3,提聞生廣率。此外，通過使用管146，設(shè)計(jì)者能夠在任意的位置形成直通通路46的曲軸室5a側(cè)的開口部46a。這意味著提高了設(shè)計(jì)的靈活性。更詳細(xì)而言，在只利用供油通路34的開口于汽缸3b的開口部34a不能充分潤滑曲軸室5a內(nèi)的情況下,可以任意設(shè)計(jì)直通通路46的開口部46a的位置,其中，自儲油室7直接使?jié)櫥脱h(huán)到上述供油通路34。
另外，由于直通通路46形成在缸體3外，所以潤滑油不會被汽缸3內(nèi)的燃燒后產(chǎn)生的熱量加熱。此外，由于在缸體3的外部形成直通通路46，所以相反能夠冷卻潤滑油，具有協(xié)同(增強(qiáng))效果。而且，由于利用具有柔軟性的管146形成直通通路46，所以在進(jìn)行關(guān)于直通通路46的設(shè)計(jì)變更時(shí)，也能容易地進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。另外，即使管146出現(xiàn)了任何問題，也能容易地更換。由于在管146的兩側(cè)設(shè)置L字管路146a和L字管路146b，所以能夠防止管146自缸蓋3a大幅突出。另外，管146如圖2的(b)所示，配置在缸體3與導(dǎo)風(fēng)罩101之間。這樣，由于將作為直通通路46的一部分的管146配置在缸體3與導(dǎo)風(fēng)罩101之間，所以能夠進(jìn)一步提聞管146的冷卻性能。另外，通過將管146配置在缸體3與導(dǎo)風(fēng)罩101之間，能夠更加有效地活用缸體3與導(dǎo)風(fēng)罩101之間的空間。該缸蓋3a與導(dǎo)風(fēng)罩101之間的部分是為了冷卻缸蓋3a而供冷卻風(fēng)通過的空間。因此，當(dāng)在該位置形成管146時(shí)，能夠高效地冷卻管146，防止管146因熱量的作用而受損。此外，由于直通通路46是單獨(dú)設(shè)置的，所以能夠防止?jié)櫥偷挠?循環(huán)發(fā)動機(jī)引發(fā)的過熱。并且，冷卻管146的這一過程也能冷卻在管146內(nèi)通過的潤滑油。由此，由于具有第I實(shí)施方式的那種結(jié)構(gòu)，所以能夠更加高效地冷卻在直通通路46通過的潤滑油。直通通路46的靠汽缸3b側(cè)的開口部46a設(shè)置為，在活塞6從上死點(diǎn)附近位置朝向上死點(diǎn)移動時(shí)開口，在活塞6從上死點(diǎn)附近位置朝向下死點(diǎn)移動的期間關(guān)閉(也參照圖1)。由此，能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)使?jié)櫥妥灾蓖ㄍ?6循環(huán)到汽缸3b部。此外，還能防止?jié)櫥湍媪鞯街蓖ㄍ?6。另外，直通通路46的靠曲軸室5a側(cè)的開口部46a和回流通路52的靠曲軸室5a側(cè)的開口部52a形成在與活塞6的滑動方向垂直的面上，其中，上述回流通路52使在空氣濾清器50部分分離出的潤滑油回流到曲軸室5a。通過形成為上述結(jié)構(gòu)，除了來自空氣濾清器50的潤滑油以外，還能將經(jīng)由直通通路46回收的來自氣門傳動室4的潤滑油用于潤滑活塞6。另外，能夠在同一時(shí)機(jī)將來自空氣濾清器50的潤滑油，和經(jīng)由直通通路46回收的來自氣門傳動室4的潤滑油回收到曲軸室5a，能夠高效地回收潤滑油。實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)和效果本實(shí)施方式的四沖程發(fā)動機(jī)的循環(huán)裝置是便攜型發(fā)動機(jī)的循環(huán)裝置，至少具有活塞6、汽缸3b、曲軸室5a和氣門傳動室4，利用由活塞6的往復(fù)運(yùn)動而產(chǎn)生的曲軸室5a的壓力變動，使油霧在潤滑油循環(huán)路徑循環(huán)，潤滑驅(qū)動零件，該四沖程發(fā)動機(jī)的循環(huán)裝置設(shè)有在曲軸室5a內(nèi)為負(fù)壓時(shí)連通氣門傳動室4和曲軸室5a的直通通路46，直通通路46具有撓性的管146部分，管146部分形成在汽缸3b的外部。由于具有以上那種結(jié)構(gòu)，所以不必為了形成直通通路46而形成長孔，能夠提高生產(chǎn)率。另外，設(shè)計(jì)者能夠在任意位置形成直通通路46的靠曲軸室5a側(cè)的開口部46a。此外，能夠防止在直通通路46通過的潤滑油的溫度上升。而且，由于具有該結(jié)構(gòu)，所以能夠更加容易地形成、處理、設(shè)計(jì)和制造直通通路46。在管146部分的兩端部配置有L字管路146a和L字管路146b。由于具有該結(jié)構(gòu)，所以能夠防止管146自缸蓋3a大幅突出。直通通路46的靠曲軸室5a側(cè)的開口部46a設(shè)置為，在活塞6從上死點(diǎn)附近位置朝向上死點(diǎn)移動時(shí)開口，在活塞6從上死點(diǎn)附近位置朝向下死點(diǎn)移動的期間關(guān)閉。由于具有該種結(jié)構(gòu)，所以能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)使?jié)櫥妥灾蓖ㄍ?6循環(huán)到汽缸3b內(nèi)部。直通通路46的管146部分形成在汽缸3b與導(dǎo)風(fēng)罩101之間，該導(dǎo)風(fēng)罩101引導(dǎo)用于冷卻汽缸3b的冷卻風(fēng)。由于具有該種結(jié)構(gòu)，所以能夠進(jìn)一步提高管146的冷卻性能。另外，能夠利用橡膠等形成管146而防止燒焦。此外，通過在缸體3與導(dǎo)風(fēng)罩101之間配置管146，能夠更加有效地活用缸體3與導(dǎo)風(fēng)罩101之間的空間。該四沖程發(fā)動機(jī)的循環(huán)裝置還包括:氣液分離裝置51，其用于將油霧和竄氣分離；回流通路52，其用于使在氣液分離裝置51分離出的潤滑油回流到曲軸室5a，回流通路52的靠曲軸室5a側(cè)的開口部52a設(shè)置為，在活塞6從上死點(diǎn)附近位置朝向上死點(diǎn)移動時(shí)開口，在活塞6從上死點(diǎn)附近位置朝向下死點(diǎn)移動的期間關(guān)閉。由于具有該種結(jié)構(gòu)，所以除了來自空氣濾清器50的潤滑油以外，還能將經(jīng)由直通通路46回收的來自氣門傳動室4的潤滑油用于潤滑活塞6。另外，能夠在同一(大致同一)時(shí)機(jī)將來自空氣濾清器50的潤滑油，和經(jīng)由直通通路46回收的來自氣門傳動室4的潤滑油回收到曲軸室5a，能夠高效地回收潤滑油。附圖標(biāo)記說明1、便攜型四沖程發(fā)動機(jī)；3、缸體；3a、缸蓋；3b、汽缸；4、氣門傳動室；5、曲軸箱；5a、曲軸室；6、活塞；10、氣門機(jī)構(gòu)；30、供給通路；31、氣門機(jī)構(gòu)供給通路；31a、33a、39b、43a、46a、48a、52a、246a、246b、開口部；51、氣液分離裝置；46、直通通路；146、管；146a、146b、L字管路；A、潤滑油。
權(quán)利要求
1.一種四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑裝置，該潤滑裝置是便攜型發(fā)動機(jī)的循環(huán)裝置，至少具有活塞、汽缸、曲軸室和氣門傳動室，利用由上述活塞的往復(fù)運(yùn)動而產(chǎn)生的上述曲軸室的壓力變動，使油霧在潤滑油循環(huán)路徑循環(huán)，潤滑驅(qū)動零件，該四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑裝置的特征在于， 設(shè)有在上述曲軸室內(nèi)為負(fù)壓時(shí)連通上述氣門傳動室和上述曲軸室的直通通路， 上述直通通路具有撓性的管部分， 上述管部分形成在上述汽缸的外部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑裝置，其中， 在上述管部分的兩端部配置有L字形管路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑裝置，其中， 上述直通通路的靠上述曲軸室側(cè)的開口部設(shè)置為，在上述活塞從上死點(diǎn)附近位置朝向上死點(diǎn)移動時(shí)開口，在上述活塞從上述上死點(diǎn)附近位置朝向下死點(diǎn)移動的期間關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑裝置，其中， 上述直通通路的上述管部分形成在導(dǎo)風(fēng)罩與上述汽缸之間，上述導(dǎo)風(fēng)罩引導(dǎo)用于冷卻上述汽缸的冷卻風(fēng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑裝置，其中，還包括: 氣液分離裝置，其用于將油霧和竄氣分離；和 回流通路，其用于使在上述氣液分離裝置分離出的潤滑油回流到上述曲軸室， 上述回流通路的靠上述曲軸室側(cè)的開口部設(shè)置為，在上述活塞從上死點(diǎn)附近位置朝向上死點(diǎn)移動時(shí)開口，在上述活塞從上述上死點(diǎn)附近位置朝向下死點(diǎn)移動的期間關(guān)閉。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠防止?jié)櫥偷臏囟壬仙?，并且能夠提高潤滑通路的位置自由度，生產(chǎn)率良好的四沖程發(fā)動機(jī)的潤滑裝置。其為便攜型發(fā)動機(jī)的循環(huán)裝置，至少具有活塞(6)、汽缸(3b)、曲軸室(5a)和氣門傳動室(4)，利用由活塞(6)的往復(fù)運(yùn)動而產(chǎn)生的曲軸室(5a)的壓力變動，使油霧在潤滑油循環(huán)路徑循環(huán)，潤滑驅(qū)動零件，該便攜型發(fā)動機(jī)的循環(huán)裝置設(shè)有在曲軸室(5a)內(nèi)為負(fù)壓時(shí)連通氣門傳動室(4)和曲軸室(5a)的直通通路(46)，直通通路(46)具有撓性的管(146)部分，管(146)部分形成在汽缸(3b)的外部。
文檔編號F01M1/04GK103104308SQ201210457720
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者中村有希 申請人:株式會社牧田