專利名稱：用于燃油–甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置及使用方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種甲醇供給裝置，尤其涉及用于燃油-甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置及使用方法，具體適用于通過兩級調壓的方式穩(wěn)定醇軌、進氣管之間的壓差。
背景技術：
發(fā)動機及汽車代用燃料中，甲醇在來源、經(jīng)濟性、凈化性等方面都符合代用燃料應具備的品質要求，在發(fā)動機及整車上已有應用。甲醇作為代用燃料有純燒和摻燒兩種應用方式，其中，純燒需要對發(fā)動機進行全新設計，而摻燒對發(fā)動機本體的繼承性較好，更易于應用。由于甲醇、燃油供給系統(tǒng)相對獨立，因此，由燃油引燃甲醇是一種較好的摻燒方 式，在該方式中，主要采用將甲醇噴入發(fā)動機進氣管的方案?，F(xiàn)有甲醇供給系統(tǒng)采用共軌形式，主要由醇箱、醇泵、醇軌、調壓閥和噴嘴構成，分別實現(xiàn)甲醇的存儲、甲醇加壓、高壓甲醇的存儲、穩(wěn)壓和定量噴射功能，其中，調壓閥采用了電控共軌汽油機的燃油壓力調節(jié)閥，噴嘴采用了汽油油嘴。該方式具有以下缺陷
首先，該方式采用的調壓閥為燃油壓力調節(jié)器，該燃油壓力調節(jié)器為機械結構，依賴調節(jié)閥膜片進行調壓，但由于膜片的上下動作距離有限，一旦超出這一范圍，該燃油壓力調節(jié)器就無法對軌壓(醇軌壓力)進行正常調節(jié)，軌壓波動太大，難以確保醇軌、進氣管壓力之間壓差的穩(wěn)定，導致對噴嘴輸出甲醇流量的控制需要考慮軌壓的壓力修正，標定工作繁瑣，增加了操作難度，因此，燃油壓力調節(jié)器只能在較窄的甲醇流量輸出范圍內(O-201/h)正常工作；
其次，由于該方式在較寬的甲醇流量輸出范圍內無法對軌壓進行正常調節(jié)，導致軌壓波動太大，因而當噴嘴輸出較小流量時，軌壓較高，易超出噴嘴的可承受壓力，面臨高壓甲醇損壞噴嘴進入氣缸的風險，安全性較低。中國專利授權公告號為CN200975289Y，授權公告日為2007年11月14日的實用新型專利公開了一種點燃式電控多點單一醇燃料氣道噴射發(fā)動機，主要包括甲醇泵、燃油導軌、燃油壓力調節(jié)器、燃油噴嘴、節(jié)流閥體、電控單元ECU、火花塞和高能點火線圈，節(jié)流閥體安裝在發(fā)動機進氣管入口處，火花塞安裝在原柴油機柴油噴嘴處，點火線圈受電控單元ECU直接控制，活塞壓縮比為10 I。雖然該實用新型通過增加冷啟動助燃添加劑泵、冷啟動噴嘴、冷啟動輔助電控單元等，使得單一醇燃料冷啟動難題得到解決，提高了發(fā)動機熱效率，大幅度降低N02和顆粒物的排放，但其仍舊具有以下缺陷
首先，該實用新型采用的調壓閥為燃油壓力調節(jié)器，該燃油壓力調節(jié)器為機械結構，依賴調節(jié)閥膜片進行調壓，缺點如上所述，不僅標定工作繁瑣，操作難度較高，而且只能在較窄的甲醇流量輸出范圍內(O-201/h)正常工作；
其次，由于該實用新型在較寬的甲醇流量輸出范圍內無法對軌壓進行正常調節(jié)，導致軌壓波動太大，從而導致醇泵的背壓波動太大，使得醇泵的輸入醇量難以穩(wěn)定，進一步增加了對噴嘴輸出甲醇流量的控制難度；
再次，由于該實用新型在較寬的甲醇流量輸出范圍內無法對軌壓進行正常調節(jié)，導致軌壓波動太大，因而當噴嘴輸出較小流量時，軌壓較高，易超出噴嘴的可承受壓力，面臨高壓甲醇損壞噴嘴進入氣缸的風險，安全性較低。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的難以確保醇軌、進氣管之間壓差的穩(wěn)定、醇泵的輸入醇量難以穩(wěn)定、安全性較低的缺陷與問題，提供一種能確保醇軌、進氣管之間壓差的穩(wěn)定、能確保醇泵的輸入醇量穩(wěn)定、安全性較高的用于燃油-甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置。為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術解決方案是用于燃油-甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置，包括醇泵、醇軌、進氣壓力導管與壓力調節(jié)裝置，所述醇泵的輸入端與醇箱
相通，輸出端與醇軌相通，醇軌上設置有多個與進氣管相通的噴嘴，所述壓力調節(jié)裝置的輸出端與醇箱相通，輸入端與醇軌、進氣壓力導管均相通，進氣壓力導管的另一端與進氣管相通；
所述甲醇供給裝置還包括設置在醇軌上的軌壓傳感器；所述醇泵的泵頭內設置有用于調壓的溢流通道，且醇泵的調壓方式為溢流方式；所述壓力調節(jié)裝置為壓力補償閥，該壓力補償閥的調壓方式為溢流方式。所述壓力調節(jié)裝置的溢流量的設定方式為機械設定或自動設定。所述噴嘴的輸出流量為O - 801/h。所述噴嘴為開關電磁閥控制的電控噴嘴或比例電磁閥控制的電控噴嘴。上述用于燃油-甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置的使用方法，所述使用方法依次包括以下步驟
第一步先確定所述甲醇供給裝置要應用的具體機型以及噴嘴的流量要求，再由可預調壓的醇泵抽取醇箱中的甲醇輸至醇軌，并根據(jù)軌壓進行第一次調壓，然后由醇軌對加壓后的甲醇進行穩(wěn)壓并分配到各噴嘴中；所述第一次調壓是指醇泵中的溢流通道根據(jù)醇泵、醇軌之間的壓差進行溢流操作以穩(wěn)定醇泵、醇軌之間的壓差；
第二步先向噴嘴發(fā)出控制信號，再由噴嘴向進氣管中注入甲醇，在噴嘴注入甲醇的過程中，壓力補償閥根據(jù)醇軌、進氣管內的壓力自動進行第二次壓力調節(jié)以穩(wěn)定醇軌、進氣管之間的壓差，具體操作為
當軌壓下降時，壓力補償閥的溢流量自動減少以升高軌壓，從而確保醇軌、進氣管之間的壓差穩(wěn)定；
當軌壓上升時，壓力補償閥的溢流量自動增加以降低軌壓，從而確保醇軌、進氣管之間的壓差穩(wěn)定；
此時，控制噴嘴的注入時間即可控制噴嘴注入進氣管中甲醇的流量。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果為
I、本發(fā)明用于燃油-甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置及使用方法中的醇泵為可預調壓的醇泵，壓力調節(jié)裝置為壓力補償閥，且在醇軌上采用了軌壓傳感器，使用時，通過壓力補償閥的溢流作用對軌壓進行調整，從而穩(wěn)定醇軌、進氣管之間的壓差，同時，通過醇泵內溢流通道的溢流作用，穩(wěn)定醇泵、軌壓之間的壓差，確保醇泵輸入醇量的穩(wěn)定。因此，本發(fā)明不僅能確保醇軌、進氣管之間壓差的穩(wěn)定，而且能確保醇泵的輸入醇量穩(wěn)定。2、本發(fā)明用于燃油-甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置及使用方法能夠通過壓力補償閥的溢流作用對軌壓進行調整，即當噴嘴輸出變大，軌壓衰減時，壓力補償閥溢流量減少，軌壓得到回升；當噴嘴輸出變小，軌壓升高時，壓力補償閥溢流量增加，軌壓得到降低；既能確保噴嘴的流量輸出滿足使用要求，又能避免軌壓過高，降低噴嘴損壞的危險。因此，本發(fā)明不僅能滿足噴嘴的流量輸出，而且增強了噴嘴的安全性。3、本發(fā)明用于燃油-甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置及使用方法通過可預調壓的醇泵、壓力補償閥、軌壓傳感器穩(wěn)定了醇軌、進氣管之間的壓差以及醇泵、醇軌之間的壓差，使得影響噴嘴輸出醇量的因素只剩下控制時間，而無需考慮壓力修正，大大降低了操作難度，提高了工作效率。因此，本發(fā)明簡化了醇量輸出的控制策略，操作難度較低。
圖I是本發(fā)明的結構示意圖?！D中醇箱I、醇泵2、醇軌3、壓力調節(jié)裝置4、噴嘴5、軌壓傳感器6、進氣管7、進氣壓力導管8。
具體實施例方式以下結合
和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明。參見圖1，用于燃油-甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置，包括醇泵2、醇軌3、進氣壓力導管8與壓力調節(jié)裝置4，所述醇泵2的輸入端與醇箱I相通，輸出端與醇軌3相通，醇軌3上設置有多個與進氣管7相通的噴嘴5，所述壓力調節(jié)裝置4的輸出端與醇箱I相通，輸入端與醇軌3、進氣壓力導管8均相通，進氣壓力導管8的另一端與進氣管7相通；
所述甲醇供給裝置還包括設置在醇軌3上的軌壓傳感器6 ;所述醇泵2的泵頭內設置有用于調壓的溢流通道，且醇泵2的調壓方式為溢流方式；所述壓力調節(jié)裝置4為壓力補償閥，該壓力補償閥的調壓方式為溢流方式。所述壓力調節(jié)裝置4的溢流量的設定方式為機械設定或自動設定。所述噴嘴5的輸出流量為O - 801/h。所述噴嘴5為開關電磁閥控制的電控噴嘴或比例電磁閥控制的電控噴嘴。上述用于燃油-甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置的使用方法，所述使用方法依次包括以下步驟
第一步先確定所述甲醇供給裝置要應用的具體機型以及噴嘴5的流量要求，再由可預調壓的醇泵2抽取醇箱I中的甲醇輸至醇軌3，并根據(jù)軌壓進行第一次調壓，然后由醇軌3對加壓后的甲醇進行穩(wěn)壓并分配到各噴嘴5中；所述第一次調壓是指醇泵2中的溢流通道根據(jù)醇泵2、醇軌3之間的壓差進行溢流操作以穩(wěn)定醇泵2、醇軌3之間的壓差；
第二步先向噴嘴5發(fā)出控制信號，再由噴嘴5向進氣管7中注入甲醇，在噴嘴5注入甲醇的過程中，壓力補償閥根據(jù)醇軌3、進氣管7內的壓力自動進行第二次壓力調節(jié)以穩(wěn)定醇軌3、進氣管7之間的壓差，具體操作為
當軌壓下降時，壓力補償閥的溢流量自動減少以升高軌壓，從而確保醇軌3、進氣管7之間的壓差穩(wěn)定；
當軌壓上升時，壓力補償閥的溢流量自動增加以降低軌壓，從而確保醇軌3、進氣管7之間的壓差穩(wěn)定；
此時，控制噴嘴5的注入時間即可控制噴嘴5注入進氣管7中甲醇的流量。本發(fā)明的原理說明如下
現(xiàn)有甲醇供給系統(tǒng)采用共軌形式，主要由醇箱、醇泵、醇軌、調壓閥和噴嘴構成，分別實現(xiàn)甲醇的存儲、甲醇加壓、高壓甲醇的存儲、穩(wěn)壓和定量噴射功能，其中，調壓閥采用了電控共軌汽油機的燃油壓力調節(jié)閥，該壓力調節(jié)閥為機械結構(可參見《汽車電子控制系統(tǒng)的原理與檢修》，北京理工大學出版社，P87)，對軌壓(等效于系統(tǒng)油壓)在O. 25 - O. 3Mpa (對應噴嘴流量為O - 201/h)的范圍內，可有效保證醇軌、進氣管壓力之間的壓差保持常數(shù)，一般為 O.25Mpa。但在以醇做燃料的供給系統(tǒng)中，由于噴嘴的流量越大，就可以用醇代替更多的油， 就能使經(jīng)濟性得到更大改善，PM降低幅度大，也為NOx的催化還原提供了足夠的還原劑，因而，對噴嘴的輸出流量要求越來越高，如O - 801/h。當噴嘴的輸出流量變大，即由O - 201/h轉為O - 801/h時，醇軌、進氣管之間壓差的最大值也隨之變大，否則難以滿足801/h的噴嘴流量，醇軌、進氣管之間壓差的最大值變大，意味軌壓的最大值也變大，而軌壓的最小值不變，這意味軌壓的波動范圍變大，即由O - 201/h針對的O. 25-O. 3Mpa轉為O-801/h針對的I. 4 - 5. IMpa，由于現(xiàn)有技術采用的壓力調節(jié)閥為機械結構，其內部膜片的上下動作距離非常有限，因而該軌壓范圍已經(jīng)超出現(xiàn)有技術采用的壓力調節(jié)閥的調節(jié)范圍，即當噴嘴輸出流量變大時，膜片在彈簧力的作用下達到下限，不能繼續(xù)下行，從而失去了對軌壓的調節(jié)作用，軌壓持續(xù)下降，醇軌、進氣管壓力之間的壓差不能保持穩(wěn)定；反之，膜片達到上限，軌壓持續(xù)上升，不僅醇軌、進氣管壓力之間的壓差不能保持穩(wěn)定，還易將噴嘴暴露在高壓氛圍中，易損壞噴嘴。因而，當對噴嘴的輸出流量要求越來越高時，現(xiàn)有技術采用的壓力調節(jié)閥無法保證醇軌、進氣管之間的壓差穩(wěn)定，同時，軌壓范圍波動大，也意味著醇泵的背壓處于一個較大的波動范圍內，因而醇泵輸入醇軌的醇量難以穩(wěn)定。在這種情況下，決定燃油噴射量的參數(shù)不再僅僅是ECU加給噴嘴的通電時間，還需要考慮軌壓產(chǎn)生的影響，需要進行壓力修正，而離線地尋找不同壓差下，對噴嘴通電時間與輸出流量這條曲線的修正系數(shù)，再把系數(shù)擬合成函數(shù)或是做成脈譜圖寫入ECU,不僅操作難度很高，而且需要大量的人工工作量，非常繁瑣！
為解決現(xiàn)有技術中的以上問題，本發(fā)明增加了壓力補償閥、可預調壓的醇泵、軌壓傳感器這三個設備，具體作用如下
針對醇泵、醇軌之間的壓差可預調壓的醇泵在泵頭內部設置有可調節(jié)的溢流通道，醇泵會根據(jù)背壓(即軌壓)，通過溢流通道調節(jié)其內部的溢流量，保持泵頭內部液體的壓力、軌壓之間壓差的穩(wěn)定，而泵的驅動力是穩(wěn)定的，所以可確保醇泵供給醇軌的流量是穩(wěn)定的，而現(xiàn)有技術無法使泵頭內部液體的壓力、軌壓之間壓差保持一定，供給醇軌的流量是變化的，從而加劇軌壓波動。針對醇軌、進氣管之間的壓差本發(fā)明采用壓力補償閥，壓力補償閥通過它的溢流能力能調整較大范圍內的壓力波動，從而滿足噴嘴大流量輸出的需要，具體操作如下
當噴嘴輸出流量變小時，壓力補償閥溢流開口變大，溢流量增加，同時醇泵輸出的流量不變，因此軌壓可穩(wěn)定在設定值，不會因高壓損壞噴嘴；當噴嘴輸出流量變大時，壓力補償閥溢流開口變小，溢流量減少，同時醇泵輸出的流量不變，因此軌壓也可穩(wěn)定在設定值。根據(jù)流體動力學知識，軌壓、開度(可等效于噴嘴的通電時間)與供醇系統(tǒng)的能力呈正比關系，軌壓一定，則對于給定的系統(tǒng)來說，通電時間是決定供醇能力的唯一因素，易于控制，而現(xiàn)有技術由于噴嘴輸出流量大時，軌壓出現(xiàn)了大幅下降，供醇能力控制因素太多，所以供醇能力受到限制。因而，對于本發(fā)明而言，噴嘴輸出流量的大小只與施加在噴嘴上的通電時間具有對應關系，這種關系通常在試驗室大氣環(huán)境中可測定，即醇直接噴入空氣。但是，在醇供給系統(tǒng)實際應用中，是向有壓力的發(fā)動機進氣管中噴射，這種背壓(進氣管壓力)影響了這種關系，本設計只需將進氣管壓力引入壓力補償閥，再根據(jù)進氣管壓力的數(shù)值修正壓力補償閥的溢流量(該修正既可以通過壓力補償閥的自身結構機械設定，也可以根據(jù)傳感器得到的參數(shù)自動設定，不需提前擬合函數(shù)或是做好脈譜，十分方便)，從而直接應用試驗室得到的曲線，大大簡化了控制策略！
可預調壓的醇泵是一種直流微型隔膜泵，泵頭內設置有用于調壓的溢流通道，其調壓方式為溢流方式，如石家莊慈溪電源設備有限公司生產(chǎn)的直流微型隔膜泵。
壓力補償閥采用溢流方式調壓，其它調壓方式能力有限，難以適用。軌壓傳感器由于現(xiàn)有技術采用的壓力調節(jié)閥是機械結構，使用時，具有壓力的油和氣作為執(zhí)行力直接作用在其內部的膜片上，從而對軌壓產(chǎn)生相應的調節(jié)，因而現(xiàn)有技術沒有采用測量軌壓(即醇軌壓力)的零部件。本發(fā)明為配合可預調壓的醇泵、壓力補償閥，在醇軌上采用了軌壓傳感器。噴嘴為電控噴嘴，包括兩種形式，即開關電磁閥和比例電磁閥。對于開關電磁閥，只有開關兩個狀態(tài)，通過改變單位時間內開和關的比例則可改變流量的大小，電磁閥的開是有電流作用在線圈上的結果，電流一旦消失，電磁閥會關閉，因此通過控制電流出現(xiàn)的頻率可控制噴嘴流量的大小。對于比例電磁閥，閥芯除全關、全開外，更多是出現(xiàn)在某種程度的開啟狀態(tài)，控制開啟的程度則可控制輸出流量，該比例電磁閥采用PWM(脈寬和占空比)控制。進氣壓力導管將進氣管的壓力傳送給壓力補償閥。實施例I :
用于燃油-甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置，包括醇泵2、醇軌3、進氣壓力導管8與壓力調節(jié)裝置4，所述醇泵2的輸入端與醇箱I相通，輸出端與醇軌3相通，醇軌3上設置有軌壓傳感器6以及多個與進氣管7相通的噴嘴5，所述壓力調節(jié)裝置4的輸出端與醇箱I相通，輸入端與醇軌3、進氣壓力導管8均相通，進氣壓力導管8的另一端與進氣管7相通；所述醇泵2為可預調壓的醇泵，醇泵2的泵頭內設置有用于調壓的溢流通道，醇泵2的調壓方式為溢流方式；所述壓力調節(jié)裝置4為壓力補償閥，該壓力補償閥的調壓方式為溢流方式，其溢流量的設定方式為機械設定或自動設定；所述噴嘴5的輸出流量為O -801/h，噴嘴5為開關電磁閥控制的電控噴嘴或比例電磁閥控制的電控噴嘴。上述用于燃油-甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置的使用方法，所述使用方法依次包括以下步驟
第一步先確定所述甲醇供給裝置要應用的具體機型以及噴嘴5的流量要求，再由可預調壓的醇泵2抽取醇箱I中的甲醇輸至醇軌3，并根據(jù)軌壓進行第一次調壓，然后由醇軌3對加壓后的甲醇進行穩(wěn)壓并分配到各噴嘴5中；所述第一次調壓是指醇泵2中的溢流通道根據(jù)醇泵2、醇軌3之間的壓差進行溢流操作以穩(wěn)定醇泵2、醇軌3之間的壓差；
第二步先向噴嘴5發(fā)出控制信號，再由噴嘴5向進氣管7中注入甲醇，在噴嘴5注入甲醇的過程中，壓力補償閥根據(jù)醇軌3、進氣管7內的壓力自動進行第二次壓力調節(jié)以穩(wěn)定醇軌3、進氣管7之間的壓差，具體操作為
當軌壓下降時，壓力補償閥的溢流量自動減少以升高軌壓，從而確保醇軌3、進氣管7之間的壓差穩(wěn)定；
當軌壓上升時，壓力補償閥的溢流量自動增加以降低軌壓，從而確保醇軌3、進氣管7之間的壓差穩(wěn)定；
此時，控制噴嘴5的注入時間即可控制噴嘴5注入進氣管7中甲醇的流量。針對具體機型，必須有足夠的軌壓才能確保噴嘴5輸出較高流量，如801/h，而軌 壓過高，又可能超過壓力補償閥的最大的溢流能力，從而導致軌壓升高，因此針對具體應用 機型，應進行一次調壓，即由可預調壓的醇泵2將甲醇加壓并輸進醇軌3，從而實現(xiàn)第一次調壓，該種調壓僅需一次，其目的一是確保醇軌3內的壓力能滿足目標流量輸出的要求，二是確保壓力補償閥能勝任后續(xù)的因輸出流量變化而引起的軌壓波動補償；當一次調壓結束后，后續(xù)操作依賴壓力補償閥進行，即由壓力補償閥對軌壓進行第二次調節(jié)，使得醇軌、進氣管之間的壓差趨于穩(wěn)定，第二次調節(jié)由壓力補償閥自動進行，無需人為操作。按這種方式，軌壓可穩(wěn)定在O. 3Mpa左右，此時，影響噴嘴5輸出流量的參數(shù)可縮減為通電時間，為甲醇流量的控制帶來便利，大大簡化了控制策略。
權利要求
1.用于燃油-甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置，包括醇泵(2)、醇軌(3)、進氣壓力導管(8)與壓力調節(jié)裝置(4)，所述醇泵(2)的輸入端與醇箱(I)相通，輸出端與醇軌(3)相通，醇軌(3)上設置有多個與進氣管(7)相通的噴嘴(5)，所述壓力調節(jié)裝置(4)的輸出端與醇箱(I)相通，輸入端與醇軌(3)、進氣壓力導管(8)均相通，進氣壓力導管(8)的另一端與進氣管(7)相通，其特征在于 所述甲醇供給裝置還包括設置在醇軌(3)上的軌壓傳感器(6);所述醇泵(2)的泵頭內設置有用于調壓的溢流通道，且醇泵(2)的調壓方式為溢流方式；所述壓力調節(jié)裝置(4)為壓力補償閥，該壓力補償閥的調壓方式為溢流方式。
2.根據(jù)權利要求I所述的用于燃油-甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置，其特征在于所述壓力調節(jié)裝置(4)的溢流量的設定方式為機械設定或自動設定。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的用于燃油-甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置，其特征在于所述噴嘴(5)的輸出流量為0-801/h。
4.根據(jù)權利要求I或2所述的用于燃油-甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置，其特征在于所述噴嘴(5)為開關電磁閥控制的電控噴嘴或比例電磁閥控制的電控噴嘴。
5.權利要求I或2所述的用于燃油-甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置的使用方法，其特征在于所述使用方法依次包括以下步驟 第一步先確定所述甲醇供給裝置要應用的具體機型以及噴嘴(5)的流量要求，再由可預調壓的醇泵(2)抽取醇箱(I)中的甲醇輸至醇軌(3)，并根據(jù)軌壓進行第一次調壓，然后由醇軌(3)對加壓后的甲醇進行穩(wěn)壓并分配到各噴嘴(5)中；所述第一次調壓是指醇泵(2)中的溢流通道根據(jù)醇泵(2)、醇軌(3)之間的壓差進行溢流操作以穩(wěn)定醇泵(2)、醇軌(3)之間的壓差;第二步先向噴嘴(5)發(fā)出控制信號，再由噴嘴(5)向進氣管(7)中注入甲醇，在噴嘴(5)注入甲醇的過程中，壓力補償閥根據(jù)醇軌(3)、進氣管(7)內的壓力自動進行第二次壓力調節(jié)以穩(wěn)定醇軌(3)、進氣管(7)之間的壓差，具體操作為 當軌壓下降時，壓力補償閥的溢流量自動減少以升高軌壓，從而確保醇軌(3)、進氣管(7)之間的壓差穩(wěn)定；當軌壓上升時，壓力補償閥的溢流量自動增加以降低軌壓，從而確保醇軌(3)、進氣管(7)之間的壓差穩(wěn)定； 此時，控制噴嘴(5)的注入時間即可控制噴嘴(5)注入進氣管(7)中甲醇的流量。
全文摘要
用于燃油–甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置及使用方法，所述甲醇供給裝置包括醇泵、醇軌、軌壓傳感器、進氣管與壓力調節(jié)裝置，所述醇泵的兩端分別與醇箱、醇軌相通，醇軌上設置有軌壓傳感器以及與進氣管相通的噴嘴，所述壓力調節(jié)裝置的輸出端與醇箱相通，輸入端與醇軌、進氣壓力導管均相通，進氣壓力導管的另一端與進氣管相通，所述醇泵為可預調壓的醇泵，所述壓力調節(jié)裝置為壓力補償閥，其溢流量的設定方式為機械設定或自動設定。本設計不僅能確保軌壓、氣道壓力之間壓差的穩(wěn)定，能確保醇泵的輸入醇量穩(wěn)定，而且簡化了醇量輸出的控制策略，增強了噴嘴的安全性。
文檔編號F02M43/02GK102937061SQ20121049000
公開日2013年2月20日 申請日期2012年11月27日 優(yōu)先權日2012年11月27日
發(fā)明者劉丙善, 李海言, 鄒軻, 李志明, 陽松林 申請人:東風汽車有限公司