專利名稱：工作器械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工作器械，其中該工作器械具有內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)噴射閥將燃料輸送到內(nèi)燃機(jī)處，其中內(nèi)燃機(jī)具有曲軸箱，在曲軸箱中可繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)地支承有曲軸，其中，工作器械具有用于輸送用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻空氣的風(fēng)扇葉輪，風(fēng)扇葉輪布置在風(fēng)扇罩殼中。
背景技術(shù)：
從文件DE 10 2009 057 731 Al中已知一種手持式工作器械、即切斷機(jī)(Trennschleifer),其構(gòu)造成二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)通過(guò)噴射閥將燃料輸送到溢流通道中。該內(nèi)燃機(jī)的曲軸驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇葉輪，該風(fēng)扇葉輪布直在風(fēng)扇罩殼中，該風(fēng)扇罩殼的后壁限制內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱。如果燃料在燃料系統(tǒng)、特別是在噴射閥中過(guò)度加熱，則可形成氣泡，其損害到內(nèi)燃機(jī)的燃料輸送。尤其地在帶有低的燃料壓力的燃料系統(tǒng)中，已經(jīng)在相對(duì)低的溫度時(shí)觀察到氣泡形成。文件DE 196 54 290 Al顯不了一種割草機(jī)(Rasentrimmer),在其中噴射閥在從動(dòng)側(cè)上布置在風(fēng)扇葉輪之上。由此，燃料閥與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體(Motorblock) —起由被吸入的空氣冷卻。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為，實(shí)現(xiàn)這種類型的工作器械，即在其中以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)噴射閥的良好的冷卻。為了實(shí)現(xiàn)噴射閥的良好的冷卻并且避免在噴射閥中形成氣泡，設(shè)置成，有目的地冷卻在其中布置有噴射閥的冷卻區(qū)域。為此，在風(fēng)扇罩殼中設(shè)置連接孔，由風(fēng)扇葉輪輸送的冷卻空氣通過(guò)該連接孔流入到冷卻區(qū)域中。由此可實(shí)現(xiàn)有目的地且非常良好地冷卻噴射閥。在此，連接孔可位于風(fēng)扇葉輪的吸入側(cè)或壓力側(cè)(Druckseite，有時(shí)稱為排出側(cè))上，即可通過(guò)冷卻區(qū)域?qū)⒗鋮s空氣吸入到風(fēng)扇葉輪或者從風(fēng)扇葉輪將冷卻空氣輸送到冷卻區(qū)域中。通過(guò)該連接孔可實(shí)現(xiàn)有目的的與氣缸的冷卻分離的噴射閥的冷卻。冷的、未由內(nèi)燃機(jī)加熱的空氣通過(guò)該連接孔到達(dá)冷卻區(qū)域中。在此有利地，在其中布置有噴射閥的冷卻區(qū)域具有相對(duì)小的體積，從而得到良好的且有目的的冷卻。該冷卻區(qū)域不必為完全封閉的空間。例如當(dāng)噴射閥布置于布置在冷卻區(qū)域中的罩殼或固定架中時(shí)，噴射閥不必直接暴露在流入冷卻區(qū)域中的冷卻空氣中，而是可間接地被冷卻。有利地，在該冷卻區(qū)域中可布置其它構(gòu)件，例如燃料系統(tǒng)的部件、傳感器或類似者。尤其地在手持式、便攜的工作器械例如機(jī)動(dòng)鋸、切斷機(jī)、室外修剪機(jī)(Freischneider)或類似者中，并且在手持式、可行駛的工作器械例如割草機(jī)或類似者中，應(yīng)用小型內(nèi)燃機(jī)尤其地二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)尤其為快速地運(yùn)行的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中強(qiáng)烈加熱。同時(shí)，僅僅少的結(jié)構(gòu)空間可供使用，因?yàn)檫@種類型的工作器械應(yīng)實(shí)施成盡可能緊湊，以用于保證簡(jiǎn)單的操縱。該內(nèi)燃機(jī)通常僅僅具有機(jī)械地由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃料泵并且大多利用相對(duì)小的燃料壓力工作，該燃料壓力例如為相對(duì)于環(huán)境壓力小于3bar的過(guò)壓、特別是小于Ibar的過(guò)壓。由于在運(yùn)行中高的溫度和在燃料系統(tǒng)中小的壓力，有利于形成氣泡。在燃料系統(tǒng)中的氣泡可妨礙到內(nèi)燃機(jī)的燃料輸送，因?yàn)榭捎尚纬傻臍怏w體積部分地或完全地抵償泵的泵送功率。因此，在燃料系統(tǒng)中的氣泡可妨礙內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行。尤其地在手持式工作器械中的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)(在其中利用低的燃料壓力工作并且在其中在小的結(jié)構(gòu)空間中產(chǎn)生大量熱)的情況下，形成氣泡會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。有利地，連接孔布置在風(fēng)扇罩殼的過(guò)壓區(qū)域中，從而由風(fēng)扇葉輪將冷卻空氣輸送到噴射閥布置在其中的冷卻區(qū)域中。然而也可為有利的是，連接孔布置在風(fēng)扇罩殼的低壓區(qū)域中并且通過(guò)冷卻區(qū)域?qū)⒗鋮s空氣吸入到風(fēng)扇罩殼中。與布置在低壓區(qū)域中相比，在連接孔布置在過(guò)壓區(qū)域的情況下得到更大的冷卻空氣流量。因此，布置在過(guò)壓區(qū)域中對(duì)于實(shí)現(xiàn)高效的冷卻可為尤其有利的。有利地，連接孔通過(guò)空氣引導(dǎo)通道與冷卻區(qū)域相連接，從而實(shí)現(xiàn)將冷卻空氣有目的地引導(dǎo)到冷卻區(qū)域中。當(dāng)由空氣引導(dǎo)構(gòu)件限制該冷卻區(qū)域時(shí)得到簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。有利地，空氣引導(dǎo)通道也通過(guò)空氣引導(dǎo)構(gòu)件限制。由此得到簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。有利地，該空氣引導(dǎo)構(gòu)件至少部分地由塑料制成。由此，該空氣引導(dǎo)構(gòu)件起熱絕緣作用。由此尤其地在內(nèi)燃機(jī)切斷時(shí)避免通過(guò)尚熱的內(nèi)燃機(jī)的熱傳導(dǎo)過(guò)度地加熱空氣引導(dǎo)構(gòu)件。由此，在內(nèi)燃機(jī)停止但尚熱的情況下，避免了到噴射閥上的過(guò)度的熱傳遞以及由此避免在噴射閥中的氣泡形成。有利地，空氣引導(dǎo)構(gòu)件布置在曲軸箱的外周緣處。有利地，在其中布置有噴射閥的冷卻區(qū)域由曲軸箱和空氣引導(dǎo)構(gòu)件限制。有利地，內(nèi)燃機(jī)為混合物潤(rùn)滑的內(nèi)燃機(jī)。在此，該內(nèi)燃機(jī)可為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)或混合物潤(rùn)滑的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。有利地，噴射閥將燃料直接輸送到曲軸箱內(nèi)部空間中。有利地，在曲軸箱內(nèi)部空間中進(jìn)行混合氣形成。直接將燃料輸送到曲軸箱內(nèi)部空間中保證了在曲軸箱中的部件的良好的潤(rùn)滑。此外，噴射閥可布置在曲軸箱處，其在運(yùn)行中明顯比內(nèi)燃機(jī)的氣缸更冷。噴射閥可以相對(duì)遠(yuǎn)離熱的氣缸的方式布置在曲軸箱處，以用于保持到噴射閥上的熱傳遞盡可能小。尤其地，噴射閥布置在由塑料制成的固定架中，其固定在曲軸箱處并且至少部分地布置在冷卻區(qū)域中。相應(yīng)地，噴射閥不直接由被風(fēng)扇葉輪輸送的冷卻空氣流環(huán)流，而是可間接地通過(guò)固定架冷卻。主動(dòng)地冷卻固定架的表面。固定架的更小的溫度導(dǎo)致噴射閥的更低的溫度確切說(shuō)導(dǎo)致噴射閥的更少的加熱。由塑料制成的固定架同樣減小了從曲軸箱到噴射閥的熱傳遞。由此尤其地在內(nèi)燃機(jī)停止中，當(dāng)不再輸送冷卻空氣時(shí)，可避免噴射閥的過(guò)度加熱。有利地，燃料通過(guò)壓力阻尼器(Druckdampfer)被輸送到噴射閥處。當(dāng)壓力阻尼器被集成到噴射閥的固定架中時(shí)，得到簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。由此通過(guò)連接孔輸送的冷卻空氣流不僅冷卻噴射閥而且冷卻壓力阻尼器。在此，壓力阻尼器有利地同樣布置在冷卻區(qū)域中。有利地，曲軸箱具有第一和第二箱殼部件，在其之間形成分割面。在分割面處，兩個(gè)箱殼部件有利地尤其地在中間插入密封件的情況下相互連接。分割面至少部分地位于設(shè)想的分割平面中。在此，分割面可完全在分割平面中伸延或例如具有至少一個(gè)臺(tái)階，從而僅僅分割面的區(qū)段位于設(shè)想的分割平面中。在此，該分割平面如此取向，即分割面設(shè)想的延長(zhǎng)部分垂直于曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線。在此，分割面相對(duì)于曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線的布置方案應(yīng)為基本上垂直的。相對(duì)于準(zhǔn)確地垂直的取向的幾度角度的偏差是無(wú)害的。在此，分割平面平行于氣缸縱軸線。在第一箱殼部件處布置風(fēng)扇罩殼。第一箱殼部件和第二箱殼部件尤其地為壓鑄件，其它構(gòu)件模制(anformen)在該壓鑄件處。有利地，這兩個(gè)箱殼部件由鎂壓鑄件制成。有利地，風(fēng)扇罩殼也模制在第一箱殼部件處，即與第一箱殼部件構(gòu)造成單件。有利地，在第一箱殼部件處還保持噴射閥。獨(dú)立的創(chuàng)造性的想法涉及曲軸箱的分割。有利地，并非在中間分割曲軸箱。有利地，分割平面相對(duì)于設(shè)想的中間平面具有間距。中間平面為這樣的平面，即其包含氣缸縱軸線并且垂直于曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線伸延。分割平面和中間平面為彼此平行地伸延的兩個(gè)平面。曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線形成在兩個(gè)彼此間隔開(kāi)的點(diǎn)處與中間平面和分割平面相交的直線。在此尤其地，該分割面在設(shè)想的平面的背離風(fēng)扇罩殼的側(cè)邊處在噴射閥處伸延。因此，分割面在與設(shè)想的平面的背離風(fēng)扇罩殼的側(cè)邊上在噴射閥的高度上偏移。有利地，分割面完全地在設(shè)想的平面的背離風(fēng)扇罩殼的側(cè)邊上伸延。有利地，該間距為曲軸箱內(nèi)部空間的平行于曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線測(cè)得的寬度的約10%至約50%。尤其有利地，該間距為曲軸箱內(nèi)部空間的寬度的30% 至 40%。已表明，在運(yùn)行中由于通過(guò)風(fēng)扇葉輪冷卻曲軸箱，第一箱殼部件比第二箱殼部件明顯更冷。同時(shí)，由于分割面相對(duì)于中間平面不對(duì)稱的布置方案，第一箱殼部件具有比第二箱殼部件更大的質(zhì)量以及更大的表面。由于更大的質(zhì)量，第二箱殼部件比第一箱殼部件更慢地加熱。更大的表面引起到環(huán)境的更快的散熱。通過(guò)噴射閥布置在更冷的第一箱殼部件處，實(shí)現(xiàn)噴射閥的更低的加熱。在此，分割面有利地至少在這樣的區(qū)域中朝向第二箱殼部件偏移，即在該區(qū)域中布置有用于噴射閥和承載噴射閥的固定架的容納孔。有利地，至少在這樣的區(qū)域中給出在分割平面和中間平面之間的間距，即容納孔在曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上到分割平面上的投影布置在該區(qū)域中。有利地，該分割平面不與構(gòu)造在曲軸箱處的用于噴射閥的容納孔相交。通過(guò)分割平面鄰近噴射閥朝向第二箱殼部件偏移，提供足夠的用于將容納孔確切說(shuō)噴射閥布置在第一箱殼部件處的結(jié)構(gòu)空間。所描述的分割面的布置方案以及噴射閥在箱殼部件(在該箱殼部件處布置有風(fēng)扇葉輪)處的布置方案表示這樣的獨(dú)立的創(chuàng)造性的想法，即其也可與連接孔在風(fēng)扇罩殼的后壁中的布置方案無(wú)關(guān)。在第一和第二箱殼部件之間的溫度差可在約IOK的數(shù)量級(jí)中。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和在燃料系統(tǒng)中的壓力，在第一和第二箱殼部件之間的這樣的溫度差對(duì)于通過(guò)噴射閥可靠地進(jìn)行燃料輸送來(lái)說(shuō)可為決定性的。有利地，工作器械的待冷卻的部件布置在第一箱殼部件處。在此，尤其地噴射閥固定在第一箱殼部件處。為此，有利地設(shè)置成，在其中布置有噴射閥的固定架布置在第一箱殼部件處，具體而言在曲軸箱的外周緣處布置于構(gòu)造在第一箱殼部件處的容納孔處。有利地，用于噴射閥的固定架在容納孔中通過(guò)環(huán)形密封件密封。為了實(shí)現(xiàn)固定架的良好的徑向的密封，有利地容納孔完全構(gòu)造在第一箱殼部件中。通過(guò)徑向地密封固定架，附加的固定器件例如固定螺栓僅僅用于將固定架固定在曲軸箱處。由此，不必通過(guò)固定器件例如螺栓施加密封力。該密封力通過(guò)密封件和容納孔的尺寸限定并且與固定螺栓的緊固力無(wú)關(guān)。通過(guò)該結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)可靠的密封。有利地，內(nèi)燃機(jī)具有至少一個(gè)傳感器，其在曲軸箱的外周緣處布置在第一箱殼部件處。在此，該傳感器有利地布置在曲軸箱的外側(cè)處。然而，在形成該外周緣的曲軸箱壁處布置在曲軸箱內(nèi)部中也可為有利的。由于布置在第一箱殼部件處，對(duì)于該傳感器來(lái)說(shuō)也實(shí)現(xiàn)較低的溫度。例如，該傳感器可為壓力傳感器、溫度傳感器或組合的壓力溫度傳感器。多個(gè)傳感器布置在第一箱殼部件處也可為有利的。
有利地，內(nèi)燃機(jī)具有氣缸，其在氣缸聯(lián)接凸緣處安放到曲軸箱上。在此，該氣缸聯(lián)接凸緣有利地垂直于氣缸縱軸線且尤其地垂直于在曲軸箱的兩個(gè)箱殼部件之間的分割面伸延。有利地，氣缸聯(lián)接凸緣的第一區(qū)段由第一箱殼部件形成并且氣缸聯(lián)接凸緣的第二區(qū)段由第二箱殼部件形成。通過(guò)該氣缸聯(lián)接凸緣構(gòu)造在兩個(gè)箱殼部件處，使在以壓鑄方法制造時(shí)箱殼部件在曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上脫模成為可能。由此簡(jiǎn)化了制造。


下面根據(jù)圖紙解釋本發(fā)明的實(shí)施例。其中:
圖1顯示了切斷機(jī)的側(cè)視圖，
圖2顯示了穿過(guò)圖1中的切斷機(jī)的內(nèi)燃機(jī)的部分地示意性地顯示的截面，
圖3顯示了在圖2中的箭頭III的方向上觀察的內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱的側(cè)視圖，
圖4顯示了沿著在圖2中的線IV-1V的截面，其中，以不剖切的方式顯示出噴射閥的固定架，
圖5顯示了沿著在圖2中的線V-V穿過(guò)曲軸箱的第一箱殼部件的截面，其中，以不剖切的方式顯示出噴射閥的固定架，
圖6顯示了沿著在圖3中的線V1-VI穿過(guò)第一箱殼部件和噴射閥的固定架的截面，
圖7顯示了曲軸箱的第一箱殼部件的透視圖，以及 圖8顯示了在圖2中的箭頭III的方向上觀察的內(nèi)燃機(jī)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式圖1顯示了手持式切斷機(jī)I作為工作器械的實(shí)施例。有利地，本發(fā)明也用于其它工作器械、特別是用于手持式工作器械，例如機(jī)動(dòng)鋸、室外修剪器、鼓風(fēng)設(shè)備或類似者。該工作器械可手持或背載或者在地面上推動(dòng)，例如帶有引導(dǎo)滑架的割草機(jī)或切斷機(jī)。切斷機(jī)I具有罩殼2，在該罩殼2處固定有托架(Ausleger) 3。在托架3的自由的端部處可旋轉(zhuǎn)地支承有切斷盤4，該切斷盤4在其周緣處部分地由保護(hù)罩5遮蓋。與罩殼2的外罩8構(gòu)造成單件的上把手6以及在罩殼2的面對(duì)切斷盤4的前側(cè)處搭接罩殼2的把手管7用于切斷機(jī)I的引導(dǎo)。在上把手6處可擺動(dòng)地支承有加速桿(Gashebel) 10以及加速桿鎖定件11。代替上把手6，也可設(shè)置后把手。在罩殼2的背離切斷盤4的側(cè)邊處，在罩殼2處固定有空氣濾清器蓋9。在罩殼2中布置有內(nèi)燃機(jī)12，可通過(guò)啟動(dòng)裝置使內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)。該啟動(dòng)裝置可通過(guò)起動(dòng)把手15操縱。然而，也可設(shè)置電啟動(dòng)裝置。此外，在罩殼2中布置有在圖1中示意性地顯示的燃料泵14，其用于將燃料輸送到內(nèi)燃機(jī)12處。切斷機(jī)I具有支撐腳13，切斷機(jī)例如可利用該支撐腳13被停放在地面上或其它底座上。圖2詳細(xì)顯示了內(nèi)燃機(jī)12。該內(nèi)燃機(jī)12具有氣缸19，該氣缸19在分割平面41處被安放到曲軸箱16上。在曲軸箱16中可繞旋轉(zhuǎn)軸線17旋轉(zhuǎn)地支承有帶有軸承51的曲軸26，該軸承51構(gòu)造成球軸承。在此，該曲軸26在圖中未顯示的用于與活塞相連接的連桿兩側(cè)被支承。軸承51布置在第一箱殼部件36中并且第二軸承51布置在第二箱殼部件37中。在氣缸19中在氣缸縱軸線29的方向上往復(fù)運(yùn)動(dòng)地支承的活塞25驅(qū)動(dòng)曲軸26旋轉(zhuǎn)?；钊?5限制構(gòu)造在氣缸19中的燃燒室24。氣缸19具有內(nèi)直徑b。該內(nèi)直徑b為構(gòu)造在氣缸19中的孔的直徑，活塞25布置在該孔中。由活塞25進(jìn)行縫式配氣控制(schlitzgesteuert)的入口 22在氣缸19處通入，該入口 22在活塞25位于上止點(diǎn)的區(qū)域中時(shí)與曲軸箱內(nèi)部空間18相連接并且將燃燒用空氣輸送到曲軸箱內(nèi)部空間18中。該燃燒用空氣通過(guò)吸入通道30被輸送，該吸入通道30在部分區(qū)段上在節(jié)流器罩殼27中被引導(dǎo)。在節(jié)流器罩殼27中可擺動(dòng)地支承有節(jié)流元件，在該實(shí)施例中為節(jié)流門(Drosselklappe) 28,加速桿10對(duì)節(jié)流門28產(chǎn)生作用。同樣由活塞25進(jìn)行縫式配氣控制的出口 23從燃燒室24中引導(dǎo)出來(lái)。 在曲軸箱16的外緣處布置有固定架33，其通過(guò)徑向密封件42相對(duì)于曲軸箱16密封。在固定架33中構(gòu)造有用于噴射閥43(圖6)的容納部34。該噴射閥43通過(guò)構(gòu)造在固定架33中的流出通道35將燃料直接輸送到曲軸箱內(nèi)部空間18中。此外，曲軸箱16具有用于在圖2中同樣未顯示的傳感器的裝配孔31。固定架33直接布置在入口 22和節(jié)流器罩殼27之下，并且裝配孔31布置在固定架33的背離節(jié)流罩殼27的側(cè)邊上。曲軸箱內(nèi)部空間通過(guò)一個(gè)或多個(gè)溢流通道20與燃燒室24相連接。在該實(shí)施例中，設(shè)置這樣的溢流通道20，即其分割成多個(gè)分支并且利用多個(gè)溢流窗21通入燃燒室24中。溢流窗21同樣由活塞25控制并且在活塞25位于下止點(diǎn)的區(qū)域中時(shí)朝向燃燒室24敞開(kāi)。在運(yùn)行中，在活塞25位于上止點(diǎn)的區(qū)域中時(shí)通過(guò)入口 22將燃燒用空氣從吸入通道30吸入到曲軸箱內(nèi)部空間18中。燃燒用空氣在活塞25的下行沖程時(shí)在曲軸箱內(nèi)部空間18中被壓縮。此外，通過(guò)噴射閥43(圖6)將燃料輸送到曲軸箱內(nèi)部空間18中。燃料/空氣混合物在活塞25位于下止點(diǎn)的區(qū)域中時(shí)通過(guò)溢流通道20和溢流窗21流入燃燒室24中。在活塞25的上行沖程時(shí)，燃料/空氣混合物在燃燒室24中被壓縮并且在活塞25位于上止點(diǎn)的區(qū)域中時(shí)由未顯示的火花塞點(diǎn)燃。在燃燒室24中的燃燒使活塞25在朝向下止點(diǎn)的方向上加速。一旦出口 23由活塞25打開(kāi)，廢氣從氣缸19中流出到聯(lián)接在出口 23處的、未顯不的廢氣消聲器處。如圖2顯示的那樣，固定架33布置在冷卻區(qū)域64中，該冷卻區(qū)域64被空氣引導(dǎo)構(gòu)件44遮蓋并且盡可能與環(huán)境分離。圖3詳細(xì)顯示了空氣引導(dǎo)構(gòu)件44。在空氣引導(dǎo)構(gòu)件44處構(gòu)造有空氣引導(dǎo)通道45，其伸到聯(lián)接套管46處。該聯(lián)接套管46固定在風(fēng)扇罩殼32的后壁47中。在風(fēng)扇罩殼32中布置有風(fēng)扇葉輪39，曲軸26驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇葉輪旋轉(zhuǎn)。有利地，風(fēng)扇葉輪39抗扭地與曲軸26相連接。曲軸箱16由第一箱殼部件36和第二箱殼部件37限制，在該第一箱殼部件36和第二箱殼部件37之間形成分割面40。有利地，這兩個(gè)箱殼部件36和37在分割面40處在中間插入密封件尤其為紙質(zhì)密封件的情況下彼此貼靠。該分割面40可例如為近似半圓形。在該實(shí)施例中，該分割面40平行于在圖3中顯示的設(shè)想的中間平面56伸延。該中間平面56包含氣缸縱軸線29并且垂直于曲軸26的旋轉(zhuǎn)軸線17伸延。該分割面40也可具有一個(gè)或多個(gè)臺(tái)階。該分割面40至少部分地位于設(shè)想的分割平面68中。在該實(shí)施例中，分割面40不具有臺(tái)階并且完全位于分割平面68中。設(shè)想的分割平面68與在圖3中示意性地繪出的曲軸26的旋轉(zhuǎn)軸線17包夾的角度α為90°。該中間平面56相應(yīng)于在圖2中的截面。如圖3顯示的那樣，該分割面40以及由此同樣分割平面68相對(duì)于中間平面56具有間距a。在此，與中間平面56相比，該分割面40以及由此同樣分割平面68相距風(fēng)扇罩殼32的面對(duì)曲軸箱16的后壁47具有更大的間距。有利地，間距a為氣缸19的內(nèi)直徑b的至少約10%、尤其地至少約15%。有利地，間距a為平行于曲軸26的旋轉(zhuǎn)軸線17測(cè)得的曲軸箱內(nèi)部空間18的寬度c (其在圖4中顯示)的約10%至約50%、尤其地20%至40%。在該實(shí)施例中，該間距a為曲軸箱內(nèi)部空間18的寬度c的約30%。分割面40相對(duì)于中間平面56在朝向模制在第二箱殼部件37處的裝配凸緣38的方向上偏移。切斷機(jī)I的離心力離合器、用于驅(qū)動(dòng)切斷盤4所用的驅(qū)動(dòng)皮帶的皮帶盤以及用于內(nèi)燃機(jī)12的啟動(dòng)裝置可布置在裝配凸緣38處。有利地，托架3固定在裝配凸緣38處。有利地，鄰近噴射閥43，即在用于固定架33的容納孔52 (圖7)在曲軸26的旋轉(zhuǎn)軸線17的方向上到中間平面56上的投影中，給出間距a。有利地，分割平面68在容納孔52之外在容納孔52的背離風(fēng)扇罩殼32的側(cè)邊上伸延。如圖3和4顯不的那樣，固定架33完全布置在第一箱殼部件36處,從而同樣噴射閥43僅僅保持在第一箱殼部件36處并且不具有與第二箱殼部件37的直接接觸。如圖3顯示的那樣，裝配孔31也完全地構(gòu)造在第一箱殼部件36處。如圖4顯示的那樣，風(fēng)扇罩殼32的面對(duì)曲軸箱16的后壁47具有連接孔48，聯(lián)接套管46保持在該連接孔中?？諝庖龑?dǎo)通道45聯(lián)接到連接孔48處。在空氣引導(dǎo)通道45中布置有導(dǎo)流肋部49，其將被輸送的空氣分割成部分流。空氣引導(dǎo)構(gòu)件44由塑料制成。固定架33完全穿過(guò)由空氣引導(dǎo)構(gòu)件44限制的冷卻區(qū)域64。風(fēng)扇葉輪39由在圖4中示意性地顯示的風(fēng)扇葉輪蓋66相對(duì)于環(huán)境被遮蓋。風(fēng)扇葉輪蓋66被保持在風(fēng)扇罩殼32處。圖4也顯不了布置在箱殼部件36和37之間的密封件50。該密封件50相對(duì)于曲軸箱內(nèi)部空間18密封溢流通道20。附加地，有利地在分割面40處設(shè)置有用于相對(duì)于環(huán)境密封的紙質(zhì)密封件。如圖5顯示的那樣，風(fēng)扇葉輪39在其背離曲軸箱16的側(cè)邊處具有前側(cè)葉片組60并且在其面對(duì)風(fēng)扇罩殼32的后壁47的側(cè)邊處具有后側(cè)葉片組61。風(fēng)扇罩殼32限制冷卻空氣螺旋管。在該冷卻空氣螺旋管的過(guò)壓區(qū)域中布置有連接孔48。由此，由風(fēng)扇葉輪39輸送的冷卻空氣通過(guò)連接孔48和空氣引導(dǎo)通道45被壓入冷卻區(qū)域64中。在固定架33處集成有壓力阻尼器65，其直接在噴射閥的上游布置在燃料的流動(dòng)路徑中。同樣壓力阻尼器65由通過(guò)連接孔48輸送的冷卻空氣冷卻。該冷卻空氣沿著箭頭57經(jīng)過(guò)壓力阻尼器65流過(guò)在空氣引導(dǎo)構(gòu)件44和曲軸箱16的壁之間形成的間隙59。此外，冷卻空氣沿著箭頭58流動(dòng)經(jīng)過(guò)導(dǎo)流肋部49的相對(duì)的側(cè)邊。沿著箭頭58流動(dòng)的冷卻空氣環(huán)繞固定架33流動(dòng)并且在固定架33的背離風(fēng)扇罩殼32的側(cè)邊處從曲軸箱16和空氣引導(dǎo)構(gòu)件44之間流出。有利地，環(huán)繞地構(gòu)造間隙59，從而冷卻空氣在空氣引導(dǎo)構(gòu)件44的整個(gè)邊緣上流出。同樣如圖5顯示的那樣，構(gòu)造在固定架33中的用于噴射閥的容納部34朝向環(huán)境敞開(kāi)并且不朝向冷卻區(qū)域64敞開(kāi)。被輸送到空氣引導(dǎo)構(gòu)件44之下的冷卻空氣不直接冷卻噴射閥，而是環(huán)繞固定架33流動(dòng)并冷卻固定架33，從而防止了噴射閥的過(guò)度加熱。同樣如圖5顯示的那樣，固定架33布置在曲軸箱16的容納孔52中并且相通過(guò)徑向密封件42相對(duì)于該容納孔52密封。如圖5顯示的那樣，容納孔52完全構(gòu)造在第一箱殼部件36中，從而不必在兩個(gè)箱殼部件36和37之間的分割面40上引導(dǎo)該徑向密封件42。圖6示意性地顯示了布置在固定架33中的噴射閥43。通過(guò)噴射閥43配量的燃料通過(guò)流出通道35到達(dá)曲軸箱內(nèi)部空間18中。圖7顯示了連接孔48在風(fēng)扇罩殼32的后壁47中的布置方案?？諝庖龑?dǎo)構(gòu)件44以及固定架33未顯示。此外，如圖7顯示的那樣，在第一箱殼部件36處設(shè)置兩個(gè)固定孔62，在這兩個(gè)固定孔處可將固定架33旋擰在曲軸箱16處。如圖6顯示的那樣，固定螺栓67被擰入固定孔62中，該固定螺栓67也保持空氣引導(dǎo)構(gòu)件44。由此，不需要附加的固定孔和固定器件來(lái)固定空氣引導(dǎo)構(gòu)件44。如圖7顯示的那樣，鄰近裝配孔31設(shè)置有兩個(gè)用于將傳感器固定在裝配孔31中的固定孔63。在圖8中顯示了傳感器53。該傳感器53為組合的壓力溫度傳感器。同樣如圖7顯示的那樣，溢流通道20的構(gòu)造在曲軸箱16中的區(qū)段也由分割面40分割。這也可在圖4中看出。在面對(duì)氣缸19的側(cè)邊處，在第一箱殼部件36處構(gòu)造有氣缸聯(lián)接凸緣的第一區(qū)段54。有利地，在中間插入密封件的情況下將氣缸19安放到氣缸聯(lián)接凸緣上。尤其地，該密封件為紙質(zhì)密封件。在曲軸箱16和氣缸19之間的密封件引起氣缸19和曲軸箱16的附加的熱絕緣，其減小了從氣缸19到曲軸箱16中的熱引入。如圖8顯示的那樣，在第二箱殼部件37處構(gòu)造有氣缸聯(lián)接凸緣的第二區(qū)段55。不僅第一箱殼部件36而且第二箱殼部件37限制氣缸聯(lián)接凸緣。由此，在以壓鑄方法制造時(shí)，兩個(gè)箱殼部件36和37可在曲軸26的旋轉(zhuǎn)軸線17的方向上脫模。僅僅對(duì)于噴射閥43和傳感器53所用的孔需要附加的滑動(dòng)型芯(Schieber)或必須單獨(dú)地制造這些孔。如圖8顯示的那樣，帶有壓力阻尼器65的固定架33布置成直接鄰近連接孔48。由此，直接由被風(fēng)扇葉輪39輸送的冷卻空氣流動(dòng)經(jīng)過(guò)帶有噴射閥43和壓力阻尼器65的固定架33。備選地也可設(shè)置成，連接孔48布置在風(fēng)扇葉輪的低壓區(qū)域中。那么，由被風(fēng)扇葉輪吸入的冷卻空氣冷卻噴射閥43。不僅固定架33而且空氣引導(dǎo)構(gòu)件44由塑料制成。由此，這些構(gòu)件用作絕緣體，從而得到從曲軸箱到噴射閥的不良的熱傳遞。由此在機(jī)械停止時(shí)保證，即使當(dāng)不再驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇葉輪時(shí)，但是曲軸箱和氣缸還是熱的時(shí)，噴射閥也不過(guò)度加熱。與布置在氣缸處相比，通過(guò)噴射閥布置在曲軸箱處，同樣明顯減小了噴射閥的加熱。備選地，固定架33也可完全地或部分地由金屬制成。這樣的設(shè)計(jì)方案被視為尤其有利的，即在其中固定架33的與曲軸箱16處于接觸中的區(qū)域由塑料制成并且引起相對(duì)于曲軸箱16的隔絕。不直接與曲軸箱16處于接觸中的、但是由冷卻空氣環(huán)流的固定架33的區(qū)域可有利地由金屬制成，從而在固定架33中的熱通過(guò)金屬的區(qū)段良好地釋放到環(huán)境處、尤其地釋放到冷卻空氣處。備選地或附加地可設(shè)置成，固定架33在由冷卻空氣環(huán)流的區(qū)域中具有至少一個(gè)冷卻肋部以用于改進(jìn)到冷卻空氣處的散熱。有利地，噴射閥43也可自身與冷卻空氣處于接觸中和/或具有至少一個(gè)冷卻面，其有利地可構(gòu)造在冷卻肋部處。在該實(shí)施例中，風(fēng)扇罩殼32模制到曲軸箱16的第一箱殼部件36處。然而也可為有利的是，風(fēng)扇罩殼32構(gòu)造成獨(dú)立的構(gòu)件。該風(fēng)扇罩殼32可為單件的或多件的并且至少部分地由塑料制成。風(fēng)扇罩殼32也可部分地或完全地通過(guò)鄰近的構(gòu)件形成并限制。
權(quán)利要求
1.一種工作器械，帶有內(nèi)燃機(jī)(12)，通過(guò)噴射閥(43)將燃料輸送到所述內(nèi)燃機(jī)(12)處，其中所述內(nèi)燃機(jī)(12)具有曲軸箱(16)，在所述曲軸箱(16)中可繞旋轉(zhuǎn)軸線(17)旋轉(zhuǎn)地支承有曲軸(26)，其中，所述工作器械具有用于輸送用于所述內(nèi)燃機(jī)(12)的冷卻空氣的風(fēng)扇葉輪(39)，所述風(fēng)扇葉輪(39)布置在風(fēng)扇罩殼(32)中，其特征在于，在所述風(fēng)扇罩殼(32)中構(gòu)造有連接孔(48)，并且所述噴射閥(43)布置在冷卻區(qū)域￠4)中，由所述風(fēng)扇葉輪(39)輸送的冷卻空氣通過(guò)所述連接孔(48)流入所述冷卻區(qū)域￠4)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工作器械，其特征在于，所述連接孔(48)布置在所述風(fēng)扇罩殼(32)的過(guò)壓區(qū)域中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工作器械，其特征在于，所述風(fēng)扇罩殼(32)具有面對(duì)所述曲軸箱(16)的后壁(47)，并且所述連接孔(48)構(gòu)造在所述后壁(47)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工作器械，其特征在于，所述連接孔(48)通過(guò)空氣引導(dǎo)通道(45)與所述冷卻區(qū)域(64)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工作器械，其特征在于，所述冷卻區(qū)域(64)由空氣引導(dǎo)構(gòu)件(44)限制。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的工作器械，其特征在于，所述空氣引導(dǎo)構(gòu)件(44)限制所述空氣引導(dǎo)通道(45)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的工作器械，其特征在于，所述空氣引導(dǎo)構(gòu)件(44)至少部分地由塑料制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的工作器械，其特征在于，所述空氣引導(dǎo)構(gòu)件(44)布置在所述曲軸箱(16)的外周緣處。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工作器械，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)(12)為混合物潤(rùn)滑的內(nèi)燃機(jī)(12)，并且所述噴射閥(43)直接將所述燃料輸送到曲軸箱內(nèi)部空間(18)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工作器械，其特征在于，所述噴射閥(43)布置在由塑料制成的固定架(33)中，所述固定架(33)固定在所述曲軸箱(16)處并且所述固定架(33)至少部分地布置在所述冷卻區(qū)域￠4)中。
11.一種帶有內(nèi)燃機(jī)(12)的工作器械，通過(guò)噴射閥(43)將燃料輸送到所述內(nèi)燃機(jī)(12)處，其中，所述內(nèi)燃機(jī)(12)具有曲軸箱(16)，在所述曲軸箱(16)中可繞旋轉(zhuǎn)軸線(17)旋轉(zhuǎn)地支承有曲軸(26)，其中，所述工作器械具有用于輸送用于所述內(nèi)燃機(jī)(12)的冷卻空氣的風(fēng)扇葉輪(39)，所述風(fēng)扇葉輪(39)布置在風(fēng)扇罩殼(32)中，其特征在于，所述曲軸箱(16)具有第一箱殼部件(36)和第二箱殼部件(37),在所述第一箱殼部件和所述第二箱殼部件之間形成分割面(40)，其中，所述分割面(40)至少部分地位于設(shè)想的分割平面(68)中，所述分割平面(68)垂直于所述曲軸(26)的旋轉(zhuǎn)軸線(17)，其中在所述第一箱殼部件(36)處布置所述風(fēng)扇罩殼(32)和噴射閥(43)，其中，所述內(nèi)燃機(jī)(12)具有設(shè)想的中間平面(56)，該中間平面包含所述內(nèi)燃機(jī)(12)的氣缸縱軸線(29)并且垂直于所述曲軸(26)的旋轉(zhuǎn)軸線(17)伸延，其中所述分割平面(68)相對(duì)于所述中間平面(56)具有間距(a)，并且其中，所述分割平面(68)在所述中間平面(56)的背離所述風(fēng)扇罩殼(32)的側(cè)邊處伸延。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的工作器械，其特征在于，所述間距(a)為所述曲軸箱內(nèi)部空間(18)的平行于所述曲軸(26)的旋轉(zhuǎn)軸線(17)測(cè)得的寬度(c)的約10%至約50%。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的工作器械，其特征在于，所述固定架(33)在所述曲軸箱(16)的外周緣處布置在構(gòu)造在所述第一箱殼部件(36)處的容納孔(52)處。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的工作器械，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)(12)具有至少一個(gè)傳感器(53)，該至少一個(gè)傳感器在所述曲軸箱(16)的外周緣處布置在所述第一箱殼部件(36)處。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的工作器械，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)(12)具有氣缸(19)，該氣缸在氣缸聯(lián)接凸緣處安放到所述曲軸箱(16)上，其中，所述氣缸聯(lián)接凸緣的第一區(qū)段(54)由所述第一箱殼部件(36)形成并且所述氣缸聯(lián)接凸緣的第二區(qū)段(55)由所述第二箱殼部件(3 7)形成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種工作器械，其具有內(nèi)燃機(jī)(12)，通過(guò)噴射閥(43)將燃料輸送到該內(nèi)燃機(jī)(12)處。內(nèi)燃機(jī)(12)具有曲軸箱(16)，在曲軸箱(16)中可繞旋轉(zhuǎn)軸線(17)旋轉(zhuǎn)地支承有曲軸(26)。該工作器械具有用于輸送用于內(nèi)燃機(jī)(12)的冷卻空氣的風(fēng)扇葉輪(39)，其布置在風(fēng)扇罩殼(32)中。為了實(shí)現(xiàn)噴射閥(43)的良好的冷卻，設(shè)置成，在風(fēng)扇罩殼(32)中構(gòu)造有連接孔(48)。噴射閥(43)布置在冷卻區(qū)域(64)中，由風(fēng)扇葉輪(39)輸送的冷卻空氣通過(guò)連接孔(48)流入冷卻區(qū)域(64)中。
文檔編號(hào)F01P1/10GK103174502SQ20121052176
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者M.里貝爾, T.沙伊費(fèi)爾, J.里曼, A.基嫩, V.唐納 申請(qǐng)人:安德烈亞斯 . 斯蒂爾兩合公司