專(zhuān)利名稱(chēng)：一種風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙桁架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)電技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙桁架。
背景技術(shù)：
風(fēng)電作為一種清潔能源，風(fēng)電能源的開(kāi)發(fā)不斷推動(dòng)風(fēng)電機(jī)組向大型化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。隨著風(fēng)電機(jī)組單機(jī)容量的加大，置于機(jī)艙內(nèi)的傳動(dòng)鏈等部件的體積和重量也隨之增大，機(jī)艙重量反映了整個(gè)風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，大功率風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙布局設(shè)計(jì)一般較為緊湊，以優(yōu)化前后機(jī)架等支承結(jié)構(gòu)。另外，風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)一般需配置維修吊裝系統(tǒng)以便在零部件發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行維修或更換，大功率風(fēng)電機(jī)組，尤其是離岸型大功率風(fēng)電機(jī)組，為降低維護(hù)成本及提高可維護(hù)性，置于機(jī)艙內(nèi)緊湊空間的維修吊裝系統(tǒng)較多采用行車(chē)結(jié)構(gòu)形式，行車(chē)的支承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需考慮承載能力、穩(wěn)定性、機(jī)艙空間利用以及制造工藝等一系列問(wèn)題。授權(quán)公告號(hào)為CN201851287U的專(zhuān)利公開(kāi)了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組桁架構(gòu)件，由兩組單側(cè)桁架組件構(gòu)成，單側(cè)桁架組件包括支柱、斜承支架和輕軌固定板，斜承支架一端固定在支柱中間，另一端固定在輕軌固定板上，支柱上設(shè)有托架，用于支承及固定機(jī)艙罩。這種結(jié)構(gòu)起吊重量較大的零部件時(shí)，承載能力不足，僅能滿足小噸位行車(chē)的承載要求，且穩(wěn)定性不好，在機(jī)艙罩側(cè)面所受風(fēng)載作用較大時(shí)，單側(cè)桁架易變形。還有一種用于支承可吊裝齒輪箱的大噸位行車(chē)的機(jī)艙框架結(jié)構(gòu)，其采用焊接工藝，在符合機(jī)艙空間最小布置要求前提下，能夠滿足行車(chē)的承載和連接要求。這種結(jié)構(gòu)因整體焊接而成，故制造、運(yùn)輸及安裝均較為困難。由此可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)艙桁架，在使用、結(jié)構(gòu)上存在明顯的不足和缺陷，亟待進(jìn)一步改進(jìn)，如何創(chuàng)設(shè)一種滿足大噸位吊車(chē)起吊重物的要求，有效減輕自重并降低成本，且抗風(fēng)載作用明顯的機(jī)艙桁架，實(shí)屬當(dāng)前重要的研發(fā)課題之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙桁架，使其能夠優(yōu)化來(lái)自機(jī)艙罩和行車(chē)的載荷傳遞路徑，提高其穩(wěn)定性和抗風(fēng)載作用，滿足大噸位吊車(chē)起吊重物的要求，且拆卸方便，自重減輕，成本降低，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明一種風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙桁架，包括左側(cè)架、右側(cè)架、前梁、后梁以及一個(gè)以上中間梁，其中左側(cè)架前端通過(guò)前梁連接右側(cè)架的前端，左側(cè)架的后端通過(guò)后梁連接右側(cè)架的后端，中間梁跨接在左側(cè)架和右側(cè)架之間。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左側(cè)架和右側(cè)架的底部，及其與前梁、中間梁、后梁的連接處均設(shè)置有彈性支承座。所述左側(cè)架和右側(cè)架分別包括與前梁、中間梁、后梁連接的縱梁；支撐縱梁的兩個(gè)以上支柱；頂部與縱梁連接，底部連接相鄰支柱的三角撐；以及向前傾斜，底部與位于最前端的支柱連接，頂部與縱梁連接的斜撐。
所述支柱頂端與后梁或中間梁的一端連接。所述縱梁包括縱梁前段和縱梁后段，縱梁前段與縱梁后段的中部均連接有中間
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O所述的支柱上設(shè)有電氣柜和冷卻裝置的頂部固定接口。所述的縱梁上設(shè)有行車(chē)行走軌道安裝接口。 所述的三角撐上設(shè)有電氣柜和冷卻裝置的頂部固定接口。所述的前梁上設(shè)有連接機(jī)艙前機(jī)架的接口。所述的左側(cè)架和右側(cè)架結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)。采用以上設(shè)計(jì)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較有以下有益效果1、本發(fā)明采用三角撐及斜撐與支柱底部連接，可優(yōu)化來(lái)自機(jī)艙罩和行車(chē)的載荷傳遞路徑；2、本發(fā)明采用中間梁將左右側(cè)架連接，使整個(gè)機(jī)艙桁架穩(wěn)定性大幅提升，使抗風(fēng)載效果明顯；3、本發(fā)明采用螺栓連接方式組成側(cè)架以及整個(gè)機(jī)艙桁架，使其制造、運(yùn)輸和拆裝較為方便；4、本發(fā)明采用縱梁分段方式結(jié)構(gòu)，使行車(chē)行走軌道變形量得到較好控制，整個(gè)機(jī)艙桁架為桁架式結(jié)構(gòu)，在滿足大噸位吊車(chē)起吊重物所需承載能力的同時(shí)，有效減輕了自重并降低了成本；5、本發(fā)明的機(jī)艙桁架結(jié)構(gòu)利用機(jī)艙內(nèi)兩側(cè)空間，適應(yīng)緊湊型機(jī)艙布置的同時(shí)，為維修吊裝搭設(shè)提供可覆蓋整個(gè)機(jī)艙的作業(yè)空間，該桁架結(jié)構(gòu)可為電氣柜和冷卻裝置等提供較佳的頂部固定接口，從而防止搖擺導(dǎo)致器件的損壞。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


上述僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明，以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。圖1為本發(fā)明機(jī)艙桁架第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明機(jī)艙桁架第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明機(jī)艙桁架在緊湊型機(jī)艙內(nèi)的空間布局結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖2中I處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖2中II處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖2中III處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖2中IV處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖2中V處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為圖2中VI處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明一種風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙桁架，包括左側(cè)架1、右側(cè)架
2、前梁3、后梁5、以及一個(gè)以上中間梁4。其中，左側(cè)架I前端通過(guò)前梁3連接右側(cè)架2的前端，左側(cè)架I的后端通過(guò)后梁5連接右側(cè)架2的后端，中間4梁跨接在左側(cè)架I和右側(cè)架2之間。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，本發(fā)明還包括彈性支承座6，該彈性支承座6可設(shè)置在左側(cè)架I和右側(cè)架2的底部，以及左側(cè)架1、右側(cè)架2與前梁3、中間梁4、后梁5的連接處，可采用如圖5所示的四角帶螺孔的方板，并通過(guò)螺絲、螺母與螺孔的配合來(lái)安裝彈性支承。本發(fā)明的左側(cè)架I和右側(cè)架2分別主要由縱梁、支柱、三角撐和斜撐組成。其中，縱梁與前梁3、中間梁4、后梁5連接。支柱各為兩個(gè)以上，用于支撐縱梁，通過(guò)設(shè)置在其底部的彈性支承座6安裝彈性支承，并與風(fēng)電機(jī)組的機(jī)艙罩連接。三角撐的頂部與縱梁連接，底部?jī)啥朔謩e連接相鄰支柱的底部。斜撐向前傾斜，底部與位于最前端的支柱底部連接，頂部與縱梁連接。具體來(lái)說(shuō)，縱梁可為圖1所示的一段式結(jié)構(gòu)，也可如圖2所示由縱梁前段14和一個(gè)以上縱梁后段15通過(guò)連接板、螺栓組裝而成，縱梁前段14與縱梁后段15的中部均連接有中間梁4。支柱的數(shù)量和設(shè)置位置以與中間梁4、后梁5對(duì)應(yīng)為宜，且各支柱頂端分別與后梁5或中間梁4的一端連接，中間梁4的設(shè)置高度上需滿足行車(chē)通過(guò)要求。左側(cè)架I與右側(cè)架2的結(jié)構(gòu)組成以互相對(duì)稱(chēng)為最佳。此外，本發(fā)明還可在支柱和/或三角撐上設(shè)置電氣柜和冷卻裝置等的頂部固定接口，在縱梁上設(shè)置行車(chē)行走軌道安裝接口，并在前梁3上設(shè)置連接機(jī)艙前機(jī)架的接口。上述接口可根據(jù)安裝需要設(shè)計(jì)，例如可簡(jiǎn)單采用如圖4所示的圓形安裝平臺(tái)，并在平臺(tái)上開(kāi)設(shè)四個(gè)安裝孔的結(jié)構(gòu)方式。實(shí)施例一請(qǐng)配合參閱圖1所示，本發(fā)明一段式縱梁的機(jī)艙桁架包括左側(cè)架1、右側(cè)架2、前梁
3、中間梁4、后梁5及彈性支承座6，左側(cè)架I和右側(cè)架2左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置。其中，左側(cè)架I包括支柱11、三角撐12、斜撐13及縱梁；對(duì)應(yīng)的，右側(cè)架2包括支柱21、三角撐22、斜撐23及縱梁，本實(shí)施例中，縱梁為一段，三角撐12或三角撐22數(shù)量各為一個(gè)，中間梁4設(shè)置數(shù)量為一個(gè)。實(shí)施例二請(qǐng)參閱圖2所示，機(jī)艙桁架包括左側(cè)架1、右側(cè)架2、前梁3、中間梁4、后梁5及彈性支承座6，左側(cè)架I和右側(cè)架2左右對(duì)稱(chēng)。其中，左側(cè)架I包括支柱11、三角撐12、斜撐13、縱梁前段14及縱梁后段15 ;對(duì)應(yīng)的，右側(cè)架I包括支柱21、三角撐22、斜撐23、縱梁前段24和縱梁后段25。本實(shí)施例中，縱梁分為縱梁前段和縱梁后段，三角撐12和三角撐22設(shè)置數(shù)量為兩個(gè)，中間梁4設(shè)置數(shù)量為兩個(gè)。請(qǐng)參閱圖4所示，本發(fā)明前梁設(shè)有機(jī)架連接接口，用于固定桁架前端。請(qǐng)參閱圖5所示，本發(fā)明中間梁跨接接口結(jié)構(gòu)，彈性支承座6固定連接中間梁4，中間梁4通過(guò)螺栓與支柱21固定連接，縱梁與支柱21固定連接。請(qǐng)參閱圖6所示，本發(fā)明后梁與右側(cè)架連接接口結(jié)構(gòu)，彈性支承座6與縱梁25固定連接，縱梁25分別與后梁5和支柱21固定連接。請(qǐng)參閱圖7所示，本發(fā)明斜撐、三角撐及支柱連接接口結(jié)構(gòu)，三角撐12底端、斜撐13、支柱11以及彈性底座6固定連接。請(qǐng)參閱圖8所示，本發(fā)明縱梁前段、縱梁后段及三角撐連接接口結(jié)構(gòu)，縱梁前段14、縱梁后段15通過(guò)螺栓固定連接，并分別與三角撐12頂端固定連接。請(qǐng)參閱圖9所示，本發(fā)明三角撐與支柱連接接口結(jié)構(gòu)，相鄰兩個(gè)三角撐12的底端，支柱11的根部以及彈性支承座6固定連接。本發(fā)明一種風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙桁架，主要作為支承大功率風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙維修行車(chē)滿足其在整個(gè)機(jī)艙范圍內(nèi)的吊裝維護(hù)，同時(shí)支承及固定機(jī)艙罩、電氣柜及冷卻裝置等。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡(jiǎn)單修改、等同變化或修飾，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙桁架，其特征在于包括左側(cè)架、右側(cè)架、前梁、后梁以及一個(gè)以上中間梁，其中左側(cè)架前端通過(guò)前梁連接右側(cè)架的前端，左側(cè)架的后端通過(guò)后梁連接右側(cè)架的后端， 中間梁跨接在左側(cè)架和右側(cè)架之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙桁架，其特征在于所述左側(cè)架和右側(cè)架的底部，及其與前梁、中間梁、后梁的連接處均設(shè)置有彈性支承座。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙桁架，其特征在于所述左側(cè)架和右側(cè)架分別包括與前梁、中間梁、后梁連接的縱梁；支撐縱梁的兩個(gè)以上支柱；頂部與縱梁連接，底部連接相鄰支柱的三角撐；以及向前傾斜，底部與位于最前端的支柱連接，頂部與縱梁連接的斜撐。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙桁架，其特征在于所述支柱頂端與后梁或中間梁的一端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙桁架，其特征在于所述縱梁包括縱梁前段和縱梁后段，縱梁前段與縱梁后段的中部分別連接有中間梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙桁架，其特征在于所述的支柱上設(shè)有電氣柜和冷卻裝置的頂部固定接口。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙桁架，其特征在于所述的縱梁上設(shè)有行車(chē)行走軌道安裝接口。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙桁架，其特征在于所述的三角撐上設(shè)有電氣柜和冷卻裝置的頂部固定接口。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙桁架，其特征在于所述的前梁上設(shè)有連接機(jī)艙前機(jī)架的接口。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙桁架，其特征在于所述的左側(cè)架和右側(cè)架結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)于一種風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙桁架，包括左側(cè)架、右側(cè)架、前梁、后梁以及一個(gè)以上中間梁，其中左側(cè)架前端通過(guò)前梁連接右側(cè)架的前端，左側(cè)架的后端通過(guò)后梁連接右側(cè)架的后端，中間梁跨接在左側(cè)架和右側(cè)架之間。本發(fā)明采用三角撐及斜撐與支柱底部連接，優(yōu)化來(lái)自機(jī)艙罩和行車(chē)的載荷傳遞路徑；本發(fā)明采用中間梁將左右對(duì)稱(chēng)的左右側(cè)架連接，使整個(gè)機(jī)艙桁架穩(wěn)定性大幅提升，抗風(fēng)載作用明顯。
文檔編號(hào)F03D11/00GK102996368SQ20121055473
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者劉海濤, 王成明, 章雙全 申請(qǐng)人:國(guó)電聯(lián)合動(dòng)力技術(shù)有限公司